Оборот вагона поездов

Важное значение имеют показатели производительности вагонов и локомотивов, масса поезда, оборот вагонов и локомотивов, использование локомотивов по мощности, производительность подвижного состава. [c.15]

Для промышленного железнодорожного транспорта оборот вагона определяется для вагонов МПС и вагонов парка предприятия. Оборот вагонов МПС определяется от момента их поступления до момента сдачи на магистральную сеть. За время оборота вагоны предприятия могут находиться в движении по соединительным и другим путям предприятия, под грузовыми операциями на грузовых и промышленных станциях и пунктах предприятия. Время в движении определяется категориями поездов и передач, в которых перемещаются вагоны, планом и профилем путей, мощностью и техническим состоянием подвижного состава и перегонов, технологией перемещения и уровнем управления движением на предприятии. Особое влияние на время оборота вагона оказывает согласование перемещения вагонопотоков в пределах промышленного предприятия между цехами. [c.20]

Из общего времени оборота вагон более 75% находится на станциях, в том числе примерно 36% этого времени приходится на станции погрузки и выгрузки. Для выполнения технических, технологических и грузовых операций станции должны иметь следующее основное техническое оснащение путевое развитие для приема, пропуска и обработки поездов, вагонов, локомотивов п осуществления других технических операций сортировочные устройства и маневровые средства грузовые устройства для выполнения грузовых операций с различными категориями грузов вагонные и локомотивные депо, пункты контрольного и технического осмотра вагонов, экипировки и технического осмотра локомотивов устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи и другие специальные устройства. [c.28]

Суточный план-график — это графическое отображение процессов перемещения поездов и вагонов и выполнения с ними операций на подъездном пути. Он необходим для обеспечения бесперебойности процесса производства, ритмичности работы, непрерывности выполнения операций, наилучшего использования маневровых и технических средств, нормирования оборота вагонов на подъездном пути с расчленением по элементам и других показателей. Суточный план-график позволяет выявлять загрузку всех элементов подъездного пути, определить потребность в маневровых и технических средствах, организовать наилучшие условия взаимодействия в работе основных элементов подъездного пути между собой и со станцией примыкания, обеспечить наименьшие задержки поездов и ва-104 [c.104]

По составленному суточному плану-графику определяются основные показатели работы подъездного пути — такие, как вагонооборот, прием и отправление поездов и вагонов, погрузка и выгрузка, процент маршрутизации, выполнение регулировочных заданий, коэффициент сдвоенных операций, а также оборот вагона с расчленением по элементам, использование маневровых и технических средств. Эти показатели являются ориентирами при сменно-суточном планировании и диспетчерском руководстве работой подъездного пути, а также для анализа работы железнодорожного цеха или его участков. [c.107]

Для определения размеров движения необходимо знать состав поезда, передачи и подачи. Весовые нормы внутризаводских перевозок различаются по перегонам и направлениям. Для их определения выполняются тяговые расчеты и опытные поездки. Однако далеко не всегда на перегонах металлургических заводов используются весовые нормы, установленные тяговыми расчетами. В ряде случаев масса поезда определяется технологией (например, массой плавки), длиной грузового фронта и станционных путей, требованиями ускорения оборота вагонов МПС и другими факторами. Масса поезда, следующего со станции примыкания для разгрузки в нескольких пунктах и обратно, нередко уменьшается по мере отцепки вагонов для подачи на ответвления и растет по мере прицепки вагонов. [c.155]

Наибольший эксплуатационный эффект от строительства и внедрения двухпутных вставок получается при наличии большой неидентичности перегонов, а также при значительном отличии ограничивающего перегона по сравнению с другими перегонами. Двухпутные вставки позволяют этапно увеличивать пропускную способность участка, в то время как строительство второго пути увеличит ее лишь при полном завершении работ. Сплошная укладка второго главного пути позволяет увеличить пропускную способность участка в 2—2,5 раза, а также обеспечивает увеличение участковой скорости движения, ускорение оборота вагона, повышение безопасности движения поездов, однако требует больших капитальных вложений. [c.196]

Эксплуатационная работа анализируется по таким показателям выполнение планов погрузки и выгрузки вагонов (отдельно для внутризаводского парка и вагонов МПС) выполнение норм оборота вагонов (для вагонов МПС оборот вагонов на предприятии) по отдельным операциям и в целом выполнение контактных графиков выполнение норм загрузки в-агонов загрузка поездных и маневровых локомотивов производительность труда безопасность движения поездов и маневровой работы. [c.223]

Ещё в 80-х гг. прошлого столетия русские инженеры установили, что необходимым условием сокращения времени оборота вагона и ускорения продвижения поездов является рационализация маневровой работы. [c.11]

Ц Об ускорении оборота вагона , в котором были вскрыты основные резервы резкого подъёма погрузки и перевозок, указаны причины, вызывающие задержки вагонов на станциях и в пути следования, и предусмотрены меры по ликвидации этих причин. В дальнейшем, в течение 1935—1936 гг., были проведены такие коренные мероприятия, как введение общесетевого графика движения поездов взамен действовавших ранее участковых графиков, разрывавших единую сеть железных дорог на части замена схем специализации поездов единым для сети железных дорог планом формирования поездов изменение системы эксплуатации локомотивов с установлением жёстких норм их оборота разработка на станциях технологических процессов работы, основанных на широком применении передовых методов труда ликвидация обменных пунктов между дорогами и др. [c.15]

Количество возможных вариантов плана формирования поездов весьма велико. Задача состоит в том, чтобы отыскать наивыгоднейший, или, как принято называть, оптимальный вариант плана формирования, обеспечивающий, при наличии правильного распределения сортировочной работы между станциями, наибольшую маршрутизацию перевозок и наименьшую суммарную затрату вагоно-часов на накопление и переработку вагонов, т. е. ускорение оборота вагонов. [c.210]

Поезда общесетевого расписания обеспечивают ускорение оборота вагона за счёт [c.229]

Наибольшее ускорение оборота вагона дают те поезда общесетевого расписания, которые проходят через узловые и сортировочные станции. На этих станциях при составлении графика движения синим поездам предусматриваются стоянки, соответствующие норме продолжительности технологических операций с транзитными составами. Такое со- [c.229]

Как видно из сказанного, главнейшие измерители, определяющие производительность участка и экономичность перевозки, связаны с измерителем Су. Лишь оборот вагонов и объём грузовой массы, находящейся в движении, обратно пропорциональны только скорости движения V. Для того чтобы определить, как выгоднее использовать мощность локомотива, надо знать характер изменения произведения Qv при различных весе и скоростях движения поездов. [c.301]

Стоимость 1 часа простоя поезда с учётом дополнительных затрат, связанных с замедлением оборота вагона и доставки грузов, по данным фиг. 132, для поезда весом 3 000 т при электротяге и электровозах Н8 составит [c.320]

При планировании оборота вагона участковая и техническая скорость устанавливается на основании действующего графика движения поездов. [c.350]

Железные дороги имеют крупные резервы в области оборота вагона, так как из общего времени оборота 40—45% вагон простаивает на технических станциях, 30— 35% —на станциях под грузовыми операциями и только 20—25% времени за оборот вагон находится на участках (в поездах), причём в чистом движении (за вычетом стоянок поездов на промежуточных станциях) около 5--20%. Поэтому основное внимание в деле ускорения оборота вагона должно быть направлено на улучшение работы станций и главным образом технических и грузовых. [c.355]

Передовые диспетчеры явились инициаторами социалистического соревнования диспетчерских смен, локомотивных и поездных бригад, работников станций за экономию вагоно- и локомотиво-часов, за ускорение оборота вагонов и локомотивов предложили безводные рейсы — безостановочный пропуск транзитных поездов по участку без набора воды на промежуточных станциях применили ряд приёмов по регулированию выпуска на участки поездов с транзитным и местным грузом с целью равномерного подвода на выгрузочные станции маршрутов, следующих под выгрузку предложили объединённый технологический процесс работы диспетчерского участка и ряд приёмов эффективного использования толкачей и дис- [c.385]

Анализ выполнения планов формирования поездов и отправительской маршрутизации характеризует соответствие этих планов фактическим вагонопотокам, а также выявляет причины имевших место нарушений планов формирования и отправительской маршрутизации. В этих анализах должно отражаться влияние плана формирования и отправительской маршрутизации на ускорение оборота вагона и в первую очередь на сокращение переработки вагонов и снижение их простоя на-технических и грузовых станциях.Выводы анализов выполнения плана формирования должны быть использованы для текущих корректировок, а также при составлении нового-плана формирования поездов. [c.397]

Количество составов (вагонов), потребных для обслуживания всех поездов на дороге, суммируют по графикам оборота каждого поезда в отдельности или по группе поездов, обслуживаемых прикреплёнными к ним составами. Необходимое количество составов для пассажирского поезда той или иной категории может быть найдено по номограмме на фиг. 11. [c.414]

Количество вагонов, которое требуется для обеспечения перевозок, с увеличением веса поезда и уменьшением маршрутной скорости увеличивается, так как оборот вагона замедляется. [c.426]

Оперативные планы составляются совместно работниками станции примыкания и подъездного пути и служат основным документом, регламентирующим порядок выполнения государственного плана погрузки, выгрузки, графика движения и плана формирования поездов, установленных норм простоя вагонов на станции примыкания и оборота вагонов на подъездном пути. Эти планы предусматривают обеспечение равномерной работы станции и подъездного пути на протяжении суток. [c.609]

Вентиляторы применяют для принудительной циркуляции и вентиляции воздуха. В вагонах для кондиционирования воздуха применяют центробежные вентиляторы в грузовых вагонах поезда с машинным охлаждением применяют осевые вентиляторы. Лопастное колесо осевого вентилятора может иметь от 2 до 8 лопастей при числе оборотов в минуту от 200 до 3 ООО. Совершенными являются вентиляторы ЦАГИ, которые находят широкое применение. [c.120]

Стоянки поездов на технических станциях вызваны сменой бригад, прицепкой локомотивов или расформированием составов. Простой вагонов на технической станции определяется как среднее время нахождения вагона на одной технической станции за оборот. [c.210]

Качественные — позволяют оценить затраты технических средств транспорта на выполнение перевозочной работы и главным образом степень использования подвижного состава и выполнение графика движения поездов. К этой группе относятся показатели использования вагонов грузового и пассажирского парка —время оборота грузового вагона и пассажирского состава, участковая скорость движения, среднесуточный пробег и населенность пассажирских вагонов, среднесуточный пробег, статическая и динамическая нагрузка грузового вагона, производительность грузового вагона, время простоя вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях [c.9]

Эксплуатируемый парк электро- и дизель-поездов графическим методом рассчитывают по графику оборота. На основе графика и расписания движения пригородных поездов, а также решения, на каких станциях будет производиться экипировка и отстой составов, составляют ведомость их оборота на участке. На основе данных этой ведомости составляют график оборота исходя из обслуживания одним составом всех или группы пригородных поездов, предусмотренных в графике движения с учетом норм простоя, продолжительность которого определяется временем высадки и посадки пассажиров, уборки вагонов и технического обслуживания составов. [c.115]

К промежуточным относятся станции, расположенные главным образом между участковыми, предназначенные прежде всего для пропуска, скрещения и обгона поездов, а также производства пассажирских и грузовых операций в небольшом объёме. На промежуточных станциях производятся приём и выдача грузов, отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, посадка и высадка пассажиров, а на отдельных промежуточных станциях — погрузка и формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей, оборот пригородных пассажирских составов и технические операции с проходящими поездами (набор воды, чистка топки и т. д.). [c.40]

Для каждого узла составляется график движения поездов и оборота передаточных локомотивов, увязываемый с графиком подачи и уборки вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов. [c.149]

С весом и скоростью движения грузовых поездов непосредственно связаны такие показатели работы железных дорог, как оборот, среднесуточный пробег и производительность локомотивов и вагонов размеры локомотивного и вагонного парков, необходимые для освоения заданного объема перевозок, расход [c.293]

Технико-экономическая эффективность сокращения рейса вагона выражается в уменьшении эксплуатационных расходов, зависящих от размеров движения (т. е. расходов по передвижению поездов на участках, по простою составов в пунктах оборота локомотивов и бригад и по переработке вагонов на сортировочных станциях) и капиталовложений, зависящих от потребности в подвижном составе. [c.326]

В формуле (67) первый член показывает время чистого движения за один оборот второй — время стоянок вагона на промежуточных станциях участков, третий — время стоянки вагона на технических станциях в поездах без переработки за оборот четвёртый—время стоянки вагона на технических станциях, где поезда подвергаются переработке. за оборот пятый—время нахождения вагона на станциях с грузовыми операциями. [c.353]

Учитывая, что значительная часть местных вагонов продвигается к пунктам выгрузки сборными поездами, при расчёте величины оборота местного вагона принимают соответствующую коммерческую скорость. [c.354]

Поездной диспетчер несёт ответственность за выполнение графика движения поездов и оборота локомотивов, за соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы и отдыха локомотивных и поездных бригад, за выполнение плана погрузки и выгрузки на станциях своего участка, выполнение регулировочных заданий по передаче порожних вагонов и других заданий руководства отделения, управления дороги и МПС. [c.380]

При анализе передачи вагонов одновременно должно быть рассмотрено выполнение норм выдач локомотивов под грузовые поезда, так как выполнение размеров движения в большой степени зависит от своевременной и полной выдачи локомотивов из депо. Выполнение нормы выдач связано как с выполнением нормы оборота локомотива, так и с соответствием их наличия в эксплуатируемом парке фактической потребности. Следует иметь в виду, что увеличение выдач, как правило, должно достигаться за счёт ускорения оборота локомотива до нормы, а не увеличением эксплуатируемого парка. Однако при выполнении нормы оборота недостаток локомотивов в парке может привести к невыполнению нормы выдач и, как следствие этого, к невыполнению установленных размеров движения. Кроме того, в некоторых случаях при увеличении фактических вагонопотоков и превышении намеченных по плану пополнение эксплуатируемого парка локомотивов (даже сверх расчётной нормы) необходимо. Задача анализа заключается в установлении соответствия эксплуатируемого парка локомотивов факти- [c.393]

При определении размеров движения намечают начальные и конечные пункты обращения дальних и местных поездов, в которых, осуществляют обслуживание поездов вагонами по формированию и по обороту составов. [c.411]

Эти потери могут быть перекрыты сбережениями Бремени на тех станциях, где при отсутствии сквозного расписания поезд пропаивал бы в ожидании отправления по.оче-псдной нитке графика. Сопоставлением по-ерь и сбережений определяется эффектив- и1сть специализации с точки зрения скорости .родвижения поездов и оборота вагонов. [c.229]

Кроме того, значительное повышение скорости движения поездов на участке прн введении электровозов Н8 обеспечит ускорение оборота вагона и доставки грузов, что при полной стоимости вагоно-часа У пн - 2,0 руб. и весе вагона брутто 64 т (для четырёхосных гружёных вагонов) позволит дополнительно сэкономить [c.326]

Из анализа рассмотренных формул оборота вагона по эпементам вытекает, что величина оборота вагона зависит от качества работы всех основных отраслей железнодорожного хозяйства. Так, величина участковой скорости зависит от работы локомотивов, состояния пути, состояния вагонов в поезде, качества работы устройств СЦБ, качества диспетчерской регулировки движением поездов и т. п. [c.355]

Тематический анализ более детально рассматривает отдельные стороны эксплуатационной работы, имеющие в данный момент наиболее актуальное значение. К ним относятся анализы выполнения плана породовой погрузки, норм выгрузки, перемещения вагонных парков, работы и использования отдельных видов подвижного состава (полувагонов, цистерн и др.), оборота вагона, оборота локомотива, выполнения графика движения поездов, плана формирования поездов, плана отправительской маршрутизации, грузопотоков и погрузки по направлениям и назначениям и т. п. Кроме того, по окончании отдельных крупных операций составляют анализы-обобщения, как, например, итоги эксплуатационной работы в зимний период, итоги массовых перевозок зерна нового урожая и т. п. На основе таких анализов-обобщений разрабатывают организационно-технические меры по обеспечению работы в предстоящий зимний период, по подготовке к массовым хлебным перевозкам в следующем году и т. д. [c.391]

Квартальные и годовые отчёты, наряду с выполнением плана перевозок в вагонах, норм оборота вагона и локомотива и их элементов, отражают также выполнение квартальных и годовых планов перевозок в тоннах, заданий по пробегу подвижного состава (локо-мотиво-километры, поездо-километры, вагоно-осе-километры) и некоторых показателей использования подвижного состава, имеющихся только в месячной статистической отчётности (так называемой тяжёлой отчётности). К этим показателям относят вес и состав поезда, динамическую и статическую нагрузки вагона, процент вспомогательного пробега локомотивов. [c.397]

Порядок обслуживания подъездного пути и сроки оборота на пих вагонов общей ж.-д. сети определяются договором между предприятием и ж. д. Он заключается на оспова1гии разработанного предприятием и ж. д. технологич. процесса работы ж.-д. транспорта предприятия. По предприятиям со среднесуточным грузооборотом более 100 вагонов разрабатывается единый технологич. процесс работы ж.-д. транспорта предприятий и станции примыкания. Он предусматривает согласование сроков обработки вагонов па подъездном пути с графиком движения поездов и технологией внутризаводских перевозок. Наиболее совершенным является такой единый технологич. процесс, при к-ром технич. средства станции и подъездного пути используются совместно и имеется единое оперативное управление. В результате устраняются непроизводительные простои иа подъездном пути и станции вагонов в ожидании подачи или уборки, их повторный осмотр и приемка устанавливается единая норма оборота вагонов для станции и подъездного пути (или группы подъездных путей). [c.370]

Генераторы на постоянное напряжение при переменном числе оборотов. Применяются для электрического освещения поездов, при передаче движения от оси вагона, а также для освещения автомобилей. Схема соединения, как у машины с поперечным полем (фиг. 25, стр. 772), но с шунтовым соединением, т. е. якорные щетки ВВ присоединены к батарее и щунтовому возбуждению. [c.771]

Эксплуатация электровозов всех шести основных депо дороги, обслуживаюших грузовое движение на Большом Окружном кольце и прилегающих к нему участках, организуется в общем графике оборота так, что локомотив любого депо может быть отправлен из узла в любом направлении с первым готовым поездом. При таком способе обеспечивается беспрепятственное продвижение поездов, почти полностью исключается простой поездов по отправлению со станций в ожидании локомотива и их простой в ожидании прибытия поезда, уменьшается одиночное следование из пунктов оборота в основное депо. Внедрение эксплуатации электровозов по методу Московской дороги позволило сократить их одиночный пробег более чем на 20% и простой на отделениях дороги почти на 12%- Продвижение поездов повышенной массы и длины требует использования полной мощности локомотива, а это возможно только при эксплуатационной надежности всех узлов локомотива, высоком мастерстве машинистов и производственном содружестве всех причастных к движению поездов работников служб движения (особенно диспетчерского аппарата),, локомотивной, вагонной и др. [c.63]

Локомотивная бригада, работающая на электровозах (электропоездах), должна иметь только одну съемную реверсивную рукоятку и один ключ от кнопочных выключателей и выбитыми иа них номерами локомотива (моторвагонного поезда) независимо от количества электровозов (электросекций), постоянно работающих по системе многих единиц. При поднятом токоприемнике локомотивной бригаде запрещается входить в высоковольтную камеру, снимать защитные приспособления, ограждающие аппараты высокого напряжения, щиты, кожуха, крышки коллекторных люков машин вскрывать и ремонтировать электрические машины, приборы и аппараты осматривать и ремонтировать электрическое, механическое и пневматическое оборудование под кузовом прикасаться к ящикам и кожухам подвагонного оборудования, соединять и разъединять междувагонные или межсекционные электрические соединения, а также мыть полы в вагонах электропоезда. Для осмотра и ремонта тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электроаппаратов электровоза (электропоезда) в депо, пунктах оборота [c.144]

Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог техническая и коммерческая скорость движения поездов, среднесуточный пробег и оборот локомотивов и вагонов, рейс вагона и др. характеризуют результаты деятельности всех подразделений железнодорожного транспорта, выполнение и перевыполнение заданного объёма перевозок, сокращение времени доставки пассажиров и грузов и ускорение оборота товаро-материальных ценностей в стране. [c.316]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология