Оценка износа

Оценка износа, баллы <2,5 [c.93]

Прибор МП-8И (рис. 143) [100, 109] также служит для определения истираемости катализаторов и сорбентов. Он состоит из двух барабанов, вращающихся с разной скоростью. Наружный решетчатый барабан 1, имеющий лопасти 2, вращается со скоростью 30—200 об/мин и пересыпает гранулы на другой барабан 3, скорость вращения которого 1000—ЮООО об/мин. Измельченный материал собирается в поддоне 5. Навеска образца, остающаяся в решетчатом барабане, является мерой истираемости. Проведенные опыты показали, что такая методика удовлетворяет, в основном, поставленным требованиям [100, 109]. Прибор МП-8И можно использовать и для оценки износа зерен в условиях реакции, при этом его помещают в коаксиальную цилиндрическую печь, а необходимый поток реагентов подводят вдоль оси вращения [108]. Однако необходимость нагрева прибора до температуры катализа и агрессивность сред весьма сильно осложняет работу и во многих случаях приводит к невозможности применения прибора в условиях катализа. [c.316]

Результаты оценки износа гильз по методу вырезанных лунок (в л1/сж/10000 км) даны ниже. [c.105]

Наиболее широкое распространение получили методы оценки износа с применением закрепленного и незакрепленного абразивов. При абразивном износе микронеровности более жесткого тела, частицы окружающей среды или продукты износа внедряются в поверхность менее жесткого из взаимодействующих тел, что приводит к износу. Если внедряются микронеровности более жесткого тела в поверхность менее жесткого, то, деформируя последнюю, они могут вызвать появление стружки. В этих условиях чисто абразивный износ осуществить трудно, так как вследствие распределения вершин микронеровностей по высоте часть их будет деформировать материал без образования стружки. При износе под действием частиц окружающей среды или продуктов износа происходит внедрение микро-неровностей в менее жесткое тело, а затем — износ этими частицами поверхности более жесткого тела. При этом может наблюдаться и диспергирование самих частиц. [c.79]

Трижды (в начале навигации, после 550 ч работы и в конце навигации) испытываемые и базовые двигатели были разобраны и освидетельствованы. Одновременно были произведены все необходимые измерения для оценки износов. [c.112]

В общей оценке надежности и долговечности машин и механизмов, в оценке износа пар трения и металлоизделий вопросы коррозии и коррозионно-механических видов износа приобретают все большее значение. Поэтому повышение защитных свойств горюче-смазочных материалов, разработка и внедрение новых продуктов — ПИНС — является важной составной частью химмотологии [9, 19—22]. [c.13]

В Советском Союзе за последние годы издано большое число монографий и сборников, посвященных спектральному анализу Металлов и сплавов [3—7], руд и Минералов [8—13], газовых смесей [14], чистых материалов [15, 16], устройству спектральных приборов и технике спектроскопии [5, 17—20]. Общие основы спектрального анализа рассмотрены в работах [21—23]. На подготовку техников-спектроскопистов рассчитаны руководства [24, 25]. Строению спектров и теоретическим проблемам спектроскопии посвящены монографии 26, 27]. В недавно вышедшей книге [28] по спектральным методам оценки износа двигателей отдельные главы посвящены определению содержания продуктов износа и элементов присадок в смазочных маслах и осадках. Вопросы спектрального анализа нефтяных и других органических продуктов освещены в многочисленных журнальных статьях и диссертациях [29, 30]. Однако, насколько известно автору, ни в Советском Союзе, ни за рубежом нет монографий, обобщающих вопросы определения минеральных примесей в органических веществах методами эмиссионной спектроскопии. Настоящая книга предназначена восполнить имеющийся пробел. [c.7]

Бериллий широко применяют для выработки бронз различных сортов (до 2,5%), а также сплавов с никелем, железом, алюминием и другими металлами. В машиностроении из бериллиевых сплавов изготовляют подшипники скольжения, сепараторы подшипников качения, кулачки, шестерни и другие изнашиваемые детали. Для оценки износа этих деталей бериллий может быть использован в качестве характерного элемента. [c.201]

Висмут — редкий элемент. Его среднее содержание в земной коре 0,0000009% [414]. Висмут широко применяют для получения легкоплавких сплавов. Добавка его к алюминиевым сплавам, ковким чугунам и сталям улучшает их механические свойства и обрабатываемость, висмута (0,01 %) вводят иногда в состав литых коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания. В таких случаях висмут может служить характерным элементом для оценки износа этих валов. [c.207]

Молибден широко применяют в качестве легирующего элемента (до 1 %) для получения жаропрочных сплавов. До 3,5% молибдена содержат сплавы с повышенной стойкостью к разбавленной серной кислоте при высокой температуре. Молибден входит в состав сталей, из которых изготавливают некоторые детали современных двигателей внутреннего сгорания. Так, в гильзах цилиндров транспортного дизельного двигателя содержится 0,2% молибдена. Этого сравнительно небольшого количества достаточно для оценки износа гильз цилиндров методом спектрального анализа работавшего масла и отложений в масляном фильтре [453], Концентрации молибдена в работавшем масле дизельного двигателя приведены на рис, 102, В отложениях содержится 0,0001 — 0,001% молибдена. В связи с малой концентрацией в маслах и отложениях его можно определять только после значительного обогащения пробы. [c.242]

Натрий применяют в качестве компонента некоторых антифрикционных сплавов на свинцовой основе. В этом случае он может служить удобным характерным элементом для оценки износа подшипника. На натриевых мылах приготавливают наиболее массовые тугоплавкие смазки консталины, 1—13, ЯНЗ-2, НК-50 и др. Небольшое количество окиси натрия (0,1—0,4%) входит в соста глин, используемых для производства катализаторов крекинга. [c.247]

Никель в небольших количествах (0,2—0,3%) входит в состав большинства сталей и чугунов, а также некоторых цветных сплавов (в алюминиевых до 1%, бронзах до 6,5% и т. д.). Однако в ряде случаев содержание никеля достигает значительной величины и представляет интерес с точки зрения оценки износа деталей из этих сплавов. Так, никель используют в качестве характерного элемента для определения износа малых гильз современных карбюраторных двигателей, содержащих до 17% никеля. Содержание никеля в материалах клапанов автотракторных двигателей достигает 7%, шестерней — 4%, в деталях из нержавеющей стали — 11%, в жаропрочных сталях — 15%, в сплавах, применяемых в химической промышленности, —30% и t. д. Во всех этих случаях по [c.250]

Сурьма применяется в машиностроении в качестве компонента баббитов (до 17%) и может служить удобным характерным элементом для оценки износа подшипников. Окись сурьмы используют для производства различных эмалей и глазурей. [c.265]

К ю р е г я н С. К., Оценка износа двигателей внутреннего сгорания [c.283]

В два раза больше по сравнению с износами на масле АС-9,5 из восточных сернистых нефтей без присадки. Результаты сравнительной оценки износа деталей двигателя приведены в табл. 5 и на рис. 4, из которых видно, что при работе на масле АС-6 из сернистых нефтей с присадкой СБ-3 получены наименьшие износы, а износы на тех же маслах с присадками ВНИИ НП-360 и ЦИАТИМ-339 незначительно отличались от износов на масле без присадки. [c.629]

Оценка износа и нагарообразования масла ДС-11 с различными присадками по данным моторных испытаний на дизеле 24 10,5/13 [c.635]

Рис. 98. Схема установки для оценки износов плунжерных пар методом радиоактивных изотопов.

В работе [11] приведена методика инженерной оценки нагрузочной способности полимерного подшипника скольжения по предельно допустимому значению контактных напряжений и значению установившейся температуры. Расчет на прочность основан на решении контактной задачи и сопоставлении полученного значения эквивалентного напряжения с допускаемым [39]. Тепловой расчет состоит в определении температуры полимерного компонента пары трения и сравнении ее с допускаемой [36]. В расчетные формулы входят величины (угол охвата, коэффициент теплоотдачи, допускаемые значения напряжений и температур), определение которых связано с введением ряда допущений и использованием эмпирических зависимостей. Расчет должен заканчиваться установлением параметров трения и износа по величинам контактной нагруженности и тепловой напряженности узла. В работах [2, 9, 40] предложены методы оценки износа металлополимерных подшипников, основанные на использовании эмпирических констант. [c.203]

ОЦЕНКА ИЗНОСА ШИН В ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.208]

Для оценки износа изделия необходимо выбрать метод измерения износа и методику испытаний. [c.208]

Недостатком весового метода, кроме трудоемкости подготовительных операций, является то, что он дает интегральную оценку износа всей рабочей поверхности протектора. Получить информацию о распределении износа по ширине или длине беговой дорожки шины, об износе отдельного выступа рисунка, т. е. о топографии износа, необходимую при отработке конструкции шины, в этом случае нельзя. Этот метод целесообразно применять при стендовых испытаниях, если топография износа не представляет интереса. [c.209]

Зуев Ю. С. и др. Методы оценки износа резин при трении в жидких-среда . Каучук и резина , 1972, № 5, с. 41—42. [c.207]

Многие машины трения, предназначенные для оценки противозадирных свойств, пригодны и для оценки противоизносных свойств масел. Нужно лишь варьировать режим испытаний по напряженности и по продолжительности. Если для оценки износа проводят длительные испытания, на их результатах может сказаться истирание трущихся поверхностей, так как в масле будут накапливаться продукты, вызывающие абразивный износ. В случае применения редукторных масел с противозадирными свойствами истирание или износ могут частично происходить за счет присадок и соединений, образующихся в масле при эксплуатации. [c.258]

Чернобыльский A. Г. Оценка износа деталей нефтепромыс-лових машин методом нейтронного активационного анализа. Дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. М., МИНХ и ГП им. И. М. Губкина, 1967. [c.353]

Влияние механических примесей в бензине на износ цилиндро-поршневой группы однозначно установлено недавно проведенными исследованиями. Два автомобиля ЗИЛ-130 испытывались в дорожных условиях при работе на чистом бензине, не сОдержаш,ем 1Аехани-ческих примесей, и на том же бензине, загрязненном кварцевой пылью (ГОСТ 8002—62) в количестве 13,5,и 40 г т. На каждом виде топлива автомобили совершали пробег от 5 тыс. до 7 тыс. км. Результаты оценки износов цилиндров по замеру лунок представлены на рис. 137. На рисунке представлены также данные об эксплуатационном износе этого типа двигателей в обычных условиях. [c.341]

Для того чтобы судить о работе двигателя, необходимо каким-то образом определять в процессе его работы зависимость износа деталей от условий работы. При обычно применяемых методах оценки износа (микрометраже, взвешивании, профилографировании, нанесении отпечатко)з алмазной пирамидой и т. д.) двигатель необходимо разобрать, что лишает возможности получить непрерывную кривую износа его поверхностей трения. [c.3]

До начала испытаний оба двигателя были обкатаны по типовой методике на. бензине А-72. Для оценки износа деталей на цилиндрах дв1игателей были нарезаны лунки в трех поясах и двух пло скостях, взвеш-ены кольца и шатунные в,клады ши, замерены зазоры в замках колец, измерена компрессия в цилиндрах и проверены все регулировки. двигателя, включая зазоры в клапанах. [c.19]

Кюрегян С. К- Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа. М., Машиностроение, 1966. 152 с. [c.312]

При определении примесей, попавших в смазку в процессе ее применения, он может служить объектом исследованил (например, при проверке ее противоизносных свойств) или только средой, в которую попадают по тем или иным причинам определяемые примеси (например, при исследовании износа подшипников скольжения и особенно качения в зависимости от их конструкции, применяемых материалов и режима работы, противокоррозионных и защитных свойств смазок, герметичности сальниковых и иных уплотнений и т. д.). В настоящее время почти нет объективных методов оценки качества изделия при выполнении подобных работ. Анализ работавших смазок позволяет решить эти вопросы сравнительно просто. В табл. 45 приведены результаты определения содержания металлов в свежей смазке ЦИАТИМ-201 и взятой из шарикового подшипника, проработавшего 220 ч. Как видно, в смазке накапливается достаточно примесей для количественной оценки износа подшипника. Необходимо, однако, заметить, что определять износ подшипников качения по результатам анализа работавшей смазки еще не научились. Здесь нужны обширные исследования. [c.178]

Марганец применяют в качестве легирующего элемента для. различных сталей и чугунов (до 1 %), специальной износостойкой стали СГ-13 (до 13%), а также антифрикционных сплавов латуней (до 5%) и бронз (до 5,5%). В связп с присутствием во всех стальных и чугунных деталей заметного количества марганца его редко используют в качестве характерного элемента для оценки износа деталей машин. [c.236]

В машиностроении мышьяк применяют в качестве компонента баббитов (до 1 %) и как характерный элемент для оценки износа подшипников скольже ния. [c.245]

В машиностроении серебро иногда применяют в качестве кЬмпонента антифрикционных сплавов. В этом случае оно может служить-удрбный характерным элементом для оценки износа подшипников. Серебро обладает очень высокой спектральной чувствительностью. Поэтому в последнее вре 1я при исследо- [c.263]

Цинк — распространенный в природе элемент. Его среднее содержание в земной коре 0,0083% [414], а в золе советских нефтей 0,001% [448]. Цинк служит одним из основных компонентов присадок к смазочным маслам. Его содержание в отечественных присадках достигает 5%, а в моторных маслах 0,02—0,1%. На цинковом мыле готовят бензоупорную смазку БУ. Цинк широко применяют в машиностроении в качестве компонента к антифрикционным сплавам бронзам (до 16%), латуням (до 40%), алюминиевым (до 14%). Он может служить удобным характерным элементом для оценки износа деталей из этих сплавов. Значительная часть цинка используется для оцинкования железа с целью предохранения от ржавления. Из окиси цинка изготавливают белила. Кроме того, ее применяют в резиновой промышленности в качестве наполнителя. [c.278]

При иггледовянии противоизносных свойств масел после испытания и оценки их на стандартном режиме в течение 10 час. последующие 20—25 час. испытания целесообразно вести при более низких температурах охлаждающей жидкости и масла в картере. Оценка износа может производиться путем взвешивания деталей, микрометража, определением содержания железа в масле методам лунок или посредством радиоактивных изо- топов. [c.148]

Оценка износа механизма производится обычно методом микрометража деталей после работы в специально заданных условиях. Процесс микрометража требует высокой тщательности и довольно сложен. Подбор этим методом эффективных присадок и оценка противоизносных свойств топлив затруднены. В этом случае на помощь приходит лабораторный стенд КВ-1, разработанный К. И. Климовым и А. В. Виленкиным [53]. [c.187]

Среди приборов для оценки износа гранул широкая известность принадлежит своеобразной струйной мельнице — эрлифту, где необходимая скорость сообщается гранулам восходящим потоком воздуха (рис. 2, в). При диаметре струи с1—1 см и расходе воздуха Q = 1-4-5 м 1час скорость составляет т. е. до- [c.14]

Проведенные опыты показывают, что избранная методика испытаний на истираемость в основном удо влетворяет поставленным требованиям данные, обосновывающие выбор определенных режимов работы мельницы, приведены ниже. Описанная конструкция может быть использована как для работы в лабораторных условиях, так и для оценки износа гранул в условиях реакции в этом случае мельница помещается в коаксиальную цилиндрическую печь, а необходимый поток реагентов подводится вдоль оси вращения (прибор МП-6ИР) [54]. [c.16]

Для определения содержания различных металлов в работавшем масле широко применяют (особенно за рубежом) метод эмиссионного спектрального анализа. Этот метод обладает высокой чувствительностью, требует мало времени и позволяет определять содержание всех металлов, используемых в машиностроении. В последние годы его стали успешно применять для оценки износа и технологического состояния двигателя [1] и для определения необходимости его ремонта. При этом исключается разборка двигателя, которая требуется для оценки состояния двигателя методами микрометрирования, взвешивания, профилографирования и др. [c.397]

Дпя углубленного физического или химического изучения процессов, без которого невозможна разработка улучшенных смазочных материалов, необходимо было создать вполне воспроизводимый и показательный метод испытания на двигателе и разработать количественные критерии для числового вырандания различных эксплуатационных характеристик смазочного материала при этих испытаниях. Простые методы оценки коррозии подшипников по потере веса цодшипиика, оценки износа поршневых колец по потере веса — или увеличению внутреннего диаметра цилиндра применяют уже давно. Необхо-.димо было разработать количественные показатели для оценки нагарообразования на юбх ах поршней и в х анавках поршневых хздпец, образования осадков и лака на всех рабочих деталях испытательного двигателя. [c.327]

Авторы, применявшие в своих исслед0ва иях метод оценки износа по содержаг ию железа в работающем масле, считают, что практически все накапливающееся в асле железо является результатом износа поршневых колец и гильз цилиндров [42, 43]. [c.365]

Масло должно также выдержать следующие эксплуатационные испытания оценку противозадирных свойств при пробеге 1600 км с высокой скоростью 400 циклов испытаний на л ынослнБость при буксировке оценку износа дифференциала за 30 мин при нагрузке 492 кГ/смЗ. [c.165]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология