Метод корда

Можно еще упомянуть метод образования пленок испарением воды из латекса, используемый, например, при нанесении антикоррозионных покрытий, пропитке корда, бумаги, тканей. [c.609]

По своему происхождению все волокна могут быть подразделены на природные и химические. Химические в свою очередь делятся на искусственные, изготовляемые из высокомолекулярных соединений, находящихся в природе в готовом виде (целлюлоза, казеин и др.), и синтетические волокна, получаемые из высокополимеров, предварительно синтезируемых из мономеров. Применение химических волокон растет с каждым годом. Этому способствует высокая экономическая эффективность их получения и применения, полная независимость производства от климатических и почвенных условий, практическая неисчерпаемость сырьевых ресурсов и возможность выпуска волокон с новыми, невиданными ранее свойствами. Так, затраты в человеко-днях на производство 1 т волокна составляют для шерсти (мытой) 400, для хлопка 238, а для вискозного штапеля всего 50. Если свойства природных волокон изменяются в узких пределах, то химические волокна могут обладать комплексом заранее заданных свойств в зависимости от их будущего назначения. Из химических волокон вырабатываются товары широкого потребления ткани, трикотаж, меховые изделия, одежда, обувь, обивка, спортинвентарь, драпировки, щетки, бортовая ткань, галантерея, заменители кожи, а также технические изделия корд, фильтровальные ткани, обивка для машин, рыболовные снасти, не гниющие в воде, канаты, парусина, парашюты, аэростаты, скафандры, искусственная щетина, электроизоляция, приводные ремни, брезенты высокой прочности, пожарные рукава, шланги, транспортерные ленты, хирургические нити, различная спецодежда и т. п. Химические волокна используются для герметизации и уплотнения аппаратов, работающих в агрессивных условиях. В производстве различных типов химических волокон как из природных полимеров, так и из смол имеется много общего, хотя каждый метод одновременно обладает своими характер- [c.207]

Вискозный метод производства искусственного волокна из целлюлозы является наиболее широко применяемым способом. Выпуск вискозных волокон в виде шелка, корда и штапеля составляет около 50% всех химических волокон. [c.209]

Почти все производственные операции при индивидуальной сборке ремней объединены в три поточные линии линию корда, линию сердечника и линию сборки-вулканизации. Линия корда состоит из шпулярника, обкладочного каландра, охладительного и закаточного устройств. Линия сердечника состоит из раскаточных устройств для диагонально-раскроенной ткани, шприц-машины, которая профилирует слой сжатия, прикаточного устройства для прикатки ткани со слоем сжатия и закаточного устройства. Линия сборки-вулканизации объединяет сборочные станки и вулканизационные котлы, связанные подвесным конвейером. Последний служит для подачи барабанных форм с собранными на них ремнями от сборочных станков к котлам и возврата пустых барабанных форм снова на сборочные станки. Недостатком этого метода сборки является значительная трудоемкость процесса. [c.545]

Комбинированный метод сборки покрышек за ключается в том, что часть слоев корда накладывают на сборочный барабан в виде браслетов, а часть в виде отдельных слоев. [c.22]

Рентгеновские методы способны указать, правильно ли расположены зоны и борта в шине, загнутые концы слоев, а также на то, чтобы места стыков не были слишком толстыми и находились на нужном расстоянии друг от друга и не были загнуты, чтобы каркасный и зонный корды были одинаково расположены, чтобы не было недостатка деталей или, наоборот, инородных объектов в шине. С их [c.174]

Аналогичные методы испытаний применяются и для прорезиненных тканей (МС 180 4674-77. Ткани, покрытые резиной или пластиком. Определение прочности при разрыве) или обрезиненных нитей (кордов). [c.534]

Установка обеспечивает оптимальное использование сырьевых материалов путем точного контроля процесса обрезинивания корда (его.толщины или массы единицы площади обрабатываемого материала) высокую производительность каландра (так как точные методы контроля технологического процесса позволяют увеличить скорость каландрования) незначительную продолжительность переналадки каландра сокращение отходов и брака в момент пуска и заправки каландра своевременную сигнализацию о неполадках, позволяющую принять необходимое решение. [c.48]

Методы сборки покрышек. Сборка покрышек осуш,ествляется в основном тремя способами браслетным, послойным и комбинированным. При браслетном методе сборки кольцевые браслеты из прорезиненного корда [c.207]

Вытяжка корда после надевания браслета на сборочный барабан при браслетном методе составляет 7—13,5%, а при послойном методе не превышает 3—3,5%. Таким образом, браслетный метод сборки допускает более высокую неоднородность структуры каркаса покрышек. [c.207]

Совмещенная двухстадийная сборка покрышек радиальной конструкции осуществляется в две стадии (рис. 11.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сл атые основной и вспомога-гельные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в —разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.211]

Достоинством метода раздельной сборки является возможность рассредоточения механизмов, выполняющих переходы и операции технологического процесса сборки, и систем питания станков кордом и другими деталями покрышки. К недостаткам этого метода следует отнести необходимость сборки одной покрышки на двух различных барабанах. [c.213]

Для повышения срока службы покрышек, снижения их слойности и веса большое значение приобретают совершенство используемого оборудования, высокая точность выполнения технологических операций при помош,и высокоточных автоматизированных механизмов и станков-автоматов с полным автоматическим законченным циклом изготовления автомобильных покрышек. Для сборки покрышек скоростных легковых автомобилей и покрышек массовых размеров, к которым предъявляются высокие требования по дисбалансу, особенно важно высококачественное выполнение операций наложения слоев обрезиненного корда и деталей из резиновых смесей на сборочный барабан с равномерной вытяжкой, а также равномерное распределение по периметру покрышки стыков слоев корда и резиновых деталей каркаса, точное центрирование накладываемых слоев и деталей относительно центральной линии сборочного барабана. Для уменьшения дисбаланса покрышек перспективным является внедрение в производство нового способа наложения протектора путем навивки каландрованной или шприцованной ленты, а также изготовление покрышек методом литья под давлением. [c.218]

Согласно ГОСТ 15940—80, в условное обозначение станка для сборки покрышек входит тип станка, типоразмер (габарит), наибольший диаметр барабана, наибольшая ширина слоя (группы слоев) корда, метод сборки покрышек, технические условия на конкретный тип станка. [c.228]

При послойном методе сборки все слои корда накладываются с питателя последовательно. [c.236]

Для сборки покрышек на полуавтоматической линии выбран послойный метод сборки, позволяющий значительно сократить и равномерно распределить вытяжку (по периметру покрышки) в слоях корда при их наложении на сборочный барабан. Послойная сборка в настоящее время в наибольшей степени отвечает требованиям 1н)лучения прецизионных покрышек, поскольку обеспечивает высокое качество продукции. Кроме того, применение послойного метода создает возможность комплексной механизации процесса сборки и существенного облегчения труда. [c.243]

Прочность связи с кордом для резин производственного изготовления (каучук — СКИ-3), определенная Н-методом, составила соответственно, МПа при 25 °С — без добавки лигнина 0,98, с лигнином 1,23 при 120 °С — без добавки 0,8, с лигнином 0,98. Механические свойства брекерных и каркасных резин с лигнином находятся на уровне резин с белой сажей. Прочность сцепления в слоях каркаса опытных (с лигнином) и серийных (с белой сажей) составила соответственно, МПа при 25 °С —с белой сажей 1,20, с лигнином 1,22 при 100 °С —с белой сажей 0,72, с лигнином 0,73. [c.51]

Прочность связи с текстильным кордом по Н-методу, Н 110 127 99 99 110 125 144 143 [c.19]

Прочность связи резины с кордом (Н-метод), Н - исходная 350 290 300 295 380 [c.245]

Рис. 40. Зависимость прочности связи по Н-методу (1) высокопрочного анидного корда с резиной на основе комбинации НК+бутадиен-стирольный каучук, не содержащей адгезионно-активный модификатор, от типа латекса и активной добавки к адгезиву

Рис. 41. Зависимость прочности связи по Н-методу (f) полиэфирного корда с резиной на основе СКИ-3 и выносливости (N) резинокордных образцов при многократном растяжении -сжатии от типа латекса и активной добавки к адгезиву

Рис. 42. Зависимость связи по Н-методу (f) капронового корда с обкладочной резиной на основе СКИ-3 и выносливости резинокордных образцов при многократном растяжении - сжатии (Ы) от типа латекса в адгезиве и модификатора в резине

Рис. 43. Влияние типа латекса на прочность связи различных типов корда с резиной на основе СКИ - 3 (прочность связи определялась по Н-методу).

Рис. 88. Зависимость прочности связи резины с кордом по Я-методу от содержания модификатора в смеси и концентрации карбоксильных

Широкое распространение получили методы измерения адгезионной прочности путем выдергивания из блока полимера введенной туда заранее нити корда, металлической проволоки или стеклянной нити. Часто так определяют прочность связи кордной нити и металлокорда с резиной [40, 41, 87—94] однако наиболее распространен Н-метод (Аш-метод), названный так из-за формы образца, напоминающей букву Н (рис. .11). Подобный метод используют и для определения прочности связи стеклянного волокна со связующим [81—83, 124, 126—169] (рис. .12), а также для [c.223]

Прочность вискозного корда по сравнению с 40-ми годами увеличилась почти вдвое в сухом состоянии с 3,55—3,70 до 6,40—6,85 гс1денье и в кондиционных условиях с 3,10—3,30 до 5,60—5,85 гс/денье. Получены экспериментальные образцы вискозного корда с прочностью до 10 гс1денье, которые могут выдерживать конкуренцию со стороны синтетического корда [25]. Одним из последних достижений в области производства вискозного корда явилась разработка эластичного высокопрочного волокна дайнэкорда . В обычном процессе изготовления шинного корда волокно после пропитки латексом и сушки подвергается вытягиванию на 3—4%. По новому методу корд вытягивается на 12—15% сразу же после пропитки латексом до высушивания. В результате полу- [c.313]

Наириты Л-3, Л-4 и Л-7 применяют для изготовления резиновых изделий методо.м макания, ионного отложения и желатиниза-ции, для производства искусственной кожи и специальных картонов. Эти латексы не дезодорируют, поэтому оии имеют запах, что ограничивает область их применения. Концентрация полимера в латексе около 40%. Латекс типа наирит Л-4 пригоден для пропитки корда. [c.120]

При сборке покрышек методом навивки корд раскраивают под углом 45° на косяки, соответствующие длине ленты, требуемой для навивки. Косяки, закроенные на диагонально-резательной машине 28, подаются на стол 29 для продольного раздира на узкие полосы заданной ширины. Раздир косяков производят с помощью захватов тельфера 30. На станке 31 полосы закатывают на шпули и передают на сборочный станок 32. В самом начале процесса сборки кольца надевают на приводные барабаны 33 и концы полосы велотреда со шпули 35 прикрепляют к кольцу. [c.35]

Бескаркасной (литой) шиной называется пневматическая шина, не имеющая кордного каркаса. Она изготовляется методом литья под давлением. Литые легковые и грузовые шины ф. Полиэр в зоне брекера имеют пояс из вискозного корда. Пояс служит для снижения раздувания и разнашивания шин в радиальном направлении. Корпус шин изготовляют из полимерного материала с молекулярной массой до 2500, а протектор из того же материала, но с молекулярной массой 5000—6000. [c.33]

Методом пневмоскопии выявляют расслоения каркаса и брекера. Полую иглу, в которую подается воздух под давлением 0,3— 0,4 МПа, вводят в каркас покрышки, постепенно прокалывая слои корда. На участке расслоения сжатый воздух, выходящий из иглы, образует вздутие. [c.243]

При осуществлении рабочих процессов обрезинивания армирующих основ большое внимание уделяется вопросу повышения качества изделий. Оценка качества обрезиненных армирующих основ в производственных условиях в настоящее время проводится по величине так называемого коэффициента прессовки, определяемого весовым способом (вес одного квадратного метра обрезиненного полотна), по величине прочности связи между нитями основы и резиновой смесью, толщине листа резинокордной системы и по величине неровностей на поверхности листов. Весовой метод оценки качества невулкани-зованного корда по коэффициенту прессовки характеризует степень заполнения межниточного пространства резиновой смесью. Коэффициент прессовки, зависящий от ряда факторов, является одной из относительных характеристик качества полуфабриката. Таким образом, качество процесса обрезинивания армирующих основ зависит от ряда параметров и может бьпь определено несколькими характеристиками и в первую очередь прочностью связи между резиновой смесью и армирующей основой, коэффициентом прессовки (массой единицы площади), калибром, качеством поверхности и др. [c.155]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух различных сборочных барабанах — двумя разными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четьгрех-секторном сборочном барабане, исходный диаметр которого больше диаметра кольца бортового крыла (полуплоский метод). Первая стадия включает в себя следующие операции (рис. П.6) а — наложение на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.211]

Прочность связи резины с кордом КНТС по Н-методу, Н 137 156 157 162 156 159 158 138 [c.276]

В настоящее время в шинной промышленности не существует оперативного и объективного метода оценки качества обрезиненного полотна при отклонениях в работе каландров, при изменении рецептуры резиновой смеси. По этой причине оценка качества обрезиненного корда проводилась по методам фирмы "Пирелли", предварительное опробование которых показало их объективность и надежность. Физический смысл этих методик заключается в определении статического усилия сдвига и отслоения двух сдублированных полос обрезиненного корда. Было изучено влияние следующих факторов на качество обрезиненного анидного корда рецептуры резиновой смеси, концентрации пропиточного состава, сроков хранения и калибра обрезиненного полотна, работы каландра. [c.302]

Эта закономерность сохраняется как для свежеобрезинен-ного корда, так и после суточного его хранения. При повышенных температурах испытаний наблюдается тенденция к снижению показателя статического усилия сдвига при увеличении концентрации пропиточного состава. Особенно это видно на примере корда, обрезиненного резиновой смесью 2НК060-006. Надо отметить факт плохой корреляции данных испытаний по Н-методу и по методикам фирмы "Пирелли", что, очевидно, связано с разным физическим содержанием этих методов. На основании данных, полученных в ходе длительного периода использования методик фирмы "Пирелли", мы пришли к выводу о лучшей их достоверности для покрышек, имеющих однослойный каркас. [c.305]

Рис. 39. Зависимость прочности связи по Н-методу ( ) высокопрочного анидного корда с резиной для авиашин и выносливости (М) резинокордных образцов при многократном растяжении - сжатии от типа латекса в адгезиве

Усовершенствованный метод, отнссящийся к экономичному способу переработки цементной обжиговой пыли с любым размером частиц и содержанием щелочных металлов был предложен А. Т. Мак-Кордом (патент США 4031184, 21 июня 1977 г.). Пыли придается такое физическое состояние и химический состав, который позволяет повторно использовать ее для изготовления цемента. При этом хлорид калия может быть достаточно легко выделен в кристаллическом виде с хорошей степенью чистоты. [c.81]

Синтетические латексы находят широкое применение в самых различных отраслях техники. В резиновой промышленности из латексных смесей методами макания, ионного отложения, желатинирования получают оболочки для шаров-пилотов, радиозондов, резиновую обувь, перчатки, резинотрикотажные изделия и многое другое. Желатинированием и вулканизацией вспененных латексных смесей готовят губчатые изделия. В шинной промышленности латексом пропитывают корд. На основе латекса получают водоразбавляемые краски. Широко используются латексные клеи. Из латекса делают изолирующие и защитные покрытия, им пропитывают бумагу, отделывают кожу. Известны различные цементно-латексные смеси. [c.5]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология