Моторные коррозионные

Моторное масло должно обладать определенной щелочностью для сохранения моющих свойств, способности к нейтрализации кислот и подавления процессов коррозии. Чем больще щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. Б противном случае эти кислоты вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усиливают процессы образования отложений. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет до- [c.39]

Коррозионный износ цветных металлов и ржавление усиливаются в присутствии воды, поэтому содержание воды в свежем масле лимитируется. В процессе эксплуатации вода попадает в моторное масло как компонент продуктов сгорания топлива, а также вместе с влагой воздуха. Антикоррозионные присадки блокируют поверхности деталей путем образования сплошной адсорбционной пленки. [c.60]

Колбы Ь-о бразной формы и держатели (стеклянные баллоны) применяются при определении потенциальной коррозионности (по НАМИ) моторных масел п стабильности [c.38]

Коррозионность является одной из важных эксплуатационных характеристик смазочных масел. Это требование к качеству моторных масел предъявлено в связи с широким применением в моторостроении легко корродирующих сплавов цветных металлов. [c.215]

Это осуществляется при помощи вращающейся на наклонной оси кассеты карусельного типа. При работе прибора ДК-3 создаются условия для интенсивного и непрерывного контактирования испытуемого масла с воздухом. Кислород из воздуха свободно проникает в колбу, непрерывно перемешивается с маслом и окисляет его, что значительно ускоряет процесс коррозии по сравнению с коррозией, протекающей в приборе Пинкевича. Стандартом на метод определения коррозионности моторных масел в приборе ДК-3 предусматривается продолжительность испытания 10 ч вместо 50 ч по методу Пинкевича. Оба описанных метода применяют главным образом для оценки базовых масел. [c.216]

К эксплуатационным свойствам ГСМ относятся энергетические свойства, воспламеняемость, горючесть, детонационная стойкость (антидетонационные свойства), склонность к нагаро-и лакообразованию, прокачиваемость, электризуемость топлив моюще-диспергирующие свойства моторных масел физическая и химическая стабильность, испаряемость, гигроскопичность, низкотемпературные, коррозионные, защитные, антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства, пожаро- и взрывоопасность, токсичность топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. [c.10]

Изучение окисляемости масел, полученных из сернистых нефтей, приводит многих исследователей к мысли о том, что чрезмерное обессеривание масел даже таких, как трансформаторное, не говоря уже о турбинных, моторных и других, вряд ли можно считать целесообразным. Наоборот, по некоторым данным [84], содержание в трансформаторных и турбинных маслах до 0,5% серы (особенно сульфидной) оказывается полезным, так как увеличивает противоокислительную стабильность масла, снижает его коррозионную агрессивность и повышает смазочную способность. Следует отметить, что для масел различного назначения существует, вероятно, свой оптимум содержания сернистых соединений. Для трансформаторных и турбинных масел он равен примерно 0,5% (в пересчете на серу), для моторных масел этот оптимум значительно выше—1—1,2%, а для трансмиссионных еще выше. [c.90]

Заниженная щелочность моторного масла может вызвать коррозионный износ деталей двигателя, так как при этом не будут нейтрализованы все коррозионноагрессивные кислоты, образующие- [c.47]

Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп Б, Бг, В, Вг, Г, Гз и Д и устанавливает метод определения коррозионной активности масел на двигателе ЯАЗ-204. [c.30]

При определении коррозионной активности применяются установка моторная с двигателем ЯАЗ-204 (см. приложение 1) вкладыши стальные подшипников коленчатого вала с антифрикционным слоем свинцовистой бронзы [c.30]

Настоящий стандарт распространяется на масла моторные без присадок и с присадками и устанавливает метод определения их коррозионных свойств и окисляемости в условиях циркуляции на специальной малоразмерной лабораторной установке ПЗЗ. [c.42]

Настоящий стандарт распространяется на моторные масла и присадки к ним и устанавливает метод определения коррозионности этих масел на приборе ДК-НАМИ. [c.125]

Испытание проводят по 1-му или 2-му варианту. Показатель коррозионности моторных масел и присадок к ним, нормируемый по ГОСТ 20502—75, следует определять по п. 3.2. [c.127]

Масла моторные. Метод определения коррозионных свойств и окисляемости на установке ПЗЗ [c.555]

Масла моторные и присадки к ним. Метод определения коррозионности на приборе ДК-НАМИ. ... [c.555]

Описанные в данной главе методы используются также для оценки эксплуатационных свойств моторных топлив для мало- и среднеоборотных дизелей. Ввиду относительно невысоких требований к качеству таких топлив их испытания ограничиваются определением показателей технических условий и стандартов на топлива. Поэтому пока нет необходимости в создании специальных методов в дополнение к методам, входящим в стандарт на моторные топлива. При существенном изменении сырья, например, при использовании продуктов переработки угля и сланцев, или технологии получения для оценки отдельных свойств моторных топлив (в частности, воспламеняемости, прокачиваемости, коррозионной активности, защитных свойств и др.) могут быть использованы методы, входящие в комплекс квалификационных испытаний топлив для быстроходных дизелей или топлив для судовых газотурбинных двигателей (см. гл. 6). [c.120]

При движении автомобиля в городских условиях (частые остановки, работа с неполным использованием мощности), когда температура охлаждающей жидкости невысока, создаются условия для конденсации влаги и образования кислот. Движение с перегрузкой (горные условия, карьеры) вызывает сильную газовую коррозию. Наименьшее окисление происходит при умеренном тепловом режиме (работа техники при постоянной нагрузке без перегрева и переохлаждения). Коррозионный износ двигателя зависит также от многих других факторов типа двигателя, его технического состояния, температуры окружающего воздуха и качества используемых моторных масел. [c.17]

При наличии загрязнений в моторных маслах происходит повышенный износ сопряженных деталей поршневого двигателя, увеличивается нагароотложение. Загрязнения засоряют каналы для подвода масла к местам смазки, забивают маслоочистительные устройства системы смазки, нарушают температурный режим работы двигателя [13, 14]. В поршневых двигателях наиболее распространенным видом износа деталей является абразивный ему подвергаются подшипники и шейки коленчатого вала, поршни, цилиндры. Существует мнение, что износ цилиндров двигателя носит преимущественно коррозионный характер [24], однако данные работы [25] свидетельствуют об абразивном износе этих деталей в процессе эксплуатации. [c.60]

Коррозионную активность моторного топлива можно снизить применением соответствующих присадок — ингибиторов. К противокоррозионным присадкам относятся вещества, химически взаимодействующие с металлом (с образованием поверхностных электрохимически инертных пленок), или полярные органические соединения, адсорбируемые на поверхности металла. Присадки могут действовать и в объеме топлива, нейтрализуя кислотные агрессивные продукты, содержащиеся в топливе или образующиеся во время его горения. К присадкам последнего типа относятся, например, мыла высших карбоновых кислот и другие их производные. При этом присадка может быть и многокомпонентной. Так, нейтрализующее действие оказывает продукт взаимодействия олеиновой кислоты и полигликоля следующего состава [15, с. 331] [c.272]

Коррозионные свойства моторных масел [c.377]

КОРРОЗИОННЫЕ СВОЙСТВА МОТОРНЫХ МАСЕЛ [c.377]

В табл. 6. 13 были приведены нормы коррозионности моторных масел по отношению к свинцу. [c.379]

Коррозионные свойства масел зависят от наличия в них коррозионноагрессивных компонентов (нафтеновых кислот) и от склонности масел образовывать коррозионные агенты в результате окисления (карбоновые и оксикарбоновые кислоты), что определяется групповым химическим составом масла. В табл. 6. 29 и 6. 30 приведены коррозионные свойства дистиллятов, а также некоторых опытных и товарных моторных масел. Масла из сернистых нефтей обладают, как правило, меньшей коррозионной агрессивностью (табл. 6. 31). [c.379]

Коррозионные свойства некоторых моторных масел без присадок [17] [c.379]

Наряду с противокоррозионными присадками, назначением которых является уменьшение коррозионной агрессивности масел в процессе их эксплуатации (в основном моторных масел), и антиокислительными присад- [c.606]

Испытание коррозионности моторных топлив пробой на медную пластинку по стандартному способу, принятому в СССР (ГОСТ 6321-52), проводится следующим образом. [c.387]

Число сильных кислот SAN (strong a id number). В автомобильных маслах сильные кислоты должны отсутствовать, но они могут образовываться при продолжительной работе моторного масла. Появление в масле сильных кислот означает необходимость замены масла, так как такие кислоты вызывают интенсивный коррозионный износ и образование шлама. SAN, как и TAN, выражается через количество КОН, необходимое для нейтрализации соответствующих (сильных) кислот. [c.40]

В качестве квалификационных получили также широкое применение многие методы оценки окисляемости топлив и масел, их коррозионных и защитных свойств, нагарообразования и др. Так, для квалификационной оценки коррозионной активности смазочных масел широкое распространение получили безмоторные и моторные методы. К безмоторным относятся методы Пинкевича и ДК-НАМИ, к моторным — методы, основанные на использовании установки Рейег Ш-1 и двигателя ЯАЗ-204 [9]. [c.15]

Стендовые испытания опытных образцов ГСМ проводят на натурных двигателях и механизмах по специалШым ТфОграм-1мм, включающим, как правило, многочасовые ресурсные испытания указанных двигателей (механизмов). Обычно стенды, на которых проводят испытания, оборудуют специальной измерительной аппаратурой и приспособлениями, позволяющими снимать (получать) необходимые характеристики и определять рабочие параметры двигателей и механизмов в процессе их работы. Кроме того, до и после (а иногда и в процессе) испытаний отбирают и анализируют пробы испытуемых ГСМ, проводят разборку, осмотр и микрометрирование деталей двигателей и механизмов, оценивают их состояние (наличие лаковых отложений и нагаров, коррозионных поражений, задиров и износов, усталостных разрушений). При испытаниях смазочных материалов, например моторных масел, их противоизносные свойства [c.17]

Специфическим видом износа деталей двигателей вкутреянего сгорания является коррозионный износ, характерный для работы двигателей на низкотемпературном режиме. Такой износ вызывает серная кислота, обраЗ ующаяся из продуктов сгорания сернистого топлива в дизелях, соляная я бромистоводородная кислоты, образующиеся при сгорании хлор- или бромсодержащих выно-сителей ТЭС, которые содержатся в этилированном бензине коррозионный износ также интенсифицируют органические кислоты, накапливающиеся в работающем моторном масле. Дитиофосфаты цинка существенно не влияют на коррозионный износ в двигателях (как правило он несколько возрастает [39, с. 7.62]). Основной путь снижения коррозионного износа — введение в моторные масла щелочных присадок, нейтрализующих коррозионно-агрессивные продукты. [c.165]

Показатель коррозионности моторных масел и присадок к ним, применяемых для форсированных двигателей, нормируемый по ГОСТ 20502—75 с дополнениями, предусмотренными техническими требованиями па испытуемое масло или присадку, следует опреде-лгть по п. 3.3. [c.127]

Масла моторные. Метод определения коррозионной ак тивноети на двигателе ЯАЗ-204. ..... [c.555]

Сущность метода заключается в оценке изменения массы металлической пластинки после ее выдержки в течение определенного времени при переменном воздействии воздуха и нагретых топлива и морской воды. Испытание проводят в приборе Пинкевича (см. рис. 47), предназначенном для определения коррозионности моторных масел, на пластинках из Ст. 3, стали 45, СХЛ-4 и бронзы Бр. АЖМ10-3-1,5 размером 40 х 10 х 2,5 мм. [c.191]

Коррозионные свойства (коррозия) моторных масел оцениваются потерей веса металлической пластины при её контакте с окисляемыгл в стандартных условиях маслом, и измеряется в г/м . Коррозия отечественных моторных масел колеблется в пределах 4-20 т/п . [c.136]

L-3 комплексное испытание смазочных масел на моющие свойства при высоких температурах, износ и пригорание поршневых, колец, образование отложений в двигателе и устойчивость против окисления L-4 испытание смазочных масел на коррозионную агрессивность L-5 комплексное испытание смазочных масел с присадками на моющие свойства, коррозионную агрессивность, пригорание поршневых колец и устойчивость против окисления laboratory engine стендовое моторное испытание [c.502]

Известно, что моторные масла с серусодержащимн присадками вызывают повышенный коррозионный износ серебряных подшипников. Для предотвращения такого износа к маслу добавляют 0,5 % кремниевой присадки, получаемой из дисульфида кремния и олефинов С4—Сю [пат. США 3224970]. Продукты взаимодействия эфирного масла с соединениями кремния, имеющими углеводородные радикалы С]—Сю, вводят в синтетические смазочные масла на основе сложных эфиров для повышения их нагрузочной способности [пат. США 3058911]. [c.167]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

В 1962—1963 гг. введена новая спецификация на моторные масла MIL-L-2104B, отличающаяся от принятой в 1954 г. спецификации MIL-L-2104A наличием требований по оценке склонности масла к образованию осадков и коррозионной агрессивности при работе двигателей на пониженном температурном режиме [5—7]. [c.356]

Методы Питтер -1 и АУ-1 разработаны в Англии. Метод Питтер У-1 позволяет оценить антиокпслительную стибальность моторных масел, их коррозионную агрессивность и склонность к образованию лаковых отложений. Метод Питтер АУ-1 предназначен для характеристики моющих свойств дизельных масел. [c.360]

Процесс замедленного коксования, обеспечивая переработку тяжелых нефтяных остатков, позволяет наряду с получением целевого продукта -нефтяного кокса, получать дополнительно компоненты моторных топлив, С повышением объёмов поступающих на переработку сернистьгх и высокосернистых нефтей уменьшается вероятность безаварийной работы нефтезаводского оборудования. Концентрирование сернистых соединений в остатках нефти, высокая (до 500°С) темперазура процесса коксования, переменный характер теплового и силового нагружения реактора - основного аппарата установки за.медленного коксования (УЗК), определяют высокие требования к выбору материалов для изю-товления аппаратов. Известные из литературных источников данные по коррозионной стойкости конструкционных сталей, применяе.мых для изготовления реакторов УЗК, не подтверждаются опытом их промышленной эксплуатации [1- [c.38]

Распространено мнение, что кислотность является гарантийной нормой коррозионности топлива ио отношению к металлам емкостей и топливоиодающей аппаратуры и что кислотность не оказывает влияния на процессы сгорания и износ двигателей. Однако моторными испытаниями и опытом эксплуатации была показана несостоятельность этой точки зрения. Повышенная кислотность дизельного топлива оказывает влияние на износ не только топливной аппаратуры, но и других деталей двигателя. В табл. 62 приведены результаты 500-часовых моторных испытаний топлив разной кислотности на двухтактном быстроходном двигателе ЯАЗ-204. Один и тот же образец топлива был пущен в испытания без нейтрализации и после нейтрализации нефтяных кислот щелочью. Полное совпадение всех других констант топлива, кроме кислотности, гарантировало достоверность опыта. [c.146]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология