Нормы опытные

Норма опытно-статистическая — определяется обычно на основе среднеарифметических статистических отчетных данных о затратах времени, а также личного опыта нормировщика. Н. о.-с. затрат труда устанавливаются без должного анализа и предварительного изучения всех составных элементов операции, без всестороннего учета производственных возмож- [c.165]

Бригада производственная — 140. Бригадир — 143. Вспомогательные рабочие—145. Заработная плата—145. Коллективная сдельная оплата труда —149. Коэффициент трудового участия (КТУ) — 150. Лицевой счет экономии — 152. Личные (бригадные) производственные планы рабочих—153. Материальные и моральные стимулы к труду—155. Многостаночное обслуживание—157. Научная организация труда (НОТ) — 159. Норма времени—161. Норма выработки—163. Норма обслуживания —165. Норма опытно-статистическая—165. Норма расхода материальных ресурсов—166. Норма технически обоснованная — 167. Ограничение удержаний из заработной платы—168. Оплата простоя—169. Оплата труда аккордная — 169. Основные рабочие—170. Охрана труда—171. Передовой опыт—173. Пересмотр норм — 174. Повременная заработная плата — 177. Поощрение за экономию топлива и энергии—178. Премирование рабочих—179. Производительность труда на рабочем месте—181. Рабочее время — 182. Сверхурочные работы—184. Сдельная косвенная оплата труда —185. Сдельная оплата труда —186. Сдельно-премиальная оплата труда—188. Сдельно-прогрессивная оплата труда—188. Совет производственной бригады —189. Совмещение профессий-190. Тарифная сетка—191. Тарифная система —193. Тарифная ставка—194. Тарифно-квалификационный справочник—> 195. Техника безопасности—197. Фотография рабочего дня—198. Хронометраж — 201. [c.239]

Прочностные характеристики цветного волокна соответствуют действующим нормам. Опытные партии красителя ААК в количестве [c.163]

Эксплуатационные испытания ГСМ проводят на натурной технике (оборудовании) в реальных условиях ее эксплуатации по специальным программам. Такие испытания имеют целью проверить, насколько опытный образец ГСМ обеспечивает надежность работы двигателей и механизмов, а также всего объекта в эксплуатационных условиях, установить влияние специфических особенностей эксплуатации техники на изменение качества и сроки службы испытуемого образца ГСМ, уточнить (определить) эксплуатационные нормы его расхода, выяснить ряд других вопросов, которые не могут быть решены при квалификационных и стендовых испытаниях. [c.18]

Значительно уменьшает образование нагаромасляных отложений правильный выбор норм расхода масла. Как правило, рекомендации заводов-изготовителей компрессоров по расходу масла для смазки цилиндров завышены. В некоторых случаях эксплуатационники опытным путем приходят к уменьшенным нормам расхода масла [17, 45]. К. С. Борисенко [17] отмечает, что уменьшение в 2 раза количества подаваемого масла снижает количество нагаромасляных отложений в 20—30 раз. Однако во многих случаях расследования взрывов компрессорных станций приходится сталкиваться с недооценкой обслуживающим персоналом вопросов нормирования расхода смазочного масла [81, 159]. [c.73]

Величина оценочного показателя химической стабильности удовлетворительно коррелируется с результатами окисления бензина в условиях хранения [58], Проведенное длительное опытное хранение автомобильных бензинов на складах горючего [59] позволило установить норму на этот показатель-не более 100 мг на 100 см [c.58]

В той же табл. 98 представлены данные о, склонности к потерям от испарения товарных автомобильных бензинов зимних видов. Хранение бензинов зимнего вида будет сопровождаться потерями, в 1,5 раза превышающими потери летнего бензина с давлением насыщенных паров 500 м.и рт. ст. Следует отметить, что все эти данные должны быть проверены и уточнены в условиях опытного хранения. Существующие в настоящее время нормы потерь автомобильных бензинов не учитывают их деления на зимний и летний виды (табл. 99). Лишь при операциях в крупных траншейных резервуарах нормы потерь предусматривают различие между бензинами летнего и зимнего видов. [c.338]

Для определения норм расхода топлива применяют расчетно-аналитический, опытный и расчетно-статистический методы. [c.62]

Опытный метод разработки норм расхода топлива заключается в экспериментальном определении в лабораторных или производственных условиях фактического удельного расхода топлива на режимах использования машин, предусмотренных технологическим процессом и инструкциями по их эксплуатации. Опытный метод применяют в тех случаях, когда отсутствуют необходимые данные для расчета индивидуальных норм. [c.63]

Для оценки точности метода расчета норм следует проводить опытную проверку разработанных норм расхода, а также сравнение расчетных величин с фактическими данными о расходе топлива за отчетный период. [c.63]

Головная организация министерства (ведомства), разрабатывающая нормы расхода топлива, производит их опытную проверку в подведомственных строительных организациях и несет ответственность за обоснованность представляемых на утверждение норм расхода топлива. [c.64]

Так как на практике за исключением специальных случаев чаще всего приходится проектировать некоторое весьма ограниченное число конструктивных форм, то обычно для расчетов используют проверенные теоретические или опытные формулы и практические нормы, выработанные на основании опыта эксплуатации и производства. [c.259]

Нормы образования побочных продуктов, технологических отходов производства и производственного потребления в химических производствах рассчитываются исходя из материального баланса производства и уточняются опытным путем. Опыты обычно проводятся в производственных условиях при строгом соблюдении регламентов технологических процессов. Количество замеров должно быть не менее пяти. [c.195]

По результатам проверки составляется акт опытно-производственной проверки норм расхода, фактических потерь и выхода отходов и побочных продуктов, который утверждается главным инженером предприятия. [c.195]

Сравнивая свойства опытных образцов, можно сказать, что они по своим качественным показателям 1, 2, 4 - выдерживают нормы как на легкое так и на тяжелое топливо, а образец 3 из-за повышенной коксуемости (7,08%) удовлетворяет требованиям только на тяжелое СВТ. [c.62]

Исследована совместимость опытных и товарных топлив, определены критерии их совместимости, найдены предельно допустимые нормы смешения - не более 20...30% маловязкого топлива в смеси. [c.114]

На этом предприятии было организовано получение 10 опытнопромышленных партий судового высоковязкого топлива марок легкое (СВЛ), тяжелое (СВТ) и сверхтяжелое (СВС),которые прошли широкие эксплуатационные испытания на судах морского, речного и рыбопромыслового флота. Акты испытаний с положительными результатами приведены в приложении. Опытное топливо СВЛ, отправленное в Балтийское, Латвийское и Новороссийское морские пароходства на эксплуатационные испытания, было получено в соответствии с ТУ 38.1011113-87. Оно по всем показателям удовлетворяло нормам настоящих технических условий и по большинству из них имело значительный запас качества (табл.3.2). Так, содержание серы менялось от 1,66 до 2,16% и только в одной партии СВЛ оно составило 2,35 против 2,5%, предусмотренных нормами. Массовая доля ванадия в образцах топлива была в два раза ниже, чем это предусмотрено нормами и находилась на уровне 0,0024...0,0068%, а коксуемость колебалась от 4,46 до 6,55% вместо 70% по норме. Оно также имело значительный запас качества по зольности и содержанию в нем механических примесей (в 1,5...2 раза ниже нормы). Вязкость условная при температуре 50°С была равна в среднем 3...4 градусам ВУ и не превышала 4,4 градуса против 5 градусов ВУ по норме. [c.116]

Следует отметить, что все опытные партии СВЛ обладали хорошими низкотемпературными свойствами. Температура застывания их колебалась от -12 до -38°С и только в одной партии они составили 2°С против +5°С (не выше), предусмотренной нормами ТУ 38.10111 13-87. Помимо качественных показателей, нормируемых настоящими техническими условиями, был исследован фракционный состав всех опытных партий СВЛ с целью определения такой важной характеристики, как его испаряемость. Необходимо отметить, что во всех образцах, за исключением образца 4, фракционный состав топлива был практически однородным, а именно, выкипае-мость топлива при температуре 360°С составила по объему 70%, до 400°С - 80% и до 500°С - 90%. [c.116]

Норму загрузки сырья в куб определяют опытным путем. Важным фактором, определяющим работу коксовых кубов, яв-ляется режим их обогрева. [c.73]

В производстве электродной продукции нефтяной кокс прокаливают при 1000—1200°С, после чего истираемость различных коксов становится одинаковой (2,5—3%). Так как затем кокс подвергается дроблению, то вопросы истираемости его в этом случае теряют свое значение. Литейный же (каменноугольный) кокс, получаемый при температуре 900—1000 °С, применяется в виде крупных кусков без предварительной про калки и дробления, и высокая истираемость его приводит к нарушению нормальной работы домны. Следовательно, регламентированный действующими техническими нормами способ определения прочности по истираемости не показателен для нефтяного кокса как сырья для электродной промышленности. По мере накопления опытных и производственных данных интерес к этому методу уменьшается. На алюминиевых заводах и на большинстве нефтеперерабатывающих заводов истираемость коксов не определяют и ограничиваются определением выхода летучих как взаимосвязанных показателей. [c.168]

Прокаленный нефтяной кокс удовлетворяет принятым нормам по истинной плотности и удельному электросопротивлению. Содержание серы в опытных образцах прокаленного нефтяного кокса было в пределах 2,3—3,7%, содержание золы в среднем 0,88% и колебалось от 0,5 до 1,3%. [c.241]

Исследованиями и испытаниями опытных образцов экологически чистых дизельных топлив установлено, что их показатели качества соответствуют нормам комплекса методов квалификационной оценки по ГОСТ 305-82 на товарные топлива для дизельных двигателей. Особое внимание было уделено оценке противоизносных и защитных свойств, химической и термоокислительной стабильности топлив. Известно, что при содержании серы в топливе ниже некоторого минимального значения эти свойства могут ухудшаться. Действительно, у топлива с 0.05% серы защитные свойства несколько хуже, чем у сернистых топлив (табл. 2.10). Однако это ухудшение весьма незначительно, но и, как показали дальнейшие исследования, оно устраняется с помощью комплексных многофункциональных присадок. [c.53]

Полученные данные показали, что опытное топливо полностью соответствует требованиям ГОСТ 305-82 и нормам комплекса методов квалификационной оценки топлив для быстроходных дизелей, а по термоокислительным свойствам превосходит прямогонное дизельное топливо. [c.187]

Необходимость обработки охлаждающей воды и доза вводимых реагентов определяются опытным путем или по данным, полученным при эксплуатации систем оборотного водоснабжения аналогичных объектов, расположенных на том же источнике водоснабжения, а при отсутствии таких данных — на основании расчетов по нормам СНиП П-31—74 часть И, гл. 31. [c.170]

Контрольная норма расхода топлива является одним из пунктов технической характеристики данного автомобиля и устанавливается при заводских испытаниях на заданном режиме и определенных условиях опытной эксплуатации. [c.66]

В опытах использовались НМП, отвечающий нормам МРТУ 42 Л о 67—15, н-тридекан марки хч по МРТУ 6-09-4535-67, а-ме-тилнафталин марки ч по МРТУ 6-09-6030-69 и дважды перегнанная вода. Опытные данные по взаимной растворимости в исследуемых системах при температурах 20, 40 и 60°С определялись по методике, описанной в [1] результаты определения взаимной растворимости приведены в табл. 1 и 2. Для расчета составов равновесных фаз в изучаемых системах применен аналитический метод расчета по опытным данным о взаимной растворимости и количеству фаз в одноступенчатой экстракции [1, 2]. Составы равновесных фаз при различных температурах приведены в табл. 3, полученные диаграммы фазового равновесия трехкомпонентных систем представлены на рис. 1 и 2. [c.52]

Нормы расчета на прочность элементов реакторов, парогенераторов, сосудов и трубопроводов атомных электростанций, опытных и исследовательских ядерных реакторов и установок. М. Металлургия, 1973. 408 с. [c.444]

Существует два способа установления норм опытно-статистический и аналитический (расчетный). Основанием для опытностатистической нормы служат фактические затраты времени в прошлом на эту или аналогичную работу или личный опыт нормировщика. Норма устанавливается в целом на операции без анализа условий выполнения ее составных частей. Этот способ нормирования не выявляет резервы сокращения затрат времени и не стимулирует тем самым рост производительности труда. В настоящее время он применяется все реже и реже. [c.157]

Для процессов переработки нефти практически невозможно подобрать и применить материалы, стойкие к одновременно протекающим различным видам коррозии. В этом отношении немаловажную роль играет химико-технологическая защита оборудования. Для защиты конденсационно-холодильного оборудования установок АВТ в качестве защелачивающего реагента обычно применяют 1,6—2,3%-ный раствор соды. Хлористоводородная коррозия подавляется подачей в шлемы атмосферных колонн 1,5—2,5%-ного водного раствора аммиака. Расход аммиака составляет 2—3 г на 1 т перерабатываемой нефти. Оптимальные нормы расхода соды для различных нефтей подбираются и устанавливаются, как правило, заводскими лабораториями или группами коррозии на основе результатов опытных пробегов и обследований установок АВТ и АТ. [c.200]

По результатам этих испытаний в большинстве случаев устанавливают гарантийные сроки работы новых марок смазочных материалов и специальных жидкостей, их смены в двигателях и механизмах, удельные нормы расхода горючего в двигателях и другие эксплутациоБные характеристики. Именно в стендовых условиях чаще всего выявляются такие особенности поведения опытного образца ГСМ, которые не всегда можно обнаружить при квалификационных и эксплуатационных испытаниях. [c.18]

Настоящие Правила и нормы распространяются на пожаро- и взрывоопасные химические и нефтехимические производства, цехи, отделения и опытно-промышленные устэновки. [c.46]

Персонал цеха (опытной установки, агрегата) должен записывать фактические показатели технологического режима в специальные технологические журналы или в другие формы технологического учета и вести технологичёский процесс в строгом соответствии с нормами, установленными технологичеекими регламентами. [c.251]

Нормы и нормативы могут быть классифицированы и по методам их установления, В соответствии с расчетно-аналитическим, опытным, отчетно-статнстическнм методами различают расчетно-аналитические, опытные и статистические нормы и нормативы. Для того чтобы нормы и нормативы были прогрессивными, они должны пернодически пересматриваться с учетом изменения условий, т, е, они должны быть динамичны. [c.79]

При расчете опытных норм коэффициент безопасности был принят равным 50 для примесей, ПДС которых рассчитывали из условий образования взрывоопасной гомогенной смеси, и равным 20 для остальных примесей. При разработке ПДС примесей индивидуальные нормы установлены только для ацетилена и сероуглерода (наиболее опасные примеси). ПДС этих примесей рассчитаны исходя из их растворимости в жидком кислороде (для ацетилена 5 микродолей и для сероуглерода 1 микродоля) и коэффициента безопасности 20. [c.144]

Величина остаточной неуравновешенности определяется на основе опытных норм. Допустимая остаточная неуравновешенность зависит от скорости вращения ротора, отношения веса вращающегося ротора к весу всей машины и отношения собственной частоты колебаний опорной конструкции к частоте вынужденных колебаний (частоте вращения ротора). Чем выше частота враще1шя и относительный вес ротора и чем ниже отношение частот собственных и вынужденных колебаний, тем меньше допуск на остаточную неуравновешенность. [c.128]

По техническим требованиям ВНИИТБХП московская фабрика Красная заря изготовила опытную партию белья для женщин-химиков. Белье проходило испытания в производствах кубовых красителей и получило положительную оценку. Оно очень удобно в носке, эластично, отвечает физиолого-гигиеническим качествам, срок носки его превышает предусмотренный Типовыми отраслевыми нормами. Некоторые вновь разработанные ткани внесены в Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи спецодежды. [c.88]

Газоанализаторы, сигнализаторы и системы защиты, предназначенные для контроля воздушной среды, изготавливают около 20 предприятий. Крупнейшие из них Опытно-конструкторское бюро автоматики (ОКБА) Министерства химической промышленности и его филиалы, Смоленский завод автоматики, Выруский завод газоанализаторов (ЭССР), Киевский завод аналитического приборостроения и др. Отечественная промышленность выпускает примерно 20 типов газоанализаторов для определения санитарных норм 25 вредных веществ. [c.135]

Результаты проведенньос исследований в опытных условиях подтвердили возможность изготовления авиабензина Б-91/115 соответствующего требованиям ГОСТ 1012-72 и нормам комплекса методов квалификационной оценки на авиационные бензины при снижении процентного содержания толуола и алкилбензина в различных сочетаниях. [c.170]

Расчетностатистический метод разработки норм расхода топлива основан на анализе статистических данных о фактическом удельном расходе за ряд предшествующих лет с учетом факторов, влияющих на его изменение. Метод применяют как исключение в тех случаях, когда не представляется возможным использовать для разработки норм расчетно-аналитический и опытный методы. [c.63]

Для химического машиностроения можно рекомендовать нока, до накопления достаточного количества опытных даннык, применение обычных норм, применяемых в машиностроении, с учетом всех возможных обстоятельств. В первом приближении напряжения порядка 0,5—0,6 предела тек чести можно считать прп нормальных условиях работы приемлемыми, если только расчет произведен достаточно тщательно, с учетом всех факторов. [c.492]

Разработка компонентного состава и рецептуры приготовления судовых высоковязких топлив из продуктов, вырабатываемых на АО Уфанефтехим , проводилась на основе экспериментальных исследований физико-химических свойств и некоторых важнейших эксплуатационных свойств (коррозионная активность, нагарообразующая способность и др.) исходных компонентов и составленных из них лабораторных образцов топлива результатов стендовых испытаний опытных образцов топлива в ЦНИИМФ и эксплуатационных испытаний опытных партий топлива на судах Минморфлота СССР. В основу ее были положены требования и нормы ТУ 38.1011 113-87 на опытные партии судового высоковязкого топлива, которые приведены в табл.3.5. [c.123]

Впервые в СССР для характеристики механических свойств кускового нефтяного кокса в 1939 г. был введен в нормы ГОСТ показатель по истираемости, по аналогии с требованиями на прочность литейного кокса. Этот метод предназначается для испытания непрокаленного кокса. Позднее будет показано, что такая характеристика механических свойств и для кускового нефтяного кокса не вполне удачна. Но этот окончательный вывод можно было сделать только после накопления исследовательских и опытных данных. [c.166]

Надзор за безопасным ведением работ в промышленност возложен на Госгортехнадзор СССР. Он осуществляет надзор за соблюдением технологических регламентов, должностных и обязательных производственных инструкций, за соблюдением норм, правил и типовых инструкций по технике безопасност на предприятиях (по установленному перечню), а также опытно-промышленных и промышленных пожаро- и взрывоопасных производствах. [c.30]