Смазка компрессора центробежного

Центробежные компрессоры после капитального ремонта испытывают в течение 24 ч. При этом устанавливают правильность работы всех узлов механизмов агрегата и проверяют величину амплитуды вибрации. После испытания компрессор останавливают, осматривают все узлы, устраняют обнаруженные дефекты и подвергают контрольному испытанию под нагрузкой в течение 8 ч. Перед рабочим опробованием поршневых компрессоров проверяют основные узлы компрессора и электродвигателя, заполняют систему смазки маслом и прокачивают насосом. Сначала агрегат испытывают вхолостую в течение 2— [c.231]

Для смазки центробежных компрессоров применяют турбинные масла различных марок. Поршневые компрессоры могут иметь совместную и раздельную систему смазки. В бескрейцкопфных компрессорах, а также газомотокомпрессорах цилиндры и механизмы движения смазываются одним и тем же маслом — компрессорным или авиационным (МС-20, МК-22), залитым в картер. В крейцкопфных машинах (кроме ГМК) обычно имеются две независимые системы смазки. [c.283]

Существенное значение имеет сама система смазки компрессора. В поршневых компрессорах предусмотрены две системы смазки первая — цилиндров и сальников, вторая — механизмов движения в центробежных компрессорах имеется обычно одна система для смазки коренных подшипников и передач редукторов. Наиболее совершенной является централизованная циркуляционная смазка под давлением масла, которое создается небольшими плунжерными насосами — лубрикаторами. За всеми системами смазки необходимо постоянное наблюдение, отработанное масло должно периодически заменяться. [c.312]

В аммиачных холодильных установках применяются масляные шестеренные и плунжерные насосы- для подачи масла под давлением в систему смазки компрессора, центробежные рассольные насосы для перекачки теплоносителя в контуре испаритель — рассольные охлаждающие батареи, центробежные аммиачные насосы для подачи жидкого аммиака в батареи и воздухоохладители в насосно-циркуляционных системах и центробежные водяные насосы для подачи охлаждающей воды в конденсаторы в оборотных системах водоснабжения. [c.105]

С целью уменьшения капитальных и эксплуатационных затрат при строительстве холодильных установок в настоящее время создается более мощный холодильный пропановый турбоагрегат АТП 5-5/3. Он состоит из центробежного компрессора, приводного электродвигателя, мультипликатора, систем смазки и щитов управления. Рабочим агентом может быть пропан технический по ГОСТ 10196—62 или пропан марки по МРТУ 38-1-208—66. Основные технические характеристики агрегата даны в табл. У.5. [c.381]

В циркуляционных системах смазки компрессоров и насосов применяют шестеренчатые и центробежные маслонасосы. [c.326]

Смазка цилиндров компрессора — центробежная под давле-ние.м, а механизма движения — циркуляционная с водяным охлаждением. Вертикальный маслоохладитель устанавливается рядом с промежуточными холодильниками и подключен к общей водопроводной сети. [c.217]

Применяемый в центробежных компрессорах принцип сжатия обеспечивает их большую производительность при относительно меньших давлениях нагнетания по сравнению с поршневыми компрессорами. Турбокомпрессоры можно непосредственно соединять с быстроходными электродвигателями и паровыми и газовыми турбинами, они отличаются компактностью, равномерностью подачи, чистотой подаваемого газа, не загрязненного смазкой (смазываются только подшипники и редукторы). [c.310]

При изготовлении валов довольно часто применяют сверление крепежных отверстий (валы редукторов и центробежных насосов), отверстий под смазку (коленчатые валы компрессоров) и отверстий для прохода промывочной жидкости (валы турбобуров, стволы вертлюгов). В зависимости от конструкции вала и объема выпуска крепежные отверстия под резьбу сверлят на вертикально- и радиально-сверлильных,токарных, револьверных станках. Отверстия для подачи смазочного материала и прохода промывочной жидкости в большинстве случаев глубокие (глубина более чем в 5 раз превышает диаметр). Поэтому с целью уменьшения увода сверла при обработке центральные отверстия в стволе вертлюга и вале турбобура сверлят на станках для глубокого сверления, на которых главное вращательное движение осуществляется заготовкой, [c.292]

Обслуживание турбокомпрессора. При обслуживании центробежного компрессора по сравнению с поршневым имеются некоторые особенности наблюдения за системой смазки компрессора и регулирования режима работы машины. При работе смазочных устройств главное внимание обращается на температуру подшипников, давление смазочного и уплотняющего масла, уровень масла в масляных баках. Основные принципы регулирования холодильных турбокомпрессоров аналогичны принципам регулирования поршневых холодильных машин, но при выборе системы регулирования необходимо учитывать специфичность характеристик турбокомпрессоров. [c.505]

В ротационных хлорных компрессорах (центробежных, винтовых) необходима смазка только опорных деталей (подшипников), на которых лежат цапфы ротора, т. е. деталей, не соприкасающихся с хлором. Рабочее же пространство машины, где происходит компрессия хлора, не имеет трущихся частей (металл — металл). Это одно из основных достоинств ротационных машин. [c.171]

В качестве холодильной машины на ГПЗ при условии применения хладоагента — пропана может быть использован отечественный пропановый агрегат АТКП 435-1600. Этот агрегат может работать в диапазоне температур кипения пропана от —38 до —25 °С при температуре конденсации не более 47 °С. Агрегат состоит из центробежного компрессора, электродвигателя, повышающего редуктора, систем смазки компрессора и редуктора, дистанционного и местного щитов управления. Центробежный компрессор выполнен четырехступенчатым, двухсекционным, он работает по холодильной схеме с двухступенчатым дросселированием и промежуточным сосудом. Основные показатели работы АТКП-435-1600 представлены в табл. У.5 [c.381]

Смазка механизма компрессора производится при помощи двух вертикальных каналов, расположенных в нижней шейке вала. Принцип смазки — использование центробежной силы вращающегося вала. [c.27]

Ротор компрессора выполняется чаще всего в виде барабана — составного или цельного. В первом случае полувалы ротора вставляют в барабан на горячей посадке, а во втором — ротор отковывают целиком. Так же как в центробежных компрессорах, в осевых применяют подшипники скольжения со смазкой их под давлением. [c.194]

Перед остановкой компрессор переводят на холостой ход. У центробежного компрессора закрывают линию всасывания, и на время остановки машины приводят в действие масляный пусковой насос. После остановки выключают линии смазки, закрывают задвижку на выходе и прекращают подачу воды. Приводят машину в состояние готовности к пуску. [c.282]

Сепара- ция Очистка от механических примесей и воды в циркуляционных системах смазки компрессоров, трансформаторов, турбин, дизелей Центробежная маслоочистительная машина НСМ-3 Подача масла в рабочий барабан через подогреватель Слив чистого масла 50—80 2 4 Непрерывный [c.84]

Техническое обслуживание хлорных турбокомпрессоров ХТК-2,5/3,5 водородных компрессоров, центробежных насосов, центрифуг для соли, транспортирующих механизмов и другого оборудования состоит в смазке, обтирке, чистке, регулярном осмотре и выявлении наружных дефектов, проверке состояния масляных и охлаждающих систем подшипников, а также в наблюдении за работой контрольно-измерительных и автоматических приборов, за наличием и исправностью ограждающих устройств и изоляции. [c.198]

В САЗ центробежного компрессора входят защита от понижения давления всасывания, от повышения давления нагнетания, от нарушений в системе смазки компрессора, от нарушений в системе смазки редуктора, защита подшипников компрессора, защита подшипников редуктора, защита от осевого сдвига вала. [c.63]

Каждая машина состоит из центробежного турбокомпрессора со встроенным мультипликатором, главного электродвигателя, системы смазки компрессора и мультипликатора, испарительно-конденсаторного агрегата и щита управления. [c.10]

Определенное время машину обкатывают без нагрузки. Так, газовый компрессор П -266/320 обкатывают 8 ч, а турбокомпрессор К-4250-41 —2 ч. Поршневые машины обычно обкатывают со снятыми клапанными крышками и вынутыми из цилиндров клапанами. При обкатке машины осуществляют непрерывное наблюдение за давлением и подачей смазки на все трущиеся поверхности, следят, нет ли стуков и ударов в механизме движения, контролируют температуру подшипников и величину осевого сдвига в центробежных машинах. [c.338]

Для смазки подшипников и шестерен редукторов центробежных компрессоров применяют преимущественно циркуляционные системы смазки. В компрессорных установках новых типов масло под давлением подают в регулирующие автоматические устройства и в концевые лабиринтные уплотнения. [c.57]

Для циркуляции водородсодержащего газа используют поршневые и центробежные компрессоры. Поршневые кольца компрессоров изготовляют из специального графита, и для них не требуется смазки поэтому попадание масла в систему циркуляции газа исключается. Это очень важно, поскольку наличие масла в циркулирующем газе приводит к закоксовыванию катализатора, сопровождающемуся снижением октановой характеристики бензина и умень- [c.108]

Очень важна для эффективной работы компрессора хорошая смазка. Смазывать необходимо все трущиеся детали подшипники коленчатого вала, шатунные шейки, поршневые пальцы, цилиндры, сальниковые уплотнения. Простой вариант смазки — разбрызгивание масла, налитого до определенного уровня в картер, при вращении коленчатого вала. Более надежной является принудительная смазка с помощью масляного насоса (шестереночного, лопастного, центробежного и др.). Нагнетаемое насосом масло через каналы, просверленные в коленчатом валу, подается к шатунным шейкам. Иногда в крупных поршневых компрессорах путь масла продлевается по сверлениям в шатунах к Поршневым пальцам. [c.48]

Центробежный мотор-компрессорный агрегат (рис. 153) состоит из компрессора Км с промежуточным холодильником X, редуктора Р и приводного электродвигателя Д . В состав агрегата входят также система смазки компрессора (масляный бак МБ , насосы 1Н, 2Н и холодильник масла ХМ и система смазки редуктора (масляный бак Л1Бр, насос ЗН и холодильник ХМ ). [c.256]

Винтовые компрессоры аналогичны центробежным машинам, они также не загрязняют сжимаемого газа смазочным маслом (смазка роторов отсутствует) и работают вполне устойчиво. Винтовые компрессоры находят широкое применение в различных областях техники, особенно там, где необходимо иметь компактную установку с большой подачей. [c.285]

Обсяуживание турбокомпрессора. При обслуживании центробежного компрессора по сравнению с поршневым имеются некоторые особенности наблюдения за системой смазки компрессора и регулирования режима работы машины. [c.573]

Из всех типов воздушно-реактивных двигателей только трубокомпрессорные нуждаются в смазке. Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели не имеют враш,аюш ихся агрегатов, и для них не требуется смазываюш,ее масло (за исключением небольшого количества для смазки сервоприводов и вспомогательных механизмов). В настояш ее время получили распространение два типа турбокомпрессорных двигателей турбореактивные (ТРД) и турбовинтовые (ТВД). Турбореактивные двигатели имеют высокооборотный турбо-компрессорный агрегат, состояш,ий из воздушного компрессора центробежного или осевого типа и газовой турбины. Турбокомпрессор-ный агрегат укрепляется на подшипниках, для смазки которых необходима подача масла. ТВД дополнительно имеют воздушный винт, вращающийся от турбокомпрессорного агрегата через шестеренчатый редуктор, шестерни которого работают при очень высоких нагрузках. В связи с этим условия смазки в ТРД и ТВД существенно различаются. Поэтому в настоящее время используют две группы масел для реактивных двигателей масла для ТРД и масла для ТВД. [c.411]

Центробежный мотор-компрессорный агрегат (рис. 143) включает в себя компрессор Км с промежуточным холодильником X, редуктор Р и приводной электродвигатель Дк, а также системы смазки компрессора (бак МБкм, насосы Л1Я1 и МЯг и холодильник масла М Скм) и редуктора (бак МВр, насос МНз и холодильник Мхр). Компрессор имеет входные поворотные лопатки для изменения холодопроизводительности. [c.267]

Система смазки компрессора — комбинированная. Масло к поверхностям шатунных шеек коленчатого вала и верхней опоре скольжения подается по радиальным сверлениям и спиральным канавкам вала под действием центробежных сил. Поверхности цилиндров, поршни и поршневые пЙльцы смазываются разбрызгиванием. [c.238]

Циркуляционную смазку применяют во всех случаях, когда от компрессоров требуют надежности при длительной работе. Однако для небольших машин допускают упрощение — в качестве маслосборника используют поддон картера, отказываются от холодильника, в котором при малых количествах масла в картере нет необходимости, и вместо центробежного сепаратора применяют бумажный или иной фильтр тонкой очистки (рис. VIII.8). [c.462]

Компрессор типа ФГр (рис. 79) со встроенным электродвигателем заключен в стальной штампованный кожух, сваренный из двух половин 1 к 4. Статор электродвигателя запрессован в опору 3 статора, которая упирается в выступы. К опоре статора снизу прикреплен корпус 2 собственно компрессора, который состоит из цилиндра, ротора 8, лопасти 12, эксцентрикового вала и нижней крышки 7. Система смазки компрессора — принудительная. Через сетчатый фильтр 9 масло поступает в центробежный насос 10 и подается по центральному отверстию к верхнему подшипнику скольжения и по спиральной канавке к опоре 3 статора. Оттуда по трем сверлениям и канавке масло стекает к рабочим поверхностям эксцентрика. Из компрессора масло поступает в кожух через сливное йтверстие. [c.241]

Компрессор — центробежная трехкорпусная двенадцатиступенчатая машина, с внешним охлаждением сжимаемого воздуха в промежуточных и концевом водяных охладителях. Его устанавливают на железобетонном рамном фундаменте. Па втором этаже фундамента размещены корпуса компрессора, мультипликатор и электродвигатель. Охладители воздуха и система смазки расположены на площадке обслуживания в междуэтажном пространстве. [c.8]

Узел компримирования. На НПЗ и НХЗ используются компрессоры следующих типов поршневые (односторонние, оппозитные, угловые, вертикальные), роторные (винтовые, пластинчатые) и центробежные (турбокомпрессоры). В состав узла компримирования входят сепаратор на приеме компрессора, собственно компрессор, холодильники газа (межступенчатые, если компрессор имеет несколько ступеней сжатия, и концевой), маслоотделители, масляные насосы, холодильники и сборники масла. С основным производствсгм компрессор связан всасывающим и нагнетательным газопроводами и рядом вспомогательных трубопроводов. Кроме того, в узле компримирования имеется ряд внутренних трубопроводов система водяного охлаждения и смазки цилиндров, продувочные линии и трубопроводы для аварийного перепуска и сброса. Обвязка компрессоров основными и вспомогательными трубопроводами осуществляется в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей. [c.93]

Компрессор — центробежная двухкорпусная восьмистунеичатая машина, без промежуточного и концевого охлаждения сжимаемого газа. Компрессор, укомплектованный байпасным охладителем, устанавливают на железобетонном рамном фундаменте. На втором этаже фундамента размещены корпуса, мультипликатор и электродвигатель. Агрегаты смазки и уплотнений, байпасный охладитель, арматуру управления размещают па нулевой отметке и на площадках обслуживания в мел<ду-этажном пространстве. [c.23]

На газоразливочпых станциях рекомендуется использовать поршневые компрессоры. Применять центробежные компрессоры большой производительности на газоразливочных станциях нельзя, так как при колебаниях нагрузки в рабочих колесах происходит конденсация жидкости. В проточной части турбокомпрессора всегда скапливается некоторое количество жидкости даже при включении специальных дренажных линий. За 6 месяцев эксплуатации газоразливочной станции с турбокомпрессорами на одном из авиазаводов за рубежом при правильном монтаже машин и внимательном уходе было разбито два центробежных компрессора. При работе поршневых компрессоров необходимо выключать или по возможности уменьшать охлаждение цилиндров. Следует обратить внимание на смазку компрессоров, так как сжиженные газы хорошо растворяют масла и уносят их с собой, загрязняя трубопроводы, емкости и другие элементы системы поэтому в системе необходимо устанавливать маслоотделители. [c.214]

Выбросы на технологических установках. Сокращению вредных выбросов в атмосферу на технологических установках способствуют применение укрупненных и комбинированных установок, что розволяет уменьшить число единиц оборудования использование в проектах насосов с торцовыми уплотнениями и бес-сальниковых герметичных электронасосов применение более совершенных конструкций теплообменного оборудования. С целью сокращения потерь в проектах стремятся широко использовать поршневые компрессоры без смазки, центробежные машины. Разработаны новые конструкции компрессоров, которыми оснащаются проектируемые газофракционирующие установки. Этими же машинами заменяются устаревшие газомоторные компрессоры на реконструируемых установках. [c.201]

При компримировании кислорода совершенно недопустимо присутствие минерального масла, так как соприкосновение с ним кислорода вызывает взрыв. Поэтому в данном случае в кМзстве смазки примЖяют дТСс-тиллированную воду с -10% глицерина, графитные сухие смазки, фторорганические синтетические смазки и некоторые другие вещества, не окисляемые кислородом. Для сжатия хлора используют специальные центробежные ротационные компрессоры, где жидкостным кольцом служит концентрированная серная кислота. [c.205]

На большинстве действующих НПЗ для сжатия воздуха применяются поршневые компрессоры с масляной смазкой цилиндров. Содержание масла в сжатом воздухе после таких компрессоров достигает 20—25 мг/м , а иногда и еще выше, Удаление масла из сжатого воздуха — технически сложная задача, которую не всегда удается решить успешно. Поэтому более целесообразно для сжатия воздуха использовать компрессоры непорШневого типа (мембранные, центробежные и т, п.) и поршневне, работающие без смазки цилиндров. На некоторых НПЗ уже эксплуатируются воздушные компрессорные, оборудованные центробежными компрессорами типа К-250-61-2, ЦК- 35/8. [c.253]

При выборе оборудования воздушных компрессорных рекомендуется применять центробежные компрессоры без смазки. Отече-ствеппымп хмашнностронтелъкымн заводами выпускаются центробежные машины для сжатия воздуха производительностью от 100 до 1000 м /мнн. Для осушки воздуха следует исАоль-зовать серия-но выпускаемые агрегаты типа УОВ производительностью от 10 до 100 м мин. [c.143]

Комбинированные системы сма и № авя( сти от места нахождения основного количества масла разйеляются на системы с сухим и мокрым картером, в которых резервуаром для масла служат специальные баки, расположенные соответственно вне двигателя или внутри картера. В большинстве современных автотракторых двигателей применяется комбинированная система смазки с мокрым картером. На рис. 5.1 приведена схема комбинированной системы смазки с мокрым картером двигателя ЗИЛ-130. Циркуляция масла в двигателе создается дв)гхсекционным шестеренчатым масляным насосом 4, в который масло поступает из поддона картера 17 через маслоприемник 18. Из верхней секции насоса 3 масло подается по каналу 4 в фильтр грубой очистки 6. Часть очищенного масла в этом фильтре (около 20-25%) поступает в центробежный фильтр тонкой очисгки 7. В нем масло очищается и стекает в поддон картера. Основная часть масла из фильтра грубой очистки направляется в распределительную камеру 5, откуда поступает в два продольных магистральных канала 10 и 16. Из правого канала 16 масло подается на смазку кривошипно-шатунного механизма компрессора 8, из картера которого оно сливается в поддон 17 по трубке 12. Из левого канала 10 масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. [c.143]

Применение. Г. используют в металлургии для изготовления плавильных тиглей и лодочек, труб, испарителей, кристаллизаторов, футеровочных плит, чехлов для термопар, в кач-ве противопригарной присыпки и смазки литейных форм. Он также служит для изготовления электродов и нагревательных элементов электрич. печей, скользящих контактов для электрич. машин, анодов и сеток в ртутных выпрямителях, самосмазывающихся подшипников и колец электромашин (в виде смеси с А1, Mg и РЬ под назв. гра-фаллой ), вкладышей для подшипников скольжения, втулок для поршневых штоков, уплотнительных колец для насосов и компрессоров, как смазка для нагретых частей машин и установок. Его используют в атомной технике в виде блоков, втулок, колец в реакторах, как замедлитель тепловых нейтронов и конструкц. материал (для этих целей применяют чистый Г. с содержанием примесей не более 10" % по массе), в ракетной технике-для изготовления сопел ракетных двигателей, деталей внеш. и внутр. теплозащиты и др., в хим. машиностроении-для изготовления теплообменников, трубопроводов, запорной арматуры, деталей центробежных насосов и др. для работы с активными средами. Г. используют также как наполнитель пластмасс (см. Графитопласты), компонент составов для изготовления стержней для карандашей, при получении алмазов. Пирографит наносится в виде покрытия на частицы ядерного топлива. См. также Углеграфитовые материалы. [c.608]

Центробежные компрессоры лишены перечисленных недостатков благодаря своей быстроходности. Они отличаются более простым устройством и надежностью действия, компактностью и меньшим весо.м, меньшей занимаемой площадью и более легким фундаментом, непрерывностью и равномерностью подачн, отсутствием внутренней смазки и загрязнения газа маслами, возможностью непосредственного соединения с электродвигателем, более низкой стоимостью и легкостью обслуживания. Большим достоинством центробежных компрессоров является высокий верхний предел производительности (более 50 м /с). К числу недостатков рассматриваемых машин относятся несколько более низкий коэффициент полезного действия (в сравнении с поршневыми) и ограниченный нижний предел производительности (около 1,5 м с). Дело в том, что обеспечение высокой степени сжатия [c.167]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология