Моторное топливо цетановое число

Предложен также ряд эмпирических формул, связывающих цетановое число топлива с другими его свойствами. Наиболее близкие результаты определений цетанового числа (ЦЧ) топлив расчетным методом и моторным по ГОСТ 3122-67 получены при использовании следующей формулы [63, с 22-24] [c.90]

Характеристикой жидких топлив, используемых в качестве моторного топлива, служат октановое и цетановое числа. [c.215]

Относительно продуктов, получаемых при процессах с более высоким давлением, следует отметить высокое качество фракции дизельного топлива (цетановое число 50—60). Стандартные моторные методы исследования лигроина показали его низкое качество (октановое число 40), если не применять последующего риформирования. Однако этот лигроин, по-видимому, окажется вполне удовлетворительным для использования его в качестве топлива для реактивных двигателей. В работе, описанной выше, использовались умеренные рабочие давления, но активность применявшегося катализатора не оставалась постоянной, и после работы в течение двух недель количество отложившегося на катализаторе кокса составляло около 5—6% вес. Операции при таких условиях требуют прерывного процесса с периодической регенерацией катализатора про- [c.284]

Керосиновые дистилляты характеризуются низкими октановыми числами (22—28). Получаемые из нефти летние дизельные топлива обладают хорошими моторными свойствами (цетановое число 49), Масляные фракции нефти, отобранные в интервале температур 328—512° С, оцениваются по микроструктуре как отличные и могут быть использованы для получения парафина. [c.72]

Диспропорция между приростом добычи нефти и увеличивающейся потребностью в моторных топливах, а также перспективы развития и практика эксплуатации судовых дизельных установок у нас в стране и за рубежом, привели к изменениям в структуре производства нефтяных топлив за последние десятилетия. В их составе стали широко использоваться продукты крекинга, коксования и других вторичных процессов, отличающиеся от продуктов прямой перегонки нефти по своему углеводородному составу большим содержанием непредельных и ароматических углеводородов в дистиллятных фракциях и асфальтенов и смол - в остаточных, а по физикохимическим свойствам - более высокой плотностью, вязкостью, коксуемостью и температурой застывания, содержанием серы и ванадия, меньшим цетановым числом [23, 24, 29, 40, 58, 62, 65-70]. [c.42]

На рис. 3. 40—3. 42 приведены цетановые числа индивидуальных углеводородов, а в табл. 3. 7 были приведены их цетеновые числа. Цетановое число топлива зависит от пределов его выкипания (рис. 3. 43) и группового углеводородного состава (рис. 3. 44). В табл. 3. 55 приведены значения цетановых чисел товарных образцов топлив. Цетановые числа топлив на моторной установке определяются путем сравнения температуры самовоспламенения данного образца топлива с температурой самовоспламенения, известной по составу смеси цетана и а-метилнафталина, методами критической степени сжатия, запаздывания самовоспламенения или совпадения вспышек. [c.175]

Специальные методы испытания различных эксплуатационных свойств или состава анализируемого продукта. В эту группу следует отнести такие методы и способы анализа и испытания, которые как бы моделируют обстановку и условия, в которых используется или работает тот или иной нефтепродукт, и фиксируют его поведение в зтих условиях. К подобного рода определениям относятся, например, определение моторных свойств жидкого топлива (октановое число, цетановое число, сортность), определение химической стабильности топлив и масел в условиях ускоренного окисления, определение термоокислительной стабильности и моющих свойств смазочных масел для двигателей внутреннего сгорания, определение индекса активности катализаторов, испытание на коррозию нефтепродуктов и некоторые другие. [c.10]

Бензин имеет низкое октановое число (для данного сырья 53,5 по моторному методу), и его следует подвергать каталитическому риформингу. Дизельное топливо обладает высоким цетановым числом (52,7), но и высокой температурой застывания (—11° С), что позволяет использовать его только в качестве компонента летнего сорта. [c.279]

Моторные свойства дизельных топлив неодинаковы. Некоторые дизельные топлива сгорают с большой скоростью, что приводит к резкому возрастанию давления в цилиндре двигателя. Сгорание топлива приобретает характер взрыва, что вызывает нарушения в работе двигателя и приводит к быстрому его износу. Для характеристики способности дизельного топлива к самовоспламенению используется цетановое число, получаемое на специальной моторной установке путем сравнения исследуемого и эталонного топлива. Чем выше цетановое число, тем равномернее его сгорание, меньше расход топлива для обеспечения нужной мощности двигателя и тем легче его запуск. [c.260]

Бензин деструктивной перегонки мазута имеет низкое октановое число (61—63 по моторному методу без ТЭС). Фракция 200— 350 °С характеризуется небольшим содержанием ароматических углеводородов и имеет высокое цетановое число. После гидрогени-зационной очистки эту фракцию можно использовать как компонент дизельного топлива. Остаток деструктивной перегонки сернистого мазута (13% от исходной сернистой нефти) можно использовать как компонент котельного топлива в смеси с менее вязкими компонентами или направлять на коксование с получением 35% кокса и 65% дистиллятов и газа. [c.27]

Моторные свойства дистиллятных дизельных топлив с достаточной полнотой характеризуются цетановым числом. Напомним, что цетановым числом называется процентное содержание по объему) цетана в смеси с а-метилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу, при сравнении топлив в стандартных условиях испытания. Цетановое число цетана принято равным 100, а а-метилнафталина — 0. [c.171]

Бензиновый вариант дает возможность получать 51 % бензина в расчете на сырье. При этом легкий бензин (фракция С5 — Сб) имеет октановое число 82, а фракция С — Сю — 66 (по моторному методу) при содержании серы 0,01 % Фракция С — Сю может быть подвергнута риформингу для повышения октанового числа. Дизельное топливо, получаемое в этом варианте (фракция 180—350 °С) с выходом 25,4 % от сырья, имеет цетановое число 50—55, содержит 0,01 % серы и застывает при температуре не выше —10°С. Эта фракция отвечает всем требованиям стандарта на летнее дизельное топливо. [c.391]

Дизельное топливо вырабатывают из фракции прямой перегонки нефти. Важнейшей характеристикой дизельных топлив, определяющей их моторные свойства, является воспламеняемость, оцениваемая цетановым числом. [c.19]

Экстракция газойлей прямой перегонки и каталитического крекинга. Удалением из1 исходного сырья ароматических углеводородов, сернистых соединений, смол и др. получают рафинат — высококачественное дизельное топливо с цетановым числом 50 и выше, не требующее дополнительной обработки. Экстракты используются как сырье для крекинга или в качестве второсортного моторного топлива. Условия экстракции, выходы и качества продуктов приведены в табл. 162. [c.293]

Как видно из приведенных данных, бензиновые фракции с концом кипения 200° С содержат 0,4—0,5 вес. % серы, а их йодное число и объемный процент сульфируемых углеводородов находятся соответственно в пределах 130—160 и 71—78,0%. Октановые числа бензинов, определенные по моторному методу в чистом виде, составляют 78—ЙО пунктов. Фракции дизельного топлива 200—350° С и 200—330° С после крекинга лишь незначительно понизили цетановые числа по сравнению с аналогичными фракциями прямой перегонки, а именно до 42—43,4 для дизтоплива с концом кипения 350° С и до 41—43,0 для фракции 200—330° С. Это обстоятельство характерно для природного катализатора, в присутствии которого происходит менее значительная, чем для синтетического, ароматизация средних фракций и как следствие почти полное сохранение их моторных свойств. [c.65]

Основным показателем, характеризующим моторные свойства дизельных топлив, является воспламеняемость (цетановое число). Воспламеняемость в основном определяет характер сгорания топлива в цилиндре двигателя, а также является главным показателем оценки пригодности топлива для того или иного типа двигателя с воспламенением от сжатия. [c.109]

Нефти всех месторождений — ценное сырье для производства дизельного топлива марки ДС. Дистилляты в те.мпературных пределах 200—350 "С имеют хор шие низкотемпературные свойства, низкое содержание серы и высокую моторную характеристику. Парафино-нафтеновый характер дистиллятной части основной массы нефтей обусловливает высокие цетановые числа дизельных топлив (45—60). Цетановые числа дистиллятов из нефтей башкирского и турнейского ярусов ниже (41—42). [c.272]

Близость углеводородного состава фракций гидрогенизатов и исходной нефти свидетельствует о том, что октановые и цетановые числа бензиновых и дизельных фракций топлива должны быть близкими. Так, например, фракции н. к. — 200° и 200—350° из нефти имеют соответственно октановое число около 40 пунктов и цетановое число около 50 пунктов [11. Моторные испытания показали, что октановое число фракции н. к.— 200°, выделенной из гидрогенизата № 1, составляет 49 пунктов, а цетано- [c.677]

Результаты испытаний показали, что при утяжелении фракционного состава топлива выше определенного максимума качество сгорания ухудшается. При переходе от топлива с выкипанием 90% до 300° С к Т01ПЛИВУ с выкипанием 90% до 355° С и к соляру удельный расход топлива повысился на 4—17%. При переходе на моторное топливо М-3 удельный расход увеличился на 17—31 /о. В данном случае на величину полученных удельных расходов влияет исключительно фракционный состав, так как показатель воспламенения у всех топлив, за исключением тракторного керосина, практически одинаков (цетановое число 47—50). [c.121]

При транспорте, перекачках и длительном хранении топлив в них происходят химические изменения, вызванные окислением нестабильных компонентов. Хотя эти изменения оказывают второстепенное влияние на собственно моторные свойства топлив — их теплоту сгорания, октановое или цетановое число, они могут резко снижать пригодность топлива для использования в двигателе, так как продукты окисления нарушают нормальную работу топливной системы. В тех топливах, которые по своей природе особенно химически неустойчивы, последствия окислительных процессов еще более серьезны и такие топлива нельзя применять без их химической стабилизации. [c.302]

Существуют условия, при которых проведение гидрокрекинга при низком давлении вообще практически невозможно. Гидрокрекинг высокоароматизированного сырья (газойли каталитического крекинга), сырья.с высоким содержанием непредельных углеводородов (газойли термического крекинга и коксования), а также тяжелого дистиллятного или остаточного сырья с высоким содержанием азотистых соединений при давлении до 7,0 МПа не обеспечивает же- т желаемых выходов и качества целевых продуктов. Удовлетворительные результаты по варианту, рассчитанному на максимальную выработку дизельного.топлива, достигаются при давлении 10 МПа по бензиновому варианту, особенно при наличии двух ступеней и использовании катализаторов с высокой изомеризующей активностью, чувствительных к отравлению азотом целесообразное давление на обеих ступенях гидрокрекинга 15 МПа. При 15,0 МПа содержание остаточного азота в сырье второй ступени 0,01 масс., что обеспечивает длительную работу катализатора. Бензин второй ступени имеет октановое число 81-82 в чистом виде по моторному методу дизельные фракции характеризуются высокой стабильностью, низким содержанием серы и высоким цетановым числом. С увеличением давления от 5,0 до [c.45]

В результате гидрокрекинга получают бензин с октановым числом 58 по моторному методу в чистом виде с содержанием серы до 0,05 компонент дизельного топлива с цетановым числом 47 и содержанием серы О,1-0,2 , а также сырье каталитического крекинга с содержанием серы 0,3 - 0,8 . [c.84]

При переработке в этом процессе пропан-пропиленовой и бутан-бутеновой фракций каталитического крекинга общий выход жидких моторных топлив на сырье может достигать 75— 80% (масс.). Характеристика получаемых в процессе МОГД продуктов такова октановое число бензина 92 (исследовательский метод) и 79 (моторный метод) цетановое число дизельного топлива после гидроочистки г 52, а температура застывания— 51 °С и бромное число 4 реактивное топливо имеет высокую термическую стабильность и по качеству удовлетворяет или превосходит требования стандартов, предъявляемые ко всем гражданским и военным реактивным топливам США. [c.223]

Для переработки специфичного сырья — фракция 180—320 °С жидкофазного гидрогенизата смеси каменного угля и прямогонного остатка арланской нефти методом гидрокрекинга предложен катализатор —3,5% МоОз на цеолите HNaY [208]. Результаты опытно-промышленных испытаний показали, что этот катализатор при температуре 380 °С, давлении 4 МПа и объемной скорости подачи сырья 1 ч отличается высокой стабильностью в течение 800 ч выход гидрогенизата достигал 91—93% при образовании газообразных продуктов 7—9%. Выход бензина за проход [составлял 49—53%- Полученный бензрш можно использовать в качестве компонента высокооктанового бензина (октановое число по моторному методу составляло 81,8), а фракция 180—320 °С — в качестве компонента зимнего дизельного топлива (цетановое число — 50, температура кристаллизации — 26 °С). [c.91]

Склонность дизельного топлива к самовошламенению принято выражать цетановым числом, определяемым на специальной моторной установке. Цетановое число характеризует экв1ивалентность дизельного топлива по скорости воспламенения со смесью, состоящей из н-цетана и а-метилнафталина, для которой это цетановое число отвечает процентному содержанию н-цетана. [c.295]

Как видно из характеристики моторных топлив нефти Нефтяных Камней, бензин и лигроин не отличаются хорошими моторными свойствами, а керссин и дизельное топливо являются качественными топливани, хотя и содержат повышенное количество ароматических углеводородов. В свете этого указанные фракции можно использовать не только как моторное топливо, но и для извлечения ароматических углеводородов, что позволит повысить цетановое число дизельного топлива и получить при этом ароматические углеводороды для нефтехимической промышленности. [c.66]

На долю моторных топлив во Франции приходится около 35% всего производства нефтепродуктов. В перспективе она должна значительно увеличиться. В условиях ограниченности мировых запасов нефти и быстрого роста цен на нее особое значение приобретает максимально рациональное использование моторных топлив. С этим связано, в частности, усиление дизелизации автопарка Франции (дизельный двигатель примерно на 25% экономичнее карбюраторного). При пеизменном объеме переработки нефти ресурсы дизельных топлив могут быть увеличены за счет оптимизации требований к цетановому числу и повышения температуры конца кипения с помощью использования депрессорных присадок и внедрения специальных процессов селективного гидрокрекинга, обеспечивающих снижение температуры застывания высококипящих дизельных топлив. Предполагается, что к 1990 г. температура перегонки 85% дизельного топлива повысится до 375°С против 350" С в настоящее время. [c.70]

Впоследствии экспериментально была установлена зависимость между величиной цетанового числа дизельного топлива, определяемого непосредственно на установке, и величиной дизельного индекса (табл. 37). Установление этих зависимостей позволяет определять приблизительное цетановое число дкзель-ных топлив лабораторным путем при отсутствии моторной установки. [c.109]

При сравнительно низких давлениях и высоких температурах состав олефинов, имющих невысокую молекулярную массу, приближается к равновесному значению. С повышением давления наблюдается увеличение молекулярной массы продуктов. Для получения продуктов, фракционный состав которого на 80 % отвечал бы дизельному топливу, предлагается осуществлять процесс при 4-10 МПа и температуре 190-310 °С, а для получения бензина с ИОЧ 92 процесс целесообразно осуществлять при более высокой температуре 285-375 °С и под давлением до 3,0 МПа. Применение катализатора на основе цеолита ZSM-5 создало предпосылки для разработки процесса МОГД , предназначенного, главным образом, для получения реактивных и дизельных топлив [20]. В зависимости от сырья и условий процесса выход бензиновых фракций мог составлять от 27 до 57 %. Бензиновая фракция для отвода тепла и повышения выхода дистиллятных фракций рециркулируется. Бензиновая фракция содержит 94 % олефинов, около 2 % ароматических углеводородов и имеет октановое число по моторному методу 79 пунктов. Получаемые средние дистилляты подвергались гидрированию, что повышает цетановое число с 33 до [c.884]

Учитывая, что при длительных моторных испытаниях образцы № 1 и 2 показали вполне удовлетворительные результаты, можно считать, что дизатьные топлива с содержанием ароматических углеводородов около 30—35% и цетановым числом около 40 вполне пригодны для применения. Способы получения топлива (прямая гонка или крекинг) при достаточной стабильности его в условиях хранения значения не имеют. [c.156]

Указанные выше образцы топлив (кроме образца № 4) были подвергнуты длительным моторным испытаниям на двухтактном двигателе ЯАЗ-204 с целью установления влияния их качеств на мощность и экономичность двигателя, на износ деталей ци-линдро-порщиевой и кривощипной групп и топливной аппаратуры, на отложения и нагарообразование в двигателе и старение картерного масла. Испытания носили сравнительный характер. В качестве эталона было использовано стандартное дизельное топливо по ГОСТ 305-42 с цетановым числом 46. [c.157]

Следовательно, цетановое число характеризует не только стуко-устойчивость , т. е. воспламенительные свойства дизельных топлив, по и многие другие его эксплуатационные свойства. С другой стороны, нельзя забывать, что цетановое число, так же как и октановое, является чисто условным, сравнительным показателем. В стандартных условиях испытания на одноцилиндровых установках не удается воспроизвести или усреднить значительные конструктивные различия суш ествуюш их реальных двигателей. Поэтому, так же как и в случае карбюраторных топлив, наиболее ценные сведения о моторных свойствах дизельного топлива получают при длительных испытаниях [c.171]

Среди П., улучшающих сгорание бензинов, наиб, распространены соед., повышающие их октановое число (см. Антидетонаторы моторных топлив). Для уменьшения продолжительности периода задержки самовоспламенения дизельных юштпв применяют т.наз. инициирующие П., увеличивающие их цетановое число (особенно эффективны алкилнитраты, напр, изопропилнитрат и нек-рые пероксиды). Для снижения в отработавших газах содержания токсичных продуктов неполного сгорания топлив и уменьшения кол-ва отложений на стенках камер сгорания двигателей в топлива вводят противонагарные П., улучшающие их сгорание (напр., триметилфосфат). Снижение дымности отработав- [c.91]

Левый поршень проработал на топливе с детановым числом 50 и иопдом кипения 315°. Правый поршень работал в тех ше условиях, но на топливе с цетановым числом 30 и о концом кипения 393°. оба испытания двигателей проходили при одном и том ше типе моторного масла, рассчитанного на тяжелые условия работы. [c.380]

Для этого вида моторных топлив важна способность самовосплачгняться при сжатии в цилиндре двигателя. В качестве эталонного легко самовоспламеняющегося углеводорода выбран цетан (н-гексадекан), за углеводород, обладающий низкой (нулевой) способностью к самовоспламенению, принят а-метилнафталин. Процентное содержание цетана в смеси с а-метилнафтали-но.м, самовоспламеняющейся в аналогичных условиях с испытуемым образцом дизельного топлива, является его цетановым числом. [c.50]

Синтетические моторные топлива, получаемые по синтезу Фишера-Тропша, в настоящее время могут найти устойчивый уровень спроса на внутреннем рынке, в качестве компонентов дизельных топлив, поскольку на предприятиях ОАО "Газпром" существует проблема производства качественных дизельных топлив с высоким цетановым числом. [c.5]

Швеция, Япония и др.) и их результаты впервые доложены на конференции SAE в 1995 г. В России после первой апробации военными специалистами, вновь вернулись к проблеме применения ДМЭ в качестве моторного топлива. В 1997 г. были проведены ходовые испытания двигателя Д-245 на ДМЭ при его установке на грузовике AMO ЗИЛ 5301 ( Бычок ), а также на стенде по тринадцатиступенчатому циклу [1]. Испытания двигателей показывают, что использование ДМЭ в качестве топлива для дизелей открывает новые возможности двигателей по топливной экономичности за счет организации рабочего процесса с высоким термическим КПД, сверхчистому выпуску отработавших газов и низким уровнем шума при сгорании в цилиндре. Процесс сгорания в дизелях с диме-тилэфиром легко осуществить без специальных средств для улучшения воспламеняемости из-за высокого его цетанового числа, а химическая структура ДМЭ (СНз — О — СНз) с высоким содержанием кислорода обеспечивает его бездымное сгорание. [c.42]

ВОЙ и второй фракций. Октановое число бензина очень низкое (около 40), но обычно повышается с уменьшением температуры кипения фракции. Путем риформинга иТдобавления тетраэтилсвинца этот бензин можно превратить в моторный бензин удовлетворительных качеств, С другой стороны, дизельное топливо вследствие высокой парафинистости имеет высокое цетановое число, поэтому процесс очень подходит для выработки этого продукта. Найдено, что неочищенный парафин вполне пригоден для получения (путем окисления) синтетических жирных кислот и для последующего превращения их в мыло. Установлена также возможность превращения олефиновых углеводородов низкокипящих фракций путем полимеризации с хлористым алюминием в смазочные масла. На фиг. 61 изображена принципиальная схема процесса Фишера-Тропша для получения моторного топлива из угля через стадию каталитического превращения водяного газа. [c.709]

Воспламеняемость является основной моторной характеристикой дизельных топлив и выражается в цетановых числах. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем быстрее оно воспламеняется. Воспламеняемость дизельных топлив зависит от углеводородного состава топлива. Парафиновые углеводороды с прямох цепью обладают малым периодом задержки воспламенения, воспламеняются легко и поэтому имеют высокие цетановые числа. С увеличением числа углеродных атомов в прямой цепи воспламеняемость нормальных парафиновых углеводородов улучшается. При наличии разветвленной цепи у парафиновых углеводородов увеличивается задержка воспламенения и снижается цетановое число. Олефиновые углеводороды но воспламеняемости стоят на втором месте после нормальных парафиновых углеводородов, затем идут нафтеновые углеводороды и худшими по воспламеняемости являются ароматические углеводороды. Цетановые числа углеводородов приведены б табл. 53. [c.201]

О Ш)а. При гидроочистке фракций вторичного проис-ховдения - газойлей термического крекинга и коксования -необходимо гидрирование олефинов и хотя бы частичное гидрирование ароматических углеводородов с целью повышения цетанового числа получаемого дизельного топлива. Поэтому давление процесса повышают до 10-14 Ша. На практике гидроочистку фракций вторичного происхождения проводят в смеси с прямого ными фракциями при давлении порядка 5,0 МПа. Степень обессеривания, как правило, выше 90 (до 95-97 ), непредельные углеводороды гидрируются на 80-90 . При гидроочистке дизельного топлива получают до 3 бензиновых фракций с октановым.числом ниже 50 по моторному методу. Бензин направляют на каталитический риформинг. [c.8]