Расход масел на цилиндры компрессоров

Значительно уменьшает образование нагаромасляных отложений правильный выбор норм расхода масла. Как правило, рекомендации заводов-изготовителей компрессоров по расходу масла для смазки цилиндров завышены. В некоторых случаях эксплуатационники опытным путем приходят к уменьшенным нормам расхода масла [17, 45]. К. С. Борисенко [17] отмечает, что уменьшение в 2 раза количества подаваемого масла снижает количество нагаромасляных отложений в 20—30 раз. Однако во многих случаях расследования взрывов компрессорных станций приходится сталкиваться с недооценкой обслуживающим персоналом вопросов нормирования расхода смазочного масла [81, 159]. [c.73]

Перед вводом в нормальную эксплуатацию вновь смонтированный компрессор обкатывают и налаживают. Обкатка компрессора производится вхолостую (без клапанов цилиндров) в течение 6—8 час. Во время обкатки и наладки увеличивают норму расхода масла для смазки цилиндров и чаще заменяют масло для смазки кривошипно-шатунного механизма. После обкатки в цилиндры компрессора устанавливают клапаны и постепенно начинают поднимать давление нагнетания, доведя его примерно через 6 час. до нормального. За этот период проверяются работа всех механизмов и плотность всех соединений, регулируется подача смазки. Поэтому этот период называют наладкой компрессора. После наладки и шестичасовой работы под полной нагрузкой компрессор может быть введен в нормальную эксплуатацию. [c.344]

Расход масла для смазки цилиндров воздушных компрессоров низкого и среднего давлений определяют исходя из следующих норм (рекомендованных Страсбургским конгрессом по маслам) 1 г на каждые 400 смазываемой поверхности для горизонтальных, компрессоров и 1 г на каждые 500 для вертикальных. [c.457]

Смазка цилиндров разбрызгиванием масла из картера применяется в компрессорах бескрейцкопфного типа. Масло захватывается из картера противовесами коренного вала и разбрызгивается по поверхности цилиндра, открываемой поршнем. При следующих оборотах вала масло увлекается поршнем и наносится на остальную часть рабочей поверхности цилиндра. Основным недостатком этого способа является отсутствие регулирования расхода масла. [c.220]

Зазоры в сопряжении поршень—цилиндр должны выбираться из условия обеспечения оптимальных показателей работы компрессора производительности, конечного давления сжатия, затрачиваемой мошности на единицу производительности, расхода масла на смазку в г/ч, расхода воды на охлаждение рубашек цилиндров, отнесенного к единице производительности и износостойкости деталей, т. е. к долговечности работы компрессора без капитального ремонта. [c.73]

Излишнее количество масла в цилиндре нежелательно, так как, чем больше масла контактирует с горячим газом, тем больше образуется нагара. Поэтому следует строго нормировать количество подаваемого в цилиндры масла. Расход масла определяют, исходя из допустимого на 1 м смазываемой поверхности г/м ( рекомендуется выбирать для компрессоров низкого и среднего давления в пределах 0,002—0,0025 г/м , а для компрессоров высокого давления по рис. 10.2). Нормы расхода масла на 1 м смазываемой поверхности в сальниках в два-три раза больше. [c.270]

В компрессорах без смазки цилиндров смазывается только механизм движения, вследствие чего общий расход масла снижается в 30—40 раз. Отсутствие лубрикатора упрощает конструкцию этих компрессоров. [c.645]

Воздухоразделительные установки, работающие по циклу высокого давления, укомплектовывают многоступенчатыми воздушными компрессорами, к которым предъявляют повышенные эксплуатационные требования. Для смазывания цилиндров и сальников воздушных компрессоров следует применять только масла П-28 (ГОСТ 6480—78) или К-28 (ТУ 38—1—6—66), обладающие высокой термической стабильностью. Расход масла, подаваемого к каждой смазывающей точке цилиндров и сальников компрессора, должен быть строго регламентирован в соответствии с указаниями завода-изготовителя и инструкциями по обслуживанию. Недостаточное смазывание цилиндрово-поршневой группы вызывает преждевременное изнашивание, а слишком обильное смазывание приводит к отложению масла на клапанах, стенках клапанных коробок и в трубопроводах. Под действием высокой температуры масло подвергается термическому разложению и окислению — образуются легкие углеводороды и кокс. Легкие углеводороды, уносимые потоком воздуха в воздухоразделительный аппарат, могут стать причиной взрыва воздухоразделительного аппарата. Обильное отложение кокса может вызвать вспышки масла в трубопроводах и холодильниках и разрушение последних. [c.145]

В Поршневых компрессорах прн перемещении н сжатии влажного газа смазка не только уменьшает механический износ деталей, но и в определенной степени является защитой от нх коррозионно-эрозионного износа. Поэтому расход масла, подаваемого в цилиндры двух последних ступеней, составляет 150—230 г/ч. Для обеспечения надежной масляной плеики на деталях поршневых компрессоров применяют масло вязкостью 24—28 сСт при 100 °С. [c.279]

Смазка цилиндров впрыскиванием применяется в компрессорах бескрейцкопфного типа. Масло захватывается из картера шатунами и разбрызгивается по поверхности цилиндра. При последующем вращении вала масло увлекается поршнем и равномерно наносится на всю рабочую поверхность цилиндра. Основным недостатком данного способа смазки является отсутствие регулирования расхода масла. [c.156]

За расходом масла на цилиндры и уплотнительные устройства штоков при установившихся режимах работы компрессора следует наблюдать не менее 8 ч, а на механизм движения компрессора — не менее 48 ч. [c.260]

В объем указанных различных испытаний входят обкатка компрессора, измерение параметров его работы, расхода масла для смазки цилиндров, сальников, подшипников и кривошипно-шатунного механизма проверка работы и взаимодействия узлов и деталей, герметичности цилиндров, уплотнений и коммуникаций получение вибрационных и шумовых характеристик. [c.239]

Смазка цилиндров воздушных компрессоров строго ограничена (1 г масла на каждые 400 м смазываемой поверхности горизонтальных и 500 м —вертикальных компрессоров). Нормальный расход масла g составляет (в г/ч) [c.397]

Определенный интерес представляет сокращение расхода воды на охлаждение цилиндров компрессора. Рассматривая этот вопрос, необходимо остановиться на трех возможных направлениях уменьшение расхода воды на охлаждение цилиндров переход на охлаждение цилиндров маслом воздушное охлаждение цилиндров [c.126]

Мощность на валу компрессора, кет Число оборотов вала в минуту Расход масла для смазки цилиндров. [c.31]

Для четырехтактных газовых двигателей с искровым зажиганием и очень малым расходом масла, двигателей с высоким риском коррозии и изнашивания клапанов, двигателей, работающих на топливе с малым уровнем соединений, содержащих серу и хлор. Для систем, требующих малозольных композиций масел, цилиндров поршневых компрессоров природного газа. Для двигателей высокой мощности, работающих в режиме номинальной мощности или выше и при высокой температуре. [c.100]

Нормальная смазка движущихся и вращающихся частей является необходимым условием спокойной работы компрессора. Подача масла в цилиндр компрессора осуществляется обычно лубрикатором, который приводится в движение от вала компрессора. К большинству остальных частей компрессора масло подается при помощи регулируемых капельниц. Выносные подшипники имеют кольцевую смазку. Средние расходы масла на 1 м час производительности ацетиленового компрессора составляют компрессорного масла — 3,5 г, машинного масла — 3 г. [c.192]

Для уменьшения расхода масла и предупреждения попадания его в цилиндры устанавливают маслосъемные кольца, которые размещают вслед за уплотнительными кольцами или у нижней кромки поршня. В двухступенчатых компрессорах кроме маслосъемных колец в нижней части поршня ставят одно или два уплотнительных кольца. В поршне размещается всасывающий клапан. Наиболее распространены беспружинные кольцевые клапаны, в которых кольцевые пластины расположены между розеткой и седлом клапана. Пластины открывают и закрывают проходное отверстие под действием сил инерции. Седла и розетки выполняют из углеродистой стали, а пластины из листовых хромистых легированных сталей (те и другие подвергаются термообработке). [c.156]

Расход масла для цилиндров компрессоров определяют по формуле [c.391]

Недостаточная смазка цилиндров компрессора вызывает быстрый износ трущихся поверхностей. Резкое снижение расхода масла в цилиндрах против нормального приводит к снижению производительности компрессора на 8—12 . Излишнее поступление смазки способствует образованию нагара. [c.104]

Недостатки в системе смазки значительно ухудшают работу компрессора. В результате заниженной нормы подачи масла увеличиваются потери на трение, повышаются износ трущихся частей компрессора и расход электроэнергии. Завышенная норма подачи масла в цилиндр компрессора способствует образованию нагара в клапанах, трубопроводах и холодильниках, снижает производительность, и, следовательно, увеличивает расход электроэнергии. [c.215]

Механизм образования взрывоопасной смеси весьма многообразен. При эксплуатации компрессора высокая температура неохлаждаемого воздуха вызывает интенсивное испарение смазочного масла. Кроме того, оно разлагается с выделением взрывоопасных газов — чистого водорода и легких углеводородов. Масло и нагар, отлагающиеся на поверхностях цилиндров, клапанов, маслоотбойников, обвязочных воздуховодов и воздухосборников, могут окисляться, в результате чего возможно образование нестойких взрывоопасных продуктов. Известны случаи, когда взрывалась смесь, образованная в картере поршневого компрессора в результате перегрева масла. Учитывая, что повышенный расход масла не только важный показатель эксплуатационного характера, но и предвестник серьезной опасности, его необходимо контролировать и ежемесячно регистрировать в журнале. Расход масла на каждый узел (особенно на цилиндры и сальники) выше норм, указанных в заводской конструкции, должен быть сигналом о необходимости остановки агрегата для выяснения причины и ликвидации неисправности. [c.174]

Нормы расхода масла для смазки цилиндров и сальников воздушных компрессоров общего назначения (подача смазки не более г/чос) [c.338]

Для Компрессоров новых или с заново расточенными втулками цилиндров и новыми поршневыми кольцами в период приработки, а также и для сильно изношенных компрессоров нормы расхода масла должны быть увеличены в 1,5- 2 раза. В многоступенчатых машинах высокого давления, смазываемых компрессорным маслом 19, авиационными маслами МК-22 или брайтстоком, нормы смазки должны быть увеличены в 4—6 раз по сравнению с данными табл. 19. Ориентировочно можно также считать, что в компрессорах с хорошо приработавшимися поверхностями необходим 1 г масла на 400 пройденной поверхности трения цилиндра низкого давления, [c.339]

Расходы масла для смазки цилиндров воздушных компрессоров можно определять по табл. 40. [c.170]

Расход масла для смазки цилиндров воздушных поршневых компрессоров [c.171]

Заливаемое в лубрикатор и нагнетаемое з цилиндр масло уносится аммиаком в нагнетательную линию расход его в компрессорах с встречным движением поршней должен составить 1 Г на 200 описанной поверхности цилиндра и 1 Г на 50 описанной поверхности штока пли [c.324]

Если же образование конденсата происходит в цилиндре компрессора, то это часто влечет за собой большие неудобства. Конденсат, являющийся растворителем смазочного масла, смывает его со стенок рабочего цилиндра компрессора, а если количество конденсата сравнительно невелико, то его влияние сводится к повышенному расходу смазочного масла и к увеличению износа рабочего цилиндра, особенно нижней части [c.282]

Рис. XV.11. Влияние увеличения зазора в сопряжении поршень — цилиндр на коэффициент подачи компрессора и расход масла

В НОВЫХ компрессорах на время приработки поршней и цилиндров, которая длится обычно до двух недель, расход масла удваивают. [c.585]

Каждую смену необходимо контролировать лубрикатором расход масла для смазки цилиндра и сальников компрессора. Расход масла на каждую точку смазки не должен превышать указанного в заводской инструкции. [c.451]

Нормы расхода масла. Смазку цилиндров воздушных компрессоров строго ограничивают. Общий расход масла для компрессоров низкого и среднего давления 1 г на 400 смазываемой поверхности для горизонтальных машин и 1 г на 500 — для вертикальных. Для ступеней высокого давления, нагнетающих при50—IGOam , эти нормы увеличивают в 1,5—2 раза при 220—350 ати—в 3—4 раза. Расход масла в сальниках высокого давления составляет 3 г на 100 Л1 смазываемой поверхности штока. Для коксового загрязненного газа эти нормы удваиваются. [c.584]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

Фиг. 35. Изменение расхода масла на смазку компрессора в зависимости от величины зазора в сопряжении поршень—цилиндр при п—720 об1мин.

Система смазки цилиндров и сальников комплектуется агрегатом, состоящим из трех плунжерных восьмиточечных насосов, обратных клапанов, запорных вентилей и др. Всего в компрессоре имеется 18 точек смазки к сальникам— 12 (по 2 точки на сальник) и к цилиндрам — 6 (по 1 точке на цилиндр). При этом каждая точка смазки цилиндра соединяется с двумя отводами насоса, что позволяет при необходимости увеличить расход масла на смазку цилиндров. Для смазки применяется авиационное ыасло МС-20. [c.340]

Наиболее строго ограничивают смазку цилиндров воздушных компрессоров. Расход масла для цилиндров низкого и среднего давлений следует определять, исходя из норм, рекомендованных Страстбургским конгрессом по маслам 0,0025 г яа смазываемой поверхности для горизонтальных компрессоров и 0,002 г на 1 —для вертикальных. [c.456]

Расход масла для аммиачных компрессоров зависит от их марки и состав шетдля каждого цилиндра компрессора ВП и УП средней производительности 10— 0 г/час, крупной — 20- 40 г/час без учета возможного использования масла после Го фильтрации. [c.259]

Температура, °С на всасывании на нагнетании Подача компрессора (при О °С и 760 мм рт. ст.), м 1ч Мощность на 1валу компрессора, кет Число оборотов вала в минуту Количество цилиндров. ... Диаметр цилиндра, мм. ... Расход масла для смазки цилиндров и a ть [c.20]

Расход масла для смазки цилиндров строго регламентируют, особенно у воздушных компрессоров, где излишняя смазка пpйвoдиt к нагарообразованию и может явиться причиной взрыва компрессорной установки. [c.211]

МПа ход поршня 125 мм диаметр цилиндров 125 мм частота вращения 735 об/мин потребляемая мощность 52 кВт расход охлаждающей воды при ее температуре 25 °С 25 л/мин расход масла для смазки цилиндров и сальников 36 г/ч масса компрессора 1062 кг тип электродвигателя АВ2-101-8НЧТ5-П мощность электродвигателя 75 кВт частота вращения электродвигателя (синхронное) 750 об/мин напряжение 220/380 В масса электродвигателя 510 кг общая масса установки в объеме поставки 1998 кг. [c.284]

Износ колец рассчитывали по разности масс до и после испытания в г и в вес. % за 100 ч работы. Для установления характеристики работы компрессора измеряли производительность, мощность, распределение давлений по ступеням, температуру сжатия и др. Расход масла за время испытания определяли по разности количества залитого и слитого масла из пневмолубрикаторов. Качество масел оценивали по износу поршневых колец и цилиндров III и IV ступеней, по общим показателям работы машины, по анализу отработанного масла, взятого из масловлагоотделителей, и по содержанию легколетучих продуктов лшсла в сжатом воздухе. [c.150]

В табл. 19 приводятся ориентировочные нормы расхода масла для смазки цилиндров воздушных компрессоров. Количество подаваемой смазкп дается в этих нормах в зависимости от пройденной поршнями поверхности трения Р м /мин. [c.338]

В цилиндры компрессора масло должно подаваться не свыше нормальной потребности. Если подача масла будет выше нормальной потребности, то помимо увеличения расхода маслл будут загрязняться маслом нагнетательные трубопроводы и промежуточные холодильники. [c.297]

Нормы расхода сырья — аммиака, хлористого кальция и вспомогательных материалов, масла фригус для смазки цилиндров компрессора и машийного масла для насосов — разрабатывают с учетом опыта передовых предприятий. [c.237]