Октановое автомобильных

Продукты. Компонент авиационного бензина, ароматика и 80— 100-октановый автомобильный бензин (исследовательский метод., без ТЭС) в зависимости от состава и типа сырья или жесткости риформинга. Стабилизированный бензин гудриформинга не требует дополнительной очистки. [c.114]

Чем выше октановое число бензина, тем значительнее влияние добавки TLA на повышение его антидетонационных свойств (рис. 137). TLA, по-видимому, найдет применение в США как присадка к премиальным (100-октановым) автомобильным бензинам, позволяюш,им повышать октановое число бензина дополнительно на 1—2 пункта. [c.350]

Октановые числа бензинов, которыми мы пользуемся, постоянно растут. В 1937 году большинство марок бензина имело октановые числа от 73 до 80. А сегодня лучшие марки имеют октановое число 95 или еще больше. Выпускаются даже специальные марки бензина с октановым числом больше 100 — они используются преимущественно в авиации или в специальных, особо мощных автомобильных двигателях. [c.26]

Вакуумная перегонка мазут. С целью увеличения выхода светлых нефтепродуктов, а также повышения октанового числа автомобильного бензина широко применяются процессы каталитического крекинга. Основным сырьем этих процессов служат высококипя-щие вакуумные отгоны и в первую очередь вакуумный газойль. На отечественных заводах в качестве сырья каталитического кре- [c.123]

Отгон, представляющий собой бензиновую фракцию с низким октановым числом, сбрасывается в автомобильный бензин или добавляется к сырью установки платформинга. Сероводород перерабатывается в серу. [c.222]

Необходимо отметить, что присутствие в сырье каталитического крекинга бензиновых фракций, выкипающих до 200, как правило, недопустимо. В условиях каталитического крекинга бензиновые фракции прямой гонки трудно крекируются при попадании их в малоизмененном виде в крекинг-бензин снижается его октановое число, т. е. детонационная стойкость. Особенно важно иметь это в виду при производстве автомобильных бензинов. [c.26]

Природные катализаторы в естественном виде или активированные кислотой специальные глины в виде цилиндриков раз-мерами 3—4 мм. Такие катализаторы широко применяются при крекинге тяжелого сырья для получения автомобильных бензинов с высоким октановым числом (до 78 пунктов по моторному методу). [c.48]

Октановое число автомобильного бензина, пол ченного путем каталитического крекинга из сернистого сырья, обычно па 2,0— [c.205]

Для определения октановых чисел автомобильных топлив по моторному методу (ГОСТ 511—65) и по исследовательскому методу (ГОСТ 8226—65) применяются лабораторные одноцилиндровые установки ИТ9-6. [c.91]

Л 3 бензин автомобильный А-66 с октановым числом 66 1/iM Л 4 бензин авиационный Б-70 с октановым числом 70 1/М Лэ 5 бензин авиационный Б-91/115 с октановым числом 91 0,5/М Л 7 бензин авиационный Б-95/130 с октановым числом 95 0,5/М Л 8 бензин авиационный Б-100/130 с октановым числом 99 0,5/М [c.98]

Олефины Сд и С4 в свою очередь, имеют большую склонность к реакциям алкилирования и полимеризации, что еще более повышает выходы автомобильного и авиационного бензинов. При каталитическом крекинге получаются также высокие выходы к-бутенов, являющихся сырьем для производства бутадиена и других нефтехимических продуктов. Дальнейшее более детальное сравнение термического и каталитического крекингов было произведено на индивидуальных соединениях [9]. Несмотря на то, что данные по составу бензинов не приведены, более высокое октановое число бензина каталитического крекинга свидетельствует, безусловно, [c.143]

Качество дизельного топлива, полученного в результате гидрогенизации при высоком давлении сырого сланцевого масла над катализаторами типов, описанных выше, очень высокое (цетановое число 50—60). Однако качество полученных гидрированных бензинов низкое (октановое число 40—60), ниже стандартов, установленных для автомобильных бензинов. По этой причине количе-ство получаемого бензина должно быть сведено к минимуму, пока пе а ео будет найдена возмоя ность после- дующего риформирования ого с целью повышения качества. Если о удастся получить остаточный про- .о дукт, кипящий выше фракции дизельного топлива, с низким содержанием азота, то оп мог бы оказаться подходящим сырьем для каталитического крекинга с целью получения высокооктанового бензина, нej вызывающим быстрого отправления катализатора крекинга. [c.283]

Компонент автомобильного бензина с октановым числом 76 (ММ) без добавки этиловой жидкости. [c.127]

Проект промышленной установки изомеризации пентан-гексановой фракции с целью получения компонентов смешения автомобильного топлива был осуществлен Ленгипронефтехимом в 1967 г. Целевыми продуктами данного процесса являются изокомпоненты с октановым числом 85 и 89 (ИМ). В течение времени с момента пуска первых промышленных установок изомеризации 1969—1971 гг. проведена большая работа по интенсификации процесса изомеризации, совершенствованию его технологии и улучшению технологических показателей [100, 144]. [c.129]

Обсуждая вопрос о производстве перспективных сортов автомобильных бензинов, следует рассмотреть состав автомобильных бензинов, достаточно сложный и разнообразный, и пути его регулирования [150,154]. Из соединений, входящих в состав автомобильных бензинов и выкипающих в пределах его кипения по октановым характеристикам, нежелательными являются и-пентан, н-гексан, н-гептан, октан, нонан и их моно-замещенные изомеры, олефины С9 и выше. В легкой части бензинов прямой гонки, легких фракциях бензина каталитического риформинга и рафинатах содержатся значительные количества и-пентана, и-гексана, гептанов, имеющих низкие октановые числа. В неэтилированных бензинах присутствие этих соединений нежелательно, и они должны быть переработаны в углеводороды изомерного состава или удалены. Для превращения нормальных парафиновых углеводородов 5, С в соответствующие изомеры могут быть использованы процессы изомеризации. [c.158]

Для получения качественных товарных автомобильных бензинов необходимо обеспечить равномерность распределения октанового числа по фракциям бензина. Это свойство имеет важное значение для обеспечения нормальной работы двигателя на переменных режимах. [c.158]

Таблица 6.1. Октановые характеристики неэтилированных компонентов автомобильных бензинов, [153]

Введение изопарафиновых тлеводородов в состав автомобильного бензина обеспечивает равномерное распределение октановых чисел по фракциям (рис, 6.1), нужную плотность и октановое число фракции, выкипающей до 100 °С минимальную чувствительность (разницу между октановыми числами, определяемыми по исследовательскому и моторному методам). [c.161]

В зависимости от типа сырья и целевых продуктов, используются одно- и двухступенчатый варианты процесса. Оптимальным вариантом для получения компонента автомобильного бензина является процесс двухступенчатого крекинга, где на первой ступени осуществляется гидроочистка и крекинг сырья, а на второй — собственно гидрокрекинг. Выходы бензиновых фракций в процессах одно- и двухступенчатого крекинга (бензиновый вариант) составляют 16 и 82,6% соответственно. Последний тип процесса обеспечивает 24,3%-ный выход легкого бензина с октановым числом 80,4 (ИМ) и 58,3%-ный — тяжелого с октановым числом 62,5 (ИМ) [158]. [c.174]

В табл. 6.16 приведены технико-экономические показатели отечественных процессов получения компонентов смешения высокооктановых автомобильных бензинов. Из таблицы видно, что наиболее энергоемкими являются процессы риформинга и особенно гидрокрекинга и алкилирования. Наименее энергоемкие процессы - изомеризация за проход с получением изомеризата с октановым числом 82 (ИМ) и каталитический крекинг. Повышение октанового числа изомеризата до 92 (ИМ) путем вьщеления -гексана и н-пентана на молекулярных ситах или отделение их ректификацией приводит к резкому возрастанию расходных показателей процесса изомеризации. Тем не менее себестоимость изомеризата с октановым числом 92 (ИМ) в 1,2 раза ниже себестоимости алкилата с октановым числом 92—94 (ИМ). Безусловно, алкилирование, особенно сернокислотный вариант, более дорогой и энергоемкий процесс. Следует отметить, что из всех рассмотренных процессов получения компонентов высокооктановых бензинов процесс изомеризации прямогонных бензиновых фракций отличается наиболее высокой селективностью и низкими эксплуатационными затратами. [c.179]

В работе [162] также указывается, что в 80-х гг. произойдет существенное изменение структуры вырабатываемых автомобильных бензинов доли неэтилированного регулярного и премиального бензинов возрастут с 40 и 7% в 1980 г. до 54 и 22% в 1990 г. Среднее октановое число бензи- [c.183]

Л-35-5 — установка предназначена для получения автомобильного бензина с октановым числом не ниже 75 по моторному методу, без ТЭС (около 84 по исследовательскому методу) из прямогонных бензиновых фракций 85-180°С или фракций 105-180°С. Мощность установки 300 тыс.т/год по сырью. Блок гидроочистки сырья в схеме установки не предусмотрен. [c.19]

С целью снижения содержания токсичных веществ в отработавших газах двигателей принят ряд мер, в том числе значительно снижены добавки ТЭС к некоторым бензинам. Так, например, в 1970 г. автомобильные фирмы США выпустили 5% автомобилей, работавших на первосортном бензине, и 95% автомобилей, работавших на рядовом бензине с октановым числом 94 (и), содержащем присадку ТЭС, или на бензине с октановым числом 91 (и) с небольшим количеством ТЭС или вообще без его присадки. В настоящее время нефтяные фирмы в США выпускают бензин с октановым числом 91 (и), что соответствует октановому числу 84 ио моторному методу. Этот бензин не содержит присадку ТЭС. [c.53]

В связи с быстрым развитием моторостроения повышаются требования к качеству автомобильных и авиационных бензинов. Октановые числа автомобильных бензинов в США характеризуются следующими цифрами 1954 г. —93—94 1955 г. —96 и 1957 г. — около 100(с0,8 мл/лТ дС). [c.139]

Процесс гудриформинг используется для риформинга прямогонных и крекинг-бензинов (бензиновые фракции с температурой конца кипения до 204°С). В зависимости от состава сырья и жесткости процесса получают компоненты авиационного бензина, ароматические углеводороды и 80—100-октановые автомобильные бензины (по исследовательскому методу, без ТЭС). Стабилизированный бензин гудри-форминга дальнейшей очистки не требует. [c.35]

Риформинг на молибденовых катализаторах. Расчеты показывают [241], что прямые эксплуатационные расходы с учетом 20% амортизационных отчислений составляют 4,25 долл/м гидроформинг-бензина. При цене малосернистого нрямогонного лигроина 13,23 долл/м стоимость гидроформинг-бензина составляет (с учетом стоимости побочных продуктов по ценам 1945 г.) 20,35 долл1м для установки производительностью 800 м /сутки, в то время как цена 79-октанового автомобильного бензина составляет [c.96]

Приведенные данные показывают, что для бензинов, содержащих ароматические и непредельные углеводороды, по исследовательскому методу получаются по сравнению с моторным методом более высокие (на 10—15 единиц) октановые числа. 11сследователь-ский метод применяется в США иреимущертвенно д.яя опреде.ления октановых чисел автомобильных топлив, моторный метод применяется в СССР. [c.175]

Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют веш ества, прп добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физпко-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ — углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антндеюнационный эффект получается при добавке тетраэтилсвинца РЬ (СзНд) , который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2,5 до 3,3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10—16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. [c.177]

Автомобильный бензин. Характерной особенностью автобензн-нов каталитического крекинга является их высокое октановое число 76—82 пункта по моторному методу и 86—95 по исследова тельскому, без добавки ТЭС. Расхождегая между октановыми числами, определенными но указанным выше двум методам, для автобензинов каталитического крекинга примерно таковы [213]. [c.228]

Октановые числа характеризуют поведение топлива в автомобильных, а также авиационных двигателях в условиях крейсерского режима на нормальной смеси. По сортности оценивают детонационную стойкость авиационных бензинов в условиях форсированного режима двигателей при работе на богатой смеси с наддувом. Октановое число карбюраторного топлива численно равро процентному содержанию изооктдна в смеси изооктана с нормальным гептаном [c.205]

Одними из первых квалификационных методов испытаний ГСМ, получивших распространение в нашей стране и за рубежом, были методы оценки детонационной стойкости авиационных и автомобильных бензинов на одноцилиндровых моторных установках типа Вокеша, предназначенных для. определения октановых чисел бензинов по исследовательскому и мотбрнбму [c.13]

Процесс гидрогенизации можно также применить с целью обессери-вания и повышения стабильности крекинг-про-дуктов, используемых для получения автомобильных бензинов. В отличие от авиационных бензинов оценка октановых чисел автомобильных бензинов обычно проводится при более мягких условиях и с меньшей добавкой тетраэтилсвинца. В таких условиях желательно сохранение большей части олефиновых углеводородов в продукте гидрирования. Поэтому необходимо тщательно контролировать степень обессеривания и насыщения олефинов, чтобы избежать ненужных потерь в октановом числе. Из рис. 4 видны некоторые увеличения октанового числа для низкокипящих фрак- [c.278]

Установка ЛИ-150В [145] предназначена для получения изокомпонента высокооктановых автомобильных бензинов. Сырьем установки служат пентан-гексановые фракции прямогонных бензинов. В процессе изомеризации получается продукт со средним октановым числом 85 (ИМ) в чистом виде. Производительность установки, а также глубина изомеризации н-пентана и, соответственно, повышение октанового числа продукта зависят от содержания к-пентана в сырье (рис. 5.3). [c.138]

Сложившаяся ситуация вызывает нобходимость развития процессов, направленных на производство высокооктановых компонентов смешения, способных, не увеличивая содержания в бензинах ароматических углеводородов, компенсировать отсутствие в них тетраэтилсвинца. К числу таких процессов относятся каталитический крекинг, алкилирование, гидрокрекинг, полимеризация, изомеризация, селектогидрокрекинг, производство МТБЭ.егор-бутилового спирта и др. В табл. 6.1 приведены октановые характеристики компонентов автомобильных бензинов, получаемых в этих процессах. [c.158]

Особенный интерес представляют изомеризаты гексановых фракций, содержащие 2,2- и 2,3-диметилбутаны и обладающие октановыми числами 91,8 и 103,5 (ИМ) соответственно. Использовать их взамен алкилатов вполне целесообразно, так как себестоимость изогексанов в 1,2 раза ниже алкилатов [105]. Легкокипящие высокооктановые компоненты добавляют к базовым бензинам также для обеспечения нужной испаряемости, которая регламентируется в технических условиях на бензин показателями фракционного состава и давления насыщенных паров. В качестве компонентов, обеспечивающих нужную испаряемость, применяют бутаны, изопентан данные об изменении фракционного состава и давления насыщенных паров при добавлении различных количеств изопентана к бензину риформинга приведены в табл 6.4. При составлении рецептуры товарно го автомобильного бензина должно учи тываться также содержание в нем арома тических углеводородов -- оно не долж но превышать 45-50%. За рубежом [c.161]

Изомеризат, полученный в процессе низкотемпературной изомеризации гексановой фракции на катализаторе НИП-74 [87], был подвергнут ректификации с выделением изогексановых фракций с октановыми числами 83,9 85,3 86,8 и 91,4 (ИМ) - табл. 6.5 и 6.6. Для приготовления опытных образцов бензинов кроме изогексановых фракций использовались бензин каталитического риформинга, полученный в условиях жесткого режима на катализаторе КР-104, изопентановая фракция и алкилат (табл. 6.5). Оказалось, что добавление изомеризата улучшает октановую характеристику головной фракции и обеспечивает равномерность распределения октановых чисел по фракциям бензина (табл. 6.7). Приготовленные образцы бензинов исследовались по ГОСТ 2084-77, некоторым показателям квалификационной оценки автомобильных бензинов и были подвергнуты дорожным- детонационным испытаниям по ГОСТ 10373-75. [c.162]

Каталитический крекинг - процесс деструктивной переработки вакуумных дистиллятов в моторное топливо. Одним из продуктов каталитического крекинга является бензиновая фракция с к. к. = 195 °С, которая может применяться как базовый компонент автомобильного бензина и в среднем имеет следующие характеристики плотность = 0,72 0,77 массовая доля серы 0,01—0,2% октановое число 87—95 (ИМ) в чистом виде, 78—85 (ММ). Углеводородаый состав (массовый), % ароматические 25—40, непредельнь1е 15-30, нафтеновые 2-10, парафиновые 35-60. В зависимости от качества сырья и типа установки выход бензинакаталити-ческого крекинга изменяется от 35 до 48%. Таким образом, каталитический [c.173]

В качестве продуктов получаются углеводорохщый газ, содержащий пропан и бутан, и бензиновая фракция, которая используется как компонент товарного автомобильного бензина и может быть разделена на легкую фракцию и тяжелую — последнюю целесообразно направлять в процесс риформинга. Октановое число суммарной бензиновой фракции по моторному методу 73-76 легкой фракции - 80-82 и тяжелой (85- 180 °С) -62-68. Кроме того, получаются керосиновая и дизельная фракции. [c.174]

За рубежом имеет место тенденщ1Я к увеличению октановых чисел автомобильных бензинов (табл. 6.20). [c.183]

Шкалу октановых чисел удобно использовать для характеристики автомобильных топлив, но для характеристики авиационных топлив, октановые числа которых за последние годы превысили 100, она мало пригодна единицей измерения в последнем случае служит сортность (число отдачи) бензина. Исследования и испытания топлив, у которых октановые числа превышают 100, представляют собой довольно сложную задачу. Разумеется, что у триптана, например, антидетонационные свойства выше, чем у изооктана, но констатация этого обстоятельства не дает полного представления о свойствах авиационных топлив. Несомненно, что приготовить эталонное топливо добавлением ТЭС к изооктану возмюжно, хотя и не во всех случаях, однако желательно иметь в качестве эталона другие, более надежные, чем изооктан, вещества. [c.430]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология