Моторные масла СССР

Моторные масла СССР [c.104]

Проведенные испытания доказали, что на базе масел, полученных из восточных, а также бакинских нефтей, при смешении их с импортными присадками можно получить моторные масла, отвечающие всем требованиям в соответствии с международной классификацией. Эта классификация подразделяет масла на группы не по их использованию в народном хозяйстве, как зто имеет место в настоящее время в СССР, а в зависимости от параметров двигателя и его напряженности [67]. [c.163]

Моторные масла предназначены, как уже отмечалось, для смазки двигателей различных систем. Доля их в общем объеме производства масел составляет в мире 50 %, в бывшем СССР - 60 %. [c.160]

Многие сорта топлив,. масел и сма.зок, вырабатываемых в СССР, ГДР, ПНР, ЧССР, ВНР, РНР и НРБ, по технологии и качеству близки и взаимозаменяемы при при.менении на авиационном, автотракторном и другом оборудовании. Однако некоторые сорта горюче-смазочных. материалов имеют оригинальную технологию и специфические физико-химические показатели, вследствие чего не могут быть признаны взаимозаменяемыми с аналогичными сортами, вырабатываемыми в других странах. Особенно большое разнообразие сортов наблюдается в моторных. маслах и консистентных смазках. [c.4]

СОРТА МОТОРНЫХ МАСЕЛ АВИАЦИОННЫЕ И АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА СССР [c.232]

В связи с постоянным ужесточением условий работы масел в двигателях и появлением новых высококачественных масел с присадками н СССР разработана и получила распространение классификация моторных- масел для двигателей внутреннего сгорания всех типов кроме авиационных. В соответствии с условиями эксплуатации и напряженностью работы двигателей масла разделены на шесть групп (А, Б, В, Г, Д и Е), отличающихся вязкостью при 100°С (от 6 до 20 мм /с) и другими свойствами. Товарные масла обозначают следующим образом М-8А, М-10Б и т, п., где буква М означает моторное масло, буквы А , Б>> и т. п.— группу масла, а цифры — значение вязкости при Ю0°С. Масла [c.339]

Соли щелочных металлов водорастворимых сульфокислот можно применять в качестве смачивателей и модификаторов коллоидной структуры. Водомаслорастворимые и маслорастворимые сульфонаты металлов широко применяют в смазочных материалах в качестве эмульгаторов, ингибиторов коррозии, моющих и многофункциональных присадок к моторным маслам и др. В табл. 16 приводится характеристика и назначение некоторых нефтяных сульфонатов, выпускаемых в СССР. [c.204]

Основной особенностью зарубежных и особенно американских спецификаций на моторные масла, как это следует из всего сказанного в предыдущих главах, является требование обязательной оценки качества моторного масла путем испытаний на специально созданном или приспособленном для этого двигателе. Из европейских стран первой на этот путь оценки качества масел встала Англия, спецификации которой в главном повторяют спецификации США. К настоящему времени моторные методы оценки получают все более широкое признание и в спецификациях других европейских стран. В этом, в частности, коренное отличие зарубежной практики от системы оценки, принятой в СССР, где до последнего времени главное внимание уделялось разработке и совершенствованию лабораторных (модельных) методов оценки эксплуатационных свойств моторных масел. [c.153]

В подгруппу моторных масел включены масла для карбюраторных, автомобильных и автотракторных двигателей, дизельные и авиационные. Моторные масла, как правило, готовятся смешением базовых масел селективной очистки с различными присадками. Начиная с 1972 г. в СССР действует новая классификация моторных масел (кроме авиационных), основанная на вязкости и эксплуатационных свойствах (табл. 5). В обозначении масла буква М обозначает масло моторное, цифры 6, 8 и т. д. — вязкость при 100°С в мм /с, буквы А, Б, В и т. д.—группу по эксплуатационным свойствам. Группа и подгруппа соответствует определенному типу двигателя, для которого предназначаются масла. Существуют следующие группы и подгруппы моторных масел [c.73]

Индексация моторных масел в СССР. На основании анализа экспериментальных данных, накопленных в процессе подбора отечественных присадок к маслам для различных двигателей внутреннего сгорания, а также на основании специально проведенных работ и с учетом международного опыта была разработана отечественная индексация моторных масел, изложенная в ГОСТ 17479—72. По ГОСТ 17479—72 все масла подразделяются на группы и подгруппы по условиям их применения, типу двигателя и уровню вязкости " [c.212]

По методу ИДМ-К-50Ф все масла от группы А (Премиум) до группы Д (Серия 3) испытывали на одном и том же режиме. Это обусловлено тем, что необходимо было получить сравнительные данные о моторных свойствах различных масел от Премиум до Серии 3 с импортными присадками, подобранными в результате моторных испытаний по международным методам для масел из нефтей восточных районов СССР, принятых нами за эталон. [c.258]

Государственный комитет Совета Министров СССР по топливной промышленности МАСЛО МОТОРНОЕ М-12В ДИЗЕЛЬНОЕ ДСп-12 С ПРИСАДКОИ ВНИИ НП-360 Взамен ВТУ НП 80-60 [c.62]

В СССР несколько лет тому назад вязкостно-температурные свойства масел характеризовались отношением вязкости при 50 С к вязкости его при 100 °С. Теперь для моторных и некоторых других сортов масел этот показатель заменен индексом вязкости —относительной величиной, показывающей степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры. [c.9]

ПМА широко Применяется в СССР и за рубежом в моторных и трансмиссионных маслах [c.13]

Классификация загущенных моторных масел в СССР осу ществляется по ГОСТ 17479—72, согласно которому по вязко сти при 100 °С и — 18°С масла делятся на классы, а по эксплуа тационным свойствам на группы — А, Б, В, Г, Д. Качеств-масла возрастает от группы А к группе Д. Индекс 1 соответ ствует маслам для карбюраторных, а 2 — для дизельны двигателей. Если индекса нет, масло универсальное, пригодно для обоих видов двигателей. Так, марка Мбз/ЮВг означает [c.94]

Структура потребления моторных масел будет обеспечиваться выпуском соответствующих количеств различных гругф масел для карбюраторных и дизельных двигателей. При этом производство масел будет развиваться в направлении увеличения удельного веса высококачественных масел, что в свою очередь потребует. увеличения не только объема выпуска присадок, но и расширения их ассортимента. Планируемое производство присадок в СССР позволит довести их содержание в моторных маслах до максимально достигнутого уровня (12 %).. [c.8]

В качестве антиокислительной присадки к моторным маслам была синтезирована и исследована [а. с. СССР 178437 23] бариевая соль дналкиларилдитиофосфорной кислоты, полученная на основе продуктов конденсации алкилфенолов с формальдегидом и аммиаком (присадка ИХП-21). Синтез ее состоит из следующих стадий 1) конденсация алкилфенола с формальдегидом и аммиаком 2) получение диалкиларилдитпофосфорной кислоты в результате фосфоросернения продукта конденсации 3) получение бариевой соли. [c.52]

В СССР разработаны и применяются специально моющие присадки к моторным маслам циатим-330 (накс) и обладающие моющим действием многофункциональные присадки азнин-циатим-1, азнии-4, циатим-339 и др. [c.362]

ПротивопенньГе присадки. Обильное пенообразование в картере двигателя нарушает его нормальную работу, поэтому в моторные масла вводят противопенные присадки. Широкое распространение в качестве противопенных присадок получили полимерные кремнийорганическне соединения (силиконы или полисилоксаны). В СССР в качестве противопенной присадки применяют полиметилсилоксан ПМС-200А. [c.108]

Организация сбора и переработки отработанных масел. Организационные вопросы сбора отработанных масел в значи -тельной степени определяют как технологию их дальнейшей переработки, так и полноту использования имеющихся ресурсов. Сбор масел по отдельным сортам создает наилучшие условия для их переработки и успешно применяется при регенерации индустриальных, трансформаторных и некоторых других масел на местах потребления. При массовом сборе отработанных продуктов для централизованной переработки приходится допускать смешение различных сортов масеп. В СССР отработанные нефтепродукты собраются в пять групп в соответствии с ТУ-63-РСФСР-81-72 (табл. 1). Большая часть индустриальных н трансформаторных масел регенерируется на местах потреб -пения. Моторные масла сдаются на нефтебазы. Ответственность за сбор и утилизацию отработанных масел возложена на Глав— нефтеснабы союзных республик и Всесоюзную контору по регенерации масел "Реготмас". [c.5]

За последние годы значительно возросла потребность в малозольных и беззольных моторных маслах, что интенсифицировало разработку новых и расширило производство беззольных присадок (сукцинимидных, полиметакрилатных, бензиламинных и др.). В то же время необходимость производства масел с рабоче-консервацион-ными свойствами потребовала применения ингибиторов ржавления. Поэтому отличительной особенностью совершенствования структуры производства присадок к маслам в СССР в 1986—1990 гг. является увеличение удельного веса наиболее эффективных высокощелочных сульфонатных, модифицированных алкилсалицилатных и сукцинимидных детергентно-диспергирующих присадок наряду с сокращением доли менее эффективных нейтральных алкилфенольных присадок. [c.27]

Выпуск в СССР новых более эффективных детергентно-диспергирующих сульфонатных (типа С-150), алкилсалицилатных (MA K, АСК, АСБ), сукцинимидных (С-5А) присадок и внедрение их в пропроизводство резко снизили потребность в менее эффективных нейтральных алкилфенольных присадках (ВНИИ НП-360 и ЦИАТИМ-339). Например, для обеспечения требуемых моющих свойств моторных масел группы Б в них вводят в пересчете на 100 % активного вещества 0,4—0,6% присадки ПМС А и 1,8—4% присадки ВНИИ НП-360, в масла группы В добавляют соответственно 0,6—0,9 % и 1,8—2 % этих присадок, в масла группы Г — 0,6—1,1 % и 3,1 %. Поэтому замена в некоторых моторных маслах присадки ВНИИ НП-360 более качественной присадкой ПМС А или С-150 позволила наряду с сокращением количества добавки присадки снизить затраты на легирование моторных масел, в некоторых случаях уменьшив их материалоемкость. [c.28]

Крупным потребителем олефинового сырья является производство алкилсалицилатных присадок. Этот класс зольных детергентно-диспергирующих присадок широко применяется для легирования моторных масел высоких эксплуатационных групп, пластичных смазок, смазочно-охлаждающих и технологических сред. По оценкам химмотологов для реализации программы повышения качества смазочных масел и обеспечения текущих и перспективных потребностей народного хозяйства страны в моторных маслах эксплуатационных групп В, Г и Д необходимо достичь выработки алкилсалицилатных присадок на уровне около 10 % всего объема производства присадок в СССР, или почти 25 % объема вырабатываемых детергентно-диспергирующих присадок. [c.160]

АВТОЛЫ — моторные масла, применяемые для смазки автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей с искровым зажиганием (карбюраторных). В СССР А. вырабатываются гл. обр. из бакинских нефтей и сернистых нефтей восточных районов. Будучи различными по своей химич. природе и методам нроиз-ва, эти масла различаются и по своим эксплуатационным качествам. А. из восточных нефтей имеют высокий итадокс вязкости (см. в статье Вязкость), хорошие противоизноспые и антикоррозионные свойства. Для А. нормируется также отношение вязкости при 50 и 100°, а для некоторых марок и коэффициент вязкости. В зависимости от условий применения А. должны иметь различную т. заст. (от —5 до —40°) и вязкость (от 5 до 15 сст при 100°). Для существующих, а тем более перспективных форсированных двигателей моторные масла без присадок (см. Присадки к масла.м) неприменимы. [c.13]

Железная дорога определяет годовую потребность в нефтепродуктах по тоннажу, ассортименту и по перечню № 1 (табл. 137), предоставляет заявки с расчетами потребности в Госкомнефтепрб-дукты и в Главнефтеснабсбыты союзных республик, а по перечню № 2 (централизованные поставки, табл. 138) — в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Расчет потребности на моторные масла для карбюраторных автотракторных двигателей, на дизельные и авиационные масла, а также на масла для прокатных станов, выделяемые Госпланом СССР и не указанные в перечне № 2, также представляется в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Министерство путей сообщения определяет потребность в смазочных материалах для всего железнодорожного транспорта на планируемый год и представляет по определенным формам и кодам расчеты потребности в Госплан СССР и в Госкомнефтепродукты . [c.239]

Применение антиокислительных присадок- В СССР и зару-бежом проводятся большие работы по синтезу и подбору ингибиторов окисления (в большинстве случаев беззольных). Такие присадки используются в трансмиссионных маслах, гидравлических жидкостях и особенно в моторных маслах. Это связано с необходимостью иметь моторные масла с пониженным содержанием золы, так как она вызывает прогорание клапанов, способствует преждевременному воспламенению топлива, увеличивает износ двигателя. [c.84]

Эти вещества реагируют с перекисными радикалами, но главным образом разрушают гидроперекиси и препятствуют вырожденному разветвлению. Активность их тем выше, чем меньше разность между электроотрицательностями серы и металла. Наиболее часто в моторных маслах применяют диал-килдитиофосфат цинка (в СССР ДФ-11). Он активен до 180— 200 °С и является представителем среднетемпературных антиокислительных присадок обладает противоизносными и противокоррозионными свойствами. [c.87]

С учетон сложного конплекса требований к качеству ноторных насел различного назначения в СССР принята специальная классификация моторных насел по ГОСТу 17479-72 "Касла ноторные. Классификация", в соответствии с которой наела подразделяются в зависимости от Ех вязкости и области применения. По эксплуатационным свойствам масла классифицируются на 6 групп (А, Б, В, Г, Д [c.9]

В СССР С 60-х годов применяют композиции алкилфеноль-ных и сульфонатных присадок, которые позволяют создавать более качественные моторные масла. В нашей стране наиболее распространенными сульфонатными присадками являются СК-11, СБ-3 и ПМС, за рубежом широко используют сульфонаты бария и кальция. Применяя специальную химическую обработку — карбонатацию, удается получить избыточное содержание щелочного компонента в виде карбоната щелочноземельного металла. Высокощелочные сульфатные присадки, в частности ПМСя и ПМС марок А и Б, обладают высоким диспергирующим и нейтрализующим действием. Диспергирующие свойства присадки зависят от содержания в них сульфоната щелочноземельного металла, нейтрализующие — от количества избыточного карбоната [46, с. ИЗ—117]. [c.69]

Моторные масла, как уже отмечалось, предназначены для смазки двигателей различных систем. Доля моторных масел для двигателей внутреннего сгорания в общем объеме мирового производства составляет 50%, а в СССР — примерно 60%. Развитие современного автомобиле- и тракторостроения связано с совершенствованием конструкций и ростом мощности двигателей внутреннего сгорания. Повышение экономичности двигателей и снижение их массы на единицу мощности достигнуто за последние годы совершенствованием рабочего процесса, увеличением степени сжатия, применением иаддува, а также использованием новых конструкционных материалов. Увеличение литровой мощности и давления сжатия привело к повышению температуры стенок цилиндра и канавок поршневых колец и, следовательно, температуры масла в картере двигателя (в настоящее время она достигает 150°С, а 10—15 лет назад редко превышала 100 °С). Это, в свою очередь, способствует повышенному окислению масла, образованию на поршнях лаков и нагаров, коррозии цилиндров. Стремление форсировать двигатели внутреннего сгорания значительно повысило требования к качеству масел, работающих на высокотемпературном режиме. Появилась необходимость в четкой дифференциации моторных масел по свойствам и условиям применения. [c.16]

Присадки АСК и MA K. Технология синтеза присадок АСК и MA K разработана во ВНИИ НП [2, с. 115 а. с, СССР 151751]. Присадки АСК (алкилсалицилат кальция и MA K (многозольный алкилсалицилат кальция) представляют собой концентраты кальциевых солей алкилсалициловых кислот в масле-разбавителе. Эти присадки эффективно улучшают моющие свойства моторных масел. [c.230]

В Европе (без СССР) в 1937 г. в качестве моторного топлива бы ло израсходовано 510 ООО т спирта (главным образом этилового), что составляет 4,3% от всего потр ебления моторного топлива (И 882 600 т). Общая же продукция заменителей, учитывая спирт, каменноугольный бензол, синтетический бензин из угля и сланцевые масла, достигала 2 306 622 т или 18% всего нотребления. Производство жидких заменителей природного бензина по отдельным европейским странам приводится табл. 4. [c.22]

В СССР, начиная с 1972 г., действует новая классификация моторных масел, основанная на вязкости и эксплуатационных свойствах (табл. 16.1). Буква М обо начает масло моторное, цифры 6, 8 и т. д.— вязкость при 100°С в мм /с, буквы А, Б, В и т.д.— группу по эксплуатационным свойстиам. Кроме того, в обозначении масел встречаются индексы П и И, которые указывают, что масло содержит отечественную (П) или импортную (И) присадки буквы С и К обозначают способ очистки (селективная или кислотная) буквы Л, 3, С —летнее, зимнее или северное масло. [c.332]

Индустриальные масла предназначены для смазки машин и механизмов, различного промышленного оборудования. Доля индустриальных масел в общем объеме производства масел в СССР превышает 30%. Технически обошоваиной и 01бщеп.ринятой классификации индустриальных масел не существует. В зависимости от области применения выделяют масла общего и специального назначения, с присадками и без присадок. По областям применения выделяют индустриальные масла для зубчатых передач, направляющих скольжения, веретен, приборные, приработочные и некоторые другие масла ограниченного применения. Ои ичием индустриальных масел от моторных является их использование в узлах трения механизмов, работающих при невысоких температурах и без непосредственного контакта с горячим воздухом и газами. Для этих целей используются п основном дистиллятные масла различной глубины очистки. [c.343]

АВТОЛЫ [от авто(мобиль) и лат. ol(eum)-масло], устаревшее название моторных масел, применявшихся в СССР в 20 -40-х гг. для смазывания автомобильных и тракторных двигателей виутр. сгорания. А. -дистиллятные нефтяные масла сернокислотной или селективной очистки с кинема-тич. вязкостью от 25 до 120 мм /с. Ужесточение условий работы двигателей привело к замене А. маслами, содержащими присадки, улучшающие их стабильность, предотвращающие образование осадков и нагаров и т.д. [c.22]

В Советском Союзе нашел применение процесс гидроочистки масел при давлении 4 МПа и температуре 300—325 °С на АКМ или АНМ катализаторе с целью получения компонента моторных и индустриальных масел широкого ассортимента [A. . СССР 757588, 1980 г.]. Однако лучшие результаты могут быть получены при использовании железомолибденового катализатора Д-60 следующего состава (% в расчете на оксиды) железа 20,5—20,7, молибдена 19,3—19,7, промотора 0,9—1,0, бора 4,7—5,1, алюминия 54,6—53,5 [54]. Этот катализатор позволяет проводить процесс гидроочистки индустриальных массл И-12А, И-20А, а также их смеси с остатком гидрокрекинга при температуре 225—250 °С, давлении 2,7—3,0 МПа и объемной скорости подачи сырья 1—2 ч-. Результаты опытно-промышленных испытаний катализатора Д-60 на установке Г-24/1 показали (табл. И), что из западносибирских нефтей можно получить индустриальные масла с удовлетворительными показателями индекса вязкости, температуры застывания и цвета. [c.23]

Санин П. И., Докторская диссертация. Институт нефти АН СССР, 19о2, 8. Моторные топлива, масла и жидкости, т. 1, Гостоптехиздат, 1957, стр. 194. 9. Р у б и н ш т е й н И. А., Соболев Е. П., Физико-химические и эксплуатационные свойства сернистых котельных и дизельных топлив, ГОСИНТИ, 1958, стр. 44—56. [c.160]

Для оценки ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫХ свойств рабочих и рабоче-консервационных моторных масел применяют методы, моделирующие условия преимущественного протекания химической коррозии. Противокоррозионные свойства масел и в СССР, и за рубежом оценивают как лабораторными, так и моторными методами. При исследовании противокоррозионных свойств масел лабораторными методами применяют в основном методы стандартные [54,55]. По ГОСТ 5162-49 определяется коррозионность (по методу Пинкевича) моторных масел. В нагретое до 140°С масло периодически погружаются пластинки из свинца или его сплавов и через 50 ч испытания определяется изменение веса пластинок. По ГОСТ 8245-56 определяется потенциальная коррозионность моторных масел (по методу НАМИ). Испытание проводится в приборе М-2, на свинцовой пластинке, периодически погружаемой в нагретое до 140°С масло в течение 10 ч. Оценивается убыль веса свинцовой пластинки. По ГОСТ 13517-68 определяется коррозионность масел в том же приборе в присутствии катализатора - нафтената меди в течение 25 ч. По ГОСТ 13300-67 определяются корроаяонныв 2 ) [c.24]

Госснабом СССР на отработавшие моторные (дизельные, авта-тракторные и авиационные) и индустриальные масла (групп ММО и МИО) установлены нормы к расходу свежих масел для всех министерств и ведомств диферениированно. Для Министерства путей сообщения эти нормы составляют к свежему дизельное —25, автотракторное —7, авиационное —7%. [c.176]

Классификация моторных масел в СССР. На основании анализа экспериментальных данных, накопленных в процессе подбора отечественных присадок к маслам для различных двигателей внутреннего сгорания, а также на основании специально проведенных работ и с учетом международного опыта была разработана отечественная классификация моторных масел определяющая комплекс требований к качествам масел. В основу этой классификации положены условия эксплуатации двигателей, их тепловая и механическая напряженность. Все двигатели разделены на шесть групп по определенным эксплуатационным свойствам масла внутри каждой группы различаются по вязкости (табл. 36). К классификации прилагаются условия оценки свойств масел каждой группы в условиях оговорены тип двигателя, вид применяемого топлива и метод испытания. В качестве эталонов использованы масла из восточ- [c.216]

Производство арктических моторных масел в СССР па базе дистиллятного низкозастывающего бакинского сырья сернокислотной очистки, загущенного вязкостными присадкалш, освоено в 1951 г. Арктическпе масла обеспечивают нормальную всесезон-ную работу автомобильных и дизельных двигателей 12]. Перспективность развития производства такого сорта масел подтверждается также и зарубежным опытом [3]. [c.167]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология