Основные свойства топлив

Основными свойствами топлива являются химический состав, отношение к нагреванию, теплотворность, температура горенпя. [c.14]

Так как с точки зрения работы ракет двумя основными свойствами топлива являются скорость истечения струи и общая плотность топлива, то представляется естественным построение графика с учетом этих свойств для сравнения различных сочетаний топлив. Такими графиками являются рис. 1а и 16 (указывающие диапазон изменения скоростей истечения струи и плотностей топлива), где дана логарифмическая шкала. [c.97]

В предлагаемой книге изложены основные свойства топлива и разработанная автором упрощенная методика теплотехнических расчетов позволяющая установить потери тепла и эффективность применения топлива на основе обобщенных характеристик, не прибегая к замерам расхода топлива, его анализу и определению теплоты сгорания. [c.4]

В последнее время все большее значение для авиационных топлив приобретает объемная теплота сгорания. Существенно увеличить объемную теплоту сгорания можно, только включив в состав, топлива значительное количество специально подобранных ароматических углеводородов, при этом не должны ухудшаться основные эксплуатационные свойства топлива. [c.15]

Под пусковыми свойствами топлива подразумевается способность его к воспламенению от электрической свечи и возможность, вывести при его помощи двигатель на устойчивый режим работы. При этом пусковое топливо после воспламенения должно давать достаточно устойчивое и интенсивное горение, чтобы обеспечить воспламенение основной части топлива. Воспламенение горючей, смеси в основном определяется [c.73]

Для проведения контроля качества горюче-смазочных материалов во всех крупных аэропортах организуют специальные лаборатории, а там, где их нет, аэропорт прикрепляется к ближайшему крупному аэропорту, где такая лаборатория имеется. Задачей лабораторного контроля качества горюче-смазочных материалов является определение основных физико-химических свойств топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей и определение их соответствия требованиям стандарта или технических условий. [c.224]

Железнодорожный транспорт является крупным потребителем почти всех видов топлива, вырабатываемого нефтяной промышленностью, кроме авиационных бензинов и керосинов. Ниже рассматриваются основные свойства применяемого на железнодорожном транспорте топлива. [c.5]

В заводской инструкции, которой снабжен каждый автомобиль, указывается марка бензина, на котором двигатель успешно прошел длительные заводские испытания и который является основным сортом топлива для этого автомобиля. При отсутствии основного сорта можно эксплуатировать автомобили на других марках автомобильных бензинов, имеющих более высокие антидетонационные свойства. [c.359]

Развитие производства бензинов связано со стремлением улучшить основное эксплуатационное свойство топлива — детонационную стойкость бензина, оцениваемую октановым числом. Вначале такое улучшение давалось легко. С появлением крекинга, вначале термического и затем каталитического, улучшение детонационной стойкости бензинов сопровождалось увеличением их выхода из нефти. [c.5]

Основные эксплуатационные свойства топлива [c.6]

Не говоря о конструктивных факторах двигателей и режи мах их работы, влияющих на склонность топлив к детонации общепризнано, что основными моментами, определяющими конструкцию и экономичность двигателей высокой мощности являются антидетонационные свойства топлива, зависящие от его химического состава. [c.109]

Основные эксплуатационные требования к топливу обеспечение надежного запуска и надежной работы двигателей, необходимой скорости и дальности полета, полноты сгорания топливовоздушной смеси. Наиболее существенное влияние на свойства топлива оказывают плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации, содержание ароматических углеводородов, серы, активных сернистых соединений, смол. [c.433]

Точность определения теплоты сгорания топлив сжиганием в калориметрической бомбе, указываемая в различных стандартных методах, колеблется от 120 до 545 кДж/кг (от 30 до 130 ккал/кг). Стремление повысить точность определения этого основного показателя свойств топлива как источника энергии привело к созданию сверхточных прецизионных методов оценки теплоты сгорания [3, 24, 25]. Повышение точности достигается путем совершенствования самого калориметра, системы замера температур, приемов сжигания навески и др., а принцип метода и основная процедура те же. [c.49]

Основные свойства углеводородов, входящих в состав сжиженных газов, применяемых как топливо для автомобильных двигателей [c.22]

Исследовано влияние ингибитора коррозии И-2Д, вводимого в нефть, на основные эксплуатационные свойства топлива ТС-1, получаемого из этой нефти. Показано, что введение ингибитора И-2Д ухудшает термостабильность топлива ТС-1. определяемую ио ГОСТ 11802—66 и по ГОСТ 17751—72. [c.170]

В таблице 36 приведены основные свойства газовых топлив в сравнении с нефтяными топливами. [c.178]

Природные свойства топлива существенно влияют на радиационные характеристики факела. Критерием для оценки качества газообразного и жидкого топлива с этой точки зрения является весовое отношение углерода к водороду (С Н) в топливе. На рис. 141 приведена зависимость степени черноты факела различных топлив от величины отношения С Н. Измерения проводились в сопоставимых условиях. Для жидкого топлива еще более важной характеристикой является коксуемость топлива, измеренная по Конрадсону. Радиационные характеристики сжигания пылевидного топлива мало зависят от его природы. Основное влияние на них оказывают условия сжигания (тонкость помола, количество первичного воздуха). [c.245]

Развитие химической технологии топлива, в частности способов пирогенетической его переработки, определяет все возрастающий выход смол и смоляных остатков (будем их в дальнейшем называть кратко смолы ), которые также можно использовать в качестве жидкого топлива. Охарактеризовать топлива всех сортов весьма трудно ввиду разнообразия исходного сырья, методов переработки и глубины отбора светлых продуктов, поэтому остановимся на краткой, приближенной характеристике следующих смол каменноугольной, буроугольной, торфяной, сланцевой и древесной (табл. 4). Приведенные в табл. 4 величины округлены и являются ориентировочными. В табл. 5 даны основные свойства, элементарный состав и теплота сгорания смол и жидких продуктов, которыми можно заменить мазут в промышленных установках. Таблица составлена по данным Всесоюзного научно-исследовательского института металлургической теплотехники (ВНИИМТ). [c.16]

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА ЖИДКОГО ТОПЛИВА [c.17]

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА жидкого ТОПЛИВА 19 [c.19]

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА жидкого ТОПЛИВА 21 [c.21]

Таким образом, задача о газообразовании по высоте слоя (координата г) ири соответствующих упрощениях при предположении, что горит только чистый углерод (р О), и при введении условных приведенных констант может быть доведена до конечного математического решения, которое может быть положено в основу технического расчета газификации в слое углеродного топлива. Однако это решение может получить технический выход только при условии тщательного опытного определения введенных в расчет констант, которые сами зависят от свойств топлива, его фракционного состава и режимных условий (в основном от форсировки слоя). [c.223]

Таким образом, результаты исследования структуры горящего факела двухфазной топливо-воздушной смеси (главным образом легких топлив) позволяют заключить, что горение распыленного топлива может протекать в виде как горения отдельных капель и их совокупностей, так и горения газо-воздушных смесей. Непосредственных данных о структуре факела тяжелых остаточных топлив типа мазутов и крекинг-остатков нет. Однако основываясь на данных, приведенных в гл. 1, можно предположить с достаточной степенью достоверности, что процесс сгорания факела тяжелого топлива будет развиваться в условиях более четко выраженного дискретного строения факела. Это, естественно, не означает, что при сжигании тяжелого топлива исключается горение его иаров в пространстве между каплями. Но, как следует из материалов гл. 1, их количество определяется не столько свойствами топлива, сколько внешними условиями горения, если понимать под этим температуру, скорость, состав среды, а также размеры капель в факеле. В зависимости от этих условий количество иаров топлива, вышедших за пределы индивидуальной зоны горения капли тяжелого топлива, будет изменяться в ту или иную сторону, оставаясь, однако, всегда значительно меньшим, чем для капли легкого топлива, находящейся в идентичных условиях. Из этого непосредственно следует, что при сжигании тяжелых топлив в основном должна сохраняться вся последовательность элементарных стадий, наблюдаемых ири развитии процесса горения одиночной капли, хотя на длительности каждой из них будет сказываться влияние других капель, расположенных в непосредственной близости. [c.70]

Итак, при полном сгорании различных видов топлива, состоящих из углерода и водорода, выделяется примерно равное количество тепла на единицу объема образующихся продуктов горения. Вследствие высокого содержания азота они обладают близкими физическими свойствами, определяемыми в основном свойствами самого азота. [c.30]

Химмотологии применительно к технике агропромышленного комплекса посвящена данная книга. В ней кратко в форме вопросов и ответов изложены справочные данные по основным свойствам и маркам топлива для карбюраторных и дизельных двигателей, масел, смазок, технических жидкостей. Основное внимание уделено вопросам применения и рационального использования нефтепродуктов, мероприятиям по экономии и нормированию их расхода. [c.4]

Таким образом, топливо должно обладать не только хорошими противоизносными свойствами, но и хорошей контактно-термической стабильностью. Контактно-термическая стабильность определяется на тех же установках, на которых оцениваются противоизносные свойства топлива (см. гл. П). После определенного режима трения топливо из камеры сливается и цодвергается анализу. Изменение основных свойств топлива и служит показателем контактно-термической стабильности. [c.72]

Обеспечение выполнения указанных функ1 чй работниками складов возможно при наличии у них определенных знаний. Поэтому на должность заведующего складом и кладовщика назначают лиц, прошедших специальную подготовку по правилам, перевозки, хранения и заправки машин. Они должны знать устройство оборудования складов, сорта и основные свойства топлива, масел, смазок, рабочих и технических жидкостей, применяемых при эксплуатации машин, уметь пользоваться оборудованием и обслуживать его, вести учет и проводить простейший анализ для проверки качества нефтепродуктов. [c.137]

При рассмотрении процессов горения в двигателе обычно обраш,ают внимание на различия между ними. В данной статье сделана попытка нока- зать, что хотя факты, относяш иеся к отдельным случаям горения, могут быт1. различными, все рабочие процессы двигателей являются выражением одного и того же явления и все могут быть определены одними и теми же основными свойствами топлива, определяемыми в лаборатории. [c.242]

Само собой разумеется, что такое свойство, как испаряемость имеет большое значение для характерпстики эксплуатационных свойств топлива в камере сгорания должна образовываться взрывчатая и сгорающая без остатка смесь топлива и воздуха. Распыленный карбюратором в виде брызг в потоке воздуха бензин вводится в двигатель под действием поршня теоретически брызги должны испариться и образовать не содержащую следов жидкости смесь воздуха и паров топлива. На практике же испарение происходит неполностью, и существенная часть жидкости проходит через впускной трубопровод в цилиндр в виде струи или движущейся по стенкам трубопровода пленки. Степень испарения мол ет быть увеличена, если (при одинаковом характере распыления топлива) увеличить время контакта с воздухом, повысить температуру смеси пли использовать топливо с большей испаряемостью. Использование первого пути ограничивается конструкцией двигателя и его эксплуатационными характеристиками, второго — уменьшением объемного к. п. д., третьего — экономиче-СКИЛ1И соображениями. Тем не менее, основной тенденцией в ближайшие годы будет увеличение выпуска легкоиспаряющихся бензинов. [c.388]

Детонирующие свойства топлива зависят от его химического состава. Детонацию вызывают углеводороды, которые прп сжатпи рабочей смеси в цилиндре в условиях высоких температур и давлений становятся неустойчивы УШ и значительно быстрее, чем основная масса топлива, окисляются кислородом воздуха, образуя легко взрывающиеся соединения. При накоплении их происходит так называемый преждевременный взрыв, когда сжатие рабочей смесп еще не достигло требуемой величины. [c.35]

Основное свойство присадок этого типа состоит в способности их ускорять самовоспламенение топлива и тем самым пс пижать скорость нарастания давления во время сгорания. [c.93]

Основными показателями противоизносных свойств топлива считают износ наиболее нагруженных сопряженных деталей насоса-регулятора плунжеров по сфере и наклонной шайбы по контактной дорожке. Их устанавливают цри помощи микрометрического обмера плунжеров насоса-регулятора до и после испытания. Установленные величины износа сравнивают с полученными на эталонном топливе в тех же условиях. В качестве эталонного ранее было принято топливо ТС-1 с максимально допустимым содержанием меркаптановой серы 0,004—0,005%. Средняя величина износа плунжеров по сфере на этом топливе составляет 0,60 мм. Если на испытуемом топливе износ меньше этой величины или равен ей, топливо считают удовлетворительным по противоизносным свойствам, в противном случае — неудовлетворительным. [c.127]

Основное назначение смазочных масел — снижение износа трущихся деталей и уменьщ( ние затрат энергии на преодоление сил трения. Кроме того, смазочные материалы выполняют функцию отвода тепла от Hai-реваемых поверхностей, герметизируют узлы трения и предохраняют их от коррозии. Достигнутое за последнее десятилетие повышение мощности и надежности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в значительной мере обусловлено существенным повышением качества конструкционных материалов и эксплуатационных свойств топлива и смазочных мате]эиалов, единство измерений качества которых достигается метрологическим обеспечением (например, на основе стандартных образцов). И, наконец, важным фактором в рассматриваемой связи является охрана окружающей среды Fia рис. 1.1. показана сложная шестизвенная хнммотологическая система взаимосвязи двигателя и механизмов, топлива, смазочных материалов, эксплуатации, метрологии и экологии. Моторное масло правомерно рассматривать как химмотологический элемент ДВС ("ледовательно, иа него рас npo i раня ются понятия надежности, установленные ГОСТ 27.002-83, включая и понятия [c.7]

Приведены краткие сведения о важнейших физических и эксплуатационных свойствах, особенностях применения топлив, масел, пластичных смазок, смаэочно-охлаждающих жидкостей и других нефтепродуктов. Показано влияние основных видов топлива и смазочных материалов на надежность и эффективность эксплуатации техники. Описаны присадки, улучшающие свойства смазочных материалов. Уделено внимание нефтепродуктам, используемым для консервации техники, для защиты ее от коррозии. [c.4]

Абсолютное значение абсцисс кривых на рис. 46 зависит от характера окислителя (воздух, обогащенный воздух, кислсрод и т, д.), абсолютное значение ординат в основном зависит от свойств топлива (размер кусков и их структура), а также наличия в слое топлива нейтральных составляющих (пустая порода или специально введенные материалы). Абсолютное значение высот Н и Я2 будет тем меньше, чем больше активная поверхность кусков топлива (с учетом его порозности), приходящаяся на единицу объема слоя (Л/ м). В добавление к сказанному обратим внимание па то, что температурные зависимости реакций [c.149]

Ш основным свойствам этот вид топлива близок к летнему дизельном топдвву. Температура конца кипения и застывания, вязкость, плотность пе ного бытового топлива несколько выше, чем у летнего дизельного топлива. [c.177]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология