Коррозия в системе масло—вода

Таблица 29. Результаты испытания металлов на коррозию в системе масло — вода

В табл. 5 показаны некоторые нашедшие практическое применение водомаслорастворимые ингибиторы коррозии. Так как все они являются эмульгаторами, то применяются в системах нефть — вода или масло — бода. - [c.25]

Большие работы были проведены по использованию в качестве ингибиторов коррозии маслорастворимых сульфонатов. Для оценки их эффективности, а также эффективности различных смазок предложены многочисленные [191—194] лабораторные методы испытаний, которые можно разделить на имитирующие атмосферные условия хранения металла и имитирующие поведения металла в системе масло — вода. [c.82]

В реальных условиях эксплуатации скважин двухфазная среда углеводород — электролит находится в виде эмульсии типа вода в масле или масло в воде. В слабо-обводненных скважинах встречается обычно эмульсия первого типа, в сильнообводненных скважинах — второго. Тип эмульсии определяют измерением ее удельной электропроводности. Эмульсия В/М имеет очень низкую электропроводность, поэтому, если электропроводность раствора настолько мала, что ее не удается измерить, эмульсию относят к типу вода в масле. Независимо от типа эмульсии коррозионным агентом всегда является водная фаза. Величина водонефтяного отношения для конкретного месторождения, при которой система нефть — вода становится неустойчивой, может быть использована в качестве специфического параметра для характеристики и -прогнозирования коррозии на нефтепромыслах [12]. [c.13]

Во многих перечисленных и подобных им машинах смена масла при ухудшении его эксплуатационных свойств представляет собой трудоемкую и дорогостоящую операцию. Поэтому турбинные масла должны обладать хорошей ста- бильностью против окисления кислородом воздуха при рабочих температурах масла (60—100°С и выше) при длительной работе в машине (несколько лет) не выделять продуктов окисления (осадков, отлагающихся в масляной системе и на деталях, а также агрессивных соединений, вызывающих коррозию металлических поверхностей) не, образовывать стойкой эмульсии с водой, проникающей в систему смазки при эксплуатации, а в случае эмульгирования быстро отстаиваться от воды не пениться во время циркуляции. [c.161]

Отдельные виды пленкообразующих нефтяных составов являются рабоче-консервационными смазочными материалами или их используют в качестве присадок (добавок) к нефтепродуктам, системам нефть— вода , эмульсолам и лакокрасочным материалам. Наличие растворителей (нефтяных, углеводородных, хлорорганических или воды), специально подобранных загустителей и значительного количества маслорастворимых ингибиторов коррозии обеспечивает следующие особенности и преимущества ПИНС перед традиционными защитными маслами, смазками или эмульсолами [20—31] [c.9]

Во всех промышленно развитых странах все большее значение приобретает проблема защиты металла от коррозии. Среди различных способов, используемых для ее решения, особое место занимают системы электрохимической (катодной) защиты, широко применяемые для предотвращения разрушения металлических сооружений, эксплуатируемых в условиях природных вод и грунтов. Область применения катодной защиты весьма широка она охватывает подземные водопроводы, газо-, нефте- и продуктопроводы и металлические трубопроводы других назначений, проложенные в земле, подземные кабели связи, силовые кабели с металлической оболочкой и броней, кабели, проложенные в трубах, заполненных сжатым газом или маслом, различные резервуары — хранилища и цистерны, речные и морские суда, портовое оборудование, установки питьевой воды и различные аппараты химической промышленности, нуждающиеся во внутренней защите. [c.13]

Имеется значительный опыт применения пленкообразующих ингибированных нефтяных составов для защиты от коррозии морских нефтепромысловых сооружений, линий электропередач, релейных передач, гидротехнических сооружений, металлических пролетных строений мостов, оборудования заводов черной и цветной металлургии, химических и коксохимических заводов, наземных и подземных газо- и нефтепроводов и пр. Особый интерес представляет использование некоторых видов этих составов в качестве присадок в системе нефть-—вода при добыче нефти, в смазочно-охлаждающих жидкостях, котельных и судовых топливах, технологических маслах и смазках, в изоляционных и лакокрасочных материалах [23—32]. [c.13]

Для улучшения работы систем охлаждения вторичного теплоносителя в верхних точках всего тракта должны быть предусмотрены воздухоотводящие устройства, расширительная емкость или специальный бак, где контролируется уровень теплоносителя. Самым распространенным теплоносителем является вода. Для предотвращения активной коррозии, независимо от первоначального качества воды, в нее вводят ингибитор коррозии. В процессе эксплуатации концентрация ингибитора коррозии в системе должна поддерживаться на необходимом уровне. В холодный период года особенно в районах, где долго удерживаются низкие температуры, в качестве вторичного теплоносителя возможно применение жидкостей (антифриза, масла, рассолов), замерзающих при низких температурах. [c.149]

Водомаслорастворимые ПАВ применяют в основном в системах нефтепродукт - вода. Они служат эмульгаторами в солюбилизаторами (эмульсолы, ингибиторы коррозии). Гидрофильная группировка в молекулах таких веществ обеспечивает их растворимость в воде, а достаточно длинная углеводородная цепь - растворимость в углеводородах (например, в нефтяных маслах). [c.26]

Нитрованные масла и аналогичные им ингибиторы коррозии, введенные в консистентные (плотные) смазки и системы нефтепродукт — вода, придают им повышенные защитные и противокоррозионные свойства. [c.6]

Для сравнения эффективности различных типов ингибиторов коррозии и проверки возможности использования для этой цели нитрованных масла и окисленного петролатума нами были проведены исследования защиты металла от коррозии в системе, нефть —вода. Для исследования были взяты [c.104]

Исходя из указанных соображений, в настоящее время стремятся вводить не водорастворимые, а мас-лот или водомаслорастворимые ингибиторы коррозии не только в безводные топлива, масла и смазки, но и в системы углеводород — вода. [c.110]

Содержащаяся в масле вода отрицательно влияет на смазывающую способность масла и способствует коррозии металлов. При низких температурах вода может привести к закупорке льдом масляной системы. [c.23]

Добавление в воду водорастворимых ингибиторов (нитрита, двухромовокислого аммония и т. п.) позволяет ликвидировать коррозию черных металлов (см. табл. 38). Маслорастворимые сульфонаты, наоборот, защищают цветные металлы и не защищают черные. Комбинацией водомаслорастворимых сульфонатов натрия и масляного раствора сульфоната кальция (эмульсия) удается снизить также и коррозию черных металлов. На этом свойстве в сочетании с добавкой пассиваторов основано защитное действие разработанных на основе сульфонатов эмульсолов, в частности эмульсола НГЛ-205 (см. ниже). В системах нефтепродукт — вода при ужесточении режимов испытаний защитное действие чисто водорастворимых ингибиторов резко падает даже для черных металлов. Поэтому необходимо введение в нефтепродукт (нефть, топливо или масло) маслорастворимых ингибиторов, которые создавали бы адсорбционные защитные пленки, не разрушаемые движущимся нефтепродуктом с водой, активными сернистыми и прочими соединениями нефтепродукта. [c.105]

Очищениый и хорошо регенерированный раствор МЭА улучшает работу и предотвращает вспенивание, эрозию и коррозию оборудования. Вспенивание в аминовой системе может быть вызвано взвешенными твердыми частицами, сконденсировавшимися углеводородами, продуктами распада аминов, ингибиторами коррозии, смазочным маслом, примесями, введенными в синему свежей водой. Для приготовления раствора амина следует использовать только паровой конденсат. [c.174]

Набор сосудов для подготовки воздуха, окисления масла, оценки коррозии в газовой фазе, в тонкой пленке и в системе масло— морская вода система регистрирующих приборов [c.73]

В масле не должны содержаться водорастворимые кислоты и щелочи, а также вода. Растворимость воды в жидком фреоне мала, при 0° не более 0,006% вес. Чтобы исключить возможность образования в системе ледяных пробок, а также коррозии машины, содержание воды в системе не должно превышать 0,004% вес. [c.43]

В современных турбоагрегатах масла работают при повьппенных температурах в циркуляционных системах, где к маслу имеется свободный доступ воздуха, а кроме того возможно попадание воды. В связи с этим качество газотурбинных масел определяют такие показатели, как стабильность против окисления, склонность к эмульгированию и вспениванию, способность защищать металлические поверхности от коррозии. [c.178]

Антиокислительная стабильность индустриальных масел в процессе эксплуатации и хранения — одна из важных характеристик их эксплуатационных свойств. По антиокислительной или химической стабильности определяют стойкость масла к окислению кислородом воздуха. Все нефтяные масла, соприкасаясь с воздухом при высокой температуре, взаимодействуют с кислородом и окисляются. Недостаточная антиокислительная стабильность масел приводит к быстрому их окислению, сопровождающемуся образованием растворимых и нерастворимых продуктов окисления (органических кислот, смол, асфальтенов и др.). При этом в масле появляются осадки в виде шлама, нарушающие циркуляцию масла в системе и образующие агрессивные продукты, которые вызывают коррозию деталей машин. Срок службы масла при окислении значительно сокращается, повышается его коррозионность, ухудшается способность отделять воду и растворенный воздух. На окисление масла влияют многие факторы температура, пенообразование, содержание воды, органических кислот, металлических продуктов изнашивания и других загрязнений. [c.266]

Испытания различных ингибиторов для систем водяного охлаждения радиаторов автомобилей провел также Роу [175]. Он установил, что нитрит натрия является хорошим ингибитором для стали и чугуна, но усиливает коррозию припоя. Бораты и бензоаты особенно полезны при наличии хлоридов и сульфатов. Бихромат-— отличный ингибитор для всех металлов в случае охлаждения системы водой, но неприемлем для систем, охлаждающихся этилен-гликолем. Меркаптобензтиазол — отличный ингибитор для латуни и меди. Растворимое масло хорошо защищает многие металлы за исключением алюминия, находящегося в контакте с другими металлами. Смесь растворимого масла меркаптобензтиазола и нитрита натрия в течение определенного времени хорошо защищала от коррозии модель охладительной системы. [c.277]

Выпускаемые нефтяной промышленностью масла различных сортов отличаются друг от друга по ряду показателей, из которых важнейшими являются вязкость, смазочная способность (маслянистость), температура вспышки, температура застывания, способность отделяться от воды (т. е. деэмульгировать), химическая и термическая стабильность (т. е. способность выдерживать значительный нагрев в присутствии кислорода воздуха без существенного изменения состава масла). Все эти свойства масел зависят от их химического состава, технологии получения и способа очистки. Очистка смазочных масел производится для того, чтобы удалить из них непредельные углеводороды и асфальто-смолистые вещества, присутствие которых в маслах приводит к быстрому окислению и осмолению последних в процессе эксплуатации. Окисление масел вызывает коррозию смазываемых поверхностей и элементов смазочной системы, а также загрязнение их продуктами окисления. Присутствие в маслах большого количества продуктов окисления и смолистых веществ может привести к закупориванию трубопроводов и смазочных каналов. Помимо этого, очистка масел улучшает также температурно-вязкостные характеристики их. [c.22]

Рис. 20. Схема взаимолействий в системе масло — ПАВ — вода — металл а — минеральное рабочее масло с присадками б — то же рабоче-консервационное в — синтетическое рабочее масло с присадками г — то же рабоче-консервационное V — молекула воды О — молекула среды (масла) О —молекула присадок ф--молекула полярных присадок — солюбилизаторов объемного действия 4--молекула гидрофобных присадок, имеющих высокую поверхностную активность на границе с воздухом Ж--молекула ингибиторов коррозии поверхностного действия на границе с металлом В — воздух ММ — минеральное масло СМ — синтетическое масло Ме — металл.

Когда выбор возможен, то необходимо отдавать предпочтение жидкости, хорошо растворяющей поглощаемый газ. так как это свойство позволяет сократить количество циркулирующего растворителя. Иногда к очень высокой растворимости и минимальной скорости растворителя приводит обратимая химическая реакция в жидкой фазе. В таких случаях желательно иметь сведения об используемых системах некоторые из имеющихся данных приведены на стр. 385—395. Кроме того, растворитель должен быть дешевым, относительно нелетучим, стабильным, невязким. Он не должен вызывать коррозию и образовывать пену. Конечно, предпочтительны негорючие растворители. Потери растворителя с отходящим из колонны газом входят в стоимость переработки, поэтому в ряде случаев выгодно заменить дешевый растворитель более дорогим, но обладающим низкой летучестью, и высокой поглотительной способностью. Вода, применяется обычно для газов, хорошо растворимых в ней. масла — для легких углеводородов, а специальные химические растворители — для, кислых газов (Нг5, СОа и БОг). [c.411]

В зоне сгорания двигателя может происходить высокотемпературная коррозия металла, поскольку сернистые соединения топлив, независимо от их строения, сгорая до сернистого и серного ангидридов, в охлаждаемых участках системы образуют с конденсатом воды весьма агрессивные сернистую и серную кислоты. Серный и сернистый ангидриды через неплотности в зазорах поршневых колец дизельных двигателей могут проникать в картер, оказывая сульфирующее действие на некоторые компоненты масла. Образующиеся при этом сульфокислоты, кислые серные эфиры, а также смолы масел весьма коррозионноактивны. [c.284]

На основании экспериментальных данных высказано представление, объясняющее механизм протекания коррозионного процесса в системе масло — вода, содержащей водо-мас-лорастворимый ингибитор коррозии. [c.73]

Маслорастворимые ПАВ применяют в качестве присадок, к топливам, маслам, смазкам, в качестве загустителей малополярных сред, модификаторов твердых поверхностей, ингибиторов коррозии и т. д. Наилучшая защита металла от коррозии достигается, когда в масляной среде одновременно присутствуют водомаслорастворимые ингибиторы коррозии адсорбционного действия и маслорастворимые полярные ПАВ хемосорбционного типа. Обобщенные результаты коррозионных испытаний металлов в системе масло —вода представлены в табл. 29. Минеральное масло АС-6 смешивали (1 1) с дистиллированной водой, содержащей 5 г/дм солей (3 г/дм Na l и 2 г/дм Na2S04). В случае использования ПАВ водомасло- и маслорастворимые присадки вводили в масло, водорастворимые — в воду. Масло, воду и присадки перемешивали в стакане и помещали в них пластинки из чугуна. Ст. 45, цинка, меди и свинца. Испытание проводили при 60 С в течение 30 сут. Как видно из этих данных, использование одних водорастворимых ингибиторов коррозии для защ.иты как черных, так и цветных металлов неэффективно. Во многих случаях это приводило к усилению коррозии, особенно в масляной зоне. Результаты проведенных исследований подтверждаются практикой защиты металлов от коррозии в системах нефть—вода . [c.141]

Защита металлов от коррозии в системе масло—вода имеет большое значение не только в нефте-, газодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. Змульсии типа в/м или м/в находят самое разнообразное применение в качестве смазочноохлаждающих жидкостей различного назначения в качестве ингибированных тонкопленочных покрытий, наносимых из водо-эмуль-сионной фазы в системах охлаждения некоторых двигателей внутреннего сгорания в гидравлических системах на шахтах, в авиации и на флоте для смазки и защиты от коррозии паровых и газовых турбин в качестве защитных составов для внутренней консервации, в частности для защиты внутренней поверхности отсеков нефтеналивных судов противокоррозионных присадок к котельным и другим сернистым топливам [16, 121—127 . [c.144]

Для сравнительной оценки эффективности различных ингибиторов коррозии нами проводились исследования защиты металла от коррозии в системе нефть — вода. Для исследования были взяты нитрит натрия препарат АМБА-К), который готовился согласно рекомендации В. П. Баранника [5] сульфонатриевые соли кашпир-ской сланцевой смолы (сланцевого масла), которые получались [c.62]

Ингибитор коррозии черных металлов в топливах, рабочих моторных и трансмиссиондых маслах, системах нефтепродукт — вода [216]. Входит в состав присадки НГ-203 (смесь раствора сульфоната в минеральном масле ж петролатума окисленного) [8]. Применяется в концентрации 0,01—2,5% для защиты от коррозии топливных систем силовых установок. [c.195]

На промышленных установках процесс изомеризации осуществляется по двухреакторной схеме. В течение 20 месяцев работы катализатора позиции реакторов меняются путем переключения системы вентилей, после 30 месяцев работы обычно половина катализатора nepei ружается, что связано в основном с дезактивацией его водой. Остальная часть катализатора перегружается через 50 месяцев. Управление процессами гидроочистки, подготовки сырья и изомеризации осуществляют из одной операторной. В качестве системы обогрева используется циркуляция горячего масла. Тщательная проверка оборудования установок изомеризации после 15 лет работы не выявила коррозии реакторного узла. [c.102]

Жидкость защитная (герметак АГ-5И) (ТУ 0258-014-00151911-97) — раствор высокомолекулярного полимера в нефтяном масле. Предназначена для защиты от коррозии металлических баков-аккумуляторов, применяемых в системах горячего водоснабжения с температурой воды до 100 °С, а также для предотвращения насьпцения подпиточной горячей воды кислородом и углекислым газом атмосферы и ее исЬарения. [c.302]

В газовых двигателях масло меняет свои свойства за счет накопления загрязнений при прорыве газов, механических примесей и продуктов окисления самого масла. Используемый в га-зобалонных установках газ проходит предварительную глубокую очистку, поэтому содержит очень незначительное количество нежелательных примесей. Газ полностью сгорает в двигателе, отсутствует разжижение масла. Обычно масла из двигателей, работающих на сжиженном газе, гораздо чище, чем из двигателей, работающих на бензине и других видах топлива. В небольшом количестве в маслах могут содержаться вода, механические примеси из окружающего воздуха, частицы металла, снимаемого с поверхностей трения, а также продукты окисления углеводородов масла. В газовых двигателях иногда наблюдается коррозия камеры сгорания, выхлопной системы и верхней части цилиндропоршневой группы. Эго происходит в том случае, если из газа не полностью удалены коррозионно-активные продукты (сероводород, оксиды ванадия, аммиак). [c.197]

Примерно до 1925 г. карбюраторные двигатели не были оборудованы системой вентиляции картера, и продукты сгорания, прорывающиеся нз камеры сгорания в картер, отводились только через отверстия в крышке маслозаливной горловины. Важность создания специальной системы вентиляции картера была признана лишь после возникновения серьезных неполадок, связанных с коррозией и ржавлением деталей двигателя — масло стало сильно загрязняться водой, конденсирующейся из продуктов сгорания, и топливом, а значительное осадкообразование вызвало необходимость исследования причин указанных выше явлений. Вскоре после этого большинство двигателей было оборудовано простой спстемо вентиляции, обеспечивающей циркуляцию свежего воздуха через картер двпгателя за счет разрежения, создаваемого в отводящей трубке при движении автомобиля. Такая система вентиляции картера осталась фактически неизменной и до настоящего времени, так что сейчас почти все массовые автомобильные двигатели оборудованы именно такой системой вентиляции (рис. 74). [c.359]

Низкомолекулярные кислоты характеризуются большей коррозионной активностью, чем высокомолекулярные, и поэтому даже появление кислой водной вытяжки из масла может вызвать необходимость его замены, особенно когда в системе смазки присутствует вода. В безводном масле даже низкомолекулярные кислоты не представляют серьезной опасности. Например, после 500-часового испытания коррозия меди, железа и стали при работе на маслах, имеющих кислотное число 1,5 мг КОН/г, не превышала 0,03 жг/сл поверхности металла. Эти же опыты показали, что в присутствии очень незначительного количества воды коррозия за указанный период достигала 0,70 мг1см , т. е, была выше более чем в 20 раз. [c.13]

Хром широко используют в металлургии в качестве легирующей добавки к сталям и чугунам. В нефтеобрабатывающей промышленности применяют стали,, содержащие 5—6% хрома и обладающие повышенным сопротивлением коррозии, а в химической про.мышленности — до 30%. Хром является одним из основных компонентов жаропрочных и нержавеющих сталей. В машиностроении используют в качестве противокоррозионного и противоизносного покрытия. В сивременных двигателях внутреннего сгорания применяют хромированные поршневые кольца. Это позволяет по содержанию хрома в работавшем масле судить об износе колец. В тепловозных дизелях охлаждающую воду подвергают-хроматной обработке. В этом случае значительное количество хрома в работавшем масле свидетельствует о неисправности системы охлаждения. Концентрации хрома, определенные в работавших маслах различных автотракторных двигателей, приведены на рис. ПО. В отложениях масляных фильтров обычно содержится 0,001—0,6% хрома. [c.274]

В реальных условиях эксплуатации нефтяных и газовых месторождений оборудование обычно соприкасается с эмульсиями типа масло в воде или вода в масле . В сильнообводненных скважинах встречается обычно эмульсия первого типа, а в слабообвод-ненных — второго типа. На первый взгляд может показаться, что в эмульсиях типа вода в масле коррозии не должно быть, поскольку нефть или углеводородный конденсат сами по себе, как правило, не отличаются агрессивными свойствами. Однако, как будет ниже показано, коррозия в них наблюдается и подчас довольно сильная. Объясняется это тем, что эта система при больших скоростях потока, очевидно, разрушается и металл периодически соприкасается с электролитом. Правдоподобность такого механизма подтверждается возможностью электрохимических измерений в эмульсиях типа вода в масле . Высокая растворимость коррозионно-активных газов (Ог, СОг, Пг5) в углеводородах также способствует усилению коррозии. [c.309]

В гидравлических системах в авиации и горной промышленности применяется эмульсия масло в воде , в которой в качестве эмульгатора использованы неполные эфцры кислот окисленного парафина и триэтаноламина, а в качестве активной противоизносной пр11-садки — осерненное спермацетовое мa w o [34 ]. В речном и морском флоте существуют системы, работающие на минеральных маслах в условиях, при которых в масло возможно попадание воды. В этом случае необходимо, чтобы обводненное масло не теряло своих рабочих свойств и чтобы не происходило коррозии контактиру-ющегося с маслом и водой металла. [c.44]

Отень большое количество эмульсионных масел и жидкостей растворимое масло разработано на основе водомаслорастворимых сульфонатов [47]. Способность таких сульфонатов к солюбилизации, к включению в мицеллы молекул других веществ с последующим образованием коллоидных растворов в воде дает возможность сочетать в единые стабильные системы воду, водорастворимые ингибиторы, присадки к маслам (противоизпосные, противозадирные, моющие, противопенные) и маслорастворимые ингибиторы коррозии. [c.45]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология