Поршень разрушение

Рис. 11. Поршень, разрушенный детонацией.

Однако ударные волны при своем многократном отражении от стенок могут механически сдирать масляную пленку с поверхности гильзы, что приводит к увеличению износа цилиндров и поршневых колец. Кроме того, вибрационный характер нагрузки на поршень при наличии детонации может вызывать разрушение антифрикционного слоя в шатунных подшипниках [18]. [c.69]

Таким образом, независимо от того, будет в нашем опыте двигаться поршень дальше или нет, процесс разрушения материала будет распространяться вглубь с характерной для него скоростью и затухающей амплитудой. [c.26]

Иная картина наблюдается, когда одна из сжимающих поверхностей, помимо движения в осевом направлении к образцу, в момент его разрушения сжатием сделает поворот относительно собственной оси. Возникающие при таком повороте силы трения, или касательные силы, разорвут оставшиеся между частицами связи, развалят тело по образовавшимся трещинам и предотвратят их спрессовывание. При этом между раздавливающими поверхностями и материалом почти отсутствует такое скольжение, которое наблюдается в парах вал — подшипник и цилиндр — поршень. [c.107]

Детонационные свойства дизельных топлив определяются характером процесса их сгорания вслед за периодом самовоспламенения. Парафинистые топлива сгорают плавно и при этом не наблюдается больших скоростей взрывной волны. Наоборот, топлива ароматические, после длительного индукционного периода, самовоспламеняются и сгорают мгновенно с образованием взрывной волны, обладающей огромной скоростью, вызывающей ударные нагрузки на поршень и- соответствующие разрушения деталей двигателя. [c.218]

Само по себе повышение давления, возникающее во фронте ударных волн, с точки зрения механической прочности деталей двигателя, не представляет особой опасности, так как эти пики давления действуют в виде крайне коротких импульсов, длящихся менее одной десятитысячной доли секунды. Однако ударные волны при своем многократном отражении от стенок могут механически сдирать масляную пленку с поверхности гильзы, что приводит к увеличению износа цилиндров и поршневых колец. Кроме того, вибрационный характер нагрузки на поршень при наличии детонации может вызывать разрушение антифрикционного слоя в шатунных подшипниках. [c.172]

Наиболее интенсивные процессы окисления наблюдаются в тех случаях, когда масло находится в тонком слое на сильно нагретой поверхности. Например, в сборочной единице поршень-цилиндр непрерывно циркулирующее масло испаряется, подвергается термическому разрушению, на горячих деталях накапливаются прочно удерживающиеся лаковые пленки, а в верхней части и нагары. Чем тоньше масляная пленка и выше температура деталей, тем интенсивнее образуются лаковые отложения. [c.160]

Моторные масла выполняют несколько функций. Прежде всего, как и все смазочные материалы, они уменьшают затраты энергии на преодоление трения и снижают износ трущихся поверхностей, отводят теплоту от нагревающихся деталей, предохраняют их от коррозионного разрушения, очищают поверхности от накапливающихся продуктов загрязнения как органического (различные углеродистые вещества), так и минерального (кварциты, глиноземы, минеральные соли) происхождения. Важной функцией моторного масла является необходимость герметизации сопряж-жения цилиндр-кольцо-поршень. [c.169]

Когда поршень опускается, цилиндр нормально заполняется парами из магистрали всасывания. Напротив, когда поршень поднимается, никакое повышение давления в цилиндре с разрушенным клапаном невозможно и клапан нагнетания не может открыться. [c.104]

При поломке клапанов может возникнуть и другая проблема, если кусочки металла, образовавшиеся при разрушении клапана, упадут внутрь цилиндра на поршень (см. рис. 21.4). [c.104]

Однако, если разрушен клапан нагнетания, то после остановки компрессора над поршнем установится ВД. Поскольку поршень, к счастью, не соединен наглухо с цилиндром, и принимая во внимание существенную разницу давлений над поршнем и под ним, мы вправе считать, что пары ВД будут через зазоры в поршневых кольцах проникать под поршень (см. рис. 21.8). [c.106]

Поршень генератора совершает возвратно-поступательные движения. При ударе штока поршня 6 о штангу 4 она движется вниз, а штанга 3 — вверх, что возбуждает колебания теплообменных труб, вызывая тем самым разрушение образовавшихся отложений. [c.38]

Применение дизельных топлив с ЦЧ ниже оптимальной величины 40 приводит к жесткой работе двигателя. При этом возникают ударные нагрузки на поршень, увеличивается давление на подшипники, вызывая их повышенный износ или разрушение. Возможна также деформация или поломка поршневых колец и прорыв в картер большого количества газов. С повышением ЦЧ период задержки самовоспламенения уменьшается, и работа двигателя заметно улучшается (становится менее жесткой). Однако в случае дальнейшего увеличения ЦЧ выше оптимальной величины 50 период задержки самовоспламенения уменьшается незначительно, заметного улучшения работы двигателя также не происходит. Применение топлив с ЦЧ выше 50—60 вызывает дымление двигателя и снижение экономичности его работы [c.116]

Применительно к поршневым компрессорам выражение (4.16а) требует принципиальной корректировки. Дело в том, что в крайнем (на рис. 4.3, я и 4.5 — левом) положении поршень не подходит вплотную к крышке компрессора, в рабочем пространстве всегда остается некоторый промежуток. Его наличие обусловлено необходимостью размещения деталей клапанов, а также недопустимостью ударов поршня о крышку — во избежание механического разрушения компрессора. Поэтому в конце хода выталкивания (в начале хода всасывания) в рабочем пространстве компрессора остается некоторое количество сжатого газа. На начальном этапе стадии всасывания этот газ расширяется, его давление постепенно уменьшается но пока оно не снизится до давления источника (реально — несколько ниже), всасывающий клапан остается закрытым и всасывания не происходит. [c.338]

Предложим свою интерпретацию механизма разрушения поршня с помощью байпасной трубы, воспользовавшись схемой на рис. 6.6.6.10. При устойчивом гребневом режиме транспортирования газ движется по двум параллельным трубам, однако расход газа через байпасную трубу существенно меньше. При возникновении поршня возникает и перепад давления на его границах, что сразу увеличивает расход газа через байпасную трубу между соответствующими отверстиями (на рис. 6.6.6.10 переток газа через отверстия показан стрелками). Это не позволяет снизить скорость газа в транспортном трубопроводе, не позволяет выпасть материалу из потока и, следовательно, исключает дальнейший рост поршня при его скольжении. Однако, и это главное, длина поршня не может превысить расстояние между отверстиями. Это следует из рис. 6.6.6.10 — справа от точки О давление в трубопроводе меньше давления в байпасной трубе. Следовательно, при продвижении поршня мимо среднего отверстия газ будет поступать в поршень и разрушать его. [c.493]

Если это условие не будет соблюдено, то произойдет отрыв жидкости от поршня и нормальная работа насоса будет нарушена. В цилиндре будут наблюдаться удары жидкости о поршень, когда последний в период замедленного движения настигается движущейся за ним жидкостью. Особенно опасен удар жидкости, оторвавшейся от поршня, во время всасывающего хода при встрече с поршнем в начале нагнетательного хода, результатом чего может явиться повреждение деталей и даже разрушение насоса. [c.30]

Недостатком уплотнения является ослаб-, ление тела поршня резьбой. Это ускоряет разрушение поршня при высоких давлениях. Разрушение поршня—обычное явление при давлениях, превышающих 15 ООО ат, так как уже при 15 ООО ат поршень диаметром 20 мм испытывает нагрузку 75 ООО кГ. В таких случаях нажимные кольца и другие детали, испыты-напряжения сжатия, следует изготовлять из например из победита. [c.218]

Необходимо коротко остановиться на возможности разрушения аппаратов, работающих при давлениях выше 20 ООО ат. Разрушению подвержены как поршень, так и конический сосуд с оправками. [c.221]

Разрушение поршня начинается с появления на его краях мельчайших трещин. Если потрескавшийся, поршень не удален из установки, то он может развалиться на мелкие части, а так как при этом нарушается равновесие в аппарате и давление в мультипликаторе не успевает упасть, происходит сильное сжатие конического сосуда, который может выйти из строя. [c.221]

При жесткой работе возникают ударные нагрузки на поршень, увеличивается максимальное давление на подшипники, вызывая их ускоренный износ, а иногда и механическое разрушение. Жесткая работа дизельного двигателя может сопровождаться деформацией поршневых колец (вплоть до их поломки) и прорывом в картер значительного количества газов. [c.136]

Для предотвращения разрушения поршня и сосуда была предложена следующая конструкция (рис. 2.26). Конический поршень вставлен в сосуд, концы которого образуют внутренний конус с таким же углом (90°), что и поршень. Отношение длины цилиндрической части поршня к его диаметру немногим меньше единицы. При сжатии образца ма- [c.76]

ЧИСЛОМ коротких боковых цепей, обладают большим индукционным периодом самовоспламенения. Парафинистые топлива сгорают плавно, и при этом не наблюдается больших скоростей взрывной волны. Наоборот, ароматические топлива самовоспламеняются после длр тельного индукционного периода и сгорают мгновенно с образованием большого количества газов, вызывающих скачкообразные ударные нагрузки на поршень и разрушения деталей двигателя — поломку шатунов, выкрашивание подшипников. [c.26]

Ремонт группы гидравлических цилиндров. Износ деталей группы гидравлических цилиндров определяется прежде всего свойствами перекачиваемого продукта, который вызывает коррозию и эрозию. Как правило, коррозионное и эрозионное разрушения значительно превышают износ трением. Интенсивно изнашиваются системы цилиндр (иногда его называют клапанной коробкой)— поршень и клапан — седло клапана. [c.252]

Основные неполадки рабочих клапанов, встречающиеся в практике работы компрессоров, — образование нагара, а также искривление, выработка и поломка пластины, реже —отворачивание стяжной гайки, поломка шплинтов, штифтов, разрушение седла и розетки, разрыв уплотнительной прокладки. Все эти неполадки вызывают в первую очередь нарушение герметичности клапанного узла, что сразу отражается на распределении давления по ступеням и всегда приводит к снижению производительности компрессора. Особенно опасны неполадки, связанные с разрушениями деталей клапанов. В этом случае осколки деталей, увлекаемые потоками газа, могут попасть в рабочую полость цилиндра, под поршень и привести к поломке рабочих колец, появлению стуков и даже к серьезным повреждениям цилиндра и механизма движения. [c.229]

Для расчетов смазки цилиндров двигателей внутреннего сгорания значение гидродинамической теории тем более ограничено, что динамические условия работы пары поршень — цилиндр не только не способствуют созданию постоянного масляного клина между ними, но периодически вызывают разрушение этого клина. [c.365]

В этих насосах цилиндр, в котором движется поршень или плунжер 2, отделен от перекачиваемой жидкости мембраной 4, изготовляемой из эластичного материала, не подвергающегося разрушению перекачиваемой жидкостью (кислородостойкой резины, нержавеющей и другой специальной стали). Все части насоса, соприкасающиеся непосредственно с перекачиваемой жидкостью (корпус, клапанные коробки, клапаны и др.), изготовляют из специальных металлов или покрывают свинцом, резиной, кислотоупорными эмалями и другими материалами. [c.76]

Работу дизеля при скорости нарастания давления более 0,4—0,6 МПа на 1° поворота коленчатого вала называют жесткой . При жесткой работе возникают ударные нагрузки на поршень, подшипники, вызывая их ускоренный износ и иногда даже разрушение. При снижении периода задержки воспламенения топлива давление нарастает более плавно, двигатель работает мягче . В то же время чрезмерное сокращение периода задержки воспламенения приводит к ухудшению процесса смесеобразования и, как следствие, к падению мощности и экономичности двигателя. Поэтому для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо применять топлива с оптимальной длительностью периода задержки воспламенения, который характеризуется цетановым числом (Ц. Ч.). [c.22]

Лля перекачивания агрессивных жидкостей и суспензий в химической нромышленности часто применяют диафрагмовые, илн мембранные, иасосы. В этих насосах имеется цилиндр, в котором движется поршень или нлуижер. Цилиндр отделен от перекачиваемой жидкости мембраной из эластичного материала, не подвергающегося разрушению перекачиваемой жидкостью (кислотостойкой резины, нержавеющей и других специальных сталей). Все части иасоса, непосредственно соприкасающиеся с перекачиваемой и йД1 остью (корпус, клапанные коробки, клапаны и др.), изготовляют из специальных металлов илн покрывают кислотоупорными материалами. [c.121]

Как уже было сказано, в двунаправленных ТПУ поршень совершает движение в калиброванном участке попеременно то в одном, то в другом направлении. На рис.2.3 показана схема такой ТПУ с 4-ходовым краном. Установка состоит из калиброванного участка 3 с детекторами 4, двух камер 2 и устройства для изменения направления движения жидкости - 4-ходового крана I. Обе камеры имеют одинаковую конструкцию и представляют собой отрезок трубы, имеющий диаметр больше чем диаметр калиброванного участка. Обычно камеры располагаются наклонно или вертикально. После выхода из калиброванного участка поошень попадает в одну из камер и находится в ней в восходящем потоке до тех пор, пока направление движения не изменится на обратное. При этом поршень увлекается в калиброванный участок. Для изменения направления движения жидкости в ТПУ применяются 4-ходовые краны различной конструкции 2-образные, пробковые и т.д. На рис.2.4, а показан 7-образный кран. В цилиндрическом корпусе 1 находится 7-образный переключатель 2, способный поворачиваться вокруг вертикальной оси и уплотненный по периферии манжетой 3. Поворот крана осуществляется с помощью гидроцилиндра. Схема переключения потока ясна из рисунка. Для уменьшения сил трения и предотвращения разрушения манжеты при повороте крана манжета выполнена в виде трубки из полиуретана, внутренняя полость которой заполнена маслом (рис.2.4, б). После поворота крана внутрь манжеты подаётся давление, трубка расширяется и осуществляется герметизация крана. Перед очередным поворотом давление внутри манжеты снижается, уменьшается ее [c.87]

Привод компрессоров может быть от электромотора, газовой или паровой турбины. Поршневой компрессор дейст вует следующим образом. Поршень совершает возвратнопоступательное движение, которое обеспечивает кривошипно-шатунный механизм, преобразующий вращательное движение в возвратно-поступательное. Ход поршня в цилиндре ограничен верхней и нижней мертвыми точками. При движении поршня от нижней мертвой точки под действием разрежения открывается всасьшающий клапан, через который газ заполняет пространство за поршнем этот процесс назьшается всасьшанием. Газ, находящийся в цилиндре между поршнем и верхней мертвой точкой, сжимается, возникает давление, под воздействием которого открывается нагнетательный клапан, и поршень выталкивает газ в линию высокого давления. Этот процесс называется нагнетанием. Во избежание разрушения между поршнем и крышкой остается зазор, назьшаемый вредным (мертвым пространством). [c.103]

На рис. 3.4.9.1 показан сосуд с порошкообразным материалом и газом, заполняющим пространство между частицами. От внешней среды материал изолирован поршнем. Если поршень перемещать вверх с некоторой скоростью, то в материале образуются трещины, которые со своей скоростью распространяются в глубь материала. Причем, чем выше скорость перемещения поршня, тем меньше расстояние между трещинами. Наконец, начиная с некоторой скорости перемещения поршня, во фронте волны происходит процесс псевдоожижения (разрушения). Ниже фронта — консолидированный материал (твердое тело), выше — расширяющаяся двухфазная среда (псевдогаз). [c.223]

Поршень 32 изготовлен из стали ШХ12, закален до высокой твердости (7 с=62—65) и отшлифован. Разрушение поршня обычно начинается с легкого скалывания по краю. Чтобы продлить жизнь поршня, на его конец надевают укрепляющие кольца 24 и 25 из твердой стали. Рабочий поршень 52 изготовлен из стали ХВГ, которая при термообработке очень мало изменяет форму и объем. [c.101]

Третий интересный случай, характеризующий, мне кажется, не только вязкость жидкости, но и силу сцепления жидкости с металлом аппарата, заключается в следующем в цилиндре, наполненном жидкостью, поршнем создавалось давление под поршень подкладывался образец, и давление создавалось до разрушения образца. Интересно отметить, что для разрушения образца, когда в цилиндре находится масло, требуется 35 ООО кГ/см , при керосине 23СЮ0 кГ/см , при бензине 20 ООО кГ/см . Я объясняю данное явление, как и вышеописанные Опыты, тем, что жидкость под высоким давлением превращается в твердое тело и, действуя как стержень, ввернутый в цилиндр, передает часть нагрузки стенкам цилиндра, разгружая тем самым нижний поршень. [c.233]

Детонация топлива и октанввое число. Коэффициент полезного действия двигателя зависит от степени сжатия горючей смеси. Степень сжатия-отношение первоначального объема бензино-воздушной смеси, которая засасывается в цилиндр, к конечному объему после сжатия. Повышение степени сжатия дает возможность экономить топливо и увеличивать мощность двигателя. Увеличение же мощности двигателя, например, автомобиля, означает увеличение скорости и грузоподъемности, уменьшение расхода топлива. При нормальном сгорании топлива давление внутри цилиндра повышается непрерывно, скорость сгорания 20—25 м сек. При неправильном сгорании происходит детонация — смесь бензина с воздухом вспыхивает мгновенно со взрывом, скорость сгорания 1500—2000 м/сек. При этом быстро выделяется огромное количество газов, что приводит к резкому повышению давления внутри цилиндра. Удар детонационной волны о стенки цилиндра и поршень создает стук мотора. Следствие детонации — неправильная работа мотора, снижение мощности двигателя, повышение расхода горючего, прогар и разрушение отдельных частей мотора. [c.136]

Приводом компрессора является поршневая машина 4, рабочей средой которой является масло, подаваемое горизонтальным поршневым насосом 3. Компрессор вертикальный, причем блок цилиндров с помощью промежуточного фонаря подвешен к цилиндру привода. Дифференциальный поршень соединен с поршнем привода одним штоком 9. Чтобы на сальник компрессора не попадало масло, на штоке укреплена чашка, в которой масло собирается затем оно отводится. Ниже чашки на шток надета втулка из термосилида, предохраняющая шток от разрушения кислотой. Цилиндры компрессора внутри снабжены втулками из термосилида. Снаружи цилиндры имеют водяные охлаждающие рубашки. Пространство 10 соединено со всасывающим патрубком первой ступени, этим обеспечивается разгрузка сальника от давления и надежность уплотнения. [c.179]

В ней служит направляющей для стержня 6 поршня 4. Это позволяет продвигать заготовки на нужное расстояние, не разрушая их укладки, и предохраняет стеклянную трубку от разрушения во время введения в нее волокон. Затем втулка 5 и поршень 4 удаляются из трубки 3. Трубка 2 длинее волокон, и ее нижний конец запаивается или закрывается каким-либо другим способом. [c.51]

Если по каким-либо причинам электрическими датчиками пламени не будет подан импульс для автоматического включения клапана КБГЭМ, автоматическое включение его последует в результате термического разрушения теплового замка дублирующего привода 2. В этом случае под действием пружины, имеющейся в блокировочном натяжном устройстве, поршень отожмет рычаг 5 и освободит заслонку, при повороте которой с ее выступа сбрасывается промежуточный шнур (или трос) 31 и освобождаются рычаги 20. [c.129]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология