Смена масла в условиях эксплуатации

Особенностью классификации АР1, введенной в 1970 г., является то, что при необходимости она может быть дополнена новыми типами масел с учетом изменений условий эксплуатации современных двигателей. Так, предполагается ввести в классификацию АР1 группу для масел с увеличенными ( 24 ООО км) по сравнению с маслами группы 5Е сроками смены [15, 16 ]. [c.12]

Осевое масло марок Л, 3 в зависимости от времени года подводится к гнезду трения фитильными масленками через отверстия в верхней части корпуса буксы. Полную смену масла с прочисткой отверстий масленок производят при БПР. В условиях эксплуатации масло добавляют по мере надобности при ТО, ПО н МПР [c.23]

Условия эксплуатации. Характер эксплуатации двигателя, несомненно, оказывает большее влияние на срок смены масла, [c.272]

Благоприятные условия эксплуатации загородная езда, режим повышенных температур эксплуатация новых автомобилей в теплую погоду — срок смены масла через 3200 км. [c.278]

Неблагоприятные условия эксплуатации-, работа двигателя с частыми запусками и остановками, короткие ездки, длительная работа на холостом ходу эксплуатация в условиях очень низкой температуры окружающего воздуха, езда по запыленной местности — в некоторых двигателях смену масла необходимо производить каждые 800 км. [c.278]

Средние условия эксплуатации смена масла через 1600 км. [c.278]

Такие масла обеспечивают нормальную эксплуатацию паровых турбин без смены масла в условиях жестких режимов и обводнения более 10 лет. В целях разработки высококачественных турбинных масел, обеспечивающих эффективную эксплуатацию паровых турбин и не уступающих по своим свойствам лучшим маркам зарубежных турбинных масел, исследовали различные присадки (деэмульгирующие, противокоррозионные, антиокислительные) при их индивидуальном и совместном применении. [c.361]

Грузовые автомобили и автобусы. В двигателях грузовых автомобиле и автобусов, работающих под тщательным наблюдением и своевременно проходящих техническое обслуживание, в случае эксплуатации на достаточно высоком температурном режиме, обеспечивающем минимальное загрязнение масла продуктами, попадающими в него из камеры сгорания, смену масла можно производить через 3200—8000 км. В зависимости от конструкции двигателя и условий эксплуатации в каждом отдельном случае срок смены масла может быть различным и только опыт, основанный на знании состояния масла, работающего в двигателе, может указать наиболее правильный и экономически выгодный срок смены ыасла в каждом автомобиле. [c.279]

В табл. 98 приведены результаты анализа 640 образцов отработанных масел, отобранных при смене масла в двигателях легковых и грузовых автомобилей и автобусов, работавших в самых различных условиях эксплуатации. Несмотря на то, что 640 проб масла представляют собой лишь незначительную часть многочисленных образцов масел, исчисляемых миллионами, которые ежегодно сливаются из двигателей, была сделана попытка рассортировать отобранные масла в зависимости от условий, в которых они эксплуатировались. Можно полагать, что полученные результаты дают достаточно типичную характеристику изменений качества масла за время его эксплуатации. [c.316]

Чтобы уменьшить количество неполадок, возникающих вследствие образования осадков, иногда прибегают к частой смене масла. Смена масла через равные промежутки времени, установленные для определенных условий эксплуатации двигателя, производится для удаления из двигателя содержащихся в масле продуктов загрязнения и нерастворимых примесей, попадающих в него из камеры сгорания до накопления их в масле в количестве, представляющем опасность. В процессе эксплуатации во многих случаях требуется очень часто производить смену масла, поэтому такое средство борьбы с осадкообразованием обходится слишком дорого и невыгодно также в связи с большими затратами времени, необходимого для смены масла в двигателе. И опять-таки частая смена масла не может устранить основную причину его загрязнения. [c.354]

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ. В зависимости от условий эксплуатации подшипников качения для их смазки применяют жидкие минеральные масла или консистентные смазки. Преимуществами масел является их большая стабильность, меньший коэфф. трения, возможность смены и промывки узла треиия без разборки. Жидкие масла применяются гл. обр. для смазки высокооборотных подшипников качения. [c.577]

Если бы ухудшение свойств масла было вызвано только накоплением механических примесей, то при регулярной смене фильтров или очистке центробежных маслоочистителей и своевременном доливе свежего масла можно ограничиться лишь сезонной сменой масла, т, е. сменять масло осенью и весной. В действительности смена масла необходима и в связи с понижением его вязкости, снижением содержания присадок, появлением воды и образованием осадков. Указанные причины для разных двигателей, машин и промышленного оборудования и различных условий эксплуатации проявляются по-разному, поэтому и не может быть единых сроков смены масла. Сменять масло нужно тем чаще, чем значительнее отступление действительных условий эксплуатации от средних. [c.49]

Перспективным методом оценки уровня диспергирующ,их свойств работавших моторных масел является определение индукционного периода осадкообразования (ИПО) в приборе ДК. Применение показателя ИПО при массовом диагностировании двигателей в условиях эксплуатации затруднительно вследствие значительных затрат времени на проведение анализа. Однако для установления оптимальных сроков смены масла ценность этого параметра не представляет сомнений. [c.220]

Фракционный состав масляных фракций также имеет немаловажное значение в производстве масел. Так, при широких пределах кипения исходного сырья показатели селективной очистки и депарафинизации ухудшаются. Кроме того, при широком фракционном составе в рабочих условиях быстро изменяются физические свойства масла, что вредно сказывается на эксплуатации механизма и вызывает необходимость частой смены масла. Широкий фракционный состав рафината 1П фракции обусловливает высокий конец кипения гача, что лимитирует получение из него товарного парафина, кондиционного по фракционному составу. [c.10]

В целях исключения сезонной смены масел широкое использование получили так называемые всесезонные масла. Их можно применять как для зимних, так и летних условий эксплуатации. Эти масла отличает достаточно высокая подвижность при низ- [c.229]

Таким образом, масло АС-8 с присадкой ВНИИ НП-360 обладает достаточными противоизносными, противоокислительными и другими эксплуатационными свойствами и обеспечивает надежную работу двигателей ЗИЛ-130 при принятой периодичности смены масла (через 4—8 тыс. км) ъ зависимости от условий эксплуатации. [c.285]

АЗ/ВЗ-04 Стойкие и механические деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или для всесезонного применения маловязких масел. [c.372]

Выпускаемые промышленностью фильтрующие элементы применяются на двигателях внутреннего сгорания в различных областях народного хозяйства. Качественная фильтрация масла обеспечивается при условии регулярной смены фильтрующих элементов в сроки, предусмотренные заводскими инструкциями. Приводимые ниже (табл. 27) усредненные сроки смены фильтрующих элементов могут быть либо значительно увеличены, например для новых или работающих в благоприятных условиях эксплуатации двигателей, либо, наоборот, сокращены для двигателей, имеющих значительный износ цилиндро-поршневой группы, и двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации. [c.130]

Нормальная работа системы смазки в холодильных машинах является обязательным условием их надежной и длительной службы. Масло вводят в холодильный компрессор для уменьшения трения и износа оно охлаждает детали машины и уплотняет зазоры. В связи с тем, что при эксплуатации полностью автоматизированных и герметичных фреоновых холодильных машин требуется гарантия длительной надежной работы без смены масла и текущих ремонтов, к маслу предъявляют специфические повышенные требования. [c.108]

Для автомобилей новых марок и моделей сроки смены масла устанавливаются, как правило, не однозначные, а в определенном интервале пробега. На срок смены масла влияют не только качество масла, степень изношенности и состояние деталей двигателя, но также и условия эксплуатации (скорость, нагрузки, дорожные и климатические условия и т. д.). [c.125]

В новых компрессорах электровозов, электропоездов, тепловозов и дизель-поездов замену масла производят при первом и втором технических обслуживаниях. В компрессорах, прошедших текущий ремонт ТР-3 и капитальный ремонт КР-1, первоначальную смену масла производят при первом техническом обслуживании ТО-1, а последующие — в установленном порядке в условиях эксплуатации. [c.76]

При рассмотрении спецификаций следует учитывать, что в связи с разработкой новых компонентов масел, улучшением процессов их производства и изменением условий применения спецификаций могут быть изменены. Это позволяет иметь масла, работоспособные в более тяжелых условиях эксплуатации, либо обеспечивающие более длительный срок службы механизмов, либо, наконец, применяемые в тех же условиях, что и раньше, но с увеличенными сроками смены. [c.137]

Однако если принять во внимание разнообразие режимов эксплуатации легковых и грузовых автомобилей, то придется признать, что вряд ли целесообразно отменять сложившуюся практику периодической смены масла в картерах агрегатов трансмиссии. При эксплуатации автомобилей в наиболее благоприятных условиях, но в сухом и пыльном районе в картеры тем или иным путем проникает абразивная пыль. Кроме того, при изменении температуры и влажности окружающего воздуха в картерах возможна конденсация, что может в конечном счете вызвать ржавление поверхностей трения, даже если масло первоначально содержало защитную присадку. В автомобилях, работающих в течение длительного времени в условиях жаркого климата и максимальной нагрузки, трансмиссионные масла нагреваются до такой степени, что это может привести к значительному увеличению их вязкости следствие окисле- [c.372]

Масло SAE 15W/40 (группы SE/ D), содержащее 12,2% объемн. присадки ТС 10179 и 8,25% объемн. вязкостной присадки TLA 347А типа сополимера олефинов, относится к долгоработающим маслам. При смене данного масла (одновременно с фильтрующим элементом фильтра тонкой очистки масла) через 80 000 км в условиях эксплуатации грузовых автомобилей с дизельными двигателями за городом обеспечивается необходимая чистота деталей двигателя в течение срока, установленного автомобилестроительными фирмами при этом показатели качества работавшего масла достигают следующих значений щелочность около 3,0 мг КОН/г (исходная щелочность 6,7 мг КОН/г) содержание органических нерастворимых продуктов загрязнения (сажа и др.) 0,6—1,0% прирост вязкости масла при 100 °С около 20%. [c.180]

Присадка АзН ИИ-8 получаетя смешением присадки АзНИИ-7 и сульфонатной бариевой присадки СБ-3 в соотношении 1 1 [252]. Присадка АзНИИ-8 обладает хорошими противокоррозионными и моющими свойствами, повышает смазывающие свойства масел и снижает температуру их застывания. Результаты краткосрочных и длительных испытаний на стендах и в условиях эксплуатации различных масел (в том числе и загущенных) с 5% присадки АзНИИ-8 показали высокую эффективность этой присадки. Присадка АзНИИ-8 допущена к применению в смеси с бакинскими автомобильными маслами. Она позволяет удлинить пробег автомобиля без смены масла в двигателе с 3 до 6 тыс. км. [c.202]

Испытания на двигателе Олдсмобиль 1958—1960, оборудованном специальным карбюратором и двумя шатунными медно-свинцовыми нодшип-нпками, проводятся в три стадии (А, Б, В) последовательно (без смены масла), как указано в табл. 6. 12, по методике фирмы Джиемси и имеют целью оценку масел в условиях эксплуатации при высоких и низких температурах. [c.362]

Однако при замене нефтяных и аткилбензольных масел на растительные необходима определенная осторожность, поскольку существует возможность их смешения в резервуарах. Хотя все эти масла в большинстве случаев неограниченно смешиваемы, присадки, обладающие различной растворимостью в базовых жидкостях, могут привести к коагуляции, застудневанию и засорению масляных фильтров. Необходимо учитывать и тот факт, что на практике низкая стабильность жиров делает необходимым более частый (по сравнению с нефтяными маслами) контроль, а подчас и смену смазочного материала в условиях эксплуатации, В горячих смазываемых узлах двигателей и механизмов как с циркуляционной системой смазки, так и с потерей смазочного материала образуются ПГТ П ь-м ГГЛ /П11 п пг, >тЧГ1РМЫ1П [c.251]

При начальной концентрации пыли 1— 3 мг/м пылеемкость фильтра будет исчерпана через 300—500 ч работы. Если учесть, что на заправку фильтров, обслуживающих одно промышленное здание, во многих случаях расходуются десятки тонн масла, то становится ясным значение маслоснабже-ния и регенерации масел при эксплуатации самоочищающихся масляных фильтров. В среднем масло меняется один раз в месяц режим смены должен уточняться в зависимости от конкретных условий эксплуатации. [c.159]

Масляные фильтры значительно удлиняют срок службы масла в результате удаления из пего (в процессе его циркуляции в двигателе) пыли, продуктов загрязнения и других нерастворимых веществ. Чтобы масляные фильтры могли выполнить свои функции, фильтрующие элементы тонкой очистки масла необходимо сравнительно часто менять. В легких и умеренных условиях эксплуатации иногда требуется заменять фильтрующие элементы при каждой смепе масла. Если же часто пе менять фильтрующие элементы фильтров топкой очистки масла, то масло фактически будет работать без фильтрации. К тому же растворимые продукты загрязнения, попадающие в масло из камеры сгорания (топливо, разжижающее масло, и вода), фильтры из масла не удаляют. Несмотря па то, что масляный фильтр, несомненно, оказывает большую пользу, фильтры не могут предохранить двигатель от всех неполадок, предотвратить загрязнение масла и необходимость периодической смены масла в картере. [c.276]

Легковые автомоби ти. Несмотря на то, что срок службы масла зависит от многих факторов, возможно разбить условия эксплуатации на три основных типа и рекомендовать производить смену масла в определенные сроки, обеспечивающие бесперебойную работу двигателя при минимальных денежных затратах. [c.278]

При эксплуатации двигателей в неблагоприятных условиях, под которыми подразумевается значительное загрязнение масла продуктами, попадающими в него из кдмеры сгорания, для достижения экономии необходимо чаще сменять масло, так как это обходится значительно дешевле, чем замена запасных частей двигателя и его ремонт. В таких условиях эксплуатации целесообразно следовать соответствующим рекомендациям, указанным для легковых автомобилей. [c.279]

Низкотемпературные осадки, образуюш иеся в процессе 48-часовых испытаний двигателя на холостом ходу, представляют собой эмульсию или мазеобразную массу. Несмотря на то, что в двигателях было обиаружепо довольно значительное количество осадков этого типа, особенно при проведении испытаний при более низкой температуре, осадки в основном оседали в поддоне картера и на других частях двигателя, где возможен отстой. Однако, поскольку эти осадки не обладали липкостью, опи пе откладывались на сетках маслоприемников, в клапанной коробке и на маслосъемных кольцах в таком же количестве, как и в обычных условиях эксплуатации. Для получения более твердых отложений, обладающих большей липкостью, были проведены специальные испытания с чередованием работы двигателя на холостом ходу и па средних оборотах и нагрузках. На рис. 72 показан внешний вид поршней и сеток маслоприемников после испытаний двигателей в стендовых и эксплуатационных условиях. Поршень 9 — прошел испытание (общей продолжительностью 144 час.), состоявшее нз 4 последовательных 36-часовых этапов работы двигателя па высокотемпературном режиме метода Ь-4 масло сменялось каждые 36 час., разборка двигателя и его очистка производились только по окончании испытания. Как видно, на поршне и на сетке маслоириемника нет отложений, что указывает на высокую стабильность и противоокислительную способность испытанного масла. Исключительная загрязненность поршня 10 и сетки маслоириемника отложениями после 144-часового испытания [c.348]

При работе двигателя на маслах, не содержащих моющих присадок, тщательный уход за фильтрами обеспечивает сохранение масла прозрачным и достаточно чистым. Если такое масло становится грязным или темнеет, следует заменить фильтрующий элемент и масло. В случае применения масел с моющими присадками потемнение и потеря прозрачности масла может произойти даже после очень непродолжительного пробега автомобиля. Это связано с диспергирующим действиел моющей присадки, обеспечивающим содержание сажи, соединений свинца и других примесей в масле в виде тонкой взвеси, в результате чего фильтрующий элемент не в состоянии удалить эти частицы из масла. Поэтому цвет масла, содержащего моющую присадку, не может служить признаком необходимости сг,юны масла или фильтрующего элемента смена должна быть произведена в срок, установленный на данном двигателе и в данных условиях эксплуатации опытным путем. [c.487]

Применение моторных масел на синтетической основе позволяет обеспечить надежную эксплуатацию теплонапряженных двигателей в экстремальных климатических условиях, сощзатить расход тогшива и масла, в несколько раз увеличить сроки смены масла, уменьшить токсичность выхлопных газов, а также имеет другие преимущества по сравнению с маслами на минеральной основе. Перспективы многотоннажного производства новых моторных масел обусловлены правильным выбором их синтетической основы, которая обладала бы необходимыми вязкостно-температурными свойствами и термостабильностью, доступной сырьевой базой и приемлемой стоимостью, й им требованиям в наибольшей степени отвечают продукты следующих типов полиолефины, ачкилбензольные углеводороды и сложные эфиры карбоновых кислот. [c.40]

Кроме высоких нейтрализующих свойств, масла для смазывания СОД должны обладать достаточной моющей и диспергирующей способностью (с цел1и предотвращения образования высоко- и низкотемпературных отложений в двигателях), противоизносными и противоза-дирными свойствами в условиях повышенной механической нагрузки, а также стойкостью против окисления при высоких температурах[11, 26]. Уровень этих свойств должен обеспечивать эффективную эксплуатацию высокофорсированных СОД на тяжелых сортах топлива без разборки, очистки поршней и смены масла в течение 16-20 тыс.ч. [c.11]

Синтетическое всесезонное масло Из1 оювлено из высококачественных синтетических масел с применением высокотехнологичного пакета присадок Обладает отличной термоокислительной стабильностью при высоких температурах и хорошими антипенными свойствами Обеспечивает безупречную чистоту внутри двигателя до очередной смены масла Надежно защищает двигатель от коррозии и изнашивания в самых тяжелых условиях эксплуатации и в широком диапазоне климатических условий Совместимо со всеми типами прокладок и эластомеров Способствует экономии топлива до 3,5% Рассчитано на увеличенные интервалы замены. [c.15]

Е4-99, вып.З Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Евро 1, Евро 2, Евро 3 и Евро 4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами маспа в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Они применимы при отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с системой катализаторов снижения оксидов азота. [c.372]

Е6-04 Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие вьюокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4 по эмиссии токсичных веществ и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Они пригодны для использования в двигателях с рециркуляцией отработавших газов при наличии или отсутствии сажевых фильтров и системы катализаторов снижения оксидов азота. Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%). [c.372]

В ряде случаев масла, содержащие иротивозадирные присадки, при длительной эксплуатации теряют свои противозадирные свойства. Для проверки на практике этого явления была поставлена серия опытов на автомобилях, заправленных официально утвержденным многофункциональным маслом для зубчатых передач по техническим условиям MIL-L-2105 с серно-хлорно-фосфорной присадкой. Все автомобили проходили эксплуатационные испытания примерно в одинаковых условиях, причем смена масла в задних мостах производилась через 800, 1600, 4000, 5600, 8000, 12000 и 16000 км пробега. [c.122]

Для нормальной работы мешателя большое значение имеет его своевременная регулярная смазка, так как детали и узлы работают в тяжелых условиях эксплуатации, исцытывая большие нагрузки. Смазка подшипников скольжения осуществляется солидолом один раз в смену, подшипников качения — смазкой 1631—52 через 15 дней (два раза в месяц) два раза в месяц доливают масло в редукторы и один раз в смену смазывают крестовидную муфту маслом Цилиндровое 24 . [c.163]

Присадка не одобрена для применения по спецификации MIL-L-2l05, но масла с этой присадкой рекомендованы для долива и при смене в условиях нормальной эксплуатации гипоидных передач. [c.198]

Точная корреляция между результатами испытаний и фактическим сроком службы масла в условиях эксплуатации пока не установлена. Однако интенсивность, с которой турбинное масло окисляется при эксплуатации, зависит как от жесткости условий, в которых работает масло, так и от свойств самого масла. В эксплуатационных условиях окисление иногда достигает такой степени, что возникает необходимость смены масла. Это можно объяснить тем, что продукты окисления, образующиеся при работе масла, затрудняют выделение из масла осаждением или центрифугированием воды, проникающей в систему смазки. Кроме того, иногда масло приобретает нежелательновысокую кислотность или становится вязким в больщей степени, чем это допустимо для нормальной работы турбины. [c.309]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология