Моющие и коррозионные свойства

К эксплуатационным свойствам ГСМ относятся энергетические свойства, воспламеняемость, горючесть, детонационная стойкость (антидетонационные свойства), склонность к нагаро-и лакообразованию, прокачиваемость, электризуемость топлив моюще-диспергирующие свойства моторных масел физическая и химическая стабильность, испаряемость, гигроскопичность, низкотемпературные, коррозионные, защитные, антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства, пожаро- и взрывоопасность, токсичность топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. [c.10]

Сульфонаты металлов — эффективные моющие агенты они понижают стабильность масел против окисления, па коррозионные свойства масел оказывают незначительное влияние при наличии большого количества углеродных атомов в боковых алкильных цепях сульфонаты могут обладать [c.629]

Зависимость моющих и коррозионных свойств масел от концентрации [c.638]

Эксплуатационные свойства (детонационные, склонность к нагарообразованию, моющие, коррозионные, противоизносные, пусковые и другие) проявляются только при использовании продукта в двигателях, механизмах и в топливных, масляных и гидравлических системах. [c.104]

Двигатель Питтер У-1 имеет такую же систему смазки 36-и 48-часовые методы испытания масел позволяют иа этом двигателе оценивать моющие и коррозионные свойства при довольно высокой температуре масла в картере (130 и 138 °С). [c.267]

Из приведенных данных видно, что для масел всех групп прежде всего определяют моющие свойства. Масла различных групп дифференцируются больше всего по этому показателю. Кроме того, у всех моторных масел, за исключением масел группы Е, оценивают антиокислительные и коррозионные свойства, а также [c.112]

По итогам эксплуатационных испытании выносилась оценка моющих, нагарных, осадкообразующих, противоизносных и коррозионных свойств масел. При этом было выяснено, что оценка моющих свойств, стабильности при высокой температуре, осадкообразования, а также питтинга толкателей и коррозии вкладышей Б стендовых условиях (перечисленными выше методами) и в эксплуатации хорошо согласуется. В связи с этим соответствующие методы стендовых испытаний могут быть использованы для предсказания работоспособности масел в условиях эксплуатации. [c.142]

Ряд используемых контакт служит для характеристики эксплуатационных свойств масел — вязкостных, противоокислительных, моющих, коррозионных и др. По таким константам можно выносить предварительное суждение о возможном поведении масла в двигателе. Имеются и такие константы, но которым только контролируется соответствие качества масла стандартным требованиям и устанавливается идентичность партий масел и не больше. К таким константам относятся плотность, зольность, температура вспышки, температура застывания и др. [c.20]

Наиболее четкие результаты дизельная установка дает по моющим свойствам и пригоранию поршневых колец, карбюраторная — по коррозионным свойствам масла, оцениваемым по потере массы вкладышей нижней головки шатуна. [c.250]

В книге собран большой экспериментальный материал, касающийся вопросов химического состава, внутреннего строения, растворимости, вязкости, смазочных свойств, устойчивости против окисления, моющих , диспергирующих и коррозионных свойств минеральных масел. [c.2]

Моторное масло должно обладать определенной щелочностью для сохранения моющих свойств, способности к нейтрализации кислот и подавления процессов коррозии. Чем больще щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. Б противном случае эти кислоты вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усиливают процессы образования отложений. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет до- [c.39]

Масла и присадки Содержание присадки в масле, % Коррозионная агрессивность по Пинкевичу, г/м Термическая стабильность по Папок, мин Моющие свойства на ПЗВ, баллы [c.311]

Эксплуатационные качества характеризуются вязкостно-температурными смазывающими свойствами образованием нагара и отложений на деталях двигателей моющими и диспергирующими свойствами, присадками, щелочным числом коррозионным износом деталей. [c.19]

Количество углеводородных и износных загрязнений можно уменьшить, вводя в масло различные присадки антиокислительные (повышающие его стабильность), противокоррозионные (снижающие его коррозионную агрессивность), противоизносные (улучшающие его смазочные свойства и предохраняющие трущиеся детали от задира), моющие (не допускающие образования нагара, лака и осадка на деталях двигателя) и др. [c.92]

Несмотря на то, что различные фосфиты заметно снижают коррозионную активность масел, они не получили широкого практического применения как противокоррозионные присадки, так как в случае введения в масло моющего компонента защитная пленка, создаваемая фосфитом, разрушается, вследствие чего коррозия металлической поверхности даже возрастает [20, с. 185]. Ниже показано влияние фосфитов на эксплуатационные свойства масла МК-8 [c.41]

Для изучения влияния сульфонатов на качества смазочных масел [15, с. 74] растворяли бариевые и кальциевые соли сульфокислот, полученных из различных ароматических углеводородов, и оценивали их коррозионную активность, моющий потенциал, моющие свойства и поверхностное натяжение на границе вода — масло при 20 °С. Установлено следующее [c.74]

При испытаниях на ИТ9-3. имеющих целью определить склонность дизельных масел к образованию отложений, оценочным параметром служит сумма индексов отложений и подвижности поршневых колец. На установке ИТ9-5 оценивается коррозионная агрессивность и моющие свойства автомобильных масел. [c.358]

Присадки к маслам классифицируются по их способности улучшать какое-либо определенное свойство масел. Различают присадки 1) вязкостные, повышающие вязкость масел и улучшающие ив вязкостно-температурные свойства 2) депрессорные, понижающие температуру застывания масел 3) антиокислительные, повышающие стабильность масел против окисляющего воздействия кислорода воздуха 4) противокоррозионные, снижающие коррозионную агрессивность масел 5) противоизносные, улучшающие смазочные свойства масел и предохраняющие трущиеся детали двигателей и механизмов от износа 6) противопенные, понижающие поверхностное натяжение масел и тем самым не допускающие образования в маслах пены 7) моющие, не допускающие образования на деталях двигателей каких-либо отложений типа нагаров, лаков или осадков 8) многофункциональные, обладающие одновременно способностью положительно воздействовать на два или несколько эксплуатационных показателей- масел. [c.566]

Продукт Моющие свойства по ПЗВ (ужесточенная методика) 1 X (В 1° СС м 3 а III Коррозионная агрессивность по НАМИ (в г/м ) нри испытании с маслом Стабильность против окисления Критическая нагрузка кГ (четырехшариковая машина, шары из стали ШХ-9, диаметр 12,7 мм. Относительная скорость скольжения 0,25 м/сек) [c.637]

Влияние технических диалкилдитиофосфатов на моющие свойства и коррозионность авиационных масел [36] [c.637]

Современные моторные и трансмиссионные масла по уровню функциональных свойств удовлетворяют требованиям нормальной эксплуатации соответствующих машин и механизмов, способны уменьшать отдельные виды изнашивания. Например, моторные масла группы и Г , содержащие моющие присадки до 5—8 %, без введения в них ингибиторов коррозии обладают определенным уровнем защитных свойств и способны защищать двигатели внутреннего сгорания при периодической эксплуатации и хранении до 1,5 лет. При более длительных сроках хранения в масла необходимо вводить специальные ингибиторы коррозии, создавать рабоче-консервационные масла, обеспечивающие защиту от коррозии и коррозионно-механического изнашивания сроком до 10—15 лет. [c.383]

Метод оценки моющих свойств бензинов и присадок. Решение ГМК №23/1-209 от 30.10.79-Метод определения коррозионной активности в условиях конденсации воды, [c.381]

Основными коррозионными агентами в условиях подготовки нефти являются свободный сероводород, растворенный в нефти, и высокоминерализованная вода. Неионогенные деэмульгаторы обладают моющими свойствами и способствуют отмывке отложений с внутренней поверхности труб и оборудования ЭЛОУ. [c.32]

Наиболее часто моющие свойства оценивают в стендовых условиях на одноцилиндровых двигателях. Установка НАМИ-1 является одноцилиндровым отсеком карбюраторного двигателя ЗИЛ-130, УИМ-6-НАТИ тракторного дизеля Д-75. Установка ИМ-1 позволяет, кроме моющих, определять также противоизносные (по износу комплекта поршневых колец) и коррозионные (износ вкладышей) свойства масел. При отсутствии специальных установок проводят длительные (960 ч) испытания на полноразмерных двигателях. [c.176]

Моющие свойства ПЗВ, баллы Коррозионность, г/м [c.199]

Качество масел определяется рядом показателей, обязательных для всех видов масел вязкость, температура вспышки и застывания, содержание водорастворимых кислот и щелочей, наличие механических примесей и воды. Другие показатели обязательны только для отдельных групп масел. К ним относятся вязкостно-температурные свойства, содержание серы, кислотность, щелочность, зольность, коксуемость, окисляемость, коррозионная активность, термическая и термоокислительная стабильность, противоизносные, противозадирные, моющие и некоторые специфические свойства. [c.190]

В двигателе Лаусона Н-2 трущиеся детали смазываются разбрызгиванием, что позволяет исключить влияние увеличения зазора в подшипниках коленчатого вала на результаты испытаний. Это также позволило снизить расход масла до 5 г ч. Наиболее распространенным методом с использованием этого двигателя является 100-часовой метод, разработанный Британским институтом нефти. По этому методу масла испытывают на окислительные, коррозионные и моющие свойства, а также определяют показатель подвижности поршневых колец. Испытание ведут при температуре гильзы 177 3 °С и температуре масла 107 3 °С. Количество испытуемого масла снижено до 0,9 кг. [c.267]

Моющие (склонность масла к нагаоо- и лакообразованию) и коррозионные свойства [c.134]

Лекция 4. Моющие и коррозионные свойства. Продукты окисления и их классификация. Склонность к нагаро и лакообраэованию различных групп углеводородов. Методы оценки моюцих и коррозионных свойств. [c.359]

Растворенная в маслах вода способствует их более глубокому окислению. Масла с высокой коррозионной агрессивностью часто способствуют сильному износу поверХ1Ностей трения (коррозион-но- мехаН(Ичеокому износу). Для улучшения коррозионных свойств в масла выводят противокоррозионные присадки (серо-, фосфорсодержащие органические соединения и др.), действие которых заключается в образовании адсорбционных и хемосорбциоиных пленок на поверхности металла. Эти пленки обладают повышенной стабильностью к разрушению под воздействием коррозионно-агрессивных компонентов масел и внешней среды. Улучшению коррозионных свойств масел способствуют и некоторые антиокислительные присадки, предотвращающие окисление углеводородов и уменьшающие образование коррозионно-агрессивных веществ, а также моющие присадки, удерживающие эти вещества в объеме масла. [c.37]

В США был создан двигатель LR Лабеко [9], специально предназначенный для испытания моторных масел. На базе созданной установки с карбюраторным двигателем были разработаны методы испытания масел [2, 91 Е-38—для определения окис-ляемости и коррозионных свойств, Ь-43 — для определения моющей способности и диспергируемое масел при низкой температуре и др. [c.267]

Очевидно, химическую коррозию подшипников содержащимися в масле сернистыми соединениями можно объяснить аналогичным механизмом. Наличие в топливе серы имеет решающее значение для коррозионного состояния работающего двигателя. Сернистый и серный ангидриды, образующиеся при сгорании топлива, конденсируются в микрослое влаги в зоне поршень — цилиндр, прорываются в картер вместе с газами и водой и конденсируются в масле. Повышение содержания серы в топливе с 0,2 до 0,9—1% вызывает увеличение износа гильз цилиндров на 30—40% и поршневых колец на 10%. Велико также влияние pH масляной среды на коррозионные свойства масла и связанные с этим процессы изнашивания деталей двигателя [77, 87, 95, 103]. Испытания, проведенные на дизеле 1 Ч 10,5/13 мощностью 7,3 кВт при 150 рад/с, с определением износа верхнего поршневого кольца, активированного вставками из радиоактивного кобальта, показали, что с увеличением щелочности масла скорость изнашивания уменьшается,, а затем остается постоянной [95, 103]. Щелочность масла, pH масляной среды обеспечивают, как правило, зольные или беззольные" моющие присадки к маслам. Многие маслорастворимые ингибиторы коррозии имеют кислый характер (жирные кислоты, СЖ1С ангидриды и эфиры алкенилянтарных кислот и др.), поэтому прж введении их в масла необходимо следить, чтобы общая щелочность масла была не ниже 0,8—1 мг КОН/г. [c.67]

L-3 комплексное испытание смазочных масел на моющие свойства при высоких температурах, износ и пригорание поршневых, колец, образование отложений в двигателе и устойчивость против окисления L-4 испытание смазочных масел на коррозионную агрессивность L-5 комплексное испытание смазочных масел с присадками на моющие свойства, коррозионную агрессивность, пригорание поршневых колец и устойчивость против окисления laboratory engine стендовое моторное испытание [c.502]

Из различных солей сульфокислот изоцетилбензола (кальциевой, бариевой, стронциевой, кобальтовой, свинцовой, медной) наилучшими моющими и диспергирующими свойствами обладают соли кобальта и бария, однако бариевые соли алкилароматических сульфокислот обладают большей коррозионной активностью и снижают стабильность масел даже в большей степени, чем соли кальция (табл. 2). [c.96]

К качеству каждого из перечисленных масел предъявляются специфп-ческие требования, находяш ие соответствующее отражение в технических условиях на масло данного назначения. Однако обычные технические условия на масла даже в их современном виде не дают исчерпывающей характеристики всех свойств масел и в большей степени служат целям технологического контроля в процессе производства. Только за последние годы в технических условиях на масла появились показатели, характеризующие в топ или иной мере эксплуатационные свойства масел. К таким показателям относятся термоокислительная стабильность, моющие свойства, коррозионность и некоторые другие. Все большее значение для оценки качеств масел приобретают испытания их на натурных и модельных установках. Результаты этих испытаний масел наряду с важнейшими физико-химическими показателями положены в основу современных советских и зарубежных классификаций масел. [c.354]

Методы Питтер -1 и АУ-1 разработаны в Англии. Метод Питтер У-1 позволяет оценить антиокпслительную стибальность моторных масел, их коррозионную агрессивность и склонность к образованию лаковых отложений. Метод Питтер АУ-1 предназначен для характеристики моющих свойств дизельных масел. [c.360]