Режимы испытаний

Моторный и исследовательский методы определения октанового числа характеризуются следующими режимами испытаний [c.33]

Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов — смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах (исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10—15 пунктов, т. е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественно й оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [c.103]

Для ужесточения режима испытания с двигателя снимается фильтр тонкой очистки масла. [c.32]

Дистанционный пульт управления расположен в помещении, изолированном от испытательной установки. На пульте установлена аппаратура, позволяющая осуществлять регулировку 1г контроль режима испытаний. [c.76]

Проведенные исследования показа,1и, что характер течения топливных композиций может изменяться от линейно-вязкого до вязкопластичного в зависимости от режима испытаний и состава (рис. 1.1 1). [c.18]

В СССР для оценки термической стабильности реактивных топлив в динамических условиях разработаны методики с небольшим количеством топлива [71, 72]. Так, для испытания на приборе ТСД-70 [71] требуется 2,26 л топлива. Прибор отличается от существующих тем, что топливо не прокачивается насосом, а подается с помощью сжатого воздуха, что устраняет возможность образования отложений в контактных точках трущихся деталей насосов. Кроме того, в приборе контрольный фильтр закрепляется и включается в работу, а также отключается с помощью внешних органов управления на ходу , т. е. после установления заданного температурного режима испытания. Все наиболее важные параметры (температура, давление, расход топлива, перепад давления на контрольном фильтре) регистрирует один прибор — потенциометр типа ЭПР. Таким образом, всю информацию о процессе испытания получают на одной диаграмме. [c.104]

Полученные результаты приведены в таблице, из которой следует, чт< при трехфазном режиме испытания все пробы проявили меньшую активность но соответственно большую селективность. [c.89]

Испытания технических устройств, методы и условия проведения которых обеспечивают получение необходимого объема информации в более короткий срок, чем в условиях и режимах эксплуатации, называют ускоренными испытаниями. В литературе наиболее подробно описаны методы так называемых форсированных ускоренных испытаний. Суть этих методов заключается в ужесточении режимов испытаний. Предполагается, что если известна зависимость между режимом испытаний и количественной оценкой показателей надежности, то ускорив появление отказов путем изменения условий испытаний, можно дать оценку показателей надежности за более короткое время. [c.122]

Основные результаты были получены при длительных испытаниях ненаполненных резин при растяжении под постоянными напряжениями. В последующем механизм разрыва высокоэластических материалов изучался и при других режимах деформации (заданная деформация, постоянная скорость растяжения, многократные деформации). Было установлено, что механизм разрушения резины при всех режимах испытания имеет общие черты. [c.336]

Подробные сведения о подготовке двигателя к испытанию, о режиме испытания, предельных эксплуатационных зазорах, о контроле состояния установки приводятся в ГОСТ 5726-53. Расхождения между параллельными испытаниями пе превышают 0,5 балла. [c.694]

Для оценки низкотемпературных свойств дизельных топлив, вследствие наличия в них высокомолекулярных парафиновых углеводородов, особенно важной характеристикой является их прокачиваемость. При определении температур помутнения и застывания довольно часто наблюдаются значительные расхождения результатов, получаемых в разных лабораториях, что заставляет особенно строго относиться к соблюдению режима испытаний. Поэтому решающую роль в суждении о низкотемпературных свойствах дизельных топлив должны иметь методы, оценивающие их прокачиваемость при заданной температуре. [c.75]

Морозостойкость полимерного материала также существенно зависит от режима деформации. За показатель морозостойкости принимают температуру при которой жесткость полимера увеличивается в /Кц раз. Коэффициент Кц определяется как отношение деформации при данной температуре к деформации при температуре 20 °С. Существенное влияние на температуру оказывает частота действия силы (при периодическом нагружении) или время действия нагрузки (при статическом нагружении). Установлена эквивалентность статического и динамического режимов испытаний. При соблюдении соотношения = 1/(2и) показатели морозостойкости совпадают. Это значит, что при периодической нагрузке с частотой п равна морозостойкости полученной при статической нагрузке с временем действия силы i. [c.104]

Технические характеристики возможного режима испытания на [c.121]

Режимы испытаний бензина [c.5]

Проведенное исследование посвящено выявлению возможности поддержания чистоты карбюратора современного отечественного двигателя с помощью добавления в автомобильный бензин моющих присадок. Предварительно были проведены методические разработки по выбору аппаратуры, режима испытаний и определению основных оценочных показателей. [c.129]

Составы растворов и режимы испытаний для определения пористости покрытий наложением фильтровальной бумаги [c.274]

В настоящее время имеются многочисленные сообщения, в частности [204,211], о принципиальной возможности повысить надежность трубопроводов за счет ужесточения режимов испытаний. Однако, недостаточно конкретных исследований, поясняющих количественную связь между параметрами испытаний и показателями безотказности, в особенности, для оборудования, работающего в условиях коррозионного воздействия. [c.357]

Гидравлические испытания проводятся в соответствии с действующими нормативными документами, регламентирующими требования к параметрам и режимам испытаний. [c.150]

Для второго основного режима испытаний на утомление схема рабочего узла (также 1)аботающего в режиме растяжения) приведена на рис. 13.13. Этот режим аналогичен испытанию на ползучесть, когда задано напряжение в образце и измеряется увеличение длины. В данном случае на нижний зажим также действует заданное среднее значение напряжения о,р, а верхний зажим колеблется с заданной частотой и с заданной амплитудой напряжения оо. Из рис. 13.13 видно, что со временем происходит увеличение как е,-р, так и амплитудного значения деформации ео. [c.208]

Важная особенность спецификации — требовани-е оценки эксплуатационных свойств масел на конечном этапе путем проведения стендовых испытаний на полноразмерных двигателях. Режимы испытаний и их длительность в каждом конкретном случае определяются потребителем по согласованию с изготовителем масла. [c.73]

Контроль за постоянством режима испытаний осуществляют с помощыО ртутного палочного термометра 8, замеряющего температуру масла перед поступлением его в кассету, манометра 9 со шкалой до ] кгс/см предназначенного для замера давления масла перед входом в кассету и по которому устанавливают (после соответствующей тарировки) необходимую скорость циркуляции масла в системе, и реометра 10, с помощью которого замеряют количество воздуха, поступающего во всасывающую систему установки. [c.49]

Каждый 8-Ч этап испытаний включает 2 ч работы двигателя на холодном режиме и 6 ч работы двигателя на горячем режиме. Испытания начинают с холодного режима. В течение 1 суток двигатель должен проработать целое количество 8-ч этапов (1 2 или 3). Прерыв этапа не допускается. [c.95]

Существует неско.лько методов определения октановых чисел, которые отличаются режимом испытания. Широкое распространение получили моторный и исследовательский р<1етоды определения октановых чисел. Разиина в октановых числах, определенных исследовательским и моторным методами, называется чувствительностью топлива. [c.339]

Кроме показателя дымности отработавших газов (в единицах шкалы дымомера Хартридж , оценочными показателями работы установки ОЦУ ЯМЗ-236 при определении дымности являются удельный индикаторный расход топлива, суммарный коэффициент избытка воздуха и температура отработавших газов. Допускаемые расхождения в определении дымности отработавщих газов на сравниваемых режимах испытаний эталонного топлива не должны превышать 2 единицы шкалы дымомера Хартридж . [c.97]

В циркуляционную магистраль входит следующее оборудование насос-регулятор НР-21Ф2, который вращается электроприводом системы Леонардо 10, вентиль для задания нагрузки на плунжеры, манометр для контроля давления на выходе из насоса-регулятора, фильтр 14, дроссель 15, дифманометр для контроля производительности насоса и величины угла наклона шайбы, вентиль для регулировки расхода топлива, ротаметр 13 и штихпробер 12 для контроля расхода топлива и сливная емкость 14. Режимы испытания приведены в табл. 19. [c.160]

Испытания в условиях трения скольжения на стенде СИССТ-1, как и на приборе УПС-01, также проводят на паре трения шар — шайба. Различие состоит в режимах испытания и материалах шаров и шайбы. Противоизносные свойства топлив оценивают по величине среднего диаметра пятна износа, полученного на шарах из стали ХВГ в результате трения о шайбу из стали ШХ-15 при скорости скольжения 0,36 м/с и температуре топлива 20 °С. Противозадирные свойства топлив определяют по величине критической нагрузки схватывания шаров из стали Х12М и шайбы из стали ЭИ-347 при тех же скорости скольжения 0,36 м/с и температуре топлива 20 С. [c.209]

Испытание на двигателе Десото позволяет оценить свойства масла на высокотемпературном режиме испытание на двигателе Линкольн — при низких температурах (см. табл. 6. 12). [c.362]

Приведенные выше режимы обкатки нельзя признать оптимальными и обоснованными. Работы ВНИИТНЕФТЬ в этой области показали, что при обкатке двигателей нет никакого смысла возвращаться от более тяжелых к более легким режимам, так как существенной приработки поверхностей трения при этом не происходит. Кроме того, приработка поверхностей трения при выбранных оптимальных условиях происходит значительно быстрее, чем это предусмотрено программами испытаний. Учитывая, однако, что работы в этой области применительно к двигателям с воспламенением от сжатия пока не закончены и не внедрены, в практике для получения сравнимых результатов испытаний рекомендуется пользоваться приведенными выше режимами обкатки и режимами испытаний автотракторных дизелей. [c.117]

Условия испытания по исследовательскому методу мягче (частота вращения 600 об/мнн, рабочая смесь перед карбюратором не подогревается). Этим методом оцениваются высокооктановые компоненты и топлива, предназначенные для высокофорсированных двигателей с верхним расположением клапанов. Октановые числа, определенные по исследовательскому методу, всегда несколько выше, чем по моторному. Эта разница получила название чувствительности топлива. Наиболее чувствительны к режиму испытания бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга. Разница в октановых числах может достигать 5—10 пунктов в зависимости от содержания ароматических углеводородов в бензине. Поэтому, когда приводятся данные по октановым числам, всегда надо оговаривать метод их испытани5). [c.85]

Нами показана роль составных частей катализатора в его общей активности. Для этого из исходной пробы катализатора путем ее последовательной обрабо гки ацетоном и кипящей водой были удалены СК и ГСФ. Активность проб определяли по экспресс-методике, в основе которой лежит модельная реакция олигомеризации изобутилена, вырабатываемого на самой же установке путем каталитической дегидратации изобутамотга [7]. Согласно методике, активность катализатора оценивается в абсолютном исчислен.чи по степени превращения изобутилена в олигомеризат. Выбор режима испытаний [c.39]

Активность и селективность катализаторов определяли по экспресс-методу, в основе которого лежит модельная реак-пня олигомеризации изобутилена, вырабатываемого па самой же установке путем каталитической дегидратации изобутано- (а [7]. Согласно методике, активность оценивается в абсолютном исчислении по степени превращения изобутилена I олигомеризат, а селективность по содержанию в олигоме-(щзате димерной фракции (60-127°С). Дополнительно селек-гивность характеризуется йодным числом этой фракции. Вы-Г)ор режима испытаний и методики анализа образцов подроб-1 0 описаны в работе [26]. [c.72]

При осуществлении АЭД сепараторов УКПГ Оренбургского газопромыслового управления (ОГУ) гидроиспытаниям подвергали аппараты, в материале которых при проведении плановых осмотров и УЗД обнаруживались несплошности. Ниже приведены параметры аппаратов, типы дефектов и режимы испытаний, проведенных ВНИИнефтемашем совместно с ПО Оренбурггаздобыча (ОГД) [c.189]

После предварительных испытагшй определяют кратковременную (до 3—5 ч) ползучесть материала при ыазиачеыпых температурах Ti и соответствующих пм значениях статических напряжений От - Опыт выполняют минимум три раза на образцах-близ-нецах, и измеренные величины е усредняют. По усредненным деформациям для каждого температурного режима испытаний рассчитывают вязкоупругие податливости по формуле [c.72]

Рис. 2.20, Схема опредолетшя релаксационных свойств на основе диаграмм а — е , полученных в режиме испытаний s = onst а — исходные данные,

На одном из моторостроительных предприятий были проработаны основные узлы установки обезвреживания отработавших газов с боксов исг ытания основных турбореактивных авиационных двигателей. Как и в случае вспомогательных двигателей, режим испытания основных двигателей является прерывистым, нестационарным с выбросом большой гаммы загрязняющих атмосферу веществ. В основном режиме испытания турбореактивных двигателей отработавшие газы с температурой 400-630°С истекают из сопла в эжекторный канал диаметром 2,5 и длиной 12 м, эжектируя воздух из бокса для разбавления газа и снижения его температуры до 400-300°С. После эжекторной трубы происходит повторное разбавление газа воздутсом. Турбореактивные двигатели испытывают я также в режиме реверса, когда сопло двигателя прикрывается створками в этом случае отработавшие газы с температурой около 400°С, подвергшись однократному разбавлению, через решетчатые окна поступают в коллектор, а оттуда в самостоятельную вертикальную шахту шумо-гашения и далее в атмосферу. [c.215]

Гц и амплитудой деформации, равной 1x10 . Скорость деформирования при таких режимах испытания составляла 1х10 с , что соответствует реальным скоростям деформирования дорожных покрытий при проезде автомобиля [3]. [c.211]

Собственно испытательный прибор состоит из станины, на которой расположены испытательный блок из трех испытательных секций, механизм нагружения, криокамера, пульт управления. Электрическая схема прибора обеспечивает управление электроприводом, регулирование температуры в криокамере, измерение и запись деформации и температуры. Она позволяет осуществлять два режима испытания автоматический и ручной. При первом режиме обеспечивается автоматическое выполнение всего цикла испытания с необходимыми выдержками времени приложения нагрузки, восстановления с необходимой скоростью нагружения и освобождения образцов после достижения камерой заданной температуры. При втором режиме начало испытания определяет оператор нажатием кнопки управления. [c.112]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология