Топливо элементы

Теплота сгорания углеводородных топлив зависит от химического состава и строения индивидуальных углеводородов, входящих в состав топлива, и для углеводородов различных групп находится в пределах 9500—10 500 ккал кг. В табл. 4 приведены значения теплоты сгорания на единицу массы и объема для элементов, обладающих наибольшей теплотой сгорания по сравнению с остальными элементами периодической системы. [c.21]

В элементах третьей группы работа ХИТ осуществляется благодаря подаче компонентов электрохимической реакции к электродам. Такие элементы могут работать без перерыва длительное время, лимитируемое потерей каталитических свойств элект )одов. Обычно на один из электродов (отрицательный) подается топливо, на другой (положительный)—окислитель, и в элементе происходит холодное электрохимическое сжигание топлива в виде двух расчлененных реакций иа одном электроде окисляе ся топливо, на другом — восстанавливается окислитель. Такие электрохимические системы называются топливными элементами. [c.208]

Меркаптиды металлов очень плохо растворяются в топливах и выпадают в виде нерастворимого в топливе осадка, который забивает фильтрующие элементы двигателей, заправочных и перекачивающих средств. [c.28]

Эффективность очистки масла (и топлива) элементами из минеральной ваты и древесной муки значительно ниже, чем другими, фильтруюш,ими элементами, из-за сравнительно быстрого блокирования пористой структуры наружных слоев фильтрующего материала продуктами, загрязняющими работающее масло. [c.209]

При сжигании мазутов зольные компоненты отлагаются на поверхностях нагрева в виде окислов или солей. Эти отложения ухудшают условия теплопередачи, увеличивают газовое сопротивление, а также коррозию лопаток турбины. В образовании отложений в определенной степени участвуют все находящиеся в топливе элементы, однако основным их источником считают соединения ванадия и натрия, которые одновременно являются и наиболее коррозионно-агрессивными элементами. Известно, что коррозия лопаток наблюдается при температуре рабочих газов около 650 °С и выше. Образование отложений и коррозия в этом случае зависят в основном от содержания ванадия в топливе. [c.151]

Практически термический крекинг осуществляется следующим образом подлежащий крекингу исходный материал поступает в трубчатую печь, стальные трубы которой нагреваются непосредственно пламенем сжигаемого в форсунках жидкого топлива, в печи продукт нагревается до необходимой для крекинга температуры, приблизительно до 500—600° [3]. После нагрева до указанной температуры продукт пз печи поступает в реакционную камеру, где он остается некоторое время, необходимое для реакции крекинга, при той же температуре. Далее продукт поступает в испаритель, где в большей части испаряется, а легко коксующийся остаток удаляется из низаисна-рнтеля (крекинг-мазут). В современных установках (рис. 14) крекинг полностью протекает уже в трубчатой печи, что делает реакционную камеру излишней. В этих установках продукт из трубчатой печи поступает непосредственно в испаритель. Отделившийся в нем остаток в количестве, примерно равном количеству крекинг-бензина, применяется как котельное топливо. Испаренные в испарителе продукты крекинга направляются в ректификационную колонну, работающую при том же давлении, что и испаритель. Там они разделяются на газ, крекинг-бензин и высококипящую часть. Последняя возвращается на крекинг (рециркулят). Этот вид термического крекинга определяется как крекинг-процесс с работой на жидкий остаток. В этом процессе кокса образуется очень немного и возможен длительный, безостановочный пробег установки. После примерно трехмесячного пробега установки требуются ее остановка и очистка от кокса трубчатой печи и других элементов. [c.39]

К. Э. Циолковский подробно исследовал величину тепловых эффектов реакций сгорания различных элементов и сформулировал основные требования к топливам для жидкостных ракетных двигателей. [c.115]

Высокий коэффициент использования топлива, непрерывность действия и другие преимущества открывают перед топливными элементами перспективы широкого применения. Уже сейчас используются топливные элементы в спутниках и космических кораблях, а также для военных целей. Очень заманчиво применение топливных элементов вместо двигателей внутреннего сгорания на транспорте и т. д. [c.224]

Для тарелок с З-образными элементами (в бензиновой секции колонны) т]ср равно 0,37, для решетчатых провальных тарелок в бензиновой фракции — 0,41, а в секции дизельного топлива — 0,50. Расстояние между тарелками рекомендуется принимать в зависимости от диаметра колонны с учетом условий эксплуатации и ремонта [c.66]

Сырьем газовой промышленности является открытое и разведанное месторождение, на базе которого и создается производство товарных продуктов. В зависимости от состава пластового флюида, запасов каждого компонента, потребностей народного хозяйства в топливе и сырье, географического положения месторождения, условий транспортирования продуктов потребителям и т. д. формируется системообразующий фактор, т. е. набор (номенклатура) товарных продуктов. На основе системообразующего фактора разрабатывается система производства (рис. 2). Она названа здесь топливно-сырьевым комплексом (ТСК). Основные элементы ТСК пласт — скважины и сборно-транспортная сеть — промысловый завод. Особенность рассматриваемой системы состоит в том, что традиционные установки комплексной подготовки газа заменены промысловыми заводами. Это стало необходимым вследствие расширения типов месторождений и номенклатуры товарных продуктов газовой промышленности. [c.14]

Элементы топливно-сырьевого комплекса соединяются вместе не механически, не как конгломерат, а как единый организм, где от функционирования одного элемента коренным образом зависит функционирование не только каждого из них, но и системы в целом. Если цель функционирования комплекса— удовлетворение потребности различных потребителей в топливе и сырье, то формирование комплекса, очевидно, должно начинаться как бы с конца, с промыслового завода и это отражено (см. рис. 2) тем, что входом в систему наряду с составом пластового флюида и геологическими данными являются еще и требования потребителей к качеству, количеству и срокам поставки товарных продуктов. Эти требования должны быть увязаны с возможностями пласта . Увязка должна проводиться до наиболее приемлемых результатов. Отсюда следует очень важный вывод система разработки месторождения должна определяться не только геологическими данными и потребностями в природном газе, но и потребностями народного хозяйства в других продуктах, которые можно получить из пластового флюида данного состава, а также условиями работы промыслового завода. А это влечет за собой пересмотр привычных норм и правил при проектировании разработки месторождения. В свою очередь, условия работы промыслового завода должны быть увязаны с особенностями разработки месторождения, т. е. нельзя говорить о проектировании разработки, не ориентируясь на работу завода, равно как нельзя проектировать завод, не ориентируясь на работу пласта и требования потребителя. Одним словом, можно сказать нельзя 16 [c.16]

Подобным образом рассчитаем расход элементов других продуктов сухой перегонки (Н25, ЫНз, смолы, уксусной кислоты, Нг и N2). После этого, суммируя расход одноименных элементов па образование продуктов газификации и вычитая полученные результаты из общего их содержания н топливе, получим остаток, поступающий с полукоксом в зону газификации (в кг-моль на 100 кг рабочего топлива). [c.299]

Другие виды газообразного топлива (окись углерода, углеводороды) практически могут быть использованы в топливных элементах только при повышенных температурах (выше 400—500° С). В таких высокотемпературных элементах в качестве электролита используют либо расплавы углеродистых солей щелочных металлов, либо твердые электролиты с анионной (кислородной) проводимостью. [c.603]

В тонливных элементах, как и в обычных гальванических, электроды, к которым подаются восстановитель (топливо) и окислитель, разделены ионопроводящим электро-лито.м (кислотами и щелочами, расплавленными солями и др.). Электроды в случае применения газообразных продуктов делают обычно из полых пористых трубок и пластин. Токообразующий процесс со-вергиается на границе соприкосновения электрода с электролитом. [c.224]

Наряду с реакциями окисления протекают также реакции деструкции (в результате чего появляются низкомолекулярные вещества, например кислоты), реакции конденсации и полимеризации, ведущие к возрастанию молекулярной массы конечных продуктов — смол. Образующиеся при окислении топлива смолы, так же как и нефтяные смолы, переходящие в топливо при переработке нефти, содержат углерод, водород, кислород, серу и азот. При этом доля двух последних элементов в продуктах окисления и уплотнения больше, чем в исходном топливе. Это указывает на существенную роль неуглеводородных органических соединений в образовании осадков и отложений. [c.52]

НО погруженный в электролит, выступая в роли активного катода, поддерживает функционирование гальванического элемента в целом, приводя к значительным разрушениям электрода, находящегося в объеме электролита. Аналогичные результаты были получены на бронзовых электродах при испытании в различных топливах и модельных системах (в водных растворах органических и сульфокислот). [c.286]

Электрохимическая коррозия бронзы протекает с преимущественным переходом в раствор менее благородного компонента сплава — свинца, стационарный потенциал которого равен —0,27В. На рис. 6.7 приведены кривые, характеризующие изменение во времени электродных потенциалов основных элементов, входящих в состав бронзы. Из приведенных данных следует, что потенциал бронзы со временем приближается к потенциалу меди. Это связано с тем, что при контакте бронзы и раствора бензолсульфокислоты с поверхности металла начинает переходить в раствор преимущественно свинец, и поверхность обогащается медью. В реальных условиях в обводненном топливе тоже происходит преимущественное анодное растворение свинца. [c.287]

Сера топлива связывается во время рабочего периода элементами, входящими в состав никелевого катализатора. В период регенерации катализатора сера удаляется [c.181]

В настоящее время разработка топливных элементов находится еще в начальной стадии. Принципиально доказана возможность использования некоторых видов топлива в топливных элементах и превращения их химической энергии в электрическую с практическим к. п. д. до 75—90% (в тепловых мащинах к. п. д. не превышает 40%). Однако вследствие разных технологических и эксплуатационных трудностей (недостаточная длительность работы, повышенные требования к чистоте топлива и др.) экономические преимущества топливных элементов, даже с учетом более высокого к.п.д. использования топлива, пока еще не ясны поэтому вопрос о возможности использования их для производства электроэнергии вместо тепловых электростанций требует еще дальнейшего изучения. Несомненно, однако, что для более ограниченных целей топливные элементы в ближайшем будущем найдут широкое применение. [c.604]

Состав топлива принято обозначать следующим образом V — летучие вещества А — зола W — влага. Содержащиеся в топливе элементы обозначают их химическими символами (С, II, О, К, 8 и др.). Для серы приняты такие обозначения Зобщ. — сера общая Зк — сера колчеданная Зорг. — сера органическая 8о — сера сульфатная. [c.171]

Минеральная часть топлива в основном состоит из силикатов алюминия, железа, кальция, магния с включением соединений серы, фосфора, натрия, калия и редкоземельных элементов. Состав топлива принято обозначать следующим образом V — летучие вещества, А — зола, W — влага содержащиеся в топливе элементы обозначаются химическими символами (С, Н, О, N. 8 и др.) сера общая — 8общ сера колчеданная — 8к, сера органическая 8орг, сера сульфатная 8с сера горючая — 5г=8к+8орг. [c.167]

Топливйые элементы имеют еще и Другую аналогию с тепловыми машинами. Как и в последних, основой топливного элемента является устройство, в котором происходит реакция окисления активные вещества (топливо и окислитель) хранятся отдельно и подводятся к элекпродам элемента (постепенно, по /мере необходимости. Так как в большинстве случаев активные вещества представляют собой газы или жидкости, такой постепенный подвод является очень удобным и позволяет элементу работать сколь угодно долго, пока подвод активных материалов не прекратится. В этом существенное отличие топливных элементов от других типов химических источников тока, где электроды содержат определенный запас активных материалов, после израсходования которого источник тока либо полностью теряет работоспособность, либо (в случае аккумуляторов) должен быть заряжен. [c.217]

Из изложенного выше следует, что за последние годы достигнут определенный прогресс в разработке элементов и ЭХГ с использованием углеродсодержащего топлива. Элементы и ЭХГ с прямым использованием метанола мощностью 30—500 Вт обеспечивают получение более дешевой энергии по сравнению с гидразино-выми элементами и ЭХГ, однако имеют низкие удельные мощности. Имеются некоторые успехи в создании ЭХГ с конверсией углеводородов и сепарацией водорода. Созданы ЭХГ мощностью до 5 кВт, с массой 70— 100 кг/кВт, объемом порядка 0,2 м /кВт, сроком службы 1000—2000 ч и к. п. д. около 30%- Существенные успехи достигнуты в разработке ЭХГ с прямым использованием продуктов конверсии в ТЭ с кислыми электролитами. Были успешно испытаны более 60 энергоустановок мощностью по 12,5 ikBt. Разработки недорогого и активного катализатора анода (карбида вольфрама) и устойчивых в кислоте конструкционных материалов на основе графита открывают широкие перспективы развития этого направления. Результаты по изучению высокотемпературных ТЭ с твердыми электролитами являются обнадеживающими и позволяют надеяться на создание технически приемлемых ЭХГ на основе этих элементов. [c.111]

На рис. 60 показана форсунка ГИАП , предназначенная для газификации тяжелых нефтяных остатков. Она состоит из нескольких распыливающих топливо элементов /, собранных в общем корпусе, в котором размещены топливоприемник 2, пароприемник 3 и приемник паро-кислородной смеси 4. Каждый из распыливающих элементов имеет три ступени распыления сопло Лаваля 5, в котором распыление осуществляется водяным паром, шнековый за-вихритель 6 и конусообразный раструб 7, в котором топливо распыляется паро-кислородной смесью, поступающей через тангенциальные отверстия 8. Завихренные потоки, выходящие из каждого элемента, встречаются далее друг с другом и образуют единый короткий факел с плоским фронтом горения. [c.138]

Получение высокоэффективных топлив путем синтеза углеводородов связано с большими трудностями, так как в молекулу углеводорода наряду с водородом, обладающим высокой теплотой сгорания (28 700 ккал1кг), входит углерод, теплота сгорания которого невысока (7800 ккал/кг). Вместе с тем известен ряд элементов, теплота сгорания которых значительно выше, чем у углерода. Таким образом, путем замены углерода на высококалорийный элемент можно получить топливо с очень хорошими энергетическими характеристиками. Так, например, бор имеет теплотворность на 78% выше, чем углерод. При содержании примерно такой же весовой доли водорода, как и в углеводородах, бороводороды при сгорании дают на 50—60% больше тепла. [c.91]

Отличительной особенностью указанных методов расчета является то, что при каждом из них, исходя из практических данных, задаются распределением отдельных элементов топлива между составными частями генераторного газа и тем самым определяют состав.и количество последнего. Кроме того, при расчетах газификации каменного угля и кокса по методу Грум-Гржимайло в состав топлива обычно вводят по)1равку Дюлонга, которая заключается в том, что весь кислород угля предполагается соединенным с соответствующим количеством водорода в жидкую воду. Это правило хотя п не соответствует действительности, но нри расчетах состава генераторного газа дает достаточно точные результаты. Для сравнения сделаем в данном примере расчет состава генераторного газа по методам Грум-Гржимайло и Доброхотова. [c.276]

Содержание элементов в рабочем топливе 11аходится по формуле [c.240]

В связи с повышением производительности на второй установке внедрили более производительные ректификационные тарелки — ситчатые с отбойными элементами. Однако при их эксплуатации наблюдался значительный провал флегмы (хотя установки работали на проектной производительности), что ухудшало качество продуктов. Поэтому наверху колонны восстановили желобчатые тарелки, и дизельное топливо выводили с ситчатой и желобчатой тарелок. Примерно 207о сечения остальных ситчатых тарелок перекрыли сплошными металлическими листами. В настоящее время такая комбинированная колонна довольно успешно эксплуатируется— она имеет хорошие показатели по качеству продуктов и производительности. [c.127]

Применительно к оборудованию, работающему в условиях окисления при высоких температурах, разработана хорошо свариваемая сгаль ЭП904-ВИ. Сталь отличается высокой жаростойкостью до 1300 С. Применение ее весьма эффективно для элементов крепления поверхностей нагрева энергетических котлоагрегатов, особенно в случаях работы на высокосернистом топливе. [c.244]

Кроме сернистых и других гетероорганических соединений, в образовании нерастворимых в топливах осадков весьма активную роль играют непредельные углеводороды и зольные элементы, присутствующие т топливе, что подтверждается обнаруясением в составе зольной части образовавшихся нерастворимых осадков большей доли зольных элементов исходных топлив. Мельчайшие частицы продуктов коррозии металлов и окружающей пыли, проникающих в топлива, являются как бы центрами, вокруг которых агрегируются частицы высокомолекулярных гетероорганических соединений. Удаление зольных элементов из состава топлив привело бы к значительному уменьшению осадкообразования. [c.82]

Главными элементами пневмоподъемпика являются дозер, ствол и бункер-сепаратор, а транспортирующими катализато[- агентами — либо поток воздуха с продуктами сгорания топлива, либо смесь газов регенерации с водяным паром. Температура азов подбирается такой, чтобы горячий катализатор при пневмоподьеме сильно не охлаждался. [c.134]

Примечания. 1) Этап I включает 2x960 циклов длительностью 225 с каждый двигатель работает 135 с, а затем его останавливают на 90 с 2) содержание серы в топливе 0,4% 3) фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла меняют по окончании каждого этапа испытания. [c.147]

Метод Маек Т-5 основан на испытании масла в шестицилиндровом четырехтактном дизеле с турбонаддувом Маек ETAZ-673. Продолжительность испытання 600 ч (без смены масла и фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла). Испытание состоит из 12-часовых циклов каждый из них включает работу двигателя по 4 ч при 1400 об/мин (194 кВт), 1800 (231,5 кВт) и 2100 об/мин (239,6 кВт) температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 88 °С, температура масла в картере 113°С, содержание серы в топливе 0.25—0.35%. [c.148]

Для этого требуется разработка гальванических элементов, в которых реакции окисления топлива и восстановления кислорода протекают электрохимическим путем. Первые попытки создать такие топливные элементы оказались неудачны1к1и из-за очень малой скорости реакции электрохимического 01< исления обычных видов топлива. Лишь в последние годы в результате применения различных катализаторов и усовершенствования конструкции элементов удалось создать первые удовлетворительно работающие лабораторные макеты топливных элементов, использующих газообразное топливо. Наиболее реакционноспособным видом топлива является водород. Водородно-кислородные элементы обычно изготовляют с применением мелкопорисТых угольных или никелевых электродов, погруженных в шелочной раствор электролита. Схематически такой элемент можио представить в виде [c.603]

Все обычные ХИЭЭ не свободны от двух недостатков. Во-первых, стоимость веществ, необходимых для их работы (иапример, свинца, кадмия), высока. Во-вторых, отношение количества энер-гни, которую может отдать элемент, к его массе мало. На протяжении последних десятилетий ведутся исследования, направленные на создание элементов, при работе которых расходовались бы дешевые вещества с малой плотностью, подобные жидкому или газообразному топливу (природный газ, керосин, водород и др.). Такие гальванические элементы называются топливными. Проблеме топливного элемента уделяется в настоящее время большое внимание и можно полагать, что в ближайшем будущем топливные элементы найдут широкое применение. [c.279]

Щелочные металлы и их соединения широко используются технике. Литий применяется в ядерной энергетике. В частности, изотоп Li служит промышленным источником для производства трития, а изотоп Li используется как теплоноситель в урановых реакторах. Благодаря способности лития легко соединяться с водородом, азотом, кислородом, серой, ои применяется в металлургии для удаления следов этнх элементов из металлов и сплавов. LiF и Li l входят в состав флюсов, используемых при ]]лавке металлов и сварке магння и алюминия. Используется лтий и его соединения и в качестве топлива для ракет. Смазки, содержащие соединения лития, сохраняют свои с1юйства при температурах от —60 до - -150°С. Гидроксид лития входит в состав электролита щелочных аккумуляторов (см. 244), благодаря чему в 2—3 раза возрастает срок их службы. Применяется литий также в керамической, стекольной и других отраслях химической промышленности. Вообще, по значимости в современной технике этот металл является одним из важнейших редких элементов. [c.564]