Двигатели коррозионный износ деталей

Моторное масло должно обладать определенной щелочностью для сохранения моющих свойств, способности к нейтрализации кислот и подавления процессов коррозии. Чем больще щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. Б противном случае эти кислоты вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усиливают процессы образования отложений. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет до- [c.39]

На коррозионный износ деталей и систем двигателя (камера сгорания, поршневые кольца, клапаны, выхлопная система), кроме перечисленных факторов, значительное влияние оказывает общее количество неактивных сернистых соединений, содержащихся в бензине. Экспериментальными работами установлено, что при увеличении серы с 0,05 до 0,10 % износ деталей двигателя возрастает в 1,5...2,0 раза, а при повышении количества серы до 0,20 % -еще вдвое. На рисунке 8 показано влияние серы, содержащейся в бензине, на износ деталей двигателя. [c.39]

Заниженная щелочность моторного масла может вызвать коррозионный износ деталей двигателя, так как при этом не будут нейтрализованы все коррозионноагрессивные кислоты, образующие- [c.47]

Кроме того, существуют такие виды коррозии, как контактная (прн контакте металлов с разным потенциалом) щелевая (в узких зазорах и щелях) под напряжением (при действии внешних и внутренних сил) биологическая (под действием продуктов жизнедеятельности микроорганизмов) коррозия при трении двух поверхностей в коррозионной среде, определяющая коррозионно-механический износ деталей двигателей и механизмов, а также ее разновидность — фреттинг-коррозия (при колебательных перемещениях двух поверхностей друг относительно друга в условиях воздействия коррозионной среды) газовая (в контакте с агрессивными газами, например коррозия тарелок выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания, его выпускной трубы и глушителя, лопаток турбины и камеры сгорания газотурбинного двигателя) атмосферная (в естественных условиях хранения, транспортирования и эксплуатации техники и оборудования). [c.281]

Эксплуатационные качества характеризуются вязкостно-температурными смазывающими свойствами образованием нагара и отложений на деталях двигателей моющими и диспергирующими свойствами, присадками, щелочным числом коррозионным износом деталей. [c.19]

При сгорании сернистых соединений выделяются 80 2 и ЗОз, образующие в присутствии воды коррозионно-агрессивные сернистую п серную кислоты. С увеличением содержания в бензине сернистых соединений коррозионный износ деталей двигателя увеличивается. Повышение доли ЗОа в продуктах сгорания способствует резкому повышению износа двигателя. [c.63]

В качестве присадок, снижающих коррозию продуктами сгорания сернистых топлив, успешно испытаны некоторые жирные амины [28], например амины молекулярной массы 85—90 с содержанием азота 9—11%. Добавление 0,8% этой присадки к сернистому дизельному топливу позволяет значительно снизить коррозию деталей цилиндро-поршневой группы продуктами сгорания. Положительные результаты дает в аналогичном топливе добавление нитратов или карбонатов щелочных металлов [12] износ поршневых колец двигателя значительно снижается. Коррозионный износ деталей двигателя при применении сернистых дизельных топлив уменьшается также при добавлении нафтенатов некоторых металлов, например цинка. Так, добавление 0,3% этой присадки к дизельному топливу с содержанием серы около 1% позволило снизить износ примерно в 2 раза и довести его до значений, не превышающих износ при применении малосернистого топлива. Количество нагара при добавлении этой присадки не уменьшается, поэтому в случае ее введения в топливо в масле должна обязательно содержаться противонагарная присадка [18]. [c.184]

Неактивные сернистые соединения (тиофены, тетрагидротиофены, сульфиды, дисульфиды, высшие меркаптаны) коррозии не вызывают однако при их сгорании образуются оксиды серы (ЗОг, 80з), под действием которых происходит быстрый коррозионный износ деталей двигателя, снижаются мощностные показатели. [c.102]

Содержание серы. Активные сернистые соединения (сероводород, низшие меркаптаны) вызывают сильную коррозию топливной системы и транспортных емкостей бензин должен быть полностью очищен от этих веществ. Полнота очистки контролируется анализом на медной пластинке. Неактивные сернистые соединения (тиофены, тетрагидротиофены, сульфиды, дисульфиды, высшие меркаптаны) коррозии не вызывают однако при их сгорании образуются оксиды серы (ЗОг, 50з), под действием которых происходит быстрый коррозионный износ деталей двигателя, снижаются мощностные показатели. Для снижения содержания серы в карбюраторных топливах применяют различные методы очистки (см. гл. 14, 15). [c.417]

Применение дизельных топлив с высоким содержанием серы ведет к дополнительному коррозионному износу деталей двигателей, при этом быстроходные форсированные двигатели, которые широко внедряются на транспорте, подвергаются коррозии больше, чем двигатели со сравнительно небольшим числом оборотов. [c.4]

Все отечественные товарные масла для автомобильных дизелей обязательно содержат присадки. Применение топлив с ограниченным содержанием серы и при обязательном присутствии противокоррозионной присадки в масле обеспечивают минимальный коррозионный износ деталей двигателя. [c.73]

Способность топлива вызывать коррозию металлов и коррозионные износы деталей двигателя зависит от наличия в его составе водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот, серы и сернистых соединений. [c.143]

Для борьбы с коррозионными износами деталей двигателя при работе на сернистых дизельных топливах предложено добавлять специальные присадки как к топливу, так и к маслу. [c.153]

Интересны данные [5, с.132], характеризующие долю коррозионного износа в общем износе двигателей. Интенсивность изнашивания цилиндров восьмицилиндровых дизелей при эксплуатации в средней полосе составила 1,5-2,25 мкм на 1000 км пробега при этом на долю абразивного износа пришлось 51,5-67,7%, на долю износа при пуске - 8,9-13,4 , при нормальном тепловом режиме - 19,3-29,0%, при пониженном тепловом режиме - Ч,1-6,1%. При эксплуатации таких же дизелей в условиях Крайнего Севера интенсивность изнашивания цилиндров составила 1,2-1,В мкм на 1000 км, причем доля абразивного износа была равна 2,8-35,2%, износа при пуске -15,9-23,9%, при нормальном тепловом режиме - 15,3-22,9%, при пониженном - 33,6-50,4%. Эти цифры, особенно последние, подтверждают важность проблемы снижения коррозионного износа деталей двигателя. [c.10]

Деление сернистых соединений в бензинах Ha активные и неактивные справедливо только на период хранения и транспортировки. В процессе сгорания топливно-воздушной смеси все сернистые соединения образуют сильно корродирующие продукты сернистый ангидрид SOa и серный ангидрид SOg. Экспериментами установлено, что с увеличением количества сернистых соединений в бензине коррозионный износ деталей двигателя увеличивается [9]. [c.401]

Коррозионный износ деталей двигателя при применении сернистый автомобильных бензинов приводит к снижению мощностных и экономических показателей автомобиля. На рис. 158 показано изменение мощности и эко- [c.402]

С. в топливе — влияние на износ двигателя. С увеличением содержания С. в топливе коррозионный износ деталей двигателя растет. См. также Износ двигателя. Влияние серы. [c.551]

В товарных топливах содержатся сернистые соединения различного строения в зависимости от природы сернистых соединений исходного сырья, способов получения и очистки компонентов топлива. Любые сернистые соединения нежелательны, так как ухудшают эксплуатационные свойства топлив при их сгорании образуются агрессивные окислы серы, способствующие образованию нагара и коррозионному износу деталей двигателя и в конечном итоге снижающие срок его службы. [c.29]

При проведений исследований исходили акже из представления о том, что масла с присадками в двигателях внутреннего сгорания выполняют свои рабочие функции, в том числе обеспечивают собственно моющее действие при наличии электрических полей. Последние могут иметь место вследствие различных причин, например из-за наличия пары металлов (алюминий — сталь и др.) в масле. Возникновение напряжения между алюминиевым поршнем и чугунной гильзой цилиндра, разделенных слоем масла, было экспериментально установлено в работе Акселя Водей [2] при исследовании электрохимической природы коррозионного износа деталей двигателей внутреннего сгорания. [c.220]

При работе дизелей на топливе, содержащем 0,8—1% серы, в указанных маслах с присадками накапливаются агрессивные кислоты и к концу пробега содержание их, считая на серную кислоту, составляет около 170 г. Эта кислота циркулирует в двигателе вместе с маслом и может вызвать интенсивное нагарообразование и резко повысить коррозионный износ деталей дизеля (рис. 1, 2 и 3). [c.325]

Синтетическое моторное масло ф Обладает отличной текучестью, необходимой для надежного смазывания дизеля во время пуска Масло показало особенно вьюокие результаты по защите от износа при холодном пуске Отличается низким расходом на угар и, благодаря этому, обеспечивает высокие показатели по чистоте и количеству выбросов ф Хорошо нейтрализует агрессивные сернистые соединения, образующиеся при сгорании дизельного топлива и вызывающие коррозионный износ деталей двигателя ф Совместимо со всеми фирменными моторными маслами, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем Наиболее эффективно в чистом виде. [c.57]

Исследовательские работы по борьбе с коррозионным износом деталей двигателя введением специальных присадок в сернистые дизельные топлива следует продолжать. Полученные уже результаты свидетельствуют об эффективности этого метода (табл. 8). [c.51]

На коррозионный износ деталей и систем двигателя (камера сгорания, поршневые кольца, клапаны, выхлопная система), кроме перечисленных факторов, значительное влияние оказывает общее количество неактивных сернистых соединений, содержащихся в бензине. Конечные продукты окисления топлива — углекислый газ, вода. При сгорании всех сернистых соединений (активных и неактивных) образуются коррозионно-активные сернистый (ЗОз) и серный (ЗОз) ангидриды. Водяные пары соприкасаются с холодными поверхностями двигателя и конденсируются. Окислы серы, растворяясь в воде, образуют серную и сернистую кислоты, которые обладают еще большей агрессивностью. [c.31]

ВЫХЛОПНОЙ системе. В присутствии небольших количеств серного ангидрида повышается точка росы, т. е. та минимальная температура, ниже которой начинается конденсация водяных паров. В этих условиях наблюдается образование серной и сернистой кислот на стенках цилиндра двигателя, интенсивно корродирующих детали цилиндро-поршневой группы и выпускной системы. С увеличением содержания серы в топливе коррозионный износ деталей двигателя растет. На рис. 97 и 98 приведены данные [c.265]

Неорганические кислоты в свежем масле не содержатся. Они могут попасть в масло при работе двигателя на сернистом топливе. Однако в этом случае коррозионный износ деталей зависит уже не от качества масла, а от качества топлива. [c.239]

Таким образом, исследование показывает, что работа карбюраторных двигателей на сернистом бензине сопряжена с повышенным коррозионным износом деталей цилиндро-поршневой группы. [c.29]

Опыт эксплуатации двигателей показывает, что стандартное топливо ТС-1, получаемое из восточных сернистых нефтей, при рабочих температурах выше 100° С образует нерастворимые осадки, которые отлагаются на деталях топливной аппаратуры. Отмечены также случаи повышенного коррозионного износа деталей топливных насосов, сопел форсунок и фильтров при работе двигателей на таком топливе. [c.177]

Непосредственное отношение к химмотологии имеет поведение металлов (и защита их от коррозии) в контакте с топливами, смазочными материалами и специальными жидкостями, особенно в условиях эксплуатации двигателей и механизмов. В связи с этим в данной книге уделено внимание в основном теории коррозии металлов в нефтепродуктах и механизму действия ингибиторов коррозии в топливах и смазочных материалах. Отметим особо важную роль коррозионно-механического износа деталей двигателей и механизмов, который во многих случаях определяет ресурс их работы. [c.281]

СИКОВЫМ [231 добавление аммиака в камеры сгорания дизельных двигателей снижает образование 50., и уменьшает коррозионный износ деталей. Аналогичное действие оказывают некоторые азот-содержаш,ие присадки к топливам [45]. [c.303]

Коррозионная активность характеризует способность топлива вызывать коррозию деталей двигателя, топливной аппаратуры, топливопроводов, резервуаров и т.д. Она зависит, как и у бензинов, от содержания в топливе коррозионно-агрессивных кислородных и сероорганических соединений нафтеновых кислот, серы, сероводорода и меркаптанов. Коррозионная активность дизельных топлив оценивается содержанием общей серы (менее 0,2 и 0,4 - 0,5% масс, для I и II вида соответственно), меркаптановой серы (менее 0,01% масс.), сероводорода (отсутствие), водорастворимых кислот и щелочей (отсутствие), а также кислотностью (менее 5 мг/КОН/ мл) и испытанием на медной пластинке (выдерживает). Для борьбы с коррозионными износами деталей дизеля выпускают малосернистые топлива и добавляют к ним различные присадки (антикоррозионные, защитные, противоизносные и др.). [c.142]

Сульфатная зольность нормативной документацией на производство моторных масел и классификацией АСЕА ограничена верхним пределом (не должна быть более допустимой). Это обусловлено тем, что излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания агрегатов обезвреживания отработавших газов, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения. Базовые масла практически беззольны. Довольно вьюокая сульфатная зольность моторных масел в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки абсолютно необходимы для предотвращения Harapo- и лакообразования на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты, характеризуемой количественно щелочным числом. Чем оно больше, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. В противном случае эти кислоты вызвали бы коррозионный износ деталей двигателя и усилили процессы образования различных углеродистых отложений на них. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим работоспособность. Поэтому при прочих равных условиях предпочтительнее масло, у которого щелочное число выше. [c.374]

Так, надежность и долговечность легковых автомобилей во-многом определяется общим износом двигателя внутреннего сгорания и кузова. Износ двигателя внутреннего сгорания во время эксплуатации определяется всеми четырьмя видами износа, из которых превалирующее значение имеют физический (трение) и химический (высокотемпературный) износ. При хранении и периодической эксплуатации на первое место выступает электрохимический износ (коррозия). Общий износ узова легковых автомобилей — его скрытых поверхностей (лонжеронов, стоек, внутрен них поверхностей дверей), крыльев, днища и других определяется электрохимическим износом и только во время эксплуатации для крыльев и днища общий износ определяется также физической абразивной эрозией (гравий, песок и т. п.). Ранее показано, что в условиях работающего двигателя коррозионный износ ци-линдро-поршневой группы, вкладышей подшипников коленчатого вала и других ответственных деталей объясняется смешанной электрохимической и химической коррозией, причем одновременное или. последовательное протекание химических и электрохимических процессов взаимно усиливает износ и приводит прежде всег к разрушению ( вымыванию ) цветных металлов свинца, олова , серебра, меди, магния и т. п. i[15, 93—96]. [c.109]

Высокощелочные масла, как правило, эффективно снижают коррозионный износ уплотнительных колец [5 , При этом выяснено, что при одинаковой зольности масло, содержащее сульфонат кальция, более значительно уменьшило износ, чем масло с фосфо-натом бария. Опыты с малозольными маслами показали, что vk-цинимид тоже может повлиять на износ деталей роторно-поршневых двигателей. Так, при удвоенной концентрации двух различных сукцинимидов в масле первый не оказал какого-либо влияния на [c.34]