Двигатели Пусковые характеристики

Методика расчёта пусковых потерь СД в общем случае включает в себя расчёт параметров схемы замещения СД, построение совместной (насос-двигатель) пусковой механической характеристики и определение времени пуска. [c.73]

Улучшение пусковых характеристик двигателя, снижение потерь на трение и экономия топлива могут быть достигнуты при использовании маловязких масел. Однако при повышении тепловых нагрузок эти масла не устраняют опасности возникновения задира трущихся деталей, приводят к повышенным износам и расходу масла на угар. [c.86]

На рис. 49 приведены пусковые характеристики топлив Т-2 и Т-1, снятые на полноразмерной камере сгорания при температуре воздуха на входе —35° С [20]. Как видно из рис. 49, пусковые свойства топлива Т-2 лучше, чем Т-1. Запуск двигателя на топливе Т-2 [c.119]

Рис. 65. Пусковые характеристики топлива ксилидин и98%-ная азотная кислота, снятые на малоразмерном двигателе.

С улучшением воспламеняемости дизельных топлив сокращается период задержки самовоспламенения и облегчается запуск двигателя. На рис. 66 приведены пусковые характеристики дизельных топлив различного группового углеводородного состава. Топлива с большим содержанием ароматических углеводородов вызывают. затруднения при запуске двигателя, особенно при низких температурах окружающего воздуха. Наилучшие пусковые качества имеют топлива алка-нового основания, однако высокая температура застывания горючих, содержащих большое количество алканов, ограничивает возможность использования таких топлив в зимних условиях. [c.168]

Окисление масла при его работе в двигателе приводит к образованию отложений и увеличению вязкости масла, повышению его кислотного числа, а также изменению ряда других физикохимических показателей. Увеличение вязкости масел отрицательно сказывается на пусковых характеристиках двигателя. [c.246]

Изопропилнитрат эффективно повышает цетановое число дизельных топлив, улучшает пусковые характеристики при низких температурах, изменяет структуру нагара в двигателе, делая его менее твердым. [c.68]

Хорошими пусковыми моментами обладают специальные асинхронные короткозамкнутые электродвигатели, имеющие обмотки роторов с двойной клеткой или с глубоким пазом, у которых пусковой момент в 1,7—2,5 раза больше номинального. Хорошей пусковой характеристикой обладают синхронные двигатели при асинхронном пуске и др. [c.189]

Рис. 45. Пусковые характеристики двигателя при разных напряжениях

У асинхронных двигателей механическая характеристика смешанного типа (ее рабочая часть жесткая, а пусковая — мягкая). [c.31]

Пусковая характеристика двигателя с короткозамкнутым ротором при постоянной частоте тока не обеспечивает высоких ускорений, так как момент при трогании относительно мал и увеличивается до максимального значения с ростом скорости. [c.45]

Время набора синхронной частоты вращения зависит от формы пусковой характеристики двигателя, падения напряжения в сети и изменения момента сопротивления насоса и инерции ротора агрегата при пуске [7, 8]. [c.170]

Пусковые характеристики синхронного двигателя в процентах от номинальных значений при асинхронном пуске представлены на рис. 2. [c.337]

Основное — трехфазные двигатели, рассчитанные на частоту сети 50 Гц и предназначенные для общего применения в приводах, к которым не предъявляют специальных требований в отношении пусковых характеристик и скольжения. [c.177]

Рис. VI- . Пусковые характеристики асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором (в % от номинальных значений)

Рис. VI-2. Пусковые характеристики синхронных двигателей (в % от номинальных значений) при асинхронном пуске через реактор (сплошная линия) и через автотрансформатор (пунктир)

Пусковые характеристики синхронного двигателя при асинхронном пуске представлены на рис. VI-2. [c.180]

Таким образом, постепенно выводя секции пускового резистора контакторами К2 и КЗ, переводят двигатель с одной пусковой характеристики на другую до выхода на естественную характеристику в точке д.. [c.149]

ГОСТ 28327-89 (МЭК 34-12-80). Машины электрические вращающиеся. Пусковые характеристики односкоростных трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором напряжением до 660 В включительно. [c.823]

Приведена оценка пусковых характеристик газового двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха. После подготовки двигателя и его систем к условиям зимней эксплуатации он пускался без дополнительных средств облегчения пуска при температуре —20 °С. [c.65]

Одной из важных характеристик топлива, позволяющих судить о его пусковых свойствах и о стабильности процесса горения, является температура самовоспламенения паров топлива, т. е. такая температура, при которой происходит самовоспламенение горючей смеси без контакта с открытым пламенем. Процесс самовоспламенения горючей смеси встречается во всех двигателях внутреннего сгорания. Дизельные двигатели работают на основе этого процесса. В двигателях с воспламенением от искры самовоспламенение горючей смеси является крайне нежелательным и даже вредным явлением, так как нарушает нормальный процесс сгорания. В турбореактивных двигателях самовоспламенение горючей смеси — явление положительное, способствующее более устойчивому процессу сгорания. [c.76]

Давление насыщенных паров бензина-это давление паров, находящихся в равновесии с жидкой фазой при определенных соотношениях объемов жидкой и паровой фаз и данной температуре. Давление насыщенных паров дает дополнительную характеристику по содержанию и составу низкокипящих фракций бензина. По величине давления насыщенных паров можно судить о пусковых свойствах бензина, о склонности бензина к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя, о возможных потерях бензина при транспортировании и хранении. [c.27]

В условиях эксплуатации различные виды изнашивания наступают одновременно. Однако преимущественно наблюдаются виды износа, характеризующиеся периодом начальной приработки. Поэтому влияние на сохранение работоспособности трущихся пар двигателя оказывают именно начальные или пусковые износы, Напри.мер, при одном пуске износ может соответствовать пробегу от 50 до 150 км (для температур от - -10 до —10°С), Таким образом, предположение о том, что двигатели, как и другие машины, изнашиваются только тогда, когда они работают, требует дополнения. Необходимо учитывать, какое влияние на работоспособность оказывают процессы, действию которых трущиеся поверхности подвергаются во время простоев. Это влияние усиливается при эксплуатации техники в сложных климатических условиях и -при воздействии агрессивных сред. Возникшие при этом новые требования к качеству смазочных материалов привели к необходимости нового подхода к изучению механизма действия смазочных материалов, причем характеристики рабоче-консервационных свойств приобрели первостепенное, а иногда и решающее значение. [c.190]

Метод критической степени сжатия прост и удобен при выполнении. Режим испытаний поддерживается легко. Получаемые данные дают характеристику пусковых качеств топлив. Однако величины цетановых чисел, получаемые при этом методе, неточны и плохо совпадают с эксплуатационными данными, так как определение производится на неработающем двигателе. [c.104]

Следует отметить метод для оценки качества сгорания топлива, осуществляемый на однокамерной установке [13, с. 60—66], [19]. Установка представляет собой реальную камеру сгорания двигателя и снабжена аппаратурой для подачи, замера и зажигания- топлива и подогрева воздуха. На такой установке оценивают пусковые свойства топлива, полноту его сгорания, склонность к образованию нагаров и пределы устойчивого горения. Эти характеристики определяют, сравнивая их с аналогичными характеристиками эталона — топлива Т-1 из бакинских нефтей. Испытание проводят при следующем режиме расход воздуха 0,25 м /с, температура воздуха 60°С, давление воздуха 0,1 МПа, температура топлива 15—20 °С. Пусковые свойства топлива оценивают по коэффициенту избытка воздуха, при котором наступает воспламенение топливо-воздушной смеси пределы устойчивого горения определяют по коэффициенту избытка воздуха между моментами срыва пламени (смесь обеднена) и появления пламени на выходе из камеры (при обогащении смеси) полноту сгорания топлива определяют по коэффициенту выделения тепла, склонность к образованию нагара —по привесу жаровой трубы камеры сгорания до и после испытания. [c.64]

Пусковая форсунка предназначена для впрыска во впускной коллектор дополнительного количества топлива в момент запуска холодного двигателя. Она работает совместно с термореле (тепловым реле времени), которое управляет её электрической цепью в зависимости от температуры двигателя и продолжительности его запуска. Техническая характеристика пусковой форсунки [c.74]

С фракционным составом и давлением насыщенных паров бензинов связаны такие эксплуатационные характеристики двигателя, как возможность его пуска при низких температурах и склонность к образованию паровых пробок в системе питания, приемистость автомобиля, скорость прогрева двигателя, расход горючего и другие показатели. Пусковые свойства бензинов улучшаются по мере облегчения их фракционного состава. Установлена следующая эмпирическая зависимость минимальной температуры воздуха 1 , при которой возможен запуск двигателя, от температуры 10%-ной перегонки бензина и температуры начала его кипения I [c.132]

Производя выбор или выдвигая требования к качеству моторного масла для любой модели двигателя, прежде всего необходимо учитывать термичес-к ю и механическую напряженность его конкретных узлов и деталей, особенности рабочего процесса двигателя, вид применяемого топлива, характеристику его пусковой систе- [c.18]

Для расчета фактической продолжительности пускового периода необходимо знать характеристики электродвигателя, привода, аппарата и рабочей среды, позволяющие определить момент инерции вращающихся частей привода J, момент инерции массы жидкости, протекающей через мешалку, Л, зависимость крутящего момента от частоты вращения для двигателя Мд = / (ге) и для мешалки М = f (п). [c.245]

Ограничения возможности пусковых составов. Пуск двигателя при низких температурах зависит не только от свойств топлива, но и от состояния смазочного масла. При загустевшем масле на проворачивание коленчатого вала тратится слишком большая мощность, и пуска может не произойти. Поэтому необходимо применять масла с малой вязкостью и хорошей вязкостно-температурной характеристикой. [c.138]

В.пияние химической природы топлива на запуск наиболее сильно проявляется в двигателях, не имеющих устройств принудительного зажигания. Особенно большое значение имеют пусковые характеристики для самовоспламеняющихся ракетных, а также дизельных топлив. [c.167]

Пусковые свойства — важная, но не решающая эксплуата-11И0нная характеристика дизельного топлива. Если для карбюраторного двигателя минимальная частота прокручивания ко-йенчатого вала при пуске лежит в пределах 30—50 об/мин, то для дизельного двигателя она должна быть не менее 100— 300 об/мин, так как только при этом условии в камерах сгорания может быть достигнута температура самовоспламенения топлива. Обеспечить столь высокую частоту вращения коленчатого вала дизельных двигателей, как правило, можно с помощью различных вспомогательных пусковых устройств или средств (сжатый воздух, бензиновые пусковые двигатели, пусковые жидкости, подогреватели, стартеры и т. д.). [c.140]

Изопропилнитрат. Он эффективно повышает цетановое число дизельных топлив, улучшает пусковые характеристики при низких температурах, изменяет структуру отлагающегося в двигателе нагара, делая его менее твердым. При добавлении 1% изо-пропилнитрдта цетановое число дизельного топлива повышается на 10—12 пунктов. Изопропилнитрат рекомендуется применять для повышения цетанового числа прямогонных зимних и арктических дизельных топлив из малопарафинистых нефтей, низкоцетановых компонентов дизельных топлив каталитического крекинга и др. [c.88]

Обеспечивает максимально возможную защиту двигателя от износа, отличные пусковые характеристики ф Отличается низкой испаряемостью и стабильностью вязкости при высоких температурах Вьюокая стабильность щелочного числа в процессе эксплуатации, запас диспергирующих свойств обеспечивают отличную чистоту поршней и внутренних полостей двигателя 4 Снижение износа и предотвращение полировки цилиндров, легеий запуск двигателя, особенно повышенная экономия топлива, способствуют снижению эксплуатационных затрат [c.95]

На рисунке 140 была представлена крупная гидротехническая насосная станция. Установленные на ней электродвигатели, приводящие в движение осевые насосы, — синхронные с асинхронным запуском, Л дв=3000 кВт, /г=214 об/мин, =6 кВ [18]. На рисунке 164 показана пусковая характеристика двигателя при напряжениях ы=Мном и м= =0,5 Мном. Для двигателей с асинхронным пуском существенное значение имеют Мпуск и подсинхронный (входной) вращающий момент Мвх, развиваемый двигателем при его пуске при частоте вращения, равной П = 0,95 Псишср, и Мшах, КОТОрЫЙ ДОЛЖеН быть вдвое больше Мном. На рисунке 164 показан пуск двигателя. На канале имени Москвы разра- [c.200]

Наиболее часто при про] зводстве 31 мнего н арктического соргоз топлива используют изопропилпптрат. Находит. эта присадка при-мс.чение и в низкоцетановом топливе, полученном каталитическим крекингом. Кроме повышения цетанового числа, ее использование позволяет улучшить пусковые характеристики топлива при низкой температуре (температура кипения присадки 98°С), уменьшить а-гарообразование в двигателе. [c.70]

Для подбора агрегатирующегося с компрессором двигателя в ряде случаев необходимо иметь пусковые характеристики компрессора, чтобы по ним определить необходимую величину крутящего момента двигателя. Это особенно важно в тех случаях, когда пневматическая насосная установка периодически отключается и включается в работу. Например, в ветропневматических водоподъемных установках при снижении скорости ветра центробежная муфта автоматически отключает компрессор и дает возможность ветроколесу свободно разогнаться и накопить кине- тическую энергию, а после [c.165]

Современные короткозамкнутые асинхронные двигатели по величине возникающих при пуске электродинамических усилий и по условиям нагрева обмоток допускают прямой пуск. Поэтому прямой пуск всегда возможен, когда сеть достаточно мощна и пусковые токп двигателей пе вызывают недопустимо больших потерь напряжения в сети (не более 10—12%). Асинхронные короткозамкнутые двигатели имеют неблагоприятные пусковые характеристики потребляют из сети значительный ток, но развивают относительно небольшой пусковой момент. Это объясняется тем, что при пуске двигателя коэффициент мощности его весьма низок, незначительна при этом и активная составляющая тока, а следовательно, и пропорциональный ей момент двигателя. [c.150]

Результаты опытов показывают, что система "Искра", в зависимости от шунтирующего сопротивления, имеет более жесткую характеристику, чем базовая система (для "Искры" скорость нарастания напряжения во вторичной цепи 1600 В/мс, а у базовой системы - 660 В/мр), что должно улучпить пусковые характеристики двигателей. Однако у базовой системы больше длительности индуктивного разряда (tup= 0,7+1,8 МО, у "Искры" tup = 0,4 0,7 МС), что уменьшает вероятность пропусков вспыпек, следовательно, и содеркание в отработавших газах несгоревших углеводородов /6/. На рис.2 представлены регулировочные характеристики газового двигателя в функции угла опережения зажигания (зависимости эффективной мощности Ne, эффективного КОД, температуры отработавших газов +0Р. расхода газа Угн, пробивного напряжения Unp, несгоревших углеводородов Сен ) для двух составов газовоздушной смеси гфи П = 1000 мин" и полностью открытом регулирующем органе. На этой частоте вращения для базовой комплектации системы зажигания наблюдались наиболее высокие пробивные напряжения и пробой искри на массу. [c.87]

Вязкостно-температурные свойства. Вязкость является важнейшим показателем физико-химических и эксплуатационных свойств нефтяных масел. Она определяет надежность режима смазки в условиях гидродинамического (жидкостного) трекия и существенно влияет на охлаждающую способность масел, их утечку через уплотнения и пусковые свойства. Влияние вязкости на указа.нные эксплуатационные характеристики масел в значительной степени связано с температурой при низких температурах от вязкости масел зависят пуск двигателя, циркуляция в системе смазки и охлаждающая способность при высоких температурах — обеспечение гидродинамического режима смазкн ( жидкостного клина ) и минимальные утечки через неплотности. [c.27]

Легкость запуска и плавность работы двигателя под нагрузкой находятся в прямой зависимости от воспламеняемости или цетанового числа дизельного топлива. Топливо с цетановым числом ниже 40 вообще считается топливом с плохими пусковыми свойствами и низкими характеристиками плавности, к тому же имеющее тенденцию к плохому сгоранию, что вызывает загрязнение двигателя сажей и нагаром. Испаряемость дизельного топлива является характеристикой степени загрязнения двигателя и дымности выхлопа отработанных газов из-за плохого сгорания топлива, содержащего избыточное количество неисиаряющихся тяжелых фракций. Температурные пределы выкипания дизельного топлива должны строго ограничиваться, чтобы не увеличивать расходы при эксплуатации и не ухудшать состояние двигателей. На рис. 89 показаны различия загрязнений двигателей, зависящие от качества топлива и подтверждающие значение испаряемости и воспламеняемости топлива. [c.380]

Особо следует отметить отрицательное влияние передозировки присадок. Иногда высказывается мнение, что чем больше промоторов воспламенения содержится в топливе, тем лучше его пусковые свойства, полнее сгорание и меньше токсичность О Г. В дествительности существуют оптимальные значения ЦЧ, отклонения от которых в ту или другую сторону ухудшают характеристики рабочего процесса. Введение промоторов в топливо снижает его температуру самовоспламенения, и горючая смесь воспламеняется задолго до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Газообразные продукты сгорания начинают давить на поршень, противодействуя его поступательному движению. На это затрачивается немалая часть энергии, КПД двигателя снижается, горение топлива ухудшается, и возрастают дымность и токсичность ОГ (см. рис. 21). [c.53]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология