Температура застывания котельных

Для характеристики низкотемпературных свойств нефтепродуктов введены следующие чисто условные показатели для нефти, дизельных и котельных топлив и нефтяных масел — температура застывания] для карбюраторных, реактивных и дизельных топлив— температура помутнения-, для карбюраторных и реактивных топлив, содержащих ароматические углеводороды, — температура начала кристаллизации. Все эти определения проводятся в строго стандартных условиях и служат для оценки кондиционности товарных продуктов. [c.48]

Серьезной проблемой, особенно для предприятий с глубокой переработкой нефти и топливно-масляной схемой переработки, является обеспечение требуемых ГОСТом вязкости и температуры застывания котельного топлива. Использование в качестве компонентов котельного топлива асфальтов и остатков вакуумной перегонки (гудронов) часто вызывает столь большое увеличение вязкости топлива, что для достижения требуемых ГОСТом показателей приходится вводить в топливо дизельные фракции. [c.277]

ГОСТ 10585—75 на котельные топлива предусматривает гарантию по температуре застывания для флотского мазута Ф-5 в течение пяти лет со дня сдачи потребителю. Образцы топлив до поступления в лаборатории для исследования, как правило, подвергаются различным температурным воздействиям. Поскольку условия хранения в различных лабораториях и у потребителей неодинаковы, необходимо разработать единую методику определения стабильности температуры застывания остаточных топлив. [c.153]

Температура застывания котельных топлив — величина не постоянная. Она подвержена значительным изменениям в зависимости от температуры и длительности нагрева, скорости охлаждения, содержания воды, длительности хранения и ряда других факторов. Особенно заметна нестабильность температуры застывания у топлив, полученных смешением прямогонных и вторичных компонентов. [c.202]

В производственной практике полимеры обычно используют в качестве добавок к котельным и низкосортным моторным топливам, снижающих их вязкость и температуру застывания. [c.160]

В судовых котельных установках необходимая прокачиваемость топлива обеспечивается за счет его нагрева и как следствие-изменения вязкости. Однако, как и для других топлив, прокачиваемость зависит от их чистоты, характеризуемой наличием воды и механических примесей, а также от температуры застывания остаточных топлив. Исходя из судовых условий на прокачиваемость большое влияние оказывает склонность топлива удерживать попавшую в него воду. Особенностью остаточных топлив является также склонность к образованию высоковязких осадков при смешении от- [c.188]

Остатки от перегонки практически всех украинских нефтей могут служить лишь компонентами котельных топлив и флотских мазутов, так как температуры застывания у них достаточно высоки и в зависимости от глубины отгона изменяются от 20 до 45 С и выше. Остатки выше 460 и 500 °С представляют интерес как сырье для коксования в них содержится от 1 до 1,3% серы, коксуемость остатков равна 8,5 —15%. [c.429]

В результате реализации такого процесса в лабораторных условиях из свежего нефтешлама (плотность - 947 кг/м , коксуемость - 5,5 %, содержание воды - 31,8 % и твердых примесей - 4,7 %) были получены при ректификации 69,4 % дизельной фракции (плотность - 863 кг/м , содержание серы - 0,73 %, температура вспышки - 69°С, температура застывания - минус 28 С) и 30 % кубового остатка (плотность - 887 кг/м , вязкость при 50°С - 4,9 сСт, коксуемость - 0,14 %, выкипает в пределах 330-490 С), который может быть вовлечен в котельное топливо. [c.81]

В результате каталитического крекинга нефтяного сырья образуются соединения, отличающиеся от первоначальных по физико-химическим свойствам. В зависимости от вида сырья, применяемого катализатора и параметров процесса выход бензина при крекинге составляет от 28 до 58% (масс.) на сырье. Наряду с бензином образуются и другие жидкие продукты (легкий и тяжелый газойли), а также газообразные и твердые (кокс, отлагающийся на катализаторе). При каталитическом крекинге нефтяных фракций, особенно при температурах выше 500 °С, в значительной степени превращаются в бензин и газообразные продукты, которые можно использовать для производства высокооктановых компонентов бензина или как сырье для нефтехимических процессов. Легкие газойли (с к. к. до 350 °С) можно использовать не только для рециркуляции, но и в качестве компонентов дизельного топлива иногда после гидроочистки или селективной очистки), а также наряду с тяжелыми газойлями (н. к. выше 350 °С)—в качестве сырья для производства сажи. Тяжелый газойль часто используют и как разбавитель (для снижения вязкости и температуры застывания) при производстве сортовых мазутов и котельных топлив. [c.16]

Котельное топливо выпускается трех сортов мазут флотский (марки Ф-5, Ф-12), мазут топочный (марки 40, 100, 200 и малозольные 40М, ЮОМ) и мазут для мартеновских печей (марки МП и МПС). Они различаются главным образом по условной вязкости (от 5°ВУ при 50 °С до 9,5 °ВУ при 100°С). Температура застывания топочных мазутов от 25 до 42 °С. [c.78]

Эффективность присадок не ограничивается уменьшением коксоотложения и снижением вязкости. Котельные топлива, полученные при крекинге с присадками, более стабильны и имеют меньшую температуру застывания. Снижение температуры застывания объясняется теми же свойствами присадок, что и снижение вязкости. [c.143]

Требования, предъявляемые к качеству котельных, тяжелых моторных и судовых топлив, устанавливающие условия их применения, определяются такими показателями качества, как вязкость, содержание серы, теплота сгорания, температуры застывания и вспышки, содержание воды, механических примесей и зольность. [c.101]

Изменение температуры застывания, С, моторных и котельных топлив при хранении [c.108]

Крекинг-остаток представляет собой фракцию, перегоняющуюся выше 350 С. Он, как и прямогонный мазут, используется в качестве котельного топлива для теплоэлектростанций, морских судов, печей промышленных предприятий. Качество крекинг-остатка как котельного топлива выше, чем прямогонного сырья, так как крекинг-остаток имеет несколько более высокое теплосодержание, более низкую температуру застывания и вязкость. Особенно важно то, что у крекинг-остатков пониженная вязкость. Это облегчает условия транспортировки котельных топлив по системе подводящих трубопроводов и распыл их в форсунках. [c.185]

Почти все нефтяные масла, а также дизельные и котельные топлива нормируются по температуре застывания. В зависимости от назначения и времени года нефтепродукты употребляются либо с низкой, либо с более высокой температурой застывания. Некоторые специальные масла не должны застывать при температуре —60 -н -70° С. [c.114]

В 80-е годы в России начался возврат к легкому термическому крекингу -висбрекингу - процессу, предназначенному для превращения гудрона в котельное топливо с низкими вязкостью и температурой застывания. [c.39]

Прокачиваемость котельных, тяжелых моторных и судовых топлив зависит от вязкости, температуры застывания, содержания воды и мехпримесей. [c.170]

Широкое применение они нашли для понижения температур застывания дизельных и котельных топлив, топочных и флотских мазутов. [c.27]

Котельные топлива состоят из фракций прямой перегонки нефти, газойлевых и остаточных фракций, полученных при вторичных процессах нефтепереработки или отходов от переработки масел (экстрактов, асфальтов). Выпускают три сорта котельных топлив — мазуты флотские, мазуты топочные, мазуты для мартеновских печей. Топлива различаются условной вязкостью (от 5°ВУ при 40°С до 16°ВУ при 80 С), а также температурой застывания (от -5°С до 25°С) и температурой вспышки. [c.54]

Назначение — получение дополнительного количества светлых нефтепродуктов, термогазойля — сырья для производства сажи, дистиллятного крекннг-остатка для производства кокса игольчатой структуры, а также снижение вязкости котельного топлива. Известно несколько вариантов процесса крекинг в реакционном змеевике без выделения зоны крекинга в отдельную секцию, крекинг с сокинг-секцией, крекинг с выносной реакционной камерой с уровнем жидкой фазы и без него, повторный крекинг дистиллятных продуктов в отдельной печи или в смеси с исходным сырьем, крекинг с дополнительной разгонкой крекинг-остатка под вакуумом. Особую разновидность термического крекинга представляет собой висбрекинг (легкий крекинг) — процесс, предназначенный для превращения гудрона в котельное топливо с низкими вязкостью и температурой застывания. [c.81]

Весьма сложно рассчитать показатели качества мазутов при их компаундировании. Основная трудность при этом состоит в том, что зависимости, связывающие важнейшие показатели качества мазутов, как правило, нелинейны. Например, нелинейна зависимость между вязкостями компонентов мазута и смеси не обладает аддитивностью и такой показатель, как температура застывания. Кроме того, температура застывания и вязкость котельного топ- [c.70]

Для характеристики низкотемпературных свойств нефтепродуктов введены следующие показатели для нефти, нефтяных масел, дизельных и котельных топлив — температура застывания для карбюраторных, реактивных и дизельных топлив — температура помутнения для карбюраторных и реактивных топлив, содержащих ароматические углеводороды,— температура начала кристаллизации. [c.113]

Топочные мазуты представляют собой тяжелые крекинг-остатки, а также смеси их с мазутами прямой перегонки. При получении высоковязких мазутов иногда вводится гудрон. Помимо высокой вязкости и плюсовой температуры застывания в них, допускается более высокое содержание механических примесей, серы, воды и более низкая теплота сгорания, чем у флотских мазутов. В связи с выской вязкостью топочных мазутов при 50 С и трудностью ее определения их вязкость определяется и нормируется для мазутов марок 40 и 100 при 80° С, а, ля мазута 200 при 100° С. Топочные мазуты предназначены для сжигания в судовых котельных установках <мазут 40), стационарных котельных установок и промышленных печей. [c.212]

В качестве котельного топлива применяются мазуты прямой гонки нефти, крекинг-мазуты и их смеси. В небольшом количестве используются также продукты термической переработки сланцев и каменного угля. Товарные сорта котельного топлива объединяются в две группы по областям применения мазут флотский — для котлов морских и речных судов и топливо нефтяное (мазут) — для стационарных котельных установок и промышленных печей. Внутри каждой группы мазуты маркируются по величине вязкости, которая изменяется в широких пределах, примерно от 2,5 до 15,5 в градусах условной вязкости при 80° С. Вязкость котельного топлива определяет возможность и условия его транспортировки, перекачки и распыления форсунками. В связи с высокой вязкостью и высокой температурой застывания мазутов большинство операций с ними проводят при подогреве. В зависимости от условий эксплуатации, типа применяемых форсунок и возможностей подогрева выбирают ту или иную марку котельного топлива. [c.138]

Для характеристики низкотемпературных свойств нефтепродуктов введены следующие условные показатели для нефти, дизельных и котельных топлив — температура помутнения для карбюраторных и реактивных топлив, содержащих ароматические /глеводороды, — температура начала кристаллизации. Метод их определе1тия заключается в охлаждении образца нефтепродукта в стандартных условиях в стандартной аппаратуре. Температура появления мути отмечается как температура помутнения. Причиной помугнения топлив является выпадение кристаллов льда и парафи — новых углеводородов. Температурой застывания считается темпе — )атура, при которой охлаждаемый продукт теряет подвижность. Потеря подвижности вызывается либо повышением вязкости нефтепродукта, либо образованием кристаллического каркаса из крис — аллов парафина и церезина, внутри которого удерживаются за — устевшие жидкие углеводороды. Чем больше содержание парафи — тов в нефтепродукте, тем выше температура его застывания. [c.86]

Важной технической характеристикой мазутов является температура застывания. Благодаря высокой вязкости остаточных нефтепродуктов и присутствию в них твердых углеводородов и смол топочные мазуты застывают при температуре выше 0° С (от 5 до 35° С для разных марок). Эта константа определяет технику нрименения данного сорта топлива в конкретных условиях предприятий. Во время транспортировки и при разогреве острым паром мазуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых сортов мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. Кроме того, в котельном топливе нормируется содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива зольность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать). [c.139]

В процессе работы была определена стабильность температуры застывания 36 промышленных и лабораторных образцов остаточных топлив. Топлива хранили в стеклянной таре в условиях необогреваемого склада. В табл. 1 приведены экспериментальные данные о стабильности температуры застывания различных марок мазута при хранении. Как видно из представленных данных, температура застывания котельных топлив в значительной степени иэм вияется через 1 сут после тер мической обработки образца. В дальнейшем (до 1 мес. хранения) температура застывания заметно повышается. При этом наиболее резким изменением характеризуются легкие мазуты типа флотского Ф-5. [c.153]

Температура застывания котельных топлив и в значительно большей мере тяжелых моторных топлив, содержащих дистиллятные, остаточные фракции и продукты вторичных процессов, непостоянна и может увеличиваться при хранении на 10-15 С. Это явление объясняется ассоциацией и ми-целлообразованнем углеводородов с радикалами нормального строения н ас-фальто-смолистых веществ. Изменение температуры застывания зависит от времени, температуры хранения и диктует необходимость выработки флотского мазута, моторнош топлива с чапасом по температуре застывания (вовлечением в мазут до 50-60% дизельного топлива), что влечет за собой большие материальные затраты и сокращение ресурсов дизельного топлива. [c.171]

В месторождениях прибрежной низменности Мексиканского залива (область Голфа) в течение 50 лет добывается нефть промежуточно-нафтенового основания, большого удельного веса, с низким содержанием бензиновых фракций, с малым содержанием или без твердых парафинов и с высоким выходом дистиллятных смазочных масел с большим содержанием нафтеновых углеводородов. Тяжелые фракции и остатки часто содерн ат значительное количество асфальтеновых веществ и используются как котельное топливо [17, 34, 41]. Существуют, однако, исключения так, иногда нефть из более глубоких горизонтов обладает малым удельным весом, содержит много бензиновых фракций и некоторое количество серы [33, 34]. Эта нефть представляет собой сырье дпя получения прямо генного бензина с высоким октановым числом, являющегося компонентом для смешения. Смазочные масла, свободные от твердых парафинов и имеющие низкую температуру застывания, обладают значительными преимуществами, пока не будут разработаны методы дспарафинизации высоковязких фракций парафинистых нефтей. В 1952 г. в области Голфа было добыто 22%. всей добычи в США и 11% мировой добычи. [c.54]

Отработанные нефтепродуктьс 3 и 4 категории могут быть использованы в качестве компонента котельного топлива. Как показали исследования [1], в отработанных нефтепродуктах содержание тяжелых металлов и металлов с переменной валентностью в 10 раз меньше, чем в мазуте М-100. Кроме того, введение офаботанных нефтепродуктов в мазут М-100 улучшает его эксплуатационные характеристики - вязкость, температура застывания уменьшаются. В настоящее время по технологии, разрабютанной ИП НХП АН РБ, ОАО Уфанефтехим выполнен проект дезинтеграторной установки по [c.203]

Основное назначение прюцесса висбрекинга нефтяных остатков - получение котельного топлива, соответствующего по вязкости и температуре застывания нормам стандарта. Для этого необходимо обеспечить достаточный уровень снижения вязкости исходного сырья в процессе висбрекинга. Вязкость ос- [c.128]

Крекинг-остаток (фракция выше 350°С) используется как котельное топливо. Он характеризуется более высокой теплотой сгорания и более низкой температурой застывания и вязкостью, чем прямогонпый мазут. [c.237]

Наиболее целесообразно снижать температуру застывания топлив, применяя депрессаторы. Ранее была показана высокая эффективность депрессорной присадки ВЭС-6 (1]. Значительно улучшая температуру застывания и вязкость при низких температурах котельных топлив, она практически не оказывает влияния на их другие фиэико-химические свойства. [c.158]

В сопремошгой нефтеперерабатывающей промышленности широко применяют различные химические процессы для получения многих нефтепродуктов и повышения их качества. Так, процессы термического и каталитического крекинга используют для получения аниациопных и автомобильных бензинов из высококипящих дистиллятов и нефтяных остатков. При помощи этих процессов, а также процесса коксования обеспечивается нри необходимости глубокая переработка нефти с получением светлых нефтепродуктов до 70— 80% на нефть, т. е. в 1,5—2 раза больще потенциального содерн ания этих продуктов в исходной сырой нефти. Путем крекинга или коксования может быть обеспечено повышение качества котельного тонлива (снижена вязкость, понижена температура застывания), организовано производство нефтяного малозольного кокса, дистиллятных газотурбинных топлив и др. [c.580]

Основными иара1метрзми, определяющими направление и способ их использо-вания, являются вязкость и температура застывания. Из особых специальных требований, характеризующих экономичность применения жидких котельных топлив, является содержание в них воды. Пожарная безопасность гарантируется температурой вспышки. [c.224]

На снижение котельных топлив влияет температура застывания дистиллягаой фращии. Нередко полагают, что чем она ниже, тем меньше дистиллятной фракции требуется для получения товарного мазута. Это справедливо до определенного содержания дистиллятного компонента в товарном мазуте (рис. 1.19). Практика показала, что для снижения мазута (когда используют 10-50 % дизельных фракций) [c.110]

Изучена во8мо ность испольвования нефгешлама в качестве добавки при получении нефтепродуктов из остатков, е частности, топочных мазутов и нефтебитума Основные факторы, затрудняющие использование нефтяных остатков 1. котельном топливе-это лх высокая вязкость и повышенна. температура застывания [c.36]

В Башкирском научно-исследовательском институте нефтепереработки (БашНИИ НП) и на Салаватском НХК изучалась возможность получения различных нефтепродуктов из арланской нефти и было установлено, что сумма выходов целевых продуктов не превышает 35—40%, а в остаточном продукте — мазуте, более вязком, чем М200, содержание серы достигает 4—4,5% [Л. 1-7]. В связи с этим в БашНИИ НП была проверена возможность получения стандартных мазутов с помощью присадки в крекинг-остатки продуктов типа зеленого масла пиролиза [Л. 1-8]. Таким способом можно получить стандартное котельное топливо МЮО за счет резкого снижения вязкости и температуры застывания, а такх<е уменьшения коксуемости и содержания асфальтенов. В то же время эта схема не позволяет снизить зольность мазутов и количество содержащихся в них агрессивных металлов. [c.11]

Необходимо оговориться, что эффективность действия присадок не ограничивается эффектом снижения вязкости. Котельные топлива, полученные при крекинге с присадками, имеют большую стабильность и меньшую температуру застывания. Снижение температуры застывания объясняется теми же свойствами присадок, что и эффект снижения вязкости. Таким образом, крекирование с присадками позволяет перерабатывать 45-процентпые остатки арланской нефти и получать из них котельные топлива. [c.104]

N1. . Зольность, % Плотность. Температура вспы шки, град.. . Температура застывания, град. Марка котельного топлива. . . . [c.105]

Котельные топлива, получаемые с помощью деасфальтизации, имеют незначительное содержание асфальтенов при полном отсуг-ствии карбоидов. Поэтому они отличаются высокой стабильностью. Даже при длительном хранении их свойства не изменяются, не образуется осадков, вязкость и температура застывания не повышаются. Кроме того, деасфальтизаты имеют сравнительно узкий фракционный состав, что положительно сказывается на процессе горения котельного топлива. [c.106]