Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

также Выкипания скорость

    Сырье Ь постоянного состава с неизменной скоростью непрерывно поступает в нагреватель, где подвергается однократному частичному выкипанию за счет сообщения ему Q, кДж/ч, тепла. Равновесные паровая О и жидкая К фазы, также непрерывно, разделяются в следующем аппарате — сепараторе. [c.64]

    Так, на топливе Т-8 эксплуатировался сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Топливо РТ вследствие высокого давления насыщенных паров можно применять на этом самолете только при ограничении скорости сверхзвукового полета [21]. Плотность топлива Т-8В также выше (не менее 800 кг/м ), чем топлива РТ (ие менее 775 кг/м ). Топливо Т-6 превосходит остальные топлива по плотности (ие менее 840 кг/м ) и давлению насыщенных паров (не более 18,6 кПа при 150 °С). Температура выкипания топлива находится в пределах 195—308°С. При таком фракционном составе массовая теплота сгорания и характеристики горения мало отличаются от аналогичных показателей топлив облегченного фракционного состава. Это достигается оптимизацией углеводородного состава топлива, в частности низким содержанием ароматических углеводородов 5—9% (масс.) моноциклических и менее 0,5% (масс.) бициклических. [c.20]


    Конец холодильника закрывают корковой пробкой с вставленной в нее капиллярной трубкой (лучше всего длиной 6 см, диаметром 0,5 мм). Шарик термометра не должен касаться стенок кармана. При калибровке прибора (в качестве растворителя авторы обычно применяли бензол), а также при определении молекулярных весов необходимо поддерживать постоянную скорость выкипания, чтобы оно проходило спокойнее. [c.71]

    Автомобильные бензины характеризуются близким фракционным составом (рис. 7). Бензины А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98 имеют практически одинаковый фракционный состав и, следовательно, скорость испарения. Авиационные бензины Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 имеют также практически одинаковый фракционный состав и отличаются от автомобильных бензинов пониженными температурами выкипания средних, концевых фракций и конца кипения, а также повышенными температурами начала кипения и 10 % выкипания. [c.30]

    В авиационных бензинах определяют температуру начала кипения и температуры, при которых перегоняется 10, 40, 50, 90. 97 или 97,5% топлива. Температура выкипания 10% характеризует пусковые свойства бензинов, надежность запуска двигателя в различных условиях и, в частности, при низкой температуре окружающего, воздуха. Эта точка нормируется в пределах 75—88° С. Температура выкипания 50% характеризует скорость прогрева мотора при запуске и плавность перехода двигателя от одного режима работы к другому, а также устойчивость его работы. Выкипание 50%-ной фракции нормируется при температуре не больше 105° С. [c.43]

    При прочих равных условиях скорость крекинга зависит от температур выкипания перерабатываемого сырья, а также и от химической природы последнего. Табл. 31 содержит данные по крекингу различных фракций одного и того же сырья при температуре 425° С, в продолжение 1 часа при однократной обработке. Выходы бензина и всех вновь образовавшихся фракций, имеющих температуры выкипания ниже и выше пределов выкипания перерабатываемого сырья, приведены в табл. 31. [c.110]

    Химическая и физическая неоднородность тяжелой части нефти, в которой сконцентрированы все высокомолекулярные соединения, обусловливает главные трудности, возникающие при исследовании химической природы и свойств ее, а также при ее переработке. Особенно сильно сказываются на направлении и скорости превращения отдельных компонентов нефти и на глубине суммарного превращения всего сырья высокие температуры. Даже для сравнительно химически однородного сырья, содержащего компоненты, молекулярные веса которых изменяются в широких пределах (например, парафиновые или циклопарафиновые нефтяные фракции с широкими пределами выкипания), нелегко подобрать такие условия переработки, которые позволяли бы с одинаковой полнотой использовать все компоненты сырья. [c.16]


    ГрозНИИ проводит также работы по экстракции триэтиленгликолем ароматических углеводородов из керосино-газойлевых фракций с целью деароматизации сырья и получения концентрата ароматических углеводородов — сырья для производства нафталина и сажи. Деароматизация керосино-газойлевых фракций триэтиленгликолем была осуществлена на укрупненной лабораторной установке непрерывного действия производительностью по сырью 2,5—4,2 л/ч с применением ротационно-дискового контактора диаметром 50 мм и высотой 1200 мм. В качестве сырья использовался каталитический газойль с пределами выкипания 189—330° С и содержанием ароматических углеводородов 35,5 вес.% (14 вес. % бициклических). На экстракцию подавали триэтиленгликоль, содержащий до 2—5% воды. Окружная скорость колец ротора составляла 1 м/сек. Экстракты содержали 90—98 вес. % ароматических углеводородов (50---70 вес. % бициклических). Степень извлечения бициклических ароматических углеводородов составляла 90—95%. [c.261]

    От фракционного состава бензина зависят такие эксплуатационные свойства, как продолжительность прогрева двигателя, его приемистость, износ цилиндро-поршневой группы и экономичность. Прогревают двигатель от момента его запуска до достижения плавной устойчивой работы. Чем быстрее прогревается двигатель, тем меньше непроизводительные затраты времени и бензина, меньше износ деталей двигателя. Скорость прогрева зависит главным образом от температуры выкипания средних фракций бензина. К такому выводу приходят все исследователи. Однако во многих работах отмечается влияние на прогрев также головных и хвостовых фракций. Их влияние сказывается, по-видимому, в разные периоды прогрева. В начальный период имеет значение содержание головных фракций, в конце прогрева сказывается присутствие хвостовых фракций. Кроме того, головные фракции бензина существенно влияют на характеристики прогрева в том случае, если используется бензин с высокой температурой выкипания средних фракций при относительно низкой температуре окружающего воздуха. [c.24]

    Легкость, с которой газообразные олефины подвергаются каталитической полимеризации, повышается от этилена к бутенам. Таким образом, в данном случае, в противоположность термической полимеризации, этилеп реагирует с наименьшей скоростью. Из бутенов бутен-2 реагирует быстрее, чем бутен-1. Наиболее легко из всех газообразных олефинов превращается изобутилен. Если исходные газы содер кат несколько олефинов, то в реакции участвуют молекулы пе только одного и того же вещества (гомополимеризация), но и различных олефинов (сополимеризация, смешанная полимеризация). Смешанные полимеры могут образовываться также из олефинов одного и того ж молекулярного веса, но различного строения, нанример из нормальных бутенов и изобутилена. Вследствие этого нрп нолимеризации газообразных олефинов в жидкие продукты образуются смеси самых различных углеводов родов, что проявляется в плавной кривой выкипания. [c.291]

    Следует также отметить, что испарение происходит лишь на поверхности твердого или жидкого тела, и поэтому скорость этого процесса сильно зависит от величины новерхности. Вследствие этого процесс испарения сравнительно слабо отражается на термограммах. Однако при проведении нагрева в открытых сосудах давление насыщенного пара все же будет непрерывно возрастать и скорость испарения увеличиваться. При этом дифференциальная запись может показать незначительное поглощение тепла в виде плавного отклонения от нулевой линии, постепенно переходящего в эндоэффект выкипания. В результате начало процесса кипения оказывается размытым. Если же сосуд хорошо изолирован сверху, таких явлений не наблюдается. [c.110]

    Принципы подбора и применения присадок, а также их эффективность в маслах во многом зависит от состава самой присадки, степени ее чистоты (отсутствия примесей) химического состава масла, прежде всего от наличия в нем полярных компонентов (смолистых веществ, серу-, азот- и кислородсодержащих продуктов) наличия в маслах присадок другого функционального действия, которые могут вызвать синергизм (усиление) или антагонизм (ослабление) действия добавки концентрации вводимой присадки (как правило, с повышением температуры выкипания масла требуется больше присадки) условий применения смазочного материала (температуры, удельных нагрузок и скорости, возможности контакта с различными металлами и средами и прежде всего с влагой, воздействия облучения, вакуума и т. п.). Применение высокоэффективных присадок позволяет существенно снизить расход масел, что при больших удельных капиталовложениях и высокой себестоимости масел дает значительный экономический эффект. [c.176]

    Для производства этилбензола требуется бензол чистоты, пригодной для нитрации, свободный от серы, с пределами выкипания в 1°. Этилен должен быть также чистый. В жидкофазном процессе скорость поглощения этилена бензолом определяет скорость завершения реакции вообще. Перемешивание способствует поглощению, благодаря непрерывному обновлению поверхности жидкости. Поэтому в жидкофазном процессе необходимо по возможности сильное перемешивание. [c.263]


    Если необходимо получать вместо ароматических углеводородов нафтеновые, то гидрирование проводят в более жестких условиях (при 25—32 МПа и 0,5—1 ч )- Подвергать гидрированию ароматические углеводороды, выкипающие в пределах выкипания бензиновых фракций, нежелательно, так как оно приводит к снижению октанового числа продукта. Скорость гидрирования алкилбензолов снижается с увеличением числа алкильных групп. Их положение в ароматическом кольце также влияет на скорость гидрирования если принять ее для бензола равной 100, то скорость гидрирования о-, м- и л-ксилола составит соответственно 32, 49 и 65. Наименее изучен механизм гидрирования высокомолекулярных -агроматических углеводородов. [c.210]

    При неизменных температуре, объемной скорости подачи сырья и общем давлении соотношение циркулирующего водородсодержащего газа и сырья влияет на долю испаряющегося сырья, парциальное давление водорода и продолжительность контакта с катализатором. Р1з данных о влиянии коэффициента циркуляции водорода на полноту удаления серы (рис. 75) видно, что кривая этой зависимости проходит через максимум. Это подтверждается также данными о жидкофазной гидроочнстке дистиллята ближневосточной нефти плотностью 845 кг/м с пределами выкипания 250— 350 °С и содержанием серы 1,5% при 377 °С, 5,25 МПа и объемной скорости 2,4 ч на алюмокобальтмолибденовом катализаторе [16]. При. дальнейшем увеличении количества водорода после полного испарения сырья парциальное давление паров сырья и, следовательно, степень его превращения снижаются.  [c.234]

    Принципы подбора и применения присадок, а также эффективность их действ ия в маслах во многом зависят от состава самой присадки, степени ее чистоты (отсутствия примесей) химического состава масла, прежде всего от наличия в нем полярных компонентов (смолистых веществ, серо-, азот- и кислородсодер-жаидих продуктов) наличия в маслах присадок другого функционального действ ия, что может привести к синергизму (усилению) или антагонизму (ослаблению) действия добавки концентрации вводимой присадки (как правило, с повышением температуры выкипания масла требуется большее количество присадки) условий применения смазочного материала (тем пературы, удельных нагрузок, скорости и контакта с различными металлами и средами и прежде всего с влагой, воздейств ия облучения, вакуума и т. п.) имеет значение и стоимость присадок, которая обычно в 10—20 раз выше стоимости базовых масел. [c.311]

    От фракционного состава зависят такие показатели как скорость прогрева двигателя, его приемистость, износ цилиндро-поршневой группы. Наиболее существенное влияние на скорость прогрева двигателя, его пр1 емистость оказывает температура перегонки 50 % бензина. Температура выкипания 90 % бензина также влияет на эти характеристики, но в меньшей степени. Скорость прогрева двигателя, его приемистость зависят и от температуры о1фужающего воздуха. Чем ниже температура воздуха, тем ниже должна быть температура перегонки [c.16]

    Автоматические головки обычно снабжены временным упра-илением, для чего при помощи механического или электронного реле (см. гл. 8.4) устанавливают необходимое соотношение периодов включения и выключения, соответствующее заданному флег-лговому числу. При этом предполагают, что при помощи соответствующих устройств (см. главу 8.4) скорость выкипания в кубе колонки также поддерживается постоянной. Возможны два варианта работы по вышеописанному принципу. По первому из них паровой поток разделяют в определенном соотношении и обра зовавшиеся потоки направляют в раздельно работающие конденсаторы для образования орошения и дистиллата. Второй вариант заключается в полной конденсации паров с последующим делением образовавшегося потока конденсата в определенном соотношении. [c.413]

    В литературе часто встречается также термин рабочая скорость или скорость выкипания , причем скорость прохождения пара выражают объомо1м эквивалентного количества жидкости пли же весовым расходом это понятие [c.555]

    Насадка из витков. Применение стеклянных или металлических витков [20, 21], а также малых стеклянных треугольничков в качестве насадки для низкотемпературных колонок было предложено Розом [22]. Стеклянные треугольники имели ВЭТТ примерно 25 мм они оказались хрупкими, и их трудно изготовить. Единичные витки небольшого размера из тонкой проволоки или стеклянной палочки имеют преимущество перед треугольниками, однако не было опубликовано каких-либо испытаний такой насадки при низких температурах. Весьма маленькие портативные колонки, описанные Саймонсом [23, 24], имели насадку из стеклянных колечек такого же типа. Бенольель [2] применил слой насадки высотой 368 см из единичных витков диаметром 2,4 мм, изготовленных из проволоки нержавеющей стали диаметром 0,25 мм, а также насадку слоем 368 см из витков диаметром 4,8 мм. из проволоки нержавеющей стали диаметром 0,40 мм, в колонке внутренним диаметром 3,5 см, работающей под давлением. Колонка испытывалась со смесью -гептан—метилциклогексан с полным орошением при атмосферном давлении и дала 100 теоретических тарелок. Стеклянная колонка внутреннего диаметра 8 мм с насадкой из одиночных витков с высотой слоя в 73,7 см при диаметре витка в 1,19 жж из проволоки диаметром 0,08 мм нержавеющей стали при испытании дала 70—80 теоретических тарелок при скорости выкипания 150 мл жидкости в час, опять-таки если испытание проводить со смесью к-гептан—метилциклогексан и обычном атмосферном давлении. [c.340]

    Методика проведения опытов. Все опыты проводились с порцией катализатора в 16 в одной стеклянной трубке, имевшей диаметр 8 мм и помещенной в электропечь, снабженную терморегулятором Гереуса. Температура измерялась термометром, находившимся у внешней стенки трубки. Катализат собирался в обычный приемник с краном к нему присоединялся второй контрольный с змеевиком, помещаемый в сосуд Дьюара со смесью сухого льда и ацетона. В опытах с никелевым катализатором ко второму приемнику добавлялась ловушка, охлаждаемая жидким воздухом. В каждом опыте, продолжавшемся —5 час., через трубку пропускалось в среднем 10—15 г метилциклопентана с объемной скоростью в среднем 0,18 час в случае платинового катализатора и 0,15 — в случае никелевого. Катализат взвешивался после выливания из приемников потери в каждом опыте достигали 10—17% (1—2 г). Водород во время опытов пропускался в избытке с такой скоростью, чтобы из реактора выходило в час 2 л газа. Для катализата, полученного в каждом опыте, о глубине процесса гидрирования можно было судить по ид иногда определялись также анилиновые точки. Катализаты из разных опытов, проведенных нри одной и той же температуре, объединялись для них определялись пд, с и анилиновые точки. После этого следовала разгонка на колонке в 39 теоретических тарелок и определение физических свойств получаемых фракций. Из сопоставления пределов выкипания отдельных фракций, их показателей преломления, удельных весов, иногда анилиновых точек и, наконец, их весовых или процентных количеств можно было судить об их составе, принимая во внимание, что возможные продукты реакции имеют следующие свойства  [c.154]

    Запуск двигателя, в основном, затруднен при низких температурах окружающего воздуха. При запуске холодного двигателя частота вращения коленчатого вала, как правило, небольшая и колеблется от 40-50 мин (вручную) до 100-150 мин (от стартера). Необходимо иметь в виду, что вязкость смазочного масла с понижением температуры увеличивается, соответственно необходимо увеличивать усилие для проворачивания коленчатого вала и связанной с ним шатунно-поршневой группы. Поэтому скорость вращения коленчатого вала двигателя при низких температурах всегда будет меньше, чем при повышенных. В этих условиях разрежения во впускном коллекторе скорость потока воздуха в диффузоре карбюратора будет небольшим (3-4 м/с). При таких скоростях воздушного потока распыл бензина и подача его в цилиндры двигателя будут недостаточными. В результате образовавшаяся смесь бензина с воздухом оказывается переобедненной (а = 1,8...2,5), тогда как в пересчете на все поданное топливо а = 0,8...0,9. Для устранения этого явления горючую смесь искусственно обогащают до а = 0,8... 1,0 за счет прикрытия воздушной заслонки карбюратора при открытых жиклерах. При этом в пересчете на все поданное топливо а составляет 0,1...0,2. Поэтому во избежание переобогащения смеси по мере прогрева двигателя воздушную заслонку карбюратора вновь открывают. О легкости запуска холодного двигателя судят по температуре выкипания 10% фракции и температуре начала кипения бензина, а также по давлению насыщенных паров. Чем ниже температуры начала кипения и выкипания 10% фракции, чем выше давление насыщенных паров, тем легче при прочих равных условиях запустить холодный двигатель. Установлена эмпирическая зависимость температуры воздуха (I воздуха), при которой возможен легкий запуск холодного двигателя, от температуры перегонки 10% фракции (110%) и температуры начала его перегонки (I  [c.41]


Смотреть страницы где упоминается термин также Выкипания скорость: [c.97]    [c.418]    [c.255]    [c.253]    [c.15]    [c.35]    [c.219]   
Перегонка (1954) -- [ c.0 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Скорость выкипания



© 2025 chem21.info Реклама на сайте