Оборудование производств смазочных масел

Развитие и совершенствование техники, рост быстроходности машин, повышение рабочих температур, контактных нагрузок и продолжительности эксплуатации оборудования существенно изменили роль и повысили требования к смазочным маслам. Заметно увеличился ассортимент масел, появились автомобильные, энергетические, индустриальные и другие масла. Необходимость увеличения объемов производства и улучшения качества масел привела к внедрению более прогрессивных методов очистки масляных дистиллятов н остатков, в частности применению избирательных растворителей, обеспечивающих значительно более полное извлечение из сырья ценных компонентов. [c.41]

За годы послевоенной сталинской пятилетки созданы новые, исключительно важные для народного хозяйства, ценные моторные топлива и смазочные масла, производство которых неуклонно возрастает осуществлена большая реконструкция нефтеперерабатывающих установок сооружены и введены в действие новые нефтезаводы, оборудованные первоклассной отечественной техникой. [c.12]

Доля индустриальных масел в общем объеме производства смазочных масел в бывшем СССР превышает 30 %. Их ассортимент велик и насчитывает более 90 наименований. В марках всех индустриальных масел цифра показывает значение кинематической вязкости при 50°С. В зависимости от области применения они подразделяются на 2 группы - общего и специального назначения. Индустриальные масла общего назначения (табл. 4.10) служат для смазывания наиболее широко распространенных узлов и механизмов оборудования различных отраслей промышленности. Представляют собой очищенные дистиллятные и остаточные масла или их смесь. Масла серии И не содержат в своем составе присадок, а серии ИГП содержат антиокислительную, противоизносную, противокоррозионную и противопенную присадки. Индустриальные масла специального назначения обычно содержат присадки и предназначены для использования в узких или специфических областях. [c.163]

Затраты времени и средств при работе над спецификациями бесспорно окупают себя. По этой причине Лит [10] считает, что отработка спецификаций на масло должна быть составной частью работ по созданию новых механизмов и других решаемых в машиностроении проблем. В частности, он указывает, что работа над спецификациями позволит сократить наполовину трудозатраты на производство смазочных работ, снизить время на обслуживание и ремонт оборудования, свести до минимума простои оборудования из-за ремонта и намного уменьшить расходы на запасные части и подшипники . [c.180]

Смешение полиизобутиленов с маслом представляет собой, хотя и простую операцию, но требующую определенных условий и оборудованного производства, поэтому на практике получило распространение изготовление таких концентрированных смесей, которые для улучшения индекса вязкости добавляются потребителями к смазочным мас-яам на месте. [c.41]

Жидкие смазочные масла [I, 2] —минеральные, растительные и синтетические составляют более 90% от общего объема производства смазочных материалов. Наиболее распространены моторные масла, применяемые как антифрикционные смазочные материалы в двигателях различных систем [3] (60—65% от общего производства). Значительную группу (30—35% от общего производства) составляют индустриальные масла, применяемые для смазки машин и механизмов, станков, инструментов и другого оборудования, используемого на фабриках, заводах, на транспорте и в сельском хозяйстве. В червячных, шестеренчатых и других передачах, а также для смазывания приборов и некоторых других целей используются трансмиссионные масла (2— А% от общего производства). Для смазки цилиндров паровых поршневых машин, работающих на насыщенном и перегретом паре, применяют цилиндровые масла. [c.8]

Нефтяные масла широко применяют в (различных областях техники вплоть до ракетной, атомной и космической. В настояшее время мировое производство масел превышает 30 млн. т/год. Хотя стоимость масел (как и большинства нефтепродуктов) не столь велика, от их качества и правильного применения во многом зависит надежность и долговечность работы различного оборудования, гораздо более дорогого, чем сами масл-а. Одной из тенденций современного развития техники является максимальное увеличение срока службы смазочных материалов и сокращение затрат на техническое обслуживание. Так, срок службы масел в автомобильных карбюраторных двигателях увеличился до 20—25 тыс. км пробега, хотя сравнительно недавно не превышал 4—5 тыс. км. Только в результате применения высококачественных масел в 2— 3 раза увеличен срок службы многих машин и механизмов. Качество самих масел улучшают совершенствованием технологии их ироизводства и широким использованием высокоэффективных присадок. [c.24]

Хорошая устойчивость полигликолей к окислению при высоких температурах и почти полное отсутствие углеродистых и смолистых отложений, которые обычно образуются в результате разложения масел, позволяют применять полигликолевые смазочные материалы в значительно более тяжелых термических условиях,, чем это допускают нефтяные масла. Жидкости Юкон серии 50-НВ используются в качестве теплоносителей при 150—320° в резиновой промышленности и в машинах по переработке пластмасс. Отсутствие коксуемости этих жидкостей устраняет необходимость систематической очистки оборудования и позволяет вести процесс при более высоких температурах. Хорошие результаты дает использование полигликолевых жидкостей в качестве базовых масел для получения высокотемпературных пластичных смазок. Для этих целей применяют Юконы 50-НВ с графитом или дисульфидом молибдена. Они обеспечивают хорошую работу оборудования при очень высоких температурах в производстве стек- [c.108]

В большой группе индустриальных минеральных масел особое место занимают масла для смазки промышленного оборудования. Объем производства этих масел составляет около 25% от общего количества смазочных масел, а ассортимент их насчитывает более 100 наименований [1-4]. [c.4]

Дикарбоновые кислоты и их эфиры в настоящее время относятся к числу важных исходных веществ в производстве синтетических смол, пластификаторов, смазочных масел и душистых веществ. Диэфиры кислот применяются в качестве основы синтетических смазочных масел для турбореактивной авиации. На их основе также готовят масла, защищающие двигатели и вспомогательное оборудование от коррозии при хранении. Кроме того, они широко используются для производства низкотемпературных смазок и масел общего назначения [136]. Дибутилсебацинат, называемый в США лектроном, используется там для изоляции высокочастотных конденсаторов и может применяться также в масляных выпрямителях [137]. [c.209]

Качество моторных и трансмиссионных масел в процессе их производства и применения оценивают самыми разнообразными методами — от элементарных, сводящихся к визуальному контролю за внешним видом и состоянием пробы масла, до сложнейших, в которых те или иные характеристики масла определяют на аппаратуре, оборудованной новейшими электронными, радиотехническими и другими аналогичными приборами. Все методы анализа и контроля смазочных масел можно для удобства условно разделить на три группы [c.115]

К настоящему времени в нашей стране издано большое количество отечественной и зарубежной литературы по вопросам синтеза и применения присадок. Но литература по технологии промышленного производства присадок, рассчитанная на инженерно-технических работников, весьма ограничена. Книги для рабочих отсутствуют. Автором сделана попытка описать освоенные технологические процессы и промышленные установки производства присадок. Краткие сведения о требованиях к моторным маслам и современным двигателям, о роли присадок в улучшении качества смазочных масел, об основных аппаратах и оборудовании, о правилах безопасной эксплуатации установок необходимы для повышения профессиональных знаний рабочих этих установок. [c.5]

Нефтяные масла являются основным видом смазочных материалов, предназначенных для снижения трения и износа трущихся поверхностей, предотвращения их задира. Они давно и широко используются в различных областях техники, и от правильного применения масел во многом зависят надежность и долговечность работы машин, механизмов и разнообразного оборудования. Рост быстроходности машин, повышение рабочих температур, контактных нагрузок и продолжительности эксплуатации оборудования существенно изменили роль и повысили требования к смазочным материалам. Возрастающее значение нефтяных масел для надежной эксплуатации техники вызвало необходимость более глубокого изучения их природы и свойств, выявления оптимальных условий их производства и применения. [c.5]

Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.). На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае— это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатывающей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования. В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. [c.196]

Высокоиндексные смазочные масла должны содержать главным образом парафиновые углеводороды, поэтому их вырабатывают из фракций, содержащих значительные количества растворенных твердых парафинов. Некоторые парафинистые экстракты содержат до 40 объемн. о твердых парафинов. Во многих случаях низкоиндексные смазочные масла и применяемое для их производства сырье также содержат твердые парафины, правда, в меньших количествах. Для надлежащей смазки разлпч ного оборудования в условиях холодного климата, т. е. для достижения хорошей текучести масел и бесперебойной подачи их в подшипники, а также, чтобы устранить возможность выпадения твердого парафина, парафины должнь быть удалены из масла. [c.114]

Более 100 лет компания TEXA O активно работает на мировом рынке, занимаясь добычей и переработкой нефти и газа, морскими операциями, строительством трубопроводов, нефтехимией и поиском альтернативных источников энергии. Важнейшим направлением деятельности компании всегда было производство смазочных материалов. Опираясь на многолетний опыт и новейшие технологии, компания создала беспрецедентный ряд продуктов, включающий моторные и трансмиссионные масла для транспорта и тяжелой внедорожной техники, масла и пластичные смазки для всех типов промышленного оборудования, смазочно-охлаждающие жидкости для металлообработки и охлаждающие жидкости. [c.265]

Для конструирования и надежной эксплуатации оборудования, предназначенного для получения, хранения и транспортирования жидкого водорода, необходимо знать свойства конструкционных материалов при низких криогенных температурах. При этих тевшературах физические и механические свойства конструкционных материалов - металлов и их сплавов, неметаллических материалов существенно изменяются. Возможности применения того или иного материала определяются температурой перехода его из пластического состояния в хрупкое, величинами пределов прочности и текучести, ударной вязкости и рядом других факторов. В процессе производства жцдког о водорода широко применяют адсорбенты, смазочные масла, растворители и другие вспомогательные материалы, к которым гакже предъявляют определенные требования. [c.119]

Прокатные валки машины по производству листового стекла могут приводиться от зубчатой передачи. Поскольку на валках обрабатывается расплавленное стекло, масло, залитое в приводящие валки редуктора, интенсивно нагревается. При этом температура масла может повыситься настолько, что оно закоксуется. Во избежание этого явления вместо смазочного масла в подобных редукторах следует применять дисперсию тонко измельченной меди или графита в маловязком, легко испаряющемся масле. Если остальные редукторы машины открытого типа, то их можно смазывать остаточным маслом вязкостью 120—450 сст при 99 °С. Более вязкое масло лучше удерживается на зубьях шестерен. Если эти редукторы являются закрытыми, то в них успешно применяют обычные редукторные масла SAE 140 или SAE 250. Аналогичные масла используют для смазки зубчатых передач в оборудовании для непрерывной протяжки листового стекла через нечь для отжига и т. д. [c.403]

Ж ирные масла из плодов или семян извлекают несколькими технологическими операциям1и, для выполнения которых используют оборудование с зубчатыми передачами. Первыми механизмами, привод которых осуществляется при помощи цепных передач или зубчатых редукторов, являются конвейеры различных типов ленточные, ковшовые, роторные или шнековые. Для привода конвейеров применяют как закрытые, так и открытые редукторы. Полученные жирные масла независимо от того, применяют их в качестве пищи или для технических целей, должны быть свободны от загрязняющих примесей. Учитывая это требование, заводы, выпускающие машины для производства растительного масла, оснащают их герметичными редукторами с высококачественными уплотнениями. При этом исключается возможность попадания загрязняющих примесей (пыль, волокна и частицы зерен) в смазочное масло и предотвращается проникновение смазочного масла в вырабатываемое масло растительного или животного происхождения. [c.424]

Усовершенствование технологии производства масла применением эффективных процессов очистки, осуществлением молекулярной конверсии молекул нефти, синтезом новых масел, позволяет существенно улучшить некоторые эксплуатационные параметры. Весьма значительно свойства масел могут быть улучшены добавлением в базовое масло присадок. Масло, улучшенное присадками, называется компаундированным или легированным маслом blended oil, ompounded oil, formulated oil). Варьированием состава компонентов базового масла и композиций присадок разработчики смазочных материалов могут создать масла, отвечающие разнообразным требованиям производителей механизмов и оборудования, а также формировать широкий ассортимент смазочных материалов с дифференцированными свойствами для решения многообразных, иногда весьма специфических и даже противоречивых, задач смазывания двигателей и агрегатов трансмиссии. [c.24]

Лесопильные, деревообрабатывающие, столярные, модельные, бондарные и лесотарные цехи трикотажные и швейные фабрики цехи текстильной и бумажной промышленности с сухими процессами производства предприятия первичной обработки хлопка заводы сухой первичной обработки льна, конопли и лубяных волокон зерноочистительные отделения мельниц и зерновые элеваторы цехи регенерации смазочных масел смолоперегонные цехи я пековарки склады горючих п смазочных материалов открытые склады масла и масляное хозяйство электростанций трансформаторные мастерские, распределительные устройства с выключателями и аппаратурой, содержащей более 60 кг масла в единице оборудования транспортные галереи и эстакады для угля и торфа закрытые склады угля пакгаузы смешанных грузов насосные станции- по перекачке жидкостей с температурой вспышки паров вцще 120 °С помещения для хранения автомобилей и т. и. [c.325]

Заводскими инструкциями по эксплуатации тракторов и комбайнов, как правило, рекомендуется использовать в гидросистемах навесного оборудования те же моторные масла, что и для смазки двигателей. Несмотря на то что моторные масла не полностью отвечают требованиям, предъявляемым к рабочим жидкостям для гидросистем (высокая вязкость, резкое ее увеличение при понижении температуры, недостаточная стабильность Присадок, приводящая к их выпадению, и т. д.), их использование до некоторой степени оправдано. Причин применения моторных масел несколько недостаточное производство и дефицит специальных гидравлических масел, стремление к сокращению ассортимента используемых на тракторе или комбайне смазочных материалов. Кроме того, картер двигатепя и насоса гидросистемы таких тракторов, как Т-4А, ДТ-75М, ДТ-75, Т-70С и некоторых других разделены только сальником, при разрушении которого масла из картера и гидросистемы будут смешаны. [c.269]

На основе олигомеров изобутилена и бутиленов разработаны рецептуры синтетических смазочных материалов масла ТМП - 200 для смазки подшипников жидкостного трения высокоскоростных станов холодной прокатки алюминия и сплавов (способно выдерживать повышение нагрузки без нагарообра-зования при отжиге металла) масла Символ-80 для волочения труб из алюминия и сплавов высокотемпературные индустриальные масла ВИН-130 МКМ-110 для смазки металлокерамических подшипников скольжения валкового оборудования, например каландров, вальцев и других, работающих при 463-483 К масла Эпол-200 для торцевых уплотнений смесителей в производстве полиэтилена высокого давления и др. [c.361]

Производства битума и асфальта. Склады хранения масел в таре. Разливочные битума. Цехи регенерации смазочных масел, смолоперегонные цехи и пековарки. Цехи шла-моотстойников, маслоотстойников. Цехи очистки масел с температурой вспышки свыше 120° С. Трансформаторные и другие помещения с маслонаполненным электрооборудованием. Склады горючих и смешанных материалов, лаборатории по исследованию нефти, нефтепродуктов, искуе-ственного жидкого топлива. Открытые склады масел и масляное хозяйство электростанций, трансформаторные мастерские, распределительные устройства с выключателями и аппаратурой, содержащей более 60 кг масла в единице оборудования, и т. п. [c.83]

В книге изложен материал о роли присадок в улучшении качества смазочных масел и удовлетворении требований, рредъявляемых к моторным маслам из нефтяного сырья приведены основы синтеза и технологии присадок к моторным и трансмиссионным маслам. Описаны современные отечественные технологические схемы производства присадок даны показатели работы установок, а также качества исходного сырья, реагентов, полупродуктов синтеза и готовых присадок приведены конструкции основных аппаратов и оборудования освещены вопросы техники безопасности, эксплуатации установок, контроля и автоматизации процессов. [c.2]

Мировое производство нефтяных масел и других смазочных материалов (пластичных смазок, смазочно-ох-лаждающих жидкостей и т. п.) достигает 30 млн. т/год. От их качества во многом зависит надежность работы различного оборудования, несоизмеримо более дорогого, чем смазочный материал. Срок службы транспортных средств и других механизмов только за счет применения высококачественных смазочных материалов можно увеличить в 2—3 раза. Наряду с выполнением основной функции — уменьшением трения, износа и предотвращением задиров трущихся поверхностей — существенно повышаются требования к защитным свойствам масел, их способности диспергировать и удерживать во взвешенном состоянии твердые микрочастицы, уплотнять зазоры, охлаждать детали и т. д. Все большее значение приобретают масла с индексом вязкости выше 100 с хорошими пусковыми свойствами и высокой приемистостью к присадкам. [c.7]