Бензин испытание метода исследования

Определение 04 моторным методом — наиболее сложный способ испытания бензиновых смесей Основная причина — нелинейная связь между свойствами анализируемых объектов и получаемыми результатами, что вызывает значительные расхождения Оценка применимости спектроскопии ЯМР для поиска взаимосвязей вида фрагментный состав — свойство проведена нами для бензинов и легких фракций нефти В табл 3 5 приведен фрагментный состав ряда товарных бензинов прямогонных (42—48), термокрекинга (49, 50), смеси прямогонных и термокрекинга (51—55), смеси каталитического крекинга и риформинга (55—60) Октановое число исследуемых бензинов было известно и варьировалось в пределах -20 ед (63—80) В табл 3 6 приведены диапазоны изменения ФС исследованных бензинов Прямогонные бензины имеют низкие значения параметра ароматичности и довольно высокое содержание углеродных атомов Сд, характеризующих содержание н-алканов В состав бензинов термического крекинга входит заметное количество алкенов, детонационная стойкость которых выще детонационной стойкости мзо-алканов и н-алканов Бензины каталитического крекинга и риформинга имеют наиболее высокие детонационную стойкость и значения 04, что связано с увеличением содержания в них ароматических углеводородов и мзо-алканов (см табл 3 6 — / и С ) [c.250]

В последнее время большое внимание уделяется использованию в качестве высокооктановых компонентов автомобильных бензинов кислородсодержащих соединений, прежде всего. метанола, а также метил-грег-бутилового эфира (МТБЭ). Ранее проведенные исследования автомобильных бензинов показали, что МТБЭ более эффективен, чем алкилат, широко применяемый в качестве высокооктанового компонента автомобильных бензинов — при добавке МТБЭ свойства бензинов становятся в 2—3 раза лучше, чем при добавке алкилата [1]. Аналогичные данные получены и за рубежом [2]. В связи с этим представляло интерес проверить влияние МТБЭ на эксплуатационные свойства бензинов с помощью комплекса методов квалификационных испытаний автобензинов. [c.94]

Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов — смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах (исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10—15 пунктов, т. е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественно й оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [c.103]

В начале 90-х годов при испытании опытных отечественных легковых автомобилей, оборудованных системой впрыска бензина через форсунки, расположенные во впускном трубопроводе перед впускными клапанами каждого цилиндра, было обнаружено нарушение работы форсунок из-за образования отложений в проточной части. Условия формирования отложений на форсунках отличны от условий накопления отложений во впускной системе карбюраторного двигателя. В топливных форсунках не происходит разделения бензина на низкокипящие фракции, образующие паровоздушную горючую смесь, и жидкую пленку, являющуюся основным источником отложений. В образовании отложений на форсунках участвует весь бензин. Поэтому для исследования этого явления нужны методы, учитывающие условия работы форсунок. [c.281]

Как показали специальные исследования по определению содержания газового бензина в сыром газе, метод определения газового бензина адсорбцией активированным углем дает заниженные примерно на 20% результаты. Поэтому приводимые данные по выходу газового бензина могут служить только для сравнительной оценки испытанных режимов. [c.93]

В условиях обводнения протекают процессы электрохимической коррозии. Коррозионную агрессивность топлив оценивают стандартным методом ГОСТ 18597—73, включенным в комплекс методов квалификационных испытаний. Измеряют убыль массы металлической пластинки, находящейся в топливе, в условиях, обеспечивающих конденсацию воды. В двухстенную испытательную колбу 3 (рис. 24) наливают 60 мл топлива. На площадку 6, температура которой поддерживается 30+1,0°С для бензинов и реактивных топлив и 50+1 °С для дизельных топлив, помещают металлическую пластинку 5, колбу закрывают пришлифованной пробкой У с гидравлическим затвором, который обеспечивает проведение исследований при нормальном давлении. Внутри колбы имеется специальный желобок 4, куда наливают дистиллированную воду, испаряющуюся в ходе испытаний и создающую внутри испытательной колбы 100%-ную влажность. Продолжительность испытаний 5 ч. Критерием оценки служит убыль массы металлической пластинки, выраженная в г/м . Сходимость определений составля- [c.78]

Лабораторные исследования и особенно широкие дорожные испытания, проведенные в 1946, 1949, 1951 и 1954 гг., показали, что исследовательский метод определения октановых чисел лучше, чем моторный, характеризует детонационную стойкость автомобильных бензинов в условиях их применения на автомобилях, работающих в городских условиях (частые остановки и, как правило, ограниченные мощности при меньшей тепловой напряженности двигателя). [c.54]

Длительное время основной характеристикой детонационной стойкости автомобильных бензинов являлось октановое число, определяемое моторным методом. Лабораторными исследованиями и дорожными испытаниями было установлено, что октановое число, полученное этим методом, не всегда надежно характеризует детонационную стойкость автомобильных бензинов. Поэтому е 1948 г. был разработан исследовательский метод определения октановых чисел автомобильных бензинов. [c.56]

Возрастание скорости сгорания бензовоздушной e и, обогащенной водородом, по-видимому, должно способствовать некоторому увеличению детонационной стойкости бензинов. Для проверки этого положения были проведены исследования детонационной стойкости товарных бензинов при добавках к ним 0,05 и 0,1 массовых долей водорода. Испытания проводились на установке ИТ-9/2 по исследовательскому методу Как следует из полученных результатов, 5 96-ная добавка водорода увеличивает детонационную стойкость товарных бензинов на 8—10 пунктов по шкале октановых чисел, а 10 %-ная добавка водорода — на 13—15 пунктов. Увеличение детонацноинои стойкости бензинов путем добавки водорода дает возможность снизить или исключить полностью применение тетраэтилсвинца для этих целен и таким образом снизить выбросы свинцовых соединений с ОГ автомобильных двигателей. [c.52]

Ввиду отрицательных результатов, полученных при исследовании антидетонаторов на основе железа главным образом по причине повышенного износа цилиндров и поршневых колец двигателей, первой задачей после создания ЦТМ и выявления его высокой антидетонационной эффективности было определение противоизносных свойств бензинов с ЦТМ. Ввиду малого количества нового продукта и невозможности проведения испытаний для оценки износа деталей двигателя обычными методами, был разработан экспрессный метод с использованием радиоактивных изотопов (на одноцилиндровом двигателе). Позже метод радиоактивных изотопов был также использован для оценки противоизносных свойств бензина с антидетонаторами на полноразмерных автомобильных двигателях [1, 2]. Схема установки для исследования противоизносных свойств антидетонационных присадок приведена на рис. 1. [c.166]

Испытания ЦТМ на одноцилиндровых установках ИТ 9 с различными чистыми углеводородами и товарными бензинами показали высокую детонационную эффективность ЦТМ, равную или даже несколько большую, чем эффективность ТЭС [3]. Однако, как показали многочисленные исследования на автомобильных двигателях, фактическая антидетонационная стойкость топлив может значительно отличаться от их октановых чисел, определенных лабораторными методами. В связи с этим были проведены детонационные испытания ряда топлив на двигателях автомобилей МЗМА-407 в стендовых условиях, согласно методике, предусмотренной ГОСТ 10373—63. Поскольку целью этих испытаний было определение возможности получения всего ассортимента автомобильных бензинов с ЦТМ на базе имевшихся товарных бензинов и их компонентов [4], то концентрация ЦТМ предварительно подбиралась по результатам лабораторных испытаний. В табл. 2 приведены [c.168]

Метод определения склонности бензинов к образованию паровых пробок. Испытание проводят с использованием аппаратуры, реактивов и материалов в соответствии с ГОСТ 22055— 76 Бензины автомобильные. Метод оценки склонности к образованию паровых пробок в системе топливоподачи карбюраторных двигателей (определение фазового соотношения пар — жидкость в лабораторных условиях) (см. с. 384) за исключением вместо обезвоженного глицерина по ГОСТ 6259—71 применяется смазочная жидкость М-1 по ОСТ95—419—76 [6]. Эта жидкость была подобрана в результате проведения исследований совместимости бензинов со спиртами и эфирами с различными органическими продуктами. Жидкость М-1 на основе перфторированного керосина не растворяется в бензинах с максимально возможным содержанием синтетических компонентов, а также в углеводородных бензинах любого компонентного состава при температурах до 90°С. Подготовка к испытанию и само испытание проводятся в соответствии с ГОСТ 22055—76 за исключением того, что уравнительную склянку и паровую бюретку заполняют не обезвоженным глицерином, а смазочной жидкостью М-1, и при испытании контролируется положение не уровня глицерина, а уровня жидкости М 1. [c.411]

Многочисленными исследованиями и испытаниями показано, что чем неравномерней распределение детонационной стойкости по фракциям бензина (октановое число низкокипящих фракций ниже октанового числа бензина в целом), тем выше его дорожная чувствительность , т. е. разница между октановым числом по исследовательскому методу и дорожным октановым числом [33]. Такое явление связано с обогащеииен горючей смеси в цилиндрах двигателя легкоиспаряющимися низкооктановыми ( фак-циями бензина в момент резкого открытия дроссельной заслонки карбюратора при разгоне автомобиля. [c.37]

Всякая критика общепринятого способа Гольде может быть интересна и важна постольку, поскольку побуждает к новым исследованиям (В эгоад направлении. Но не надо забывать, что Гольде не претендует на цифры, выражающие абсолютное количество асфальта Б процентах. Получаемые по его методу цифры относительны и вполне достаточно и их для того, чтобы определять достоинство нефти или нефтяного продукта, раз способ, дающий такие относительные цифры, общепринят. Но тогда уже надо раз навсегда строго придерживаться одного и того же метода. Это не соблюдается, напр., Б Америке, где вообще испытание нефтей на содержание асфальта не отличается строгостью осаждение производится десятикратным количеством бензина и осадок замеряется по объему, а не по весу. Ивенс (62) нашел давно, что если бензин действительно хорошо очищен дымящей серной кислотой, то результаты осаждения не зависят от количества осадителя 5—40 объемосв дают тождественные цифры содержания асфальта. Этот неожиданный результат, повиди-мому,, нуждается еще в проверке. [c.85]

По методу ASTM D 3343 содержание водорода в авиационных топливах определяют расчетным путем по эмпирическим уравнениям, выведенным на основании связи физико-химических характеристик топлив с содержанием в них водорода. Эти соотношения установлены по результатам исследований 331 образца, из которых 247 образцов представляли собой топлива, а остальные 84— чистые углеводороды, промышленные образцы смесей углеводородов, а также специальные топлива HTF (разработанные для испытаний при высоких температурах). Использование метода ASTM D 3343 предусмотрено для следующих топлив авиационных бензинов по MIL-G-5572, реактивных топлив JP-4 и JP-5 по MIL-T-5624, JP-6 по MIL-T-25056, JP-7 по MIL-T-38219 и Jet А по ASTM D 1655, а также на дизельное топливо № 2, специальные топлива HTF и чистые углеводороды. [c.56]

В сборнике изложены результаты исследований и испытаний автомобильных бензинов, реактивных, дизельных, печных и котельных топлив, проведенных во ВНИИНП за последние годы. Исследования посвящены разработке новых сортов топлив и значительному улучшению качества существующих сортов топлив и их компонентов, расширению ресурсов сырья для ироизводства топлив, изучению их состава, а также создаиию новых методов оценки эксплуатационных свойств топлив. [c.2]

Авиационные бензины предназначены для применения в поршневых авиационных двигателях. В отличие от автомобильных двигателей, в авиационных используется в большинстве случаев прршудительный впрыск топлива во впускную систему, что определяет некоторые особенности авиационных бензинов по сравнению с автомобильньпии. Более высокие требования к качеству авиационных бензинов определяются также жесткими условиями их применения. ГОСТ 1012-72 предусматривает две марки авиационных бензинов Б-91/115 и Б-95/130. Марка авиабензина означает его октановое число по моторному методу, указываемое в числителе, и сортность на богатой смеси — в знаменателе дроби. Бензин Б-91/115 предназначен для эксплуатации двигателей АШ-62ир, АИ-26В, М-14Б, М-14П и М-14В-26, а Б-95/130 — двигателей АШ-82Т и АШ-82В. В течение 1988-1992 гг. проведен большой комплекс исследований и испытаний, в результате чего разработан единый бензин Б-92 без нормирования показателя сортность на богатой смеси , вырабатываемый по ТУ 38.401-58-47-92. Как показали испытания, бензин Б-92 может применяться взамен бензина Б-91/115 в двигателях всех типов. Использование авиабензина Б-92 без нормирования показателя сортности позволяет наряду с обеспечением нормальной работы двигателей на всех режимах значительно расширить ресурсы авиабензинов и снизить содержание в них токсичного тетраэтилсвинца. [c.41]

Метод оценки распределения детонационной стойкости по фракциям. ГОСТ 26370—84. Метод разработан на основе специальных исследований корреляции между ДОЧ, октановым числом по исследовательскому методу (ОЧи) и распределением детонационной стойкости по фракциям бензинов [4]. Для испытания бензин разгоняют в колбе емкостью 1 л на две фракции выкипающую до ЮО С (низкокипящую) и кипящую выще ЮО°С (высококипящую). Определяют ОЧи этих фракций (ОЧинк и ОЧивк) и рассчитывают коэффициент распределения детонационной стойкости по фракциям по формуле [c.390]

При разработке метода оценки склонности масел типа MS к образованию низкотемпературных осадков Sequen e V (Seq. V) был учтен опыт исследования процесса осадкообразования в автомобильных бензиновых двигателях. Из большого числа факторов, оказывающих влияние на интенсивность образования низкотемпературных осадков, авторы метода Seq. V [4] наибольшее внимание уделили работе двигателя на переменных режимах, качеству применяемого топлива и составу рабочей смеси, изношенности поршневых колец. В связи с этим испытание по методу Seq. V проводится с чередованием работы двигателя на холостом ходу, низкотемпературном и высокотемпературном режиме. В качестве топлива используется этилированный бензин сорта MS-06, не оказывающий существенного влияния на образование осадков и поэтому не влияющий на оценку склонности испытуемого масла к осадкообразованию. В процессе испытания двигатель работает как на обогащенной, так и на обедненной рабочей смеси, что способствует интенсификации процесса образования низкотемпературных осадков. Для увеличения пропуска газов из камеры сгорания в картер двигателя на поршнях устанавливаются компрессионные кольца с повышенным зазором в стыках (0,76 мм). [c.83]

Обобщен опыт эксплуатации импортных автомобилей с использованием отечественных топлив и смазочных материалов. Приведены материалы стендовых и дорожных испытаний бензинов и антидетонаторов,, рассмотрены вопросы экономики применения различных топлив. Приведены результаты исследования стабильности присадок к маслам в различных условиях, результаты йспытания новых об(разцов масел, фильтров, тормозной жидкости. Рассмотрено применение методов корре-ляциониого энаяиаа при испытании масел. [c.2]

Ряд статей посвящен испытанию, исследованию и оценке экономики применения автомобильных топлив. Результаты проведенных в НИИАТе испытаний бензина А-66 с хлорбро,мистым выно-сителем показали, что такие бензины значительно снижают надежность работы двигателей. Материалы испытаний новых образцов бензина АИ-93 на легковых автомобилях ВАЗ-2101, Москвич-412 и ГАЗ-24 Волга позволили оценить антидетонационные требования этих автомобилей и свойства бензинов. В статье по требованиям к северным сортам бензинов выдвигается предположение, что на рабочих режимах даже при низких температурах двигатели вполне удовлетворительно работают на бензинах, предназначенных для умеренного климата. Исследования, проведенные группой авторов, показали наличие фракционирования бензинов во впускном Т1рубопроводе и в связи с этим выявилась необходимость создания метода оценки бензинов в условиях, имитирующих фракционирова- [c.3]

На основании результатов широких исследований в установку исследовательского метода был внесен ряд усовершенствований улучшена конструкция аппаратуры для замера детонации, изменен карбюратор, а также изменены условия проведения испытаний, а именно число оборотов двигателя увеличено до 900 об1мин (вместо 600), введен подогрев рабочей смеси до 150°, масла в картере до 55— 65°. Многочисленные испытания различных бензинов по моторному методу показали, что этот метод обеспечивает лучшую воспроизводимость результатов при параллельных определениях и на разных установках, эти результаты лучше согласуются с поведением топлив в реальных автомобильных двигателях. [c.54]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология