Выбор подшипников качения

Расчеты к выбору подшипников качения. Выбор подшипников качения, обладающих способностью воспринимать наибольшую радиальную нагрузку, является характерной задачей, возникающей при создании новых конструкций перемешивающих устройств. Во многих случаях задача осложняется налагаемыми ограничениями на диаметр )о 5 отах и ширину подшипника (см. табл. 1). [c.44]

Воспользовавшись основными уравнениями теории наибольших касательных напряжений и соотношениями между геометрическими размерами, после соответствующих преобразований получим функцию цели, обеспечивающую выбор подшипника качения максимизацией радиальной силы [c.45]

Выбор подшипников качения производят по вычисленному коэффициенту работоспособности с, задавая продолжительность работы компрессора 20 10 — 20-10 час. в соответствии с назначением его. Величины коэффициен- [c.248]

Выбор подшипников качения [c.199]

ВЫБОР ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.199]

Выбор подшипников качений............. [c.1110]

Коренные опоры 3 (см. рис. 34). Выбор подшипников качения для коренных опор не вызывает серьезных трудностей нагрузки и скорости для них меньше, чем в осадительных машинах, поэтому решение проблемы облегчается. Более низкие факторы разделения фильтрующих центрифуг позволяют применять в основном консистентную смазку. [c.120]

Для компрессоров малой и средней производительности применяют подшипники качения. Выбор их производят по коэффициенту работоспособности С, который определяется так [c.439]

Существенным является правильный выбор расчетных схем валов, в частности, видов опор. Последние должны адекватно отображать реальные особенности конструкций подшипниковых узлов. Например, несамоустанавливающиеся подшипники скольжения, подшипники качения с цилиндрическими роликами или игольчатые практически исключают возможность поворота сечения вала в опоре и на расчетной схеме их следует отображать как заделку. В то же время самоустанавливающиеся подшипники скольжения, радиальные сферические подшипники качения не ограничивают поворот сечения вала и в расчетной схеме нх представляют как шарнирные опоры. [c.81]

Что касается выбора питателей для подшипников качения, то он тоже условно производится по приведенным выше номограмме и таблице. При этом в зависимости от типов подшипников и условий, в которых им приходится работать, необходимо делать соответствующие коррективы в сторону уменьшения или увеличения размеров выбранных питателей. Принимая во внимание, что централизованная подача смазки к подшипникам качения на металлургических заводах, работающих при малых и средних скоростях, производится не только с целью уменьшения потерь на трение, но также с целью постепенного централизованного обновления ее и обеспечения постоянного наличия в подшипнике достаточно чистого смазочного материала, во многих случаях для большой группы подшипников, работающих в условиях нормальной температуры и незначительного загрязнения смазки, рекомендуется централизованная подача через большие промежутки времени (2, 3 раза В месяц). Подшипники качения вообще рекомендуется смазывать значительное реже, чем подшипники скольжения, обслуживаемые от одной и той же автоматической системы. [c.155]

Подшипники качения представляют собой типичный пример изделий, работоспособность которых определяется контактной прочностью поверхности дорожек и тел качения. Типы, размеры и конструкции подшипников качения регламентированы стандартами. Стандартизованы и методы расчета, выбора размеров подшипника по динамической грузоподъемности и долговечности. [c.102]

При выборе масла для подшипника качения руководствуются величиной нагрузки, действующей на подшипник, числом оборотов в минуту и т-рой среды. Чем больше нагрузка на подшипник и выше т-ра среды, тем с большей вязкостью надо брать масло. При малых нагрузках, низких т-рах и высоких скоростях следует применять маловязкие масла. [c.578]

Для готовых к монтажу подшипников качения существует большой, выбор стандартизированных деталей. На подшипники скольжения также есть обязательные стандарты. Достаточно назвать стандарт TGL 12961 на втулки, вкладыши и упорные шайбы. [c.276]

Подшипники качения являются стандартизованными деталями высокой точности и качества. К изготовлению подшипников качения нельзя предъявлять общепринятые требования, Правиль ный выбор подшипника, отвечающего соответствующим требова- [c.280]

Для циркуляционных систем, в которых нельзя исключить попадание воды и где смазочные масла С по DIN 51517, часть 1, из-за высокой термической нагрузки имели бы слишком короткий срок службы подшипников скольжения и подшипников качения, подвергающихся средней нагрузке промышленных передач, для которых изготовитель передач допускает применение смазочных масел L (при этом следует учитывать DIN 51509, часть 1 Выбор смазочных материалов для зубчатых передач). [c.127]

Температура узлов трения повышается при уменьшенных или чрезмерно увеличенных зазорах в подшипниках, значительных погрешностях макрорельефа (плохая подгонка), недостаточной или слишком высокой чистоте поверхностей трения, неправильном выборе посадок или перекосе колец подшипников качения, неправильном подборе смазки или плохой ее очистке. [c.187]

О поведении пластичной смазки в процессе эксплуатации судят не только по ее внешнему виду и виду подшипника, но и потому, какие изменения претерпевает консистенция данной смазки. В то же время известно, что при правильном выборе подшипника и метода измерения существует и фактически доказана связь между поведением смазки в испытываемом подшипнике и изменением момента его сопротивления вращению М . Измерение М . приборных подшипников качения проводится, как правило, гравитационным или динамометрическим методом [1—3]. Последний позволяет проводить более полное исследование влияния различных физико-механических факторов на изменение М . [c.66]

Кратковременная (в течение нескольких секунд) работа подшипника качения в период пуска и остановки не требует специальной смазки, поэтому такой комбинированный шарико-(ролико)-гидростатический подшипник может работать в любых условиях — при любых жидкостях (с учетом нагрузок, коррозионного влияния жидкостей и выбора соответствующих материалов). [c.160]

В условиях, когда выбор смазывающей жидкости не зависит от конструктора, например, при разработке герметических химико-технологических машин и аппаратов [112, 61, и 110], комбинирование подшипников качения с гидростатическими будет более удачным, чем с гидродинамическими. В последнем случае зазор автоматически определяется скоростью вращения и вязкостными свойствами жидкости, которые могут быть неудовлетворительными, в то время как гидростатический подшипник может работать независимо от скорости вращения и его рабочий зазор может быть установлен конструктором. При гидродинамическом подшипнике автоматически устанавливающийся зазор может быть столь малым, что подшипник качения не будет разгружаться, тогда как при гидростатическом такого явления вполне можно избежать [146, 149]. [c.161]

Более точное определение радиальных сил, действующих на опоры ротора, имеет существенное значение для правильного расчета подшипников скольжения (гидродинамических и гидростатических), которые могут быть при этом сконструированы с учетом величин максимальных нагрузок и их направлений. Определение величин нагрузок необходимо и в случае применения подшипников качения, так.как для выбора типоразмера последних знание их также необходимо. При работе же в подшипниках скольжения [c.235]

Этот процесс, который протекает аналогично иа профиле зубчатых передач, подшипниках качения, на рабочих поверхностях цилиндров и поршней двигателей и на направляющих, показывает, насколько важен не только правильный выбор гальванического покрытия, но и безукоризненное качество его, а также хорошее сцепление покрытия с основным металлом. [c.147]

Подшипники качения — наиболее распространенный узел трения, в котором применяются пластичные смазки. Многообразие типов подшипников, а также условий их эксплуатации привело к созданию большого ассортимента смазок. Однако в ряде случаев четкие рекомендации по выбору смазки для того или иного узла трения отсутствуют. Общими при применении антифрикционных смазок в различных условиях эксплуатации подшипников качения являются следующие факторы [c.126]

В закрытых редукторах подшипники качения и скольжения часто смазывают тем же маслом, что и шестерни. Поэтому необходимо принимать компромиссное решение о выборе масла. [c.448]

При выборе типов и размеров подшипников качения необходимо иметь в виду, что, помимо сравнительно небольших радиальных нагрузок, вызываемы неполной балансировкой колеса вентилятора с клиноременной передачей, к валу прикладывается осевая нагрузка, обусловленная весом вала (с насаженными на него деталями) и аксиальным давлением циркулирующего газа. [c.382]

В табл. 75 сравниваются свойства различных типов масел согласно требованиям стандартов DIN явно различимы пределы применения отдельных типов масел, особенно их пригодность к работе в тяжелых условиях, при которых возрастают требования к способности масла сохранять свои эксплуатационные свойства при контакте с водой и воздухом. Минимум требований в стандартах DIN основан на экспериментальных данных, полученных при более чем 10 испытаниях. Выбор вязкости зависит от скорости, нагрузки и температуры работы наиболее тяжелонагруженного узла (см. раздел 2.4.2). Машиностроители обычно обусловливают выбор смазочного материала для своих машин заданным уровнем вязкости. Так, для смазывания подшипников обычно требуются масла с вязкостями классов 5 или 7 (по ISO), в зависимости от класса обработки поверхности подшипника и скорости скольжения. Подшипники, работающие при высоких нагрузках (например, на эксцентриковых прессах), требуют применения масел с вязкостями классов ISO 68 или 100 для подшипников качения вязкость смазочного масла при рабочей температуре должна быть равной примерно 12 мм с [11.1]. [c.268]

Правильный выбор посадок для колец подшипников качения имеет весьма существенное значение с точки зрения их рационального использования. [c.203]

В табл. 22 и 23 приведены некоторые примеры выбора посадок для подшипников качения в узлах вентиляторов, электродвигателей и других машин, близких к ним по условиям эксплоатации. [c.206]

ВЫБОР ПОСАДОК ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.671]

При подготовке посадочных мест должны быть соблюдены требования по обеспечению соответствующих посадок, чистоты обработки, отклонениям валов и отверстий и т. п. (см. Выбор посадок для подшипников качения . Чистота обработки и допустимые отклонения геометрической формы посадочных мест подшипников качения ). [c.681]

Выбор посадок для подшипников качения....... [c.1110]

Задача о выборе оптимального количества масла для смазки подшипников качения должна решаться по-разному — в зависимости от того, в каких условиях работает подшипник. Здесь могут [c.231]

Выбор масел для смазки подшипников качения [c.236]

НИИ подшипников качения. Видимо, это обстоятельство играет немалую роль в выборе конструкции, так как фирма Adamson United o. продолжает выпускать каландры с роликовыми подшипниками. Привод каландров осуществляется через блок-редуктор, что снижает нагрузку на валки, облегчает монтаж и демонтаж оборудования. Блок-редуктор соединен с валками через шарнирные разгрузочные муфты. Привод каждого валка индивидуальный, с плавным регулированием числа оборотов и стабилизацией скорости. Точное регулирование температуры на поверхности валков достигается применением полых валков, подача теплоагента в которые осуществляется под давлением. Тянущие приспособления, которыми комплектуются современные каландровые линии, снабжаются системой регулировки и стабилизации скорости. [c.203]

При пользовании номограммой на ординате откладывается диаметр подшипника в миллиметрах, а на абсциссе — длина подшипника в миллиметрах. Обе точки проектируются на номограмму. Буквы, обозначающие площади, на которых пересекаются проекции точек, укажут по табл. 29 размер питателя, требуемого для различных скоростей. При выборе смазочных питателей для подшипников скольжения и подшипников качения под диаметром подшипника подразумевается соответственно диаметр цапфы и внутренний диаметр внутреннего кольца подшипника, а под длиной подшипника — соответственно длина вкладыша и ширина подшипника. При определении по номограмме расхода смазки, подаваемой от автоматиче- [c.152]

Выбор критериев расчета. Обычно этот выбор делается на стадии анализа расчетной схемы в зависимости от назначения и условий работы детали. При расчете колебаний тяжелого вала без дисков установлено, что его состояние вполне учитывают такие параметры, как прогиб, угол поворота, изгибающий момент и поперечная сила. Для оценки динамики колебаний этот набор параметров является достаточным Нагруженные детали, особенно валы и оси машин и механизмов, трубы, стержни, тонкостенные оболочки и другие, должны иметь достаточную жесткость. Например, следует четко ограничивать прогибы и углы поворота вала в месте установки шестерен, зубчатых и червячных колес, недостаточная жесткость вала нарушает правильное зацепление и приводит к ускоренному износу и поломке зубьев. Недостаточная жесткость вала в опорах вызывает появление кромочных нагрузок в подшипниках скольжения или недопустимые перекосы колец в подшипниках качения. Если на валу имеется массивный маховик, следует оценить динамику крутильных колебаний вала в любом случае крутящий момент должен учитываться при расчетах на прочность. Кроме того, материал вала испытывает циклические напряжения изгиба, частота которых f = а> 2л Какой из параметров следует положить в основу расчета Очевидно, необходимо обратиться к реальной конструкции, проанализировать кинематическую схему механизма и оценнггь назначение в ней вала. При таком анализе обычно выявляется не один, а два, три и более критериев, которые следует [c.172]

Выбор типа профиля зубьев роторов. При выборе профиля зубьев следует учитывать, что он определяет как энергетические показатели компрессора, так и величину момента сил, действующих на ведомый ротор. Величина крутящего момента от газовых сил на ведомом роторе УИкр.вм в процентах от среднего крутящего момента Л 1кр.ср. передаваемого ведущему ротору двигателем, приведена на рис. IV.1. При построении графика принято, что в случае передачи крутящего момента от ведомого ротора к ведущему он считается положительным, а от ведущего ротора к ведомому — отрицательным, а величина его обычно составляет 2—6% от среднего крутящего момента MiKp. p- Меньшие значения относятся к винтовым компрессорам с роторами, установленными в подшипниках качения, большие — к машинам, в которых применяются подшипники скольжения. [c.81]

Описанная выше система выбора подшинников в некотором смысле определяет способы смазки. Для смазки подшипников качения иредпОчтительны жидкие масла или консистентные смазки для смазки подшипников скольжения пригодны лишь смазочные масла и жидкостные смазки. [c.278]

Лодшипники качения должны устанавливаться согласно специальной инструкции они требуют тщательной обработки. От этого зависит в основном предполагаемая надежность при правильном выборе типа подшипника. Подшипники качения чувствительны к жестким ударам, сырости, загрязнению, перегреву свыше 100° С и к дополнительным перегрузкам. Упаковку подшипников качения следует удалять непосредственно перед установкой. Прежде всего необходимо проверить, соответствует ли данный подшипник требуемому. Изготовитель поставляет подшипники качения, смазанные антикоррозийными смазками или маслами. Без особой необходимости их не следует смывать, так как они не оказывают отрицательного влияния на смазку подшипника. [c.281]

Упорно-опорные станции. При работе сушилки происходит непрерывное качение бандажей по роликам. Бандаж опирается на опорные ролики, а другая пара роликов (упорные) предохраняет барабан от осевого сдвига. Таким образом, у одного из бандажей расположена опорная, а у другого — опорно-упорная станция, которая представлена на фиг. 144. Выбор типа опоры производится в зависимости от диаметра сушилки и от нагрузки на бапдаж. Опоры устанавливаются на литых чугунных рамах, но допускаются и сварные опоры. Как правило, опоры ставятся на подшипниках качения. Допускать применение опор с подшипни- [c.324]

Для воспринятия радиальных и осевых нагрузок, действующих на ротор, применяются подшипники качения или скольжения. Выбор того или иного типа подшипника обусловлен рядом факторов, из которых важнейшими являются окружная скорость шейки вала, нагрузка и требуемый ресурс непрерывной работы насоса. -Система смазки и сорт смазочного масла обусловливаются типом подшипника. [c.311]

Современные каландры имеют валки с периферийно расположенными сверлеными каналами, с циркуляцией теплоносителя и с установкой для автоматического регулирования температуры в заданных пределах. Каландры с подшипниками скольжения имеют гидравлическое устройство для выбора. тшфта в подшипниках и механизмах регулирования зазора. В некоторых конструкциях используются подшипники качения с нулевым зазором. Для компенсации прогиба валков применяется устройство для перекрещивания осей валков или предварительный изгиб валка. Иногда применяются оба способа компенсации прогиба валков. Смазка жидкая или густая подается централизованно в виде свободного потока или принудительно под давлением с сигнализацией о прекращении подачи масла и о нагреве любого из подшипников. Фрикционные и универсальные каландры поставляются с механизированным изменением фрикции между выпускающими валками и с автоматической системой регулирования зазоров между валками от сигналов, непрерывно подаваемых радиоактивным измерителем толщины листа. [c.179]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология