Подача топлива в двигатель

Температура помутнения характеризует температуру, при которой начинают выделяться из топлива кристаллы парафина последние, задерживаясь на топливных фильтрах, могут вызвать прекращение подачи топлива в двигатель. Температура помутнения топлива обыкновенно на 5—10° выше температуры застывания. Определяется по ГОСТ 5066—56. [c.15]

Топливо слишком вязкое будет плохо прокачиваться по системе питания, недостаточно распыливаться и не полностью сгорать. Небольшая величина вязкости может служить также причиной нарушения нормальной подачи топлива в двигатель. [c.99]

Под действием высоких температур (выше 100° С) в присутствии кислорода в топливах для ВРД начинают образовываться осадки, забивающие топливные фильтры и малые зазоры трущихся пар. Это приводит к нарушению работы регулирующей аппаратуры, снижению подачи топлива в двигатель [c.109]

В конечном счете фракционный состав в сочетании с минимально необходимым цетановым числом топлива непосредственно определяют характер процесса горения в дизеле. Все остальные параметры обеспечивают лишь большую или меньшую степень надежности подачи топлива в двигатель. [c.119]

Для нормальной работы трехкомпонентного нейтрализатора необходима обратная связь между качеством отработавших газов и системой питания двигателя. Такая связь должна поддерживать уровень расхода воздуха примерно 14,6 кг на 1 кг сожженного бензина. При богатой смеси (а<1,0) резко увеличивается неполнота сгорания, а при бедной смеси (а>1,0), как сказано выше, возможно образование аммиака с появлением резкого запаха отработавших газов. Эту связь обеспечивает электронная схема регулирования с помощью так называемого кислородного датчика, измеряющего мгновенное содержание свободного кислорода в отработавших газах. Датчик монтируется на корпусе нейтрализатора и имеет слой оксида циркония или титана, покрытого платиной (датчик Ъ>). Такая электрохимическая ячейка реагирует на атомы кислорода и создает разность потенциалов до одного вольта. Эта разность потенциалов и служит управляющим сигналом, заставляющим электронный модуль изменять подачу топлива в двигатель до тех пор, пока в отработавших газах не останется свободного, то есть не вступившего в химическую реакцию, кислорода. Таким образом, автоматически поддерживается стехиометрический состав рабочей смеси во всех диапазонах нагрузок и частот вращения коленчатого вала двигателя. Такие трехкомпонентные нейтрализаторы при соответствующем финансировании могут производиться в России в количестве, необходимом для оснащения всех выпускаемых в стране автомобилей. [c.337]

Образование в топливе кристаллов льда недопустимо, т.к. приводит к закупорке топливных фильтров и прекращению подачи топлива в двигатель. С этим явлением наиболее часто сталкиваются в условиях эксплуатации авиационной техники при отрицательных температурах окружающей среды. [c.68]

Масса топлива в баках современных самолетов достигает 100 т. Легко подсчитать, что при охлаждении топлива, например, от 20 до -10°С (табл. 8) из него выделяется 0,009% влаги и образуется до 90 кг кристаллов льда. Поскольку размеры кристаллов льда 4-40 мкм, а диаметр пор топливных фильтров 5 - 10 мкм, то происходит закупорка фильтров, нарушение подачи топлива в двигатель и возникновение аварийной ситуации. [c.69]

От испаряемости топлив и растворимости в них воздуха зависит работа подкачивающих насосов. Топлива растворяют воздух в количестве до 13-15% об. (керосины) и 20-25% об. (бензины). При повышенной температуре топлива (до 40 С) из-за его вскипания работа насосов нарушается на высоте 12 км (на топливе Т-2), и 17 км (ТС-1). При сверхзвуковом полете, температура топлива достигает 100-150 С, и его вскипание может произойти на высоте 9 км. При этом по трубопроводам в двигателе течет смесь жидкости, пара и газа. Возникает кавитационный режим, увеличивается износ деталей насосов, нарушается равномерность подачи топлива в двигатель. [c.156]

Температура помутнения нормируется для авиабензина БА и топлив Т-1 и ТС-1, для которых она не должна превышать —50° С, а также для предварительно обезвоженных автотракторных дизельных топлив в пределах от —5 до —25° С. Помутнение этих топлив вызывается выпадением кристаллов парафиновых углеводородов, которые, так же как и кристаллики льда, забивают топливные фильтры и нарушают подачу топлива в двигатель. При дальнейшем охлаждении дизельное топливо полностью застывает и теряет текучесть. Разница между температурами помутнения и застывания дизельных топлив достигает 10—30 град. [c.117]

Гидравлические удары возникают в водопроводах при выключении пожарных автонасосов, например при выключении сцепления или прекращении подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. [c.229]

При термоокислительных превращениях в топливе образуются, как правило, твердые и газообразные продукты. Твердые продукты откладываются на горячих поверхностях, в щелевых трактах охлаждения и из-за малых теплопроводности и теплоемкости резко нарушают процессы теплопередачи от охлаждаемой поверхности к топливу. Образующаяся газовая фаза нарушает режим охлаждения и может привести к изменению закона подачи топлива в двигатель. [c.86]

Долговечность и экономичность работы любого двигателя обеспечивается применением топлива с определенными эксплуатационными свойствами [1 ]. Поэтому для каждого топлива устанавли,ваются соответствующие требования к качеству, которые излагаются в ГОСТах или технических условиях на топливо. При недостаточной стабильности топлив к моменту применения их качество не будет соответствовать требованиям ГОСТа, и при работе двигателя возникнут серьезные неполадки. Так, применение нефтяных топлив, в которых увеличилась кислотность, значительно ускоряет износ двигателя потеря легких фракций в бензинах ведет к усложнению запуска двигателя повышение содержания смол в топливах вызывает нарушение нормальной подачи топлива в двигатель, повышает нагарообразование изменение качества ракетных топлив часто вызывает нарушение режима работы двигателя, вплоть до взрыва. [c.178]

Прокачиваемость характеризует поведение топлива при перекачках его по трубопроводам и топливным системам, а также при его фильтровании. Это свойство определяет бесперебойность подачи топлива в двигатель при разных температурах эксплуатации. Прокачиваемость топлива оценивают вязкостнотемпературными свойствами, температурами помутнения и застывания, предельной фильтруемостью, содержанием воды, механических примесей и др. [c.34]

Топлива с высоким уровнем вязкости обычно имеют плохие низкотемпературные свойства и их применение при отрицательных температурах воздуха вызывают осложнения, главным образом при подаче топлива в двигатель. [c.141]

Это приводит к нарушению работы регулируюш ей аппаратуры, снижению подачи топлива в двигатель и в конечном итоге к нарушению нормальной работы двигателя. [c.550]

Наибольшее затруднение при эксплуатации вызывают твердые нерастворимые осадки, к-рые, отлагаясь на фильтрах, могут нарушить подачу топлива в двигатель. [c.639]

Низкотемпературные свойства углеводородов и топлив харак теризуются вязкостью, ее изменением в зависимости от температуры, а также температурами застывания (потеря подвижности), кристаллизации (началом выпадения первых кристаллов) и плавления. Изменением фазового состояния определяются температурные пределы транспортирования топлив, длительного их хранения и применения. Вязкость и ее изменение в зависимости от температуры определяют возможность достаточно тонкого распыла топлива при подаче его в зону сгорания. Температуры кристаллизации составляющих топливо компонентов (например, алканов нормального строения, растворенной влаги и др.), потеря подвижности, помутнение (начало образования твердой фазы) характеризуют, как и вязкость, прокачиваемость и подвижность топлив при пониженных температурах, а также фильтруемость и возможность засорения фильтрующих элементов кристаллами, ограничивающими подачу топлива в двигатель. [c.123]

Если условия подачи топлива в двигатель значительно отличаются от начальных условий для значений энтальпии горючего или окислителя, указанных в термодинамических таблицах (например, очень высокие давления подачи, или по пути от бака до входа в камеру компоненты значительно подогреваются), то необходимо делать пересчет энтальпии компонентов топлива на условия подачи, т. е. учесть подогрев. Этот пересчет, например, для горючего делается по формуле [c.35]

Вязкость. Этот показатель имеет для дизельного топлива важное значение в связи с необходимостью бесперебойной подачи топлива в двигатель. Вязкость различных видов топлива должна быть в пределах от 1,15 до 1,70 градусов условной вязкости при 20° и до 9,0 градусов условной вязкости при 50° для топлива тихоходных двигателей. [c.11]

Вязкость. Этот показатель имеет для дизельного топлива важное значение в связи с необходимостью бесперебойной подачи топлива в двигатель. Вязкость различных видов топлива должна быть в пределах от 1,1 до 9,0 градусов Энглера при 50 [c.11]

В зимний период вода может находиться в топливе в виде взвеси мелких кристаллов. При подаче топлива в двигатель эти кристаллы останутся на фильтре, и через некоторое время подача топлива полностью прекратится. Поэтому заправку топлива необходимо производить через плотный сетчатый фильтр, предохраняющий от попадания в топливную систему кристаллов замерзшей воды и крупных механических примесей. [c.160]

Переходный процесс при выключении пожарного автонасоса характеризуется законом, по которому меняется подача выключенного насоса во времени. Поскольку подача насоса пропорциональна частоте вращения, прежде всего устанавливают закономерность изменения частоты вращения вала насоса после прекращения подачи топлива в двигатель. [c.337]

При прекращении подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания (Л/д = 0) насос продолжает работать некоторое время под действием сил инерции, которые выражают дифференциальным уравнением (9.25). [c.338]

Переходный процесс при выключении пожарного автонасоса характеризуется законом, по которому изменяется подача выключенного насоса во времени. Поскольку подача насоса пропорциональна частоте вращения, прежде всего устанавливают закономерность изменения частоты вращения вала насоса после прекращения подачи топлива в двигатель. Дифференциальное уравнение вращения рабочего колеса насоса имеет вид [c.350]

К другим важным эксплуатационным свойствам дизельных топлив для быстроходных дизелей относятся их фракционный состав, вязкость, температура застывания, коксуемость, содержание серы кислотность, содержание воды и механических примесей. Все эти показатели подбираются в таких пределах, чтобы обеспечить нормальную бесперебойную подачу топлива в двигатель, полноту [c.97]

Помутнение дизельных топлив вызывается выпадением кристаллов парафиновых углеводородов, которые так же, как и кристаллики льда, забивают топливные фильтры и нарушают подачу топлива в двигатель. При дальнейшем охлаждении дизельное топливо полностью застывает и теряет текучесть. [c.104]

При кипении переход топлива в газообразное состояние будет происходить не только с открытой поверхности, но и в объеме. В связи с этим в топливопроводах будут образовываться газовые пузыри (паровые пробки), препятствующие нормальной подаче топлива в двигатель. Работа двигателя нарушится и даже может произойти его остановка. Поэтому, чем выше должен летать самолет, тем ниже должно быть давление насыщенных паров топлива, на котором работает его двигатель. Чтобы снизить влияние этого качества топлива на высотность самолета, можно герметизировать топливные баки, что, однако, связано с увеличением веса самолета. [c.16]

Механические примеси. Нельзя допустить попадание в топливо механических примесей. Они забивают систему питания и вызывают нарушения в подаче топлива в двигатель. В бензинах и реактивных топливах содержание механических примесей определяется качественно. Испытуемое топливо заливают в стеклянный цилиндр диаметром 40—55 мм и визуально определяют, не содержит ли оно взвешенных и осевших на дно механических примесей и воды. В более тяжелых топливах механические примеси определяют количественно. Для этого 100 г топлива разбавляют двухкратным количеством подогретого бензина и фильтруют его через предварительно взвешенный и просушенный фильтр. По окончании фильтрации фильтр тщательно промывают бензином, просушивают и взвешивают. По разности веса фильтра дои после фильтрации определяют содержание в топливе механических примесей, выражая его в %. [c.36]

На подачу топлива в двигатель влияет величина вязкости. Перебои в подаче и даже полное ее прекращение могут явиться следствием содержания в топливе твердых частиц (кристаллов углеводородов или льда, механических примесей) и воды. [c.123]

Температура кристаллизации топлив повышается также с увеличением содержания в них нормальных алкановых углеводородов. Соответственно присутствие моноцик.яи еских нафтеновых и ароматических углеводородов в топливах понижает их температуру кристаллизации, однако ароматические углеводороды повышают гигроскопичность топлив, что может отрицательно сказываться на температуре кристаллизации. Опытным путем была установлена зависимость между температурами начала кристаллизации и температурой, при которой подача топлива в двигатель уменьшается вследствие закупорки топливных фильтров кристаллами углеводородов (табл. 4). [c.13]

Для подачи топлива в двигатель необходимо создавать повышенное давление для преодоления гидравлического сопротивления трубопроводов, каналов регулирующих устройств, фильтров и форсунок. Уменьшение подачи топлива в двигатель вызывает обеднение топливо-воздушной смеси, снижение мощности двигателя, надежности его работы и зависит от следующих фаеторов увеличения вязкости топлива, образования в топливе кристаллов льда, образования в топливе кристаллов высокоплавких углеводородов, загрязнении топлива мехпримесями, продуктами износа, коррозии металла, смолисть ми веществами, мылами нафтеновых кислот, обзоднения топлива, испарения топлива в системе подачи в двигатель. [c.66]

Гидравлическими машинами называются машины, назначением которых является либо сообш,ить протекающей через них жидкости механическую энергию (насос), либо, наоборот, получить от жидкости часть энергии и передать ее рабочему органу для полезного использования гидравлический двигатель). Насосы являются одной из самых распространенных разновидностей машин. Они применяются для самых различных целей, начиная от водоснабжения населения и предприятий и кончая подачей топлива в двигателях ракет. Гидродвигатель широко применяют в энергетике. В настоящее время в Советском Союзе около 20 всей электроэнергии вырабатывается на гидроэлектростанциях. Для использования гидравлической энергии рек и преобразования ее в механическую энергию вращающегося вала генератора на гидроэлектростанциях применяют гидротурбины, являющиеся одной из разновидностей гидродвигателей. Мощность современных гидротурбин доходит до 500 тыс. кет. Турбины получили также применение при турбинном бурении скважин. [c.172]

Для того чтобы топливо поступило в камеру сгорания, требуется сообщить ему давление во всяком случае чуть большее, чем давление газов в камере сгорания. Кроме того, следует увеличить давление топлива еще на величину, необходимую для его распыления и перемешивания, а также на величину потерь на трение и завихрения в топ-ливньгх магистралях. Подачу топлива в двигатель можно осуществить либо путем выдавливания его из баков — вытеснительная система подачи, — либо путем откачки из топливных баков насосами и созданием в топливных трубопроводах за насосами необходимого давления подачи — насосная система подачи. [c.21]

В жаркую погоду основная проблема заключается в образовании паровых пробок в результате чрезмерного испарения бензина в топливном насосе и в трубопроводах подачи топлива, что ограничивает подачу топлива в двигатель. Указанное обстоятельство приводит либо к обеднению смеси и )гхудшению приемистости, либо в экстремальных сл) чаях к остановке двигателя. На автомобилях с карбюраторными двигателями высокая испаряемость может также привести к кипению топлива в поплавковой камере, вследствие че О ч щ1-линдры поступает очень богатая топливо-воздуншая смесь и, как результат, увеличиваются выбросы оксида углерода и несгоревших углеводородов. [c.101]

При полете самолета на высоте нарушение подачи топлива в двигатель может произойт вследствие выделения в системе питания пузырьков воздуха и паров топлива. Образование паровоздушных пробок снижает подачу топлива и уменьшает давление в топливной магистрали. При этом по трубопроводам течет не однородное топливо, а смесь жидкости и парогазовых пузырьков. С увеличением высоты полета и уменьшением атмосферного давления объем паровоздушной фазы возрастает, возникают кавитационные режимы работы насосов, обусловленные резкими пульсациями давления, и, как результат, повышается износ насосов, при этом подача топлива неравномерная. [c.174]

Сложные в ковструкоиоином исполнении топливные агрегаты современных машин имеют множество различных по конструкции и назначению прецизионных пар, которые применяются для автоматического регулирования подачи топлива в двигатели, поддержания ими изменения по заданной программе давления в топливных системах и регулирования производительности насосов. [c.66]

Основные требования, которые предъявляются к авиационному топливу, заключаются в следующем надежность в работе и минимальный весовой расход на 1 л. с.-ч. Топливо во вроми хранения I в полете не должно претерпевать каких-либо изменений, которые. могли бы нарушить надежную работу двигателя. Не должно возникать никаких причин, вызывающих прекращение подачи топлива в двигатель или затрудняющих повторный запуск двигателя после остановки его во время полета. [c.21]

При низких температурах нефтяные масла застывают и теряют подвижность. Это затрудняет транспортировку масел в зимних условиях, ухудшает их нрокачиваемость по маслопроводящей системе, а также является причиной износа трущихся частей в двигателях при запуске их на холоду. Причина застывания масел, как уже указывалось, — образование кристаллической решетки твердых углеводородов и резкое повышение вязкости при низких температурах. Выпадение кристаллов парафиновых углеводородов при низких температурах в реактивных и дизельных топливах затрудняет фильтрацию этих топлив, что может вызвать серьезные затруднения с подачей топлива в двигатель. Для снижения темпе- [c.260]

Гомогенность топлива. Топливо должно быть гомогенным. Если в нем появляется твердая фаза в виде кристаллов льда или углеводородов (здесь не рассматривается случай загрязнения механическиот примесядш), то это ведет к нарушению нормальной подачи топлива в двигатель. Подача может и полностью прекратиться вследствие отложения твердых кристаллов в топливопроводах и на фильтрующей поверхности топливного фильтра. [c.21]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология