Топливо для реактивных двигателей и керосин

Колбы с бензином ставят на асбестовую прокладку внутренним диаметром 30 мм, колбы с топливом для реактивных двигателей, керосином, уайт-спиритом и лигроином — на прокладку внутренним диаметром 50 мм, а с дизельным топливом, топливом для тихоходных дизелей и нефтью — на прокладку с внутренним фасонным отверстием 40/50 мм. Отводную трубку колбы соединяют с верхним концом трубки холодильника при помощи плотно пригнанной пробки так, чтобы отводная трубка входила в трубку холодильника на 25—40 мм и не касалась стенок последней. Соединения на корковых пробках заливают коллодием. Затем ставят верхний кожух на асбестовую прокладку, закрывая колбу. [c.268]

При перегонке уайт-спирита, лигроина, топлива для реактивных двигателей, керосина и других нефтепродуктов охлаждение проводится проточной водой, которая подается в ванну холодильника через нижний патрубок, а сливается через верхний патрубок. Скорость подачи воды регулируют так, чтобы температура воды на сливе не превышала 30° С. [c.269]

После подготовки аппарата для перегонки записывают барометрическое давление и начинают равномерно нагревать колбы так, чтобы до падения первой капли дистиллята с конца трубки холодильника в соответствующий цилиндр прошло при нере пке бензина 5—10 мин, при перегонке топлива для реактивных двигателей, керосина, уайт-спирита и лигроина 10—15 мин, при перегонке дизельного топлива и топлива для тихоходных дизелей 10—15 мин, при перегонке нефти 5—10 мин. [c.269]

При перегонке бензина, уайт-спирита и лигроина после того, как уровень жидкости в цилиндре достигнет 90 мл, нагрев колбы регулируют с таким расчетом, чтобы от этого момента до конца перегонки (момента прекращения нагрева) прошло от 3 до 5 мин без дальнейшего изменения интенсивности нагрева. При перегонке топлива для реактивных двигателей, керосина и дизельного топлива после того, как уровень жидкости в цилиндре достигнет 95 мл, интенсивность нагрева не меняют и отмечают время, прошедшее от момента отгона 95 мл до конца перегонки. Если это время превышает 3 мин, то испытание считают недействительным и перегонку повторяют заново. [c.270]

Записывают барометрическое давление и равномерно нагревают колбу так, чтобы до падения первой капли конденсата с конца трубки холодильника в соответствующий цилиндр прошло 5—10 мин при перегонке бензина и нефти, 10—15 мин —при перегонке топлива для реактивных двигателей, керосина, сольвента, уайт-спирита, лигроина, дизельного топлива и темных нефтепродуктов. [c.302]

Для топлива для реактивных двигателей, керосина и дизельного топлива при уровне жидкости в цилиндре 95 см интенсивность нагрева не меняют и отмечают время, прошедшее от момента отгона 95 см до объема, установленного в нормативно-технической документации на нефтепродукт. Если оно превышает 5 мин, испытание считают недействительным и перегонку повторяют заново. [c.303]

Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества главным образом углеводородов и заключается в том, что углеводороды в присутствии катализатора обрабатывают водородом. После проведения гидроочистки может измениться запах и цвет продуктов, уменьшиться количество выделяющихся смолистых веществ, повыситься стойкость при хранении, улучшиться топливные характеристики и т.п. Все это происходит в результате удаления связанных серы, азота и кислорода, олефиновых и диолефиновых углеводородов, а также гидрогенизации ароматических колец. Такой обработке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т.п. Особенно важно удалить серу из топлива с тем, чтобы предотвратить отравление воздуха образующейся при сго- [c.239]

Хотя общепризнано, что нефть является наиболее ценным природным источником химического сырья, до сих пор основное количество нефти сжигается в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания (бензин), дизелей и реактивных двигателей (керосин). [c.98]

В настоящее время основными топливами для реактивных двигателей гражданских транспортных самолетов являются керосины Т-1, ТС-1, Т-7, Т-6, Т-2. [c.84]

Керосины тракторные Топлива для реактивных двигателей [c.198]

В качестве моторных топлив находят применение различные нефтепродукты те, что обычно называются бензин , жидкие газы как правило, пропан и бутан), керосин и легкий газойль — топливо турбореактивных двигателей и автомобильных дизелей. Некоторые реактивные двигатели используют в качестве топлива широкую фракцию, в состав которой входит бензин и керосин. [c.385]

Настоящий стандарт распространяется на светлые нефтепродукты (топлива для реактивных двигателей и осветительные керосины) и устанавливает метод определения максимальной высоты пе-коптящего пламени. [c.445]

Структура производства нефтепродуктов в Японии направлена на увеличение выхода мазута, дизельного топлива и продуктов керосиновой группы, т. е. направлена в сторону повышения доли тяжелых нефтепродуктов, чтобы удовлетворить спрос промышленности. В общем производстве основных нефтепродуктов доля мазута достигает более 50%, бензина—12%, дизельного топлива — 12%, керосина и горючего для реактивных двигателей — 10 7о, смазочных масел — 2 %. [c.48]

Чили. Потребление нефтепродуктов в Чили в 1970 г. составило 4,6 млн. т. За счет собственного производства в 1970 г. страна полностью удовлетворяла свои потребности в автомобильном бензине, на долю которого приходится более трети общего потребления нефтепродуктов, примерно 95% потребностей в дизельном топливе и 80% в керосине. За счет импорта покрывалось примерно 25% потребностей страны в мазуте и 40% в авиационном бензине. Страна закупила за рубежом все необходимое топливо для реактивных двигателей, а также смазочные масла. [c.56]

Керосиновая фракция 120—230 (240) °С используется как топливо для реактивных двигателей, при необходимости подвергается демеркаптанизации, гидроочистке фракцию 150—280 или 150—315 °С из малосернистых нефтей используют как осветительные керосины, фракцию 140—200 °С—как растворитель (уайт-спирит) для лакокрасочной промышленности. [c.71]

Топливо для реактивных двигателей представляет собой фракцию керосина, используемую для воздушно-реактивных двигателей. [c.57]

В последующие годы гидроочистку начали использовать для облагораживания прямогонных керосиновых фракций с целью получения реактивного топлива, а также осветительного керосина. В современных топливах, предназначенных для авиационных реактивных двигателей, ограничивается содержание некоторых компонентов, в том числе сернистых и зольных соединений, органических кислот и др. Элементарная сера не должна присутствовать в товарных топливах. К коррозионно-ак-, тивным и малостабильным соединениям относятся также меркаптаны их содержание строго регламентируется стандартами [52]. [c.201]

III. Топливо для реактивных двигателе и керосин [c.242]

Специальные виды топлива применяются для реактивных двигателей. В таких двигателях химическая энергия топлива превращается в механическую энергию. В воздушно-реактивных двигателях самолетов горючим служит керосин, а окислителем — кислород воздуха. В ракетных двигателях кроме керосина горючим служат спирты, амины, гидразин и диметилгидразин, водород, аммиак, а также твердые бор, алюминий, литий и др. В качестве окислителей используются жидкие кислород и фтор, азотная кислота, пероксид водорода, перхлораты аммония и калия и др. [c.354]

Согласно отчетам о тенденциях рынков сбыта высококачественного керосина, топлива для реактивных двигателей и дизельного топлива, потребности в них будут расти. Более того, из-за проблем, связанных с окружающей средой, были рассмотрены строгие ограничения на со- [c.305]

Одним относительно важным ограничением процессов гидрокрекинга низкого давления является то, что невозможно производить высокого качества бензин. Хотя дизельная фракция температурой полного выкипания из установок низкого давления дает высокого качества топливо для автотранспортных средств, эти установки не могут в достаточной степени насыщать ароматические соединения керосинов, чтобы удовлетворить требованиям по спецификации топлива для реактивных двигателей А-1. [c.393]

Многообразие различных видов топлива, используемого в народном хозяйстве, в большой степени возрастает вследствие того, что не все добываемое из недр топливо используют непосредственно в качестве горючего. Значительную часть его подвергают предварительно сложной переработке. Например, из нефги получают бензин для авиационных и автомобильных двигателей, керосин для реактивных самолетов и тракторов, дизельное топливо для тепловозов, мазут для промышленных печей и котлов. [c.4]

Керосин — смесь углеводородов, получаемая при прямой перегонке нефти (180— 230 °С). К.—прозрачная, бесцветная или желтоватая жидкость с голубым отливом. К. применяют как топливо для реактивных двигателей, карбюраторных тракторных двигателей и для бытовых нужд. К. используют также в сельском хозяйстве как гербицид. [c.66]

Керосиновые фракции (120-240 °С) используются как топливо для реактивных двигателей в виде осветленного керосина и сырья для производства лаков и красок (уайт-спирт). [c.343]

Ачинский нефтеперерабатывающий завод-один из самых молодых заводов России - построен в 1981 г. в г. Ачинске (Восточная Сибирь). Нефть поступает из Самотлорского и Ноябрьского месторождений. Глубина переработки нефти 80,0%. В настоящее время работают комбинированная установка ЛК-6У, в состав которой входит атмосферная колонна, установки гидроочистки бензина, керосина и дизельного топлива, каталитического риформинга и газофракционирующая секция, вакуумный блок, битумная установка. Среди ассортимента продуктов-различные виды бензинов, дизельного топлива, топливо для реактивных двигателей, мазуты. [c.141]

Продукты процесса гидрокрекинга получаются высокого качества керосин, топливо для реактивных двигателей, дизельное топливо могут использоваться непосредственно с установки, бензиновые фракции являются сырьем для риформинга. Кроме того, после гидрокрекинга можно получить базовые масла высокого качества, сырье для каталитического крекинга и бензиновые фракции для последующего пиролиза и получения этилена. На установке можно применять аморфные или цеолитные катализаторы, но цеолитные предпочтительно, так как на цеолитах [c.192]

Все нелетучие фракции используются в основном как топливо. Газовая, фракция, как и природный газ, применяется в основном также как топливо. Бензин используется в двигателях внутреннего сгорания, работающих на летучем топливе, керосин — в тракторах и форсунках реактивных двигателей, а соляровое масло — в дизелях. Керосин и соляровое масло находят также применение как топливо. [c.110]

Топлива для воздушно-реактивных двигателей реактивные топлива, авиационные керосины — вырабатывают на базе прямогонных фракций нефти и газойлей каталитического крекинга с применением в ряде случаев гидрогенизационных процессов. В СНГ выпускают топлива марок ТС-1, Т-1, Т-2, РТ, выкипающие в интервале 60—280 °С (применяют в двигателях с дозвуковой скоростью полета), и термостабильное топливо утяжеленного состава, выкипающее в интервале 195—315 °С (применяют для двигателей со сверхзвуковой скоростью полета). [c.418]

В качестве дисперсионной среды применяют осветительный керосин, топливо для реактивных двигателей по ГОСТ 10227-86 или трансформаторное масло по ГОСТ 10121-76. [c.347]

Катализаторы гидрокрекинга и гидроочистки. Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества нефтяных дистиллятов путем их обработки водородом в присутствии катализатора. При этом они освобождаются от соединений серы, азота и кислорода, происходит гидрогенизация олефинов. диолефиновых и ароматических углеводородов. Гидроочистке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т. д. [46]. Используются алюмо-кобальт-молибденовый, алюмо-никель-молнбденовый или алюмо-никель-вольфрамовый катализаторы. Перед применением в процессе катализаторы обычно насыщают серой. Процесс гидроочистки проводят при температуре 300—400 °С, давлении 3—4 МПа, объемной скорости подачи сырья 1—5 ч"- и циркуляции водорода до 10 моль на 1 моль углеводорода. Во избежание повышенного коксоотложения на катализаторе сырье, поступающее на гидроочистку, необходимо предохранять от окисления. Катализаторы очень устойчивы к отравлению. Потерявший активность катализатор содержит сульфиды металлов и углистые отложения. Регенерацию проводят при температуре 300—400 °С паровоздушной смесью с начальной концентрацией кислорода 0,5—1% (об.). [c.405]

Это один иэ вариантов процесса облагоргикивания со стационарным катализатором - соединением свинца щютекающие реакции по существу те же. "Кислое топливо для реактивных двигателе, керосин или топливо для отопительных систем вместе с воздухом и небольшим количеством серы пропускают через стационарный елей катализатора. Стационарным катализатором являются нанесенные окислы и сульфиды свинца, которые непрерывно регенерируются воздухом и серой /6, 42/, [c.300]

Для контроля верхних поверхностей конструкции целесообразно применять суспензию на основе керосиномасляной смеси 70 % масла МК-8 (ГОСТ 6457-66) и 30 % керосина или топлива реактивных двигателей ТС (ГОСТ 10227-86). Вместо МК-8 можно использовать трансформаторное масло (ГОСТ 10121-76, ГОСТ 982-80). [c.342]

Колбы с бензином ставят на асбестовую прокладку внутренним диаметром 30 мм, колбы с топливом для реактивных двигателей, керосином, уайт-спиритом, сольвентом и лигроином — на прокладку внутренним диаметром 50 мм, а с дизельным топливом, топливом для тихоходных дизелей и нефтью — на прокладку с внутренним фасонным отверстием 40/50 мм. Отводную трубку келбы соединяют с верхним концом трубки холодильника при помощи плотно пригнанной пробки так, чтобы отводная трубка входила в трубку холодильника на 25—40 мм и не касалась стенок последней. Соединения на корковых пробках заливают коллодием. Затем ставят верхний кожух на асбестовую прокладку, закрывая колбу. При перегонке бензина температура электрического нагревателя и нижнего кожуха не должна быть выше температуры окружающей среды. [c.301]

Изомеризация парафиновых углеводородов Сю-Сзо осуществляется с целью получения низкоэастывающих керосинов - топлив для реактивных двигателей, зимних сортов дизельного топлива и низкозастыва-ющих масел. [c.3]

Развитие этих процессов происходило и происходит под влиянием соответствующих требований со стороны моторной техники. При высоком уровне потребления авиационных и автомобильных бензинов и незначительном потреблении дизельных топлив в 1940—1950-х годах в широком масштабе в США, СССР и других развитых странах был реализован каталитический крекинг средних дистиллятов (керосино-газойлевой фракции атмосферной перегонки нефти), обеспечивающий большой выход бензиновых компонентов с достаточно высоким октановым числом. Для повышения октановых чисел бензинов получили распространение процессы полимеризации, алкили-пования, а также термического риформинга, который был заменен затем на более эффективный процесс каталитического риформинга. По мере дизели-зации моторного парка и перехода авиационной техники на реактивные двигатели возросла потребность в средних дистиллятах — авиационном керосине и дизельном топливе, и процесс каталитического крекинга с конца 1950-х — начала 1960-х годов был переориентирован на переработку тяжелого сырья — вакуумного газойля. В 1960-х годах в схемы НПЗ ряда зарубежных стран, прежде всего США, стал включаться процесс гидрокрекинга под давлением 15 МПа. Этот процесс обеспечивал наибольшую гибкость в регулировании выхода бензина, керосина, дизельного топлива при переработке тяжелого дистиллятного, а в ряде случаев — и остаточного сырья [121. По мере утяжеления сырья каталитического крекинга — переработки вакуумных газойлей с концом кипения 500—560 °С — возникла проблема как получения кондиционных котельных топлив из тяжелых вакуумных остатков, так и дальнейшей их переработки с целью увеличения выработки моторных топлив. Для переработки гудронов в схемах современных НПЗ получили развитие термические процессы (висбрекинг, замедленное коксование, коксование в псевдоожиженном слое — флюидкокинг — и его модификация с газификацией получаемого пылевидного кокса — флексико-кинг, сочетание процессов висбрекинга с термическим крекингом и др.), гидрогенизационные процессы (гидрокрекинг, гидрообессеривание), которые в ряде случаев сочетают со стадией предварительной подготовки сырья методами сольволиза (деасфальтизации) и деметаллизации. Перспективными процессами, частично реализованными в промышленности или находящимися в опытно-промышленной проверке, являются процессы гидровисбрекинга, [c.48]

Вторая фракция — керосиновая (смесь углеводородов с Сэ— ie). Кипит в интервале 180—270°С. В пределах 165—200°С перегоняется легкая фракция керосина — yaur- nupur. который применяется как растворитель для масляных красок и других целей. При 230—300°С может быть получено дизельное топливо (легкий газойль, i8—Сгз). Керосиновую фракцию используют как топливо для тракторов и реактивных двигателей. [c.56]

Керосин. В реактивных двигателях в качестве топлива используется керосиновая фракция нефти. Здесь исходят из того, чтобы топливо имело более высокую удельную теплотворную способность, полностью сгорало (бы.по менее ко-птяш,им), не теряло своей текучести при низких температурах. [c.656]

Значение керосина резко снижается. Осветительный керосин уходит в прошлое, уступая свое место более совершенному электри-ческохчу освеш ению. Заметный рост потребления керосина и дизель ного топлива в послевоенные 1946—1947 гг. объясняется усиливающимся применением дизельного топлива в железнодорожном (тепловозы) и водном (теплоходы) транспорте, в тракторных и автомобильных двигателях, а легкого керосина — в качестве топлива для реактивных двигателей. Сбылись слова знаменитого деятеля науки, создателя теории реактивного движения, К. Э. Циолковского, произнесенные им еще в 1930 г. ... за эрой аэропла-иов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных или эра аэропланов стратосферных . [c.6]

В 1897 г. инженером П. Д. Кузьминским был впервые построен газотурбинный двигатель. Использующий в качестве топлива керосин, который в дальнейшем получил широкое распространение как топливо для воздушно-реактивных двигателей (ВРД). В 1906-1908 гг. инженером Короводиным бьш построен реактивный двигатель пульсирующего типа, работающий на бензине. В 1911 г. инженером Гороховым был предложен мотокомпрессорный ВРД, использующий также нефтяное топливо [4]. [c.177]

Настоящие нормы распространяются на проектирование новых, реконструкцию и техническое перевооружение действующих нефтепродуктопроводов диаметром до 200 мм включ. с рабочим давлением не более 2,5 МПа, прокладываемых на территории городов и других населенных пунктов и предназначаемых для транспортирования нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, керосина, печного топлива, топлива для реактивных двигателей, мазута) от предприятий поставщика до предприятий потребителя , расположенных в этих городах или других населенных пунктах. [c.56]

С целью облегчения запуска реактивных двигателей на высококипящих топливах типа керосина часто используются специальные пусковые топлива типа авнациогшых бензинов с добавкой 1 % реактивного масла или изопропилпитрат. [c.27]