Испаряемость и фракционный состав

Свойства топлива должны обеспечивать создание однородной топливовоздушной смеси необходимого состава при любых температурных условиях эксплуатации автомобиля, о требование регламентирует такие качества топлива, как испаряемость (фракционный состав и давление насыш,енных паров), элементарный состав, поверхностное натяжение, плотность, вязкость, скорость диффузии паров в воздух, теплота испарения (парообразования), теплоемкость, содержание смол и др. [c.6]

Таким образом, для эффективной работы двигателя применяемое топливо должно обеспечивать создание однородной топливовоздушной смеси необходимого состава при любых температурах окружающего воздуха. Это требование регламентируют такие свойства и показатели топлива, как испаряемость (фракционный состав и давление насыщенных паров), поверхностное натяжение, плотность, вязкость, скорость диффузии паров в воздух, теплота испарения, теплоемкость, содержание смол и др. Топливо с оптимальными значениями этих показателей обеспечивает экономичность двигателя, хорошие пусковые характе- [c.16]

На рпс. 39 видно также влияние селективной очистки иа испаряемость (фракционный состав) масел. Дистиллятные масла одинаковой вязкости и из той же сырой нефти при экстрагировании растворителями имеют более высокие дистиллятные характеристики. Как было указано выше, селективная очистка резко уменьшает вязкость исходного дистиллята, причем уменьшение [c.157]

Основным видом топлива для автомобилей служат крекинг-бензины, получаемые при крекинге мазутов и нефтяных дестиллатов (соляровое масло) частично применяются также и бензины прямой гонки. В последние годы требования, предъявляемые к качеству автомобильных бензинов,непрерывно повышаются в связи с общим направлением развития конструкции автомобильных двигателей, которое характеризуется повышением их мощности режим работы двигателя при этом становится все более суровым. Наиболее важными свойствами автомобильного бензина следует считать испаряемость (фракционный состав), склонность бензина к смолообразованию, антидетонационные свойства (октановое число) и корродирующее действие на детали двигателя. [c.694]

Авиабензины должны обладать хорошей испаряемостью. Фракционный состав и давление насыщенных паров должны обеспечивать легкий запуск двигателя при низких температурах, но не создавать опасности образования паровых пробок, должны также обеспечивать устойчивую работу двигателя и хорошую приемистость его при перемене режима работы, а также полноту испарения в цилиндрах двигателя. [c.279]

Наиболее полно характеризует испаряемость фракционный состав - это зависимость между температурой и количеством фракций, выкипающих при этой температуре. [c.131]

Углеводородное топливо представляет собой жидкость сложного состава, состоящую из большого количества индивидуальных углеводородов. Такая жидкость не имеет определенной температуры кипения, процесс кипения происходит в некотором интервале температур. Характеризовать испаряемость жидкостей сложного состава можно фракционным составом, т. е. предельными температурами выкипания определенных объемных долей (фракций). Характерными точками фракционного состава обычно считают температуру начала кипения, температуру выкипания 10, 50, 90% объема топлива и температуру конца кипения. Фракционный состав топлива определяют по ГОСТ 2177—59 в лабораторных условиях на стандартной установке, схема которой показана на рис. 4. [c.22]

Фракционный состав и упругость паров авиабензина должны быть такими, чтобы обеспечивались легкий запуск двигателя без образования паровых пробок (обычно наблюдается при повышенной упругости паров бензина), быстрый прогрев двигателя, плавность перехода двигателя с одного режима на другой и полная испаряемость при приготовлении рабочей смеси. [c.172]

Для характеристики нефтяных продуктов и, в частности, моторных топлив определяют их фракционный состав, т. е, в каких температурных интервалах какая часть испытуемой жидкости выкипает, а также температуры начала и конца кипения. Эти параметры очень важны для эксплуатационной характеристики топлива, особенно карбюраторного они позволяют судить о его испаряемости, предопределить его поведение в тех или иных эксплуатационных условиях. [c.193]

Другое важное преимущество синтетических моторных масел (на основе изопарафинов или эфиров) перед минеральными — их меньшая испаряемость, более благоприятный фракционный состав (табл. 17). [c.43]

Испаряемость — это показатель качества топлива, характеризующий его фракционный состав и величину упругости паров топлива при температуре 38° С. О фракционном составе топлива судят по температуре начала кипения и по температурам выкипания 10, 50, 90 и 97—98% топлива. [c.12]

Испаряемость товарных высокооктановых бензинов регламентируют в технических условиях такими показателями, как фракционный состав и давление насыщенных паров. Для создания товарного бензина, отвечающего требованиям по испаряемости, прежде всего подбирают соответствующий базовый компонент. Фракционный состав базового бензина должен быть таким, чтобы при имеющихся компонентах можно было обеспечить получение стандартного бензина [9]. [c.173]

Следует отметить, что все опытные партии СВЛ обладали хорошими низкотемпературными свойствами. Температура застывания их колебалась от -12 до -38°С и только в одной партии они составили 2°С против +5°С (не выше), предусмотренной нормами ТУ 38.10111 13-87. Помимо качественных показателей, нормируемых настоящими техническими условиями, был исследован фракционный состав всех опытных партий СВЛ с целью определения такой важной характеристики, как его испаряемость. Необходимо отметить, что во всех образцах, за исключением образца 4, фракционный состав топлива был практически однородным, а именно, выкипае-мость топлива при температуре 360°С составила по объему 70%, до 400°С - 80% и до 500°С - 90%. [c.116]

Фракционный состав (температура выкипания фракций) характеризует испаряемость топлива, от которой зависит легкость запуска, приемистость работы и экономичность двигателя, полнота сгорания, интенсивность изнашивания. [c.430]

Фракционный состав и температура вспышки характеризуют испаряемость в условиях эксплуатации при высокой температуре. Чем ниже испаряемость, тем стабильнее свойства масла. [c.438]

Бензины должны обладать хорошей испаряемостью, т. е. иметь такие фракционный состав и давление насыщенных паров, которые бы обеспечивали легкий запуск двигателя и его хорошую приемистость в любых эксплуатационных условиях, не вызывая образования паровых пробок. [c.11]

Испаряемость и фракционный состав [c.453]

Упругость паров бензина, как и его фракционный состав, характеризует испаряемость топлива и возможность образования газовых пробок в системе питания двигателя. Чем выше упругость паров, тем выше испаряемость бензина, тем больше возможность образования газовых пробок они образуются, когда упругость паров бензина равна или выше внешнего давления. Так как [c.34]

Фракционный состав. Топливо, используемое в карбюраторных двигателях, должно обладать хорошей испаряемостью при данных температурных условиях, чтобы образовалась тесная смесь его паров с воздухом. ЧтО бы определить испаряемость легких моторных топлив (бензинов), применялись различные методы, в большинстве основанные на принципе карбюрирования. Однако сложность этих методов была одной из причин, не позволивших использовать их для повседневной, контрольной характеристики бенз инов. Между тем специальные исследования показали, что испаряемость топлива и его рабочие характери- [c.201]

Для оценки испаряемости реактивных и дизельных топлив фракционный состав не имеет такого значения, как для бензинов. Для них обычно определяют и регламентируют температуру конца кипения высокое ее значение свидетельствует о наличии тяжелых фракций, ухудшающих смесеобразование, снижающих экономичность работы двигателей и увеличивающих дымность отработавших газов. [c.18]

Фракционный состав топлива должен обеспечивать его хорошую испаряемость, легкий запуск двигателя даже при низких температурах, быстрый прогрев двигателя и хорошую его приемистость к переменам режима. Поэтому важнейшим техническим показателем бензинов и керосинов являются данные стандартной разгонки, при которой отмечают температуру начала кипения температуры, при которых отгоняются 10, 50, 90 и 97,5% (об.) от загрузки остаток (в %) и иногда конец кипения. 10%-ная точка определяет пусковые свойства топлива, 50%-пая точка быстроту прогрева двигателя, 90%- и 97,5% ные точки и конец кипения характеризуют полноту испарения и равномерное распределение топлива по цилиндрам. [c.88]

Испаряемость топлив в наибольшей степени зависит от фракционного состав и давления насыщенных паров и значительно меньше - от ряда других свойств (скрытой теплоты испарения, коэффициента диффузии паров, поверхностного натяжения и др.). [c.75]

Оценка испаряемости производится стандартными показателями фракционный состав, давление насыщенных паров при 38 С в лабораторной бомбе Рейда при соотношении паровой и жидкой фаз (3,8 - 4,2) 1 или в аппарате с механическим диспергированием типа Вихрь (ГОСТ 28981-90), остаток при перегонке и потери от испарения. [c.78]

Фракционный состав моторных топлив имеет очень важное эксплуатационное значение, так как характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах и давлениях. Топливо для двигателей с зажиганием от искры должно иметь такую испаряемость, которая обеспечивала бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. Кроме того, при плохой испаряемости топлива оно будет разжижать смазочное масло, что крайне нежелательно. Топливо для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) должно быть утяжеленного фракционного состава, порядка 150—280° С, для обеспечения надежной работы системы топливо-подачи на больших высотах без образования паровых пробок. Вместе с тем должна быть обеспечена и хорошая испаряемость в камере сгорания и полнота сгорания топлива. [c.80]

Фракционный состав топлива должен обеспечивать легкий Запуск двигателя и хорошую испаряемость горючего. О значении Фракционного состава и методике его определения подробно сказано в гл. 2 ( И). [c.135]

Так же, как и для топлив, свойства смазочных масел в значительной степени обусловливаются фракционным составом. От него зависят расход масла в двигателе на угар, испаряемость при высокой температуре и т.д. Косвенно фракционный состав характеризует некоторые эксплуатационные свойства масел, например склонность к образованию высокотемпературных отложений, фракционный состав масел определяют разгонкой образца в специальной установке под вакуумом во избежание термического разложения углеводородов. [c.158]

Фракционный состав и давление насыщенных паров реактивного топлива в значительной степени влияют на условия образования воздушно-топливных смесей и их сгорание. Чем выше давление паров, тем лучше испаряемость топлива. [c.109]

Важнейшими показателями, характеризующими испаряемость топлив, являются давление насыщенных паров и фракционный состав. В связи с тем что процессы испарения, как правило, сопровождаются тепломассообменом, испаряемость зависит и от таких теплофизических и физических характеристик, как энтальпия, теплоемкость, теплопроводность, теплота парообразования, коэффициент диффузии, вязкость, поверхностное натяжение, фуггитивность. [c.99]

Дизельные топлива должны обладать оптимальной испаряемостью и, следовательно, иметь оптимальный фракционный состав. Большое содержание в топливе высококипящих углеводородов затрудняет пуск двигателя, снижает его экономичность и увеличивает дымность отработавших газов. Топлива облегченного состава, приближающиеся к бензинам, быстро и полно испаряются в камере сгорания, но обладают плохой самовос-пламеняемостью. Испаряемость дизельных топлив обычно нормируют по трем или четырем точкам (/ ю, /50, (дв и 1кк)- [c.102]

Фракционный состав и испаряемость карбюраторных топлпв определяют стандартной разгонкой по ГОСТ 2177 — 59. При определении фракционного состава бензинов фиксируют температуры начала кипения (н. к.), выкипания 10, 50, 90 и 97,5 объемн. %ц конец кипения (к. к.). Температура выкипания 10 объемн. % топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи г )рю-чего. Эта температура равна 75—88° С для авиационных и 70—79 С [c.127]

Фракционный состав топлива может изменяться в результате потери им легких фракций за счёт испарения. Самой большой испаряемостью из совремею-шх жидких топлив, предназначенных для использования в поршневш и воздушнореактивных двигателях, обладает бензин. Это его свойство должно учитываться при хранении, транспортировании и заправке машин, так как количественные потери могут привести к потере качества и бензин окажется не.пригодным к применению. [c.42]

Наибольшее влияние на испаряемость бензинов оказывают фракционный состав и дав.гение насыщенннх паров. [c.65]

Из физико-химических свойств асфальтов наибольшее значение имеют температура размягченпя плавления, растворимость, потеря в весе (испаряемость), время размягчения остатка, растяжимость (дуктильность), глубина проникновения иглы (пенетрация), плотность, а также фракционный состав и вязкость при анализе жидких битумсв. [c.757]

К физико-химическим показателям, от которых зависит испаряемость бензинов, относят давление насыщенных паров, фракционный состав, скрытую теплоту испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость, плотность. Из перечисленных показателей важнейшими, определяющими испаряемость бензинов, являются давление насыщенных паров и фракционный состав. По вязкости, поверхностному натяжению, с1фытой теплоте испарения, коэффициенту диффузии паров, теплоемкости бензины разного состава сравнительно мало различаются между собой, и эти различия нивелируются конструктивными особенностями двигате ей. Давление насыщенных паров и фракционный состав являются функциями состава бензина, и эти показатели могут существенно различаться для разных бензинов. Эти два параметра определяют пусковые свойства бензинов, их склонность к образованию паровых пробок, физическую стабильность. Давление насьпценньк паров зависит [c.14]

Фракционный состав, давление насыщенных паров и величина поверхностного натяжения топлива взаимосвязаны между собой и оказывакЗт влияние на испаряемость и смесеобразование в камере сгорания. Утяжеление фракционного состава (повышение температур начала и конца кипения) топлива приводит к увеличению концентрации в нем гетероатомных соединений, росту величины поверхностного натяжения (бензиновые 0,02-0,024, га-зойлевые фракции 0,027-0,30 Н/м), снижению давления насыщенных паров и укрупнению капель распыленного топлива. Топлива с улучшенными экологическими свойствами (подвергнутые гидроочистке), а также газоконденсатные дизельные топлива, содержащие бензиновые фракции, характеризуются лучшей испаряемостью и смесеобразованием. Однако следует учитывать недостатки гидроочищенных топлив и топлив с облегченным фракционным составом, в частности, их неудовлетворительные противоизносные свойства. [c.142]

Фракционный состав нефтепродуктов характеризует их поведение при эксплуатации в двигателях. Например, температура выкипания 10% об. бензина показывает возможность запуска двигателя при низкой температуре воздуха. Чем ниже температура выкипания 10% об. бензина, тем легче запуск, зато при высоких температурах воздуха вследствие быстрой испаряемости бензина возможно образование газовых пробок в топливоподводящей системе двигателя и невозможность его запуска. Температура 50% об. выкипания бензина характеризует скорость прогрева двигателя и перехода его на меньщее или большее число оборотов и т.д. [c.20]

Испаряемость масла в двигателе в некоторой степени характеризуется температурой вспышки. По данным НАМИ, для масел одного класса вязкости (10 сСт при 100°С) снижение температуры вспышки с 250 до 218°С вызывает увеличение расхода моторного масла на угар в дизеле на 10—157а- Для большинства отечественных базовых масел (v = 10 сСт при 100°С) температура выкипания 1% (по объему) лежит в пределах 370—400°С, для лучших образцов эта величина составляет 429—425°С. Приведенные данные показывают, что масла при оптимальном уровне зольности должны иметь узкий фракционный состав, обеспечиваю- [c.36]