Зубчатые (шлицевые) соединения

Рис. 1.34. Варианты разъемных соединений пластмассовых зубчатых колес с валом а—шпоночное б—шлицевое в—штифтовое е, д—коническим или цилиндрическим хвостовиком вала с затяжкой винтом е—установочным винтом ж—клеммо-вое 3—фланцевое и, к—запрессовкой на вал с посадочной поверхностью определенного профиля

Зубчатые (шлицевые) соединения [c.353]

ЗУБЧАТЫЕ (ШЛИЦЕВЫЕ) СОЕДИНЕНИЯ (ГОСТ 1139-58) Основные размеры [c.139]

Соединения зубчатые (шлицевые) прямобочные в [c.265]

Зубчатые (шлицевые) соединения торцовые. Размеры и [c.61]

Обозначения зубчатых (шлицевых) соединений должны содержать [c.147]

Рис. 26. Номограмма для определения параметров зубчатых (шлицевых) эвольвентных соединений

Выпрессовка. Детали с неподвижными посадками необходимо разъединять с помощью специальных съемников, прессов. При помощи съемников осуществляется разборка шпоночных, шлицевых, конусных соединений, а также съем муфт, зубчатых колес, шарикоподшипников, втулок, шкивов и т. д. Съемники могут быть универсальными или специальными, предназначенными для снятия деталей определенного класса. [c.109]

Конструкция блоков позволяет устанавливать сменные пакеты для изделий с внутренней резьбой и обеспечивает автоматическое вывинчивание резьбовых знаков и сброс изделия. Крутящий момент от электродвигателя / через червячную пару /5, /б передается шлицевым соединением на вал-шестерню 9, который находится в зацеплении с зубчатыми колесами 8, расположенными соосно с гнездами блоков и имеющими отверстия для [c.331]

Характерными неисправностями гидротрансформатора и реверс-режимного механизма являются в картерах и крышках — ослабление крепления и течь масла, трещины, отколы и износ посадочных мест в зубчатых колесах и зубчатых муфтах — изломы, трещины и откол зубьев, раковины и питтинги, перегрев с появлением цветов побежалости, износ и ослабление подшипников и втулок, посадочных поверхностей и шлицевых соединений, износ резьбы в валах, износ и трещины рычагов привода подвижных муфт в колесах турбины, насоса и направляющего аппарата — трещины, откол и излом лопаток, уменьшение толщины зубьев в чашке обоймы обгонной муфты, ступице, водиле — трещины и износ посадочных поверхностей и резьбы, излом или потеря упругости пружин, износ соединительных пальцев и резиновых уплотнений. [c.179]

I. Стандартные, разъемные соединения общемашиностроительного применения. К ним относятся гладкие цилиндрические, конические, резьбовые, шпоночные, шлицевые соединения и зубчатые передачи. [c.47]

Различные узлы и детали газотурбинных двигателей смазываются по-разному. Так, наиболее нагруженные подшипники, зубчатые и шлицевые соединения имеют принудительную смазку под давлением, осуществляемую при помощи центробежных или струйных форсунок. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием. [c.239]

От электродвигателя 3 приводного устройства через клиноременную передачу, цепной механизм вариатора 4, шкив 5, червячный редуктор 6, шестерню 7, зубчатое колесо 8 и шлицевые соединения 9 приводятся во вращение валы 10 червяков. Осевые силы, возникающие при работе червяков, воспринимаются упорными шарикоподшипниками 11 и тарельчатыми пружинами 12. 174 [c.174]

Соединения зубчатые (шлицевые) эвольвентные - ГОСТ 6033—80. [c.863]

Неисправностями карданных и соединительных валов и муфт приводов силовых механизмов могут быть износ в шлицевых соединениях, поломка зубьев в зубчатых муфтах, выработка подшипников качения и валов промежуточных опор, ослабление крепления и др. Штанги валов, фланцы, вилки, ушки и крестовины карданов проверяют магнитной дефектоскопией. При обнаружении трещин указанные детали заменяют. В пластинчатых муфтах пластины с трещинами и разработанными отверстиями, а также дефектные резиновые втулки заменяют. Волнистость пакета пластин не должна превышать 1,5 мм, большую волнистость устраняют установкой прокладного кольца. В карданных валах заменяют негодные чехлы. [c.176]

Валы главный, приводной, отбора мощности, вторичный, реверса и раздаточный при ослаблении на них посадки зубчатых колес и подшипников качения восстанавливают хромированием шеек с последующей обработкой до чертежного размера. При зазоре в шлицевом соединении более 0,25 мм шлицы вала восстанавливают вибродуговой наплавкой с последующей механической обработкой. Дефектную резьбу на хвостовиках валов восстанавливают наплавкой и нарезанием новой резьбы. Колесо направляющего аппарата оставляют в эксплуатации при толщине внутренних зубьев, измеренной по дуге делительной окружности, более 3,8 мм. Ослабление [c.179]

В зубчатых передачах шум является признаком износа профиля зубьев. Износ деталей шпоночных и шлицевых соединений характеризуется глухими и резкими щелчками. Место возникновения стука определяется стетоскопом, представляющим собой металлический пруток, один заостренный конец которого прикладывают к корпусу машины, на другом конце имеется диск для прикладывания к уху. [c.42]

Привод состоит из электродвигателя, одноступенчатого редуктора и узла принудительной смазки подшипников. Вал-шестерня редуктора опирается на два двухрядных конических роликоподшипника. Подшипники собраны во втулках, которые в свою очередь крепятся к корпусу подшипника. Зубчатое колесо насажено на полый вал, который посредством шлицевого соединения соединяется с червячным валом. [c.128]

Текущий ремонт. Проверка и подтяжка всех болтовых соединений и креплений проверка, регулировка центровки электродвигателя и редуктора проверка состояния лопастей и крепления крыльчатки проверка сварных соединений металлоконструкций, диффузора и коллектора проверка состояния зубчатых зацеплений в редукторе, зазоров в зацеплении конической пары состояния подшипников и их посадочных мест, шлицевых соединений, сальниковых манжет, пальцев полумуфт проверка крестовины обечайки, крепления лопастей и обечайки на валу, вилки крестовины на трещины замена масла в редукторе.. Проверка и регулировка углов наклона лопастей, состояния системы увлажнения. [c.64]

На рис. 45 представлена кинематическая схема приспособления для контроля температуры формования заготовки этим методом. Возвратно-поступательное движение штока цилиндра 1, неподвижно закрепленного на корпусе приспособления, преобразуется парой рейка — зубчатое колесо во вращение стойки 2, соединенной с зубчатым колесом шлицевым соединением. Прямому и обратному ходу штока цилиндра 1 соответствует поворот стойки 2 примерно на 100— 120 ° и возвращение стойки в исходное положение, при котором измерительное устройство находится вне зоны заготовки. (Если бы устройство находилось постоянно над заготовкой, то расположенный под ним материал прогревался бы хуже, чем вся остальная поверхность заготовки.) Движение пространственного кулачка 3, изготовленного вместе со стойкой 2, относительно ролика 4, который закреплен на корпусе устройства, обеспечивает плавное опускание измерительного цилиндра 7 при его перемещении к точке замера и поднятие при возвращении цилиндра в исходное положение. Вертикальное перемещение измерительного цилиндра 7 необходимо потому, что, как правило, уровень зажимного устройства несколько выше уровня закрепленной в нем заготовки. Кроме того, как было уже отмечено ранее, ряд материалов при нагревании образует волны , которые при отсутствии вертикального перемещения измерительного цилиндра мешали бы его транспортировке в зону нагрева. [c.65]

Осевое регулирование каретки 4 с упорной головкой 5 также осуществляется через нажимные винты специальным механизмом, который перемещает каретку в направляющих станины 3. Механизм перемещения каретки с упорной головкой установлен на хвостовой части станины и состоит из электродвигателя 6 и двух глобоидных редукторов 7, через зубчатые колеса 8 которых проходят нажимные винты. Крутящий момент от колес к винтам передается через шлицевые соединения. Каретка прижата к торцам нажимных винтов с помощью тяг 9, пят 10, пружин 77 и упорных подшипников 72. [c.84]

КОНТРОЛЬ УГЛОВ, КОНУСОВ, РЕЗЬБЫ, ЗУБЧАТЫХ ЗАЦЕПЛЕНИЙ И ШЛИЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.164]

Соединения зубчатые (шлицевые) прямобочные. Метод расчета нагрузочной способности - ГОСТ 21425—75. [c.863]

Рпс. 24. Конструкция армированных зубчатых колес а — шлицевое соединение с валом б — соединение с валом посредством специальной втулки [c.296]

С обеих сторон формы (рис. 3-6) встроены резьбовые знаки 13, которые синхронно приводятся в действие с помощью зубчатых колес 35,36,37 и шлицевого вала , расположенного в обеих половинах формы. Приводом является специальный узел, размещенный с неподвижной стороны формы вне формы. Соединение данного узла и резьбового знака 13 осуществляется штифтом 44 через вал 19. Для извлечения внешнего контура изделия служат разъемные полуматрицы 11, 12, перемещаемые наклонными колонками 41. Впрыск в изделие происходит через выполненный в плоскости разъема формы и полуматриц литниковый канал, перпендикулярно направлению раскрытия формы. [c.72]

Сопряженные детали с неподвижными посадками необходимо разъединять с помощью специальных съемников, прессов или в исключительных случаях сбиванием, используя при этом прокладки из дерева или мягких металлов (медь). При помощи съемников проводится разборка шпоночных, шлицевых, конусных соединений и гладких поверхностей, соединенных с натягом, а также снятие муфт, зубчатых колес, шарикоподшипников и выпрессовка втулок. [c.365]

Несмотря на разнообразие конструктивных элементов тепловозов, сборочные работы состоят из относительно небольшого числа повторяющихся операций. К ним следует прежде всего отнести сборку прессовых соединений, деталей с подшипниками скольжения и качения, шлицевых и шпоночных соединений, стяжных плоских соединений и зубчатых передач. В процессе сборки выполняют различные контрольные операции, связанные с проверкой формы, размеров, расположения деталей и их поверхностей, контролем зазоров, осевых разбегов, натяга и т. д. Основные способы сборки различных соединений и их контроль описаны в гл. 4—6. После общей сборки агрегатов наиболее ответственные объекты при текущем ремонте и большинство — при капитальных ремонтах подвергают приработке и испытаниям на типовых стендах или установках, имитирующих условия работы объекта — тепловоза. Испытание объекта ведется при определенных, предусмотренных техническими требованиями режимах с целью проверки качества ремонта. Порядок испытаний отдельных объектов приведен в последующих главах книги. [c.58]

Некоторые примеры применения стандартных соединений (первый вид) приведены в табл. 2 к ним относятся гладкие цилиндрические, конические, резьбовые, шпоночные, шлицевые и зубчатые передачи. На стандартные соединения распространяются системы допусков и посадок, показанные в табл.2. [c.9]

Цепи управления и блокирования реверса. Реверсивный механизм выполняется в виде механических муфт, посредством которых достигается требуемое соединение ведущих и ведомых звеньев гидропередачи. В реверсе широко применяются шлицевые, зубчатые, фрикционные и кулачковые муфты. В большинстве типов реверсивного механизма привод пневматический, а его управление электропневматическое. [c.211]

Шнек 4 вращается гидродвигателем 9 через зубчатый редуктор 6. Соединение шнека с приводным валом шлицевое. Привод поступательного движения шнека гидравлический. При вращении шнека 4 вращается жестко связанный с ним поршень 11 гидроцилиндра 12. Такая конструкция упрощает решение опорного узла, воспринимающего нагрузки при работе шнека. Давление материала на шнек при пластикации регулируется в интервале от 30 до 200 кГ/см . [c.333]

В связи с широким разви-гием автоматизации большое значение приобретает арматура с механизированным приводом. Наибольшее распространение находят электроприводы и мембранные пневматические приводы. Менее широко применяются поршневые пневматические приводы и электро-.магнитные приводы. Электропривод представляет собой редуктор с червячной передачей и несколькими зубчатыми парами, в котором последняя ступень (червячное колесо) связана со шпинделем арматуры через шлицевое соединение. Вращение шпинделя допускается как с помощью электродвигателя, так и вручную, с помощью штурвала. Привод имеет муфту ограничения крутящего момента, предохраняющую двигатель от перегрузок, концевые выключатели и указатель высоты подъема шпинделя. [c.271]

Подвод масла к узлам трения у ГТД осуществляется не только для смазывания поверхностей трения, но и для отвода тепла от этих узлов. Для исключения перегрева узлов трения масло непрерывно подводится к следующим элементам двигателя подшипникам, зубчатым колесам, контактным уплотнителям и шлицевым соединениям. Наиболее высокий уровень тепловьщеления — в радиальноупорных шарикоподшипниках роторов ГТД, воспринимающих осевую нагрузку, поэтому к ним подводят масла больше, чем к другим элементам. [c.166]

Отверстия посадочные цилиндрические посадочные цилиндрические поверхности валов шпоночные канавки шпонки, гребешки и пазы шлицевых соединений цилиндрические зубчатые колеса с прямыми и косыми зубьями рейки канавки под тексропы в шкивах наружные цилиндрические поверхности поршней крейц-копфных машин (компрессоров) корпус шатуна зеркала цилиндров крейцкопфных машин при диаметре поршня свыше 600 мм торцовые поверхности канавок под поршневые кольца, наружные поверхности поршневых колец, торцовые поверхности поршневых колец диаметром свыше 700 мм шаровые поверхности ниппельных соединений, посадочные отверстия под корпусы шарико- и роликоподшипников резьбы метрическая и трубная ответственные крепежные детали (шпильки, болты) в трубопроводах высокого давления 320 кг/см , роторы сверхцентрифуг и пр. [c.94]

Соединения зубчатые (шлицевые) эвольвентные в сельскохозяйственном машиностроении. Форма зубьев, размеры, допуски и посадки. — Взамен ОН 13—221—67 Инъектор древесный. Основные параметры Машины и оборудование сельскохозяйственные. Монтажепригодность. Номенклатура показателей и методы оценки [c.266]

Применение автоматических устройств ДЛЯ их установки также затруднено, ибо кольца очень плохо базируются и имеют неудобные для зажима поверхности. Автоматизировать эту операцию можно после повышения технологичности колец путем незначительного изменения их формы и изготовления каждого кольца в сборочном приспособлении непосредственно перед его установкой в поршень. На рис 23, б показана схема формирования, а на рис.23, а — схема установки стопорного кольца при автоматической сборке шатунно-поршневой группь [7]. Стопорное кольцо 2 формируется из мерного куска проволоки 6 при помощи механизма, основными элементами которого являются цилиндрическая оправка 5, невращающая-ся втулка J, выталкиватель 4 и ролик 7. Оправка снабжена радиальным пазом 9, имеет возможность вращения и выполнена с плавно уменьшающимся радиальным радиусом, начиная от радиального паза, по ходу ее вращения. Втулка 3 размещена концентрично по отношению к оправке 5 с кольцевым зазором, в котором формируется заготовка кольца, фиксируемая в радиальном пазу оправки. Диаметр выталкивателя 4 равен диаметру отверстия в поршне 1, выталкиватель размещен в кольцевом зазоре между втулкой 3 и оправкой 5, соединен с оправкой 5 при помощи шлицевого соединения и связан с приводами вращения и осевого перемещения. Ролик 7 размещен в прсрези втулки для прижима кольца 2 к оправке 5 и жестко закреплен на оси, параллельной оси оправки и связанной с последней через зубчатую передачу с передаточным отношением, равным единице. Профиль ролика выполнен плавно увеличивающимся. [c.79]

При конструировании литых пластмассовых зубчатых колес и звездочек рекомендуется стремиться к соблюдению принципа равнотолщинности элементов. Кроме того, следует избегать резких переходов, острых углов, радиальных ребер жесткости, отверстий, приливов и т. п. Предпочтительно шлицевое крепление колеса на валу. В шпоночных соединениях целесообразно применять круговые шпонки, предусматривать установку нескольких шпонок. Для соединения с валом используются также установочные винты, склеивание, напрессовка дисков или венцов на накатанные и нагретые валы и др. [c.212]

Цивилизация нуждается во все более сложных машинах, их кинематические элементы и узлы трения — подшипники всех видов, зубчатые передачи, подвижные опоры, шарнирные и шлицевые соединения — не могут работать без смазки. Не меньшее значение имеет защита с помощью смазок изделий из металлов от коррозии. Условия применения смазок необычайно разнообразны лунный холод и веиерианская жара тысячетонные нагрузки мостовых опор сверхскорости в подшипниках гироскопических устройств вакуум и пары азотной кислоты. Вот лишь несколько примеров, показывающих, в каких условиях работают современные смазки. Естественно, что для часового механизма и букс электровоза, рельсового перевода и сочленений космического скафандра необходимы разные смазки. Наша промышленность обеспечивает смазками все виды современных машин и механизмов. Уже много лет нет никакой нужды в импорте зарубежных смазок. Напротив, многие страны мира закупают в СССР высококачественные смазки литол-24, фиол-1, резьбовые, приборные и др. [c.5]

Для определ пия допускаемого крутящего момента по заданным параметрам или для определения параметров по заданному крутящему моменту в зубчатых (шлицевых) эвольвентных непбдвижных соединениях, для расчетов можно пользоваться номограммой (рис. 24). [c.550]

В современном машиностроении довольно широкое распространение получили детали с точными фасонными отверстиями. Получение таких отверстий вызывает технологические трудности, связанные с необходимостью исправления погрешностей, возникших в процессе термической обработки. Так, в зависимости от вида термообработки и размеров зубчатого колеса величина деформации шлицевого отверстия колеблется в пределах 0,02—0,30 мм, что обусловливает введение в технологический процесс операции калибрования. Высокая твердость деталей после закалки HR 58—62) и сложность формы обрабатываемой поверхности ограничивают возможность применения механической обработки при калибровании шлицевых отверстий, особенно для соединений с центрированием по поверхности наружного диаметра вала или с центрированием по боковым поверхностям зубьев. Большой износ фасонного инструмента, невысокое качество обработанной поверхности не позволяют эффективно использовать электроим-пульсный и электроискровой методы обработки при калибровании фасонных отверстий. Для этих целей чаще применяется размерная ЭХО. [c.276]

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 производят наружный осмотр редукторов — проверяют прочность их крепления к фундаментам и раме тепловоза, устраняют течь смазки через сальниковые уплотнения, осматривают шлицевые и карданные соединения, валы приводов агрегатов, состояние и крепление промежуточных опор, полужестких, пластинчатых и зубчатых муфт. На тепловозах 2ТЭ10Л проверяют работу автоматического привода гидромуфты вентилятора холодильника, осматривают через смотровые люки гидромуфту и состояние терморегуляторов и уплотнения сервомотора. Во время осмотра редукторов через люки и окна обращают внимание на состояние зубчатых колес и подшипников качения, на работу и регулировку фрикционной муфты, следят, нет ли коробления ведомых дисков. [c.169]

Упругие муфты более громоздкие, чем жесткие, так как включают упругие элементы (пружины, резиновые пальцы и другие), и поэтому допускают менее точное совпадение осей. Промежуточными между этими двумя типами являются полужесткие муфты. Значительную несоосность валов допускают зубчатые или шлицевые муфты за счет зазора в зубьях. В настоящее время такое соединение получает значительное распространение. [c.6]

Валки являются основными рабочими узлами вальцев и каландров. При работе они подвергаются значительному истиранию по поверхности и действию больших распорных усилий. Средняя часть валка, соприкасающаяся с перерабатываемым материалом, называется бочкой. По обе стороны ее расположены шейки (цапфы)валка, которыми он опирается на подшипники. Концевые цилиндрические части валка, предназначенные для соединения с зубчатым колесом, муфтой или шпинделем, имеют шлицевые или шпоночные канавки. В зависимости от назначения поверхность валков выполняется гладкой или рифленой. [c.202]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология