Коррозия металлов в авиации

Набор химикатов, пригодных для применения с помощью-авиации, быстро расширяется. Приведенный список химикатов специально рассматривается в связи с их корродирующим действием, а не по чисто сельскохозяйственному назначению. Удобрения являются неорганическими веществами с большей способностью вызывать коррозию металлов, чем ядохимикаты. [c.249]

К числу современных пластмасс относятся так называемые армированные пластики. В армированных пластиках в качестве наполнителя используют различные волокна. Волокна в составе пластмассы несут основную механическую нагрузку. Органопластики — пластмассы, в которых связующим являются синтетические смолы, а наполнителем — органические полимерные волокна. Их широко применяют для изготовления деталей и аппаратуры, работающих на растяжение, средств индивидуальной защиты и др. В стеклопластиках армирующим компонентом является стеклянное волокно. Стекловолокно придает стеклопластикам особую прочность. Они в 3—4 раза легче стали, но не уступают ей по прочности, что позволяет с успехом заменять ими как металл, так и дерево. Из стеклопластиков, например, изготовляют трубы, выдерживающие большое гидравлическое давление и не подвергающиеся коррозии. Материал является немагнитным и диэлектриком. В качестве связующих при изготовлении стеклопластиков применяют ненасыщенные полиэфирные и другие смолы. Стеклопластики широко используются в строительстве, судостроении, при изготовлении и ремонте автомобилей и других средств транспорта, быту, при изготовлении спортинвентаря и др. По сравнению со стеклопластиками углепластики (п.ласт-массы на основе углеродных волокон) хорошо проводят электрический ток, в 1,4 раза легче, прочнее и обладают большей упругостью. Они имеют практически нулевой коэффициент линейного расширения по цвету — черные. Они применяются в элементах космической техники, ракетостроении, авиации, наземном транспорте, при изготовлении спортинвентаря и др. [c.650]

Развитие авиации, ракетостроения, увеличение мощности и повышение рабочих скоростей машин предъявляют возрастающие требования к металлическим материалам. Путь к повышению прочности металлов лежит в повышении их чистоты, уменьшении содержания примесей, ухудшающих механические свойства металла. Одной из таких вредных примесей является водород, который, проникая в металл уже в процессе его плавки, вызывает появление флокенов в стали, водородной болезни в меди и ее сплавах, пористости алюминия и его сплавов и т. д. Следующими стадиями технологического процесса обработки стали, сопровождающимися поглощением водорода, являются термическая обработка, сварка, травление в растворах кислот и занесение гальванических покрытий. Нанесение гальванопокрытий является, обычно, завершающей технологической операцией, которой подвергается большинство деталей из разных сортов сталей для предохранения их от коррозии, повышения стойкости к истиранию (хромирование) и т. д. Как показывает практика, особенно опасным является наводороживание сталей, прежде всего высокопрочных, в процессе нанесения гальванопокрытий и подготовительных операциях (обезжиривание, травление). [c.3]

В случае, когда изделиям, помимо защиты от коррозии, необходимо придать красивый, нетускнеющий вид, их покрывают никелем, хромом, часто с промежуточным. меднением при этом пористость покрытия должна быть минимальной, т. к. в этом случае покрытие защищает основной металл не электрохимически, а путем изоляции его от окружающей среды. В машиностроении, приборостроении, авиации и др. отраслях пром-сти, начиная с 20 гг. 20 в., все большее распространение получает защитно-декоративное хромирование по схеме медь — никель — хром. Главные функции защиты основного металла от коррозии выполняют медные и никелевые покрытия, поверх к-рых наносится лишь очень тонкий слой хрома (порядка 1 мк), сохраняющий длительное время блеск изделий. При износостойком хромировании на стальные закаленные детали (реже на алюминиевые) наносят сравнительно толстый слой хрома (до 200 мк). В табл. 2 приведены данные о виде и толщине различных покрытий в зависимости от их назначения. [c.400]

В случае применения в качестве рабочих жидкостей систем нефтепродукт — вода (смазочно-охлажда-ющие жидкости и эмульсии, применяемые при обработке металлов, водные гидравлические жидкости, используемые в авиации, на шахтах, рабочие жидкости и эмульсии, применяемые во флоте в системах двигателей и движителей и т. д.) также необходима защита" металла от коррозии. [c.103]

Для сельскохозяйственной авиации, где такой узел самолета, как шасси, ежедневно подвергается, очень частой смене нагрузки, следует также рассмотреть и другой вид коррозии. При так называемой коррозии под давлением первоначальное действие коррозии усугубляется повторной нагрузкой. Это явление, по-видимому, имеет место в тех случаях, когда любое повреждение вызывается прежде всего усталостью металла из-за повторяющейся нагрузки [4]. [c.262]

Алюминий широко используют в качестве покрытия как в декоративных целях, так и для защиты от коррозии. Кадмий [25], цинк и титан [26] наносят на черные металлы главным образом с целью защиты. Метод напыления в вакууме очень широко применяется для покрытия высокопрочных сталей, используемых в авиации и ракетной технике, автомобильной фурнитуры, ламповых рефлекторов, матриц для изготовления грампластинок, а также для приготовления образцов для электронной микроскопии и для превращения непроводящих электричество поверхностей в проводники электрического тока, например при металлизации конденсаторов и резисторов. [c.390]

Можно отметить некоторые характерные особенности эксплуатации металлических конструкций в различных областях народного хозяйства с точки зрения их повреждений от коррозии в условиях эксплуатации. Для морского флота специфично будет агрессивное воздействие на металл морской воды и морской атмосферы. Для стационарных энергетических тепловых установок и паровозов на железнодорожном транспорте важны вопросы котельной коррозии, а также проблема устойчивости металла в атмосферах с заметным содержанием окислов серы (возникающих вследствие сжигания в топках топлива с примесью серы). Для авиации характерна опасность коррозионного разрушения деталей, изготовляемых из легких алюминиевых и магниевых сплавов зачастую с минимальными допусками размеров и запасами прочности и работающих в условиях вибрации. Для химической промышленности характерно действие на металл агрессивных кислот, щелочей и целого ряда других активных реагентов. [c.9]

Казалось бы, низкая коррозионная стойкость магниевых сплавов является непреодолимым препятствием к их широкому применению, однако на помощь пришли лакокрасочные покрытия на основе эпоксидных, полиуретановых и перхлорвиниловых смол, обладающие высокими антикоррозионными свойствами. Они-то и сделали возможным широкое применение в авиации магниевых сплавов, которые в сочетании с оксидными пленками надежно защищают металл от коррозии. [c.39]

Вопросам защиты металлов от коррозии уделяется большое внимание во всех странах мира, так как ежегодные убытки от коррозии металлов достигают огромных размеров в различных областях их применения в авиации, во флоте, на железнодорожном транспорте, в сельском хозяйстве и т.д. Наибольшая доля убытков, по мнение американских инаенеров-коррозионистов, приходится на потери металла в результате коррозионного износа двигателей внутреннего сгорания [1-б] ежегодные убытки от коррозии автомобилей, тракторов, и других транспортных средств оцениваются в 3-4 млрд.долл., в том числе от коррозии двигателей - в 2 млрд.долл.. Ущерб от коррозии автомобильного парка Англии исчисляется в 250 млн.фунтов стерлингов в год [4,5j. Б Канаде за 10 лет эксплуатации автомобиля стоимостью 4000 долл. ущерб от коррозии составляет 2000 долл. [б]. Как и другие страны, СССР несет значительные убытки от коррозии металлов в различных отраслях народного хозяйства, достигающие 5 млрд,руб. в год DpJ. В настоящее время, когда автомобильный парк СССР ежегодно возрастает, проблема защиты автомобилей от коррозии приооретает особую актуальность, [c.3]

Фреоны-бесцветные низкокинящие жидкости, обладаюшие очень низкой реакционной способностью они не имеют запаха, не токсичны и не вызывают коррозии металлов. Интересно, что они абсолютно пожаробезопасны. В качестве огнегасящих средств они, например, незаменимы в ракетной авиации. Если еще добавить, что фреоны нри высокой молекулярной массе имеют низкие температуры кипения, что для них характерно очень слабое межмолекулярное взаимодействие и поверхностное натяжение, что они обладают прекрасными диэлектрическими и термодинамическими характеристиками, то станет понятно, что это вещества поистине уникальные. Так что профессия деда Мороза -всего только одна, правда, важнейшая, сторона многогранной практической деятельности фреонов. Вот почему появляющееся иногда в литературе новое название фреонов-хладоны-нельзя считать удачным и, скорее всего, оно не приживется, ибо у фреонов много иных профессий , не имеющих отношения к холоду. Как легкокипящие растворители они незаменимы в производстве аэрозольных упаковок для распыления инсектицидов, красителей, ядохимикатов, моющих средств, лаков, дезодораторов, парфюмерных жидкостей и даже некоторых лечебных препаратов и пищевых продуктов. Многие тысячи аэрозольных упаковок самого различного назначения выпускает ежегодно наша промышленность, и основа любой из них-фреон. [c.182]

В главе III указаны присадки, спосо,бные придать турбинным и редукторным маслам для реактивной авиации необходимые эксплуатационные свойства. Масла с этими присадками должны быть стойкими к пенообразованию обладать высокой термоокислительной стабильностью не вызывать коррозии металлов, с которыми они вступают в контакт быть совместимыми с другими маслами нефтяного или синтетического происхождения не оказывать вредного воздействия на резиновые уплотнения, изоляционные и другие материалы, в контакт с которыми они вступают наконец, иметь достаточно хорошие противоизносные и противозадирные свойства. [c.392]

Было высказано мнение, что коррозионное поведение титановых сплавов эквивалентно коррозионному поведению чистого титана. Поскольку титан в чистом виде является очень активным металлом, который становится пассивным за счет пленки, находящейся в сильно сжатом состоянии, уже незначительные изменения в составе или состоянии поверхности могут вызывать изменение коррозионного поведения, хотя сплавление с другими металлами не обязательно вызывает увеличение его катодной эффективности. Данные Пейжа и Кетгама показывают, что в нормальном растворе хлористого натрия контактирование других металлов с титановым сплавом, содержащим 1,8 % хрома и 0,9% железа, вызывает меньшее ускорение коррозии отрицательных металлов, чем контактирование тех же металлов с чистым титаном или нержавеющей сталью. Контакт с любым из этих трех металлов увеличивает скорость коррозии кадмия в 9 раз на эти данные следует обратить внимание в связи с надеждами, возлагаемыми на кадмиевые покрытия для защиты от коррозии в авиации. [c.191]

Первый стенд был установлен у острова Наос, т.е. в том же месте, где проводились долговременные коррозионные испытания. Вторая партия образцов испытывалась на Карибском побережье Панамского перешейка на базе ВМС США Коко-Соло в заливе Манцанилло. Другие стенды были установлены на базе морской авиации ВМС США Патук-сент-Ривер (залив Чисапик), в Морской коррозионной лаборатории ВМС США в Флеминг-Ки (Ки-Уэст, Флорида) и в Лаборатории береговых систем ВМС США в Панама-Сити (Флорида). Через различные промежутки времени с каждого стенда снимали для исследования по два образца. Первые образцы были взяты менее чем через месяц после начала испытаний. Для каждой нары образцов определялась средняя глубина коррозии (по потерям массы), а также масса и тип положений, образующихся при обрастании морскими организмами. Для определения начала и степени развития сульфатвосстанавливающих бактерий производилась инокуляция бульона Sulfate APT (специально предназначенного для подобных бактерий) веществом из мягкого черного коррозионного слоя, образующегося на металле. Наличие сульфида в этом [c.446]

В гидравлических системах в авиации и горной промышленности применяется эмульсия масло в воде , в которой в качестве эмульгатора использованы неполные эфцры кислот окисленного парафина и триэтаноламина, а в качестве активной противоизносной пр11-садки — осерненное спермацетовое мa w o [34 ]. В речном и морском флоте существуют системы, работающие на минеральных маслах в условиях, при которых в масло возможно попадание воды. В этом случае необходимо, чтобы обводненное масло не теряло своих рабочих свойств и чтобы не происходило коррозии контактиру-ющегося с маслом и водой металла. [c.44]

Низкие температуры замерзания водных растворов хлорида кальция П03В0ЛЯ10Т применять его в качестве хладоносителя в холодильном деле и в качестве антифриза для двигателей внутреннего сгорания в авиации, автомобильном транспорте, для борьбы с гололедицей, для предотвращения смерзаемости угля и руд при транспортироБании в зимнее время и др. Существанным недостатком его является сильное коррозирующее действие на металлы, которое уменьшается при введении в раствор хлорида кальция окислителей — хроматов или бихроматов Коррозия умень- [c.741]

Магниевые сплавы имеют ограниченное применение в сельскохозяйственной авиации. Они включают магниево-мар-ганцевый сплав (ДТД 118А), магниево-цинко-циркониевые сплавы (ДТД 626А и ДТД 5001) и магниево-алюминиево-цинкомарганцевый сплав (ДТД 732 и ДТД 742). Стойкость этих сплавов к коррозии позволяет рассматривать их как одну группу. Детали самолета и оборудования, изготовленные из этих сплавов, обычно полностью окрашивают, поэтому имеются ограниченные данные относительно поведения чистого металла в растворах сельскохозяйственных химикатов. [c.248]

Ежегодная мировая добыча А1 с 7 тыс. т в начале XX в. в последнее время выросла более чем до 3 млн. т (без СССР). Без него невозможны ни современная авиация, ни электротехника, ни транспорт. Так, металлический алюминий используют в качестве блокирующего материала для защиты других металлов от атмосферной коррозии, для изготовления химической арматуры, облицовки электрических кабелей, электрических проводов, электроконденсаторов, отражательных зеркал. Он играет большую роль в производстве стали, где применяется не только в качестве раскислителя, но и в качестве легирующей присадки. Алюминиевые сплавы особенно большое применение нашли в самолетостроении, в [c.396]

Особые характеристики, которые должны иметь огнестойкие гидравлические жидкости, достигаются следующим образом введение воды в масло делает его невоспламеняемым, полиэтилен-и полипропиленгликоли снижают температуру кристаллизации, так что масла сохраняют текучесть при низких температурах высоковязкие, водорастворимые полиэтиленгликоли обеспечивают стойкое к сдвигу загущение масла до заданной вязкости, сообщая ему требуемые смазочные свойства присадки надежно защищают от коррозии в жидкой и паровой фазах, деактивируют металлы и снижают износ. Смеси этиленгликоляполиэтиленгликолей и воды, содержащие около 40% воды и полигликоли с соотношением этиленоксида и пропиленоксида (3 1), применяют в США с 1947 г. в качестве вязкостных присадок и ингибиторов коррозии в жидкой и паровой фазах ( гидролубы ) в морской авиации они не утратили своего значения и в настоящее время (см. разд. 11.9). [c.120]

Низкие температуры замерзания водных растворов хлорида кальция позволяют применять его в качестве хладоносителя в холодильном деле и в качестве антифриза для двигателей внутреннего сгорания в авиации, автомобильном транспорте, для борьбы с гололедицей, для предотвращения смерзаемости угля и руд при транспортировании в зимнее время и др. Существенным недостатком его является сильное коррозирующее действие на металлы, которое уменьшается при введении в раствор хлорида кальция окислителей — хроматов или бихроматов 2. Коррозия уменьшается и в присутствии ионов магния. Раствор СаСЬ Н- М СЬ также служит жидкостью с низкой температурой замерзания. Его приготовляют как из твердых солей, так и смешивая, например, конечный карналлитовый щелок (стр. 161) с предварительно упаренной дистиллерной жидкостью содового производства [c.741]

Защита металлов от коррозии в системе масло—вода имеет большое значение не только в нефте-, газодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. Змульсии типа в/м или м/в находят самое разнообразное применение в качестве смазочноохлаждающих жидкостей различного назначения в качестве ингибированных тонкопленочных покрытий, наносимых из водо-эмуль-сионной фазы в системах охлаждения некоторых двигателей внутреннего сгорания в гидравлических системах на шахтах, в авиации и на флоте для смазки и защиты от коррозии паровых и газовых турбин в качестве защитных составов для внутренней консервации, в частности для защиты внутренней поверхности отсеков нефтеналивных судов противокоррозионных присадок к котельным и другим сернистым топливам [16, 121—127 . [c.144]

По мере развития техники требования к коррозионно-устойчивым металлам повышаются и задача борьбы с коррозией усложняется. Например, строительство современных более совершенных реактивных двигателей для авиации выдвинуло с особой остротой проблему новых, гораздо более жаростойких и жаропрочных металлических материалов. Развитие новейшего грубо- и ракетомоторостроения в значительной мере определлет-ся устойчивостью металлических материалов против окисления при высоких температурах. [c.6]

Отсутствие достаточно коррозионно-устойчивых металлических конструкционных материалов в средах соляной, серной, фосфорной и фтористо-водородной кислот тормозит внедрение ряда новых технологи- еских процессов. Например, химический процесс осахаривания целлюлозы в 35%-ной соляной кислоте не мог быть практически реализован из-за трудности подбора металлических материалов, устойчивых в соляной кислоте высокой концентрации, при повышенных температурах и давлениях. Применение в авиации наиболее легких конструкционных сплавов на основе магния в виде листов до сих пор лимитируется недостаточной их коррозионной устойчивостью и отсутствием доступных и надежных средств защиты. Развитие ядерной энергетики выдвинуло перед кор-розионистами ряд новых вопросов изучения процессов коррозии и противокоррозионной защиты металлов в специфических условиях эксплуатации. [c.10]