Старение топлив

JP-7, термостабильное) предписываются новые показатели и новые методы для контроля за стабильностью этих топлив при хранении. Так, в спецификации MIL—Т 38219 на топливо JP-7 предусмотрен специальный показатель стабильность при хранении , который контролируется искусственным старением топлива в течение 12 месяцев (в бочке) при 45°С. После старения топливо должно удовлетворять всем требованиям спецификации. Только тогда оно считается стабильным в условиях хранения. [c.91]

По ряду прямых и косвенных признаков химического и петрографического характера считается установленным, что твердые ископаемые топлива имеют растительное происхождение Поэтому сопоставление свойств их горючих масс существенно не только для целей сравнения, но и для выявления общей закономерной тенденции в изменении их основных характеристик по мере химического старения топлива, возникающего в условиях естественной переработки. [c.27]

Таблица 45. Результаты искусственного старения топлива, очищенного адсорбентом (данные автора и А. А. Гуреева)

Деактиваторы металлов. Малые количества многих металлов катализируют окислительное старение топлива. Кобальт, ванадий, марганец, железо, никель, хром, свинец и в особенности медь способствуют жидкофазному окислению углеводородов [116]. [c.353]

По мере изменения химического возраста топлива ( старения топлива, или роста его метаморфизма) выход летучих веществ, отнесенный к горючей массе, уменьшается. Следовательно, выход летучих веществ уменьшается при переходе от торфа (до 70%) через бурый уголь (45—55%, редко до 65°/о) к каменному углю (10—45%) и антрациту (2—8%). [c.21]

Период старения нитрильных резин в реактивных топливах определяют по методу, разработанному группой авторов [97]. Метод заключается в выдерживании образцов резины ИРП-1078 в нагретом циркулирующем топливе, через которое барботируется воздух. Испытание ведут этапами по [c.146]

В качестве временной нормы установлено, что топливо должно обеспечивать период старения нитрильной резины не менее трех этапов. Характеристика современных реактивных топлив по указанному показателю-числу этапов нагрева, после которых резина остается работоспособной-следующая [c.147]

Причины и механизм ускоренного старения резин в гидрогенизационных топливах [c.228]

Исследованию ускоренного старения нитрильных резин в гидрогенизационных топливах посвящены работы [334—336]. В них установлено, что интенсивному старению резины в условиях работы топливной аппаратуры предшествует экстракция топливом из резины антиокислителей (неозона Д и альдоль-а-нафтиламина), которые предотвращают ее окислительное старение. Данные о кинетике экстракции антиокислителей из резин углеводородами приведены на рис. 7.2 и в табл. 7.1 335]. Неозон Д экстрагируется быстрее чем альдоль-а-нафтиламин. При 150 °С оба антиокислителя практически полностью экстрагируются из резин углеводородами и топливами в течение нескольких часов [334]. [c.228]

В инертной среде резина без антиокислителей, контактируя с топливом, не изменяет своих физико-механических свойств в течение сотен часов. Резина не изменяет своих свойств и тогда, когда есть доступ кислорода в топливо, но оно содержит антиоксидант. Пока антиоксидант тормозит окисление топлива, резина в контакте с топливом и кислородом сохраняет свои физи-ко-механические свойства. Чрезвычайно медленно протекает старение резины, не содержащей антиоксиданты, на воздухе в отсутствие контакта с топливом. Совокупность этих фактов 00 [335] свидетельствует о том, что ускоренное старение рези- ны вызывают продукты окисле- 75 -ния углеводородов, а не рас [c.229]

Рассмотренные экспериментальные данные позволяют представить механизм ускоренного старения резин на основе нитрильных каучуков в среде топлив следующим образом. Вначале антиокислители экстрагируются из резин в топливо, вследствие чего резина становится легко уязвимой к действию свободных радикалов. Если в топливе антиокислители отсутствуют или содержатся в малом количестве, оно достаточно интенсивно окисляется Б топливных агрегатах растворенным кислородом. Образующиеся при окислении топлива пероксидные и алкильные радикалы атакуют полимерные цепочки молекул резины и вызывают их сшивку . Это приводит к потере эластичности резин, их отвердению, изменению геометрии резиновых деталей и появлению трещин при механических воздействиях. [c.232]

В соответствии с экспериментальными данными и опытом эксплуатации, интенсивность старения резиновых деталей зависит от температуры в топливной системе, которая влияет на интенсивность экстракции антиоксидантов из резин и на скорость окисления топлива, от окисляемости топлива, содержания [c.232]

Из рассмотренных данных следует также, что для предотвращения ускоренного старения резиновых деталей топливных насосов авиадвигателей топливо должно быть стабилизировано в такой степени, чтобы исключить протекание окислительных процессов в агрегатах топливной аппаратуры. В прямогонных топливах это обеспечивается природными ингибиторами окисления, в гидрогенизационных — достигается введением антиокислительной присадки ионола в концентрации 0,003—0,004 /о (масс). При использовании топлив, получаемых смешением прямогонного и гидроочищенного компонентов, содержание прямогонного компонента в смеси таково (не менее 30%), что присутствующий в ней природный антиокислитель по стабилизирующему действию не уступает ионолу в концентрации 0,003— 0,004% (масс.). [c.233]

Применение в эксплуатации гидрогенизационных топлив (легко-окисляемых) потребовало разработки новых методов испытания топлив на совместимость с резинами с учетом влияния протекающих в топливах окислительных процессов на старение резин. Методы эти основаны на рассмотренных выше представлениях о механизме ускоренного старения нитрильных резин в гидрогенизационных топливах-По одному из методов [339] испытания проводят в две стадии. На первой стадии антиоксиданты экстрагируют из образцов резин в парафиновый углеводород, например гексадекан, который является хорошим экстрагентом антиоксидантов (см. с. 230) и по сравнению с углеводородами других классов сам по себе мало влияет на свойства резины [334, 337, 340]. На второй стадии резины находятся в контакте с окисляющимся топливом. [c.234]

Ускоренный метод оценки воздействия топлив на РТИ позволяет дифференцировать резины различных марок по склонности к старению их в агрессивных топливах. [c.236]

Таким образом, описанный метод позволяет дифференцировать реактивные топлива по агрессивному воздействию их на резины, используемые в топливных насосах газотурбинных двигателей, а также резины различных марок по склонности их к старению в реактивных топливах. [c.236]

Определение влияния топлив на период старения нитрильных резин проводится в приборе ЦИТО-М при температуре 135°С в течение установленного (в зависимости от агрессивности топлива) времени с заменой топлива после каждого трехчасового этапа. Влияние топлива оценивают по времени достижения предельных значений прочности и относительного удлинения резины, составляющих 50% их начального значения. [c.210]

Влияние содержания серы в дизельном топливе на старение масла и на количество отложений в двигателе [6] [c.181]

Себестоимость водорода складывается из стоимости сырья, топлива, пара, воды, электроэнергии, сжатого воздуха и инертного газа, в сумме составляющих энергетические затраты, поскольку сырье для паровой каталитической конверсии представляет, по существу, разновидность топлива. Энергетические затраты, включая сырье, составляют основную статью расходов по производству водорода. Другой статьей расходов являются амортизационные отчисления от капитальных вложений, которые должны составлять не менее 10% от общих капитальных вложений в установку. При этом исходят не только из физического износа оборудования, но учитывают и его моральное старение. Этим как бы устанавливается цикл полного обновления технологического производства. Сумма годовых отчислений находится в пределах 10—15% от капитальных вложений и уточняется в соответствии с действующими нормативами. [c.197]

Влияние содержания серы в дизельном топливе на степень старения масла и количество отложений в двигателе [c.139]

Следует, однако, отметить, что более интенсивное старение масла при работе двигателя на сернистых топливах проявляется не у всех двигателей. Объясняется это тем, что повышенный износ в этих случаях носит локальный характер, изнашиваются верхний пояс цилиндра и верхнее компрессионное кольцо, в силу чего степень контакта масла с продуктами сгорания серы может быть у разных двигателей весьма различной. [c.139]

За рубежом, где особенно широко распространены дизельные и дистиллятные котельные топлива, содержащие компоненты каталитического крекинга, сохранение стабильности топлив представляло значительные трудности. Поскольку основным затруднением при эксплуатации таких топлив является образование в них осадков, методы оценки стабильности дизельных топлив основаны главным образом на определении количества нерастворимых продуктов, образовавшихся после искусственного старения или ускоренного окисления при повышенных температурах [3, 81—84]. [c.111]

Искусственное старение топлив при 45—50 °С (или при более высоких температурах) осуществляют так же, как это описано для бензинов. Так, по методу [84] старение осуществляют в колбах на 100 мл (заливают 50 мл топлива) в присутствии медного катализатора при 90°С в течение 24 ч. В топливе определяют количество осадка, смол и другие характеристики. [c.112]

По одному из методов [85] искусственное старение дизельного топлива проводят при 99 °С в течение 16 ч. Профильтрованное [c.112]

При лабораторном исследовании и опытном хранении реактивных топлив различного состава с антиокислителями [4, V. 2, сЬ. 17 31 56] оказалось, что многие из них удовлетворительно снижают смолообразование М-н-бутил- -аминофенол, К, М -ди-вгор-бутил-п-фени-лендиамин, бутилированный метоксифенол, 2,6-ди-трег-бутил-4-метилфенол, 2,2-метилен-бис (6-грег-бутил-и-кре-зол) и др. Их эффективность в замедлении образования твердой фазы при старении топлив неодинакова. Так, аминные антиокислители (М-н-бутил-п-аминофенол, Ы, Ы -ди-втор-бутил-п-фенилендиамин) не изменяют фильтруемости топлива, тогда как 2,6-ди-трег-бутил-4-метилфенол улучшает ее [31]. Поэтому спецификациями на реактивные топлива США и ряда других стран [34, 49, 50] разрешено добавлять к топливам всех сортов до 24 мг/л допущенных антиокислителей. [c.93]

Образование осадков при хранении дизельных и главным образом дистиллятных котельных (печных) топлив было за рубежом (главным образом в США) серьезной проблемой и интенсивно исследовалось в конце 50-х годов [1, 10, 14—17]. Осадки, образующиеся в топливах этого типа, имеют окислительное происхождение, так как они выпадают более интенсивно после хранения или искусственного старения топлив содержание кислорода значительно больше, чем в топливе. Они богаты чементами (8, М), что указывает на значитель-ш в их образовании неуглеводородных соедине- ива (смолистых веществ) [1, 6, 12, 25—27]. [c.140]

Рис. 29. Стабилизация образования твердых частиц при старении дизельного топлива (по изменению рассея- ния света) [28] при помощи при- ВО садки

Особо крупномасштабные операции по термообработке (например, отжиг листа и проволоки, стальных, алюминиевых, медных и других металлических изделий) осуществляются в проходных печах, через которые металл протягивается роликами или шпульными моталками. Для увеличения длительности отпуска, нормализации или старения используют метод многократного прохождения металла через камеру нагрева. Скорости нагрева и охлаждения регулируют с помощью излучающих и конвективных горелок, располагаемых вдоль пути прохождения металла. Многие установки оборудованы системами безопасности, предотвращающими перегрев и оплавление металла при внезапном снижении скорости протягивания. Действие этих систем основано на блокировке привода протягивающего барабана с органом, регулирующим расход топлива на горелки. Гибкость и высокая чувствительность газовых горелок по сравнению с жидкотопливными позволяют говорить о необходимости использования газового топлива в таких процессах термообработки металлов, как отпуск, отжиг и гальванизация стальной, бронзовой, алюминиевой полосы или штрипса, сушка и отжиг проволоки и др. [c.324]

Воздействие реактивных топлив на резиновые технические изделия, применяемые в топливной системе самолетов и двигателей (манжеты, втулки, прокладки и др.), и герметики, приводящее к их старению (потеря эластичности и формы, появление трещин и выкрашивание), отмечается в присутствии гидропероксидов — продуктов окисления топлив. Антиокислители, присутствующие в гидрогенизационных топливах предотвращают окислительные процессы в топливах, тем самым и воздействие их на резиновые технические изделия и герметики. Можно применять более стойкие к окислению резины. В соответствии с комплексом методов квалификационной оценки степень воздействия топлива на резиновые технические изделия и тиоколовые герметики оценивают по пределу прочности и относительному удлинению резины, ее работоспособности, а также изменению твердости герметика. [c.57]

Значительную часть отработанных масел составляют масла моторные, содержащие в основном парафиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды, присадки, продукты старения и металлы. Среди последних важнейшее место занимает свинец, попадающий в масла в результате использования свинцовых антидетонаторов в топливе. Как следствие офаничения использования тетра- [c.289]

Эффективность некоторых диспергентов в уменьшении количества отложений на сетках форсунок показана в табл. 36 [9]. Из данных этой таблицы видно, что дис-пергент эффективен в различных условиях окисления топлива количество осадка значительно снижается после старения топлива как при комнатной, так и при повышенной температуре. [c.144]

Период старения резины-число этапов нагрева, после которых значения коэффициентов и К , превышают величину 0,5. При проведении шести- и девятиэтапных испытаний строят графические зависимости и от числа этапов, с помощью которых и находят период старения резины в испытуемом топливе. Максимальное расхождение параллельных определений не должно превышать одного этапа испытания. [c.147]

Так как износ топливной аппаратуры уменьшается только от применения фильтров, тонкость отсева которых меньше 30 мк, то нужно признать, что фильтры тонкой очистки топлива должны быть обязательной принадлежностью всех дизелей. Эффективность такого фильтра по мере улучшения тонкости отсева улучшается. Поскольку абсолютно безвредных для топливной аппаратуры частиц нет, идеальный топливный фильтр должен задерживать частицы всех размеров. Такой фильтр оказался бы тем более полезным, что, по литературным сведениям, присутствие в топливе твердых и полутвердых частиц продуктов его старения размером больше 0,1 мк неблагоприятно влияет на изнс б - тиндро-поршневой [c.17]

Синергетическая смесь антиокислительных присадок, добавляемая к топливам, смазочным маслам, пластичным смазкам, состоит из 1-бутокси-1-(1-нафтилокси) этана и диоктилфениламина [пат. США 3879303]. 1,4-Бис [ди-0-(алкилфенил) фосфито] бензолы (а также их 1-2- и 1,3-изомеры) в сочетании с ароматическими антиокислителями, например а- или р-Ы-фенилнафтиламином, являются эффективными ингибиторами старения нефтяных и синтетических, например полиэфирных, смазочных масел [пат. ГДР 88616]. [c.58]

Указанные выше образцы топлив (кроме образца № 4) были подвергнуты длительным моторным испытаниям на двухтактном двигателе ЯАЗ-204 с целью установления влияния их качеств на мощность и экономичность двигателя, на износ деталей ци-линдро-порщиевой и кривощипной групп и топливной аппаратуры, на отложения и нагарообразование в двигателе и старение картерного масла. Испытания носили сравнительный характер. В качестве эталона было использовано стандартное дизельное топливо по ГОСТ 305-42 с цетановым числом 46. [c.157]

Методы искусственного старения в лабораторном термостате [27, 46, 59] заключаются в хранении 0,5—1 л топлива при 45— 50 °С и периодическом контроле степени окисления топлива по тем или иным показателям. Топливо помещают в темную склянку, закрытую пробкой с капилляром, термостат регулярно проветривают. Как правило, нагрев термостата чередуется с охлаждением (на ночь его выключают). В этих условиях заметные изменения в товарных неочищенных реактивных топливах наблюдаются через 7—10 месяцев, в некоторых очищенных топливах они появля- [c.92]

В овежих топливах зольность служит для контроля степени их чистоты. В отработанных топливах по этому показателю уста- навливают изменение содержания зольных компонентов в топливе-в процессе работы, а также судят о химических реакциях продуктов старения с металлами. [c.183]

В некоторых спецификациях на топлива предусмотрено определение в них меди. Медь может попасть в топлива в процессе переработки, а также при длительном хранении присутствие ее в топливах нежелательно, так как медь каталитически влияет на процесс старения. Стандартами ФРГ предусмотрен метод DIN 51404, заключающийся в удалении меди из топлива серной кислотой и образовании в растворе гидроксиламмония комплекса с помощью диэтилдитиокарбамата. Этот комплекс, окращенный в желтый цвет, экстрагируют тетрахлорэтаном и фотометрически определяют интенсивность цвета. Концентрацию меди определяют пО предварительно построенным калибровочным кривым. [c.187]

I — топлива, очищенные адсорбентом (по оси ординат — термическая стабильность, метод ЛСАРТ, 150 °С, 4 ч, после искусственного старения при 50 °С в течение 2 месяцев) а — Т-5 б —ТС-1 / — без присадок 2 —с 0,05% масс, ионола // — товарные топлива прямой перегонки (по оси ординат —то же в течение 4 месяцев) о —Т-1 б — Т-5 / — без присадок 2 —с 0,05% масс, ионола 3 — с 0,02% масс, фенил-п-аминофенола 4 —с двухкомпонентной присадкой) 0,05% масс, ионола и 0,01% масс, деактиватора металла) /// — топливо гидроочистки Т-7 [36,60] (по оси ординат — то же в течение 12 месяцев) / — до старения 2 — после старения без присадок 3 — с 0,005% масс, фе-нил-я-аминофенола 4 —с 0,01% масс. 2,6-ди-грет -бутил-4-метилфенола. [c.98]

Моюще-диспергарующие свойства характеризуют способность масла обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя, поддерживать продукты окисления и загрязнения во взвешенном состоянии. Чем выше моюще-диспергирующие свойства масла, тем больше нерастворимых веществ — продуктов старения может удерживаться в работающем масле без выпадения в осадок, тем меньше лакообразных отложений и нагаров образуется на горячих деталях, тем выше может быть допустимая температура деталей (степень форсирования двигателя). Типичная зависимость массы отложений на поршнях двигателя от концентрации моюще-диспергирующей присадки в масле и содержания серы в применяемом топливе показана на рис. 2.1. Кроме концентрации моюще-диспергирующих присадок на чистоту двигателя существенно влияет эффективность используемых присадок, их правильное сочетание с другими компонентами композиции, а также приемистость базового масла. В композициях моторных масел в качестве моющих присадок используют сульфонаты, алкилфеноляты, алкилсалицилаты и фосфонаты кальция или магния и реже (по экологическим соображениям) бария, а также рациональные сочетания этих зольных [c.126]

Масло М-14ДР (ТУ 38.401-1063—97) состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции присадок, придаюпщх маслу повышенную стойкость к старению. Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с содержанием серы до 0,5 %. Обеспечивает значительное увеличение пробега без замены масла и увеличение срока службы элементов фильтров тонкой очистки по сравнению с маслами М-МГ и М-ИГ ЦС. Аналогично импортным маслам четвертого поколения. [c.157]

Масло М-16ДР (ГОСТ 12337-84) отличается от масла М-14ДР только несколько большей вязкостью основы. Предназначено для смазывания судовых двух- и четырехтактных дизелей тронкового типа ДН 23/30, ЧН 26/26 и ЧН 30/38 при работе на топливе с массовой долей серы до 0,5 %. Обладает повышенной стойкостью к старению. [c.157]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология