Сера предел содержания ее в топлив

Дизельные топлива из нефтей Башкирии получают летней марки с высокими цетановыми числами (от 47 до 60 единиц), низкими температурами застывания (в пределах от—10 до —30°С). Содержание серы в дизельных топливах колеблется от [c.76]

Присутствие серы и сернистых соединений в бензинах вредно двигатели подвергаются коррозии, топливо снижает свою детонационную стойкость. Стандартами лимитируется верхний предел содержания в бензинах серы. [c.42]

Предложено определять кобальт и молибден в металлокомп-лекскых присадках к смазочным маслам [284], серу в нефтепродуктах [285] методом РФА с использованием рентгено-спектрального анализатора БАРС-1. Высоковязкие продукты разбавляли органическим растворителем. Содержание металлов определяли методом внешнего стандарта. Он позволил обнаружить содержание серы в дизельных топливах от 0,1 % и выше, а в вакуумных газойлях и твердых металлокомплексных соединениях—при концентрации 0,1%. Пробы органического происхождения сжигали в кислороде под давлением, в их золах устанавливали содержание свинца, кадмия, ртути и мышьяка [287]. Предварительное концентрирование микроэлементов использовано в [289]. Пробы нефти и нефтепродуктов обрабатывали серной и смесью (1 1) азотной и хлорной кислот. Ванадий, никель, железо осаждали из раствора, полученного после минерализации нефти, нефтепродуктов, диэтилдитиокарбаминатом натрия. Выпавший осадок помещали на фильтровальную бумагу, покрывали 6 мкм майлоровой пленкой и анализировали. Пределы обнаружения ванадия, никеля, железа составили 0,04 0,03 0,05 мкг соответственно. При анализе твердых проб подготовка образца к анализу проще. Для определения кобальта, никеля и [c.71]

Итак, выявлена тенденция к снижению температуры застывания и предельной фильтруемости на холодном фильтре при повышении содержания серы в топливах от 0,2 до 2%-Установлено, что восприимчивость товарных дизельных топлив к депрессорным присадкам практически не зависит от присутствия сероорганических соединений в пределах содержания общей серы 0,2—0,5%, допускаемых современными стандартами на дизельные топлива. [c.139]

Какова же цена новых стандартов качества Считается, что новые стандарты качества моторных топлив обойдутся дороже, чем первоначально предполагалось. Особенно значительными будут затраты на снижение содержания серы в бензине и дизельном топливе, однако нефтепереработчикам в развитых странах придется пойти на такие издержки. Сроки введения новых стандартов, верхние и нижние пределы содержания серы приведены в табл. 14. [c.40]

Содержание серы нормируется для всех видов топлива, их компонентов, осветительных керосинов, бензинов-растворителей и некоторых нефтяных масел. Наиболее жесткие нормы по содержанию серы установлены для карбюраторных и реактивных топлив и бензинов-растворителей (0,02—0,1%). Среднее положение по этому показателю занимают тракторные керосины и дизельные топлива (0,2—1%). Больше всего допускается серы в котельном топливе (0,5—3,5%). Поэтому сжигание сернистых мазутов проводят по специальным инструкциям во избежание отравления персонала дымовыми газами. Следует отметить, что для некоторых специальных масел (трансмиссионное, для гипоидных передач, для коробок передач и рулевого управления) и для смазочно-охлаждающей жидкости сульфофрезол нормируется не высший, а низший предел содержания [c.121]

Исходя из содержания SO2 и SO3 в продуктах сгорания было установлено, что степень улетучивания горючей серы при сжигании эстонских сланцев в парогенераторе среднего давления БКЗ-75-39Ф находится в пределах m =Sn/(So+Sk) =0,35—0,45 [Л. 117]. Здесь S -количество серы, перешедшей в газообразное состояние So, Sk — количество органической и колчеданной серы о/ в топливе. [c.105]

ГАЗОЙЛЬ, смесь углеводородов разл. строения, преим. С, 2— jj, и примесей (гл. обр. серо-, азот- и кислородсодержащих) с пределами выкипания 200-500 С и мол. м. 150-500. Производят дистилляцией нефти или продуктов ее переработки. При прямой перегонке нефти в условиях атм. давления получают атм. Г. (фракция с пределами выкипания 270-360°С), при давл. 10-15 кПа-вакуумный Г. (350-500 °С). В зависимости от природы нефти углеводородный состав Г. изменяется в широких пределах (содержание парафино-нафтеновых углеводородов 20-70%, остальное-ароматич. углеводороды и примеси, содержащие гетероатомы). Атм. Г.-компонент дизельного топлива (до 20%) или сырье для каталитич. крекинга. [c.472]

Продукты вторичной переработки соответствующих дистиллятов и остатков аналогично прямогонным дистиллятам содержат повышенное количество серы. Бензин каталитического крекинга вакуумного газойля содержит 0,5— 0,6% серы, а содержание серы в легком газойле каталитического крекинга 2,6—2,9%. Бензин коксования и термического крекинга гудрона с КК—200° содержит 1,0—1,2% серы, а в керосиновых фракциях коксования, выкипающих в пределах 200—350°, содержится выше 3% серы. Как прямогонные дистилляты, так и продукты вторичных процессов не могут быть использованы как товарные продукты без дополнительной обработки. Поэтому схема переработки такой нефти, как арланская, должна быть более сложной, чем существующая схема для туймазинской нефти. Прямогонные дистилляты керосина, дизельного топлива, продукты коксования, термического крекинга должны подвергаться гидрообессериванию. В случае, если вакуумный газойль направляется на каталитический крекинг, его также необходимо очищать от серы. Гудроны из-за их высокой вязкости необходимо подвергать легкому крекингу для превращения их в котельное топливо. [c.260]

Содержание серы в дизельном топливе марок Л и 3 не превышает 0,5%, а марки А — 0,4% для топлив высшей категории качества этот параметр не должен превышать 0,2%. Топливо получают компаундированием прямогонных гидроочищенных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования по содержанию серы. В качестве сырья для гидроочистки нередко используют смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга. Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0,8-1,0%. [c.413]

Прп работе по схеме БашНИИ НП содержание серы в котельном топливе (тяжелом газойле коксования) равно 3,5% при незначительном содержании ванадия. В случае необходимости дистиллятные фракции, как это будет показано в следующем разделе, могут быть подвергнуты гидроочистке с получением котельного топлива с содержанием серы до 1,5%. Тогда содержание сернистого ангидрида в дымовых газах будет находиться в пределах санитарных норм. [c.16]

Сера в топливе может находиться в свободном виде (колчеданная сера) и в связанном виде входит в состав органических соединений (органическая сера) и сульфатов (сульфатная сера). Первые два вида серы горючи, сульфатная сера — негорюча. Горючая сера при сгорании топлива превращается в двуокись серы, которая вызывает коррозию котельных установок и отравляет воздух. Поэтому присутствие серы в топливе нежелательно, хотя при сгорании 1 кг ее выделяется 2180 ккал тепла. Обычно обш,ее содержание серы в ископаемом твердом топливе находится в пределах от 0,3 до 5%. [c.119]

Дизельное топливо из нефти пласта Дгу характеризуется низким содержанием серы. Так, дизельное топливо, отобранное в пределах 270—350° С по ИТК (после отбора товарного осветительного керосина), содержит 0,36% серы. Дизельное топливо, отобранное в пределах 230—350° С по ИТК, содержит серы 0,3% и температура застывания его ниже нормируемой. [c.133]

Количество кислорода, поглощаемого этими образцами, в 20 раз меньше, чем исходным топливом. Пунктирные кривые, характеризующие зависимость глубины окисления от содержания серы, также обладают значительной крутизной и имеют весьма отчетливые минимумы, которые лежат в пределах содержания 0,005- 0,01% меркаптанной серы. [c.494]

Нами проверялась пригодность разработанного И. А. Рубинштейном с сотрудниками потенциометрического метода определения содержания меркаптанной серы в дизельных топливах для анализа автомобильных бензинов. Индивидуальные меркаптаны (чистота 98—99%), выкипающие в пределах бензиновых фракций, добавлялись к углеводородным смесям, [c.545]

Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют веш ества, прп добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физпко-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ — углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антндеюнационный эффект получается при добавке тетраэтилсвинца РЬ (СзНд) , который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2,5 до 3,3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10—16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. [c.177]

Элементарная сера. Элементарная сера в реактивных топливах содержится в пределах десятитысячных долей процента. В этих концентрациях элементарная сера мало влияет на стабильность и коррозионные свойства реактивных топлив. Однако с повышением содержания элементарной серы свойства топлив ухудшаются (табл. 51). [c.150]

К другим важным эксплуатационным свойствам дизельных топлив для быстроходных дизелей относятся их фракционный состав, вязкость, температура застывания, коксуемость, содержание серы кислотность, содержание воды и механических примесей. Все эти показатели подбираются в таких пределах, чтобы обеспечить нормальную бесперебойную подачу топлива в двигатель, полноту [c.97]

Испытания дизелей и практика работы потребителей показали, что повышенное содержание серы в дизельном топливе даже в пределах до 1 % усиливает износ деталей двигателя, особенно цилиндро-поршневой группы, повышает интенсивность нагарообразования и плотность нагара, заметно снижает к. п. д. дизелей и ведет к увеличению удельного расхода топлива и масла. Больше всего это относится к железнодорожному транспорту. За семилетие здесь намечается увеличить потребление дизельного топлива в 4 раза, причем значительная часть потребности будет покрываться за счет топлива из сернистых и высокосернистых нефтей. Сжигание на тепловозах топлива с высоким содержанием серы не только ухудшает техникоэкономические показатели работы депо, но может вызвать аварию двигателя. [c.30]

Высокие степени обессеривания (порядка 0,90—0,98), при которых получаются дизельные топлива с содержанием серы 0,05—0,15% и котельные топлива с содержанием серы 0,3—0,5% достигаются при степени раз-лон ения по остатку выше 300° С в пределах 0,3—0,55. Если ограничить содержание серы в дизельных топливах в пределах 0,2—0,3 и в котельных топливах 1,0, то и в этом случае степень разложения составляет 0,25—0,30. При незначительных степенях разложения сырья (например, 0,05—0,1) содержание серы в гидрогенизате и в остатке остается довольно высоким (соответственно 1,11 и 1,83). [c.58]

След бт о ыа и ь, Ч10 ири нсс т хоаннних не было обнаружено преимущественного влияния конденсированных сернистых соединений типа ароматических производных тиофена на низкотемпературные свойства дизельного топлива в пределах содержания общей серы в смеси 0,2—0,5%. [c.137]

Качества ирямогонных газойлей—сырья для каталитического крекинга — легко улучшаются при гидроочистке, качество циркулирующих газойлей каталитического крекинга значительно ниже, и достигаемое при их очистке улучшение оказывается еще больше. Гидроочистке подвергали каталитический крекинг-газойль плотностью 0,9383, содержащий значительно больше компонентов, выкипающих в пределах печного топлива, чем обычно присутствует в тяжелых каталитических крекинг-газойлях выходы и характеристики очищенного газойля приведены в табл. 12 [41 ]. При очистке этого сырья плотность снизилась на 0,025 степень обессеривания составляла S2,4%, характеризующий фактор увеличился приблизительно на 0,2. В этом случае гидрирование привело к значительному снижению пределов выкипания тяжелого газойля каталитического крекинга температура выкипания 10% составляла для сырья 297° С, а для продуктов гидрирования 278° С. При гидрировании образовалось около 9% компонентов, выкипающих ниже начала кипения исходного сырья. Этот материал отличался высокой ароматичностью (плотность 0,9254, характеризующий фактор 10,66) при чрезвычайно низком содержании серы (0,09%). [c.160]

S (класс 1) сернистые, 0,51-2,0 % S (класс 2) и высокосер-иистые, > 2,0 % S (класс 3). Однако нужно иметь в виду, что для определения класса учитывается также и содержание серы в моторном топливе. Так, если из нефтей класса 2 получают топлива, вкладывающиеся по указанным нормам в класс 1, то такие нефти относятся к малосернистым. Если нефти, содержащие > 2 % S, дают все топлива, содержащие серу в количествах, не превышающих пределов для топлив из сернистой нефти, то эта нефть должна быть отнесена к классу 2. [c.281]

Фракции топлива ТС-1 и Т—8, выделенные прямой перегонкой из исследованных нефтей Западной Сибири, характеризуются низким содержанием общей (не более 0,1%) и мер-каптановой (не более 0,001%) серы и удовлетворяют по этим показателям требованиям, предъявляемым к гидроочищенным топливам РТ и Т—8. Однако прямогонные фракции, соответствующие по пределам выкипания топливам РТ и Т—8, имеют невысокую термическую стабильность. [c.32]

На рис, 5 представлены кривые, характеризующие основные свойства узких фракций нефти месторождения Русское, выкипающих в пределах кипения топлива Т—6, Как ви и но из рис. 5, плотность исследованных фракций с повьшхением температуры выкипания возрастает с 0,876 (фр. 180-194 С) до 0,911 (фр, 300-314°С). Температура начала кристаллизации фракций, выкипающих до 277°С, ниже минус 60 С вязкость фракций при 20°С возрастает с 3,2 сСт (фр. 180-194°С) до 21,8 сСт (фр. 300-314°С) содержание ароматических углеводородов увеличивается с 1% (фр. 180-194°С) до 38% (фр. 300-314°С). Содержание общей серы в узких фракциях с повьшхением их температур выкипания практически не изменяется (0,1% во фр. 180-194°С. 0,2% во фр. 300-314°С) теплота сгорания снижается с 10200 ккал/кг (фр, 180-194°С) до 10080 ккал/кг (фр. 300-314°С). [c.59]

Дизельные топлива, выкипающие в пределах 150-350° С, содержат от 0,32 до 0,7Эfo общей серы. Сероводород в топливах отсутствует,Содержание агрессивной серы незначительно. Максимальным содержаш ем общей и агрессивной серы отличается топливо из высокосернистой за- падно-сургутской нефти, скважина 196 (табл.150), [c.185]

Возрастающий спрос на дизельные топлива и снижение верхнего предела содержания серы в них до 0,2% вызывают необходимость более углубленного изучения процессов гидрообессеривания дизельных фракций, получаемых из сернистых и высокосернистых нефтей. Поэтому нами была изучена кинетика гидрообессеривания прямогонных дизельных фракций из туйма-зинской и арланской нефтей в присутствии промьпилен-ного алюмокобальтмолибденового катализатора. [c.325]

Из приведенных в табл. 1 данных видно, что бронза ВБ-24 в принятых условиях испытания подвергается значительной коррозии в топливах ТС-1 и Т-2, содержащих меркаптаны. Коррозионное действие этих топлив на бронзу ВБ-24 возрастает с повышением содержания в них меркаптанов, а при одном и том же содержании меркаптановой серы (в пределах 0,002— 0,010 %) практически одинакова. При более высоком содержании меркаптановой серы в этих топливах (0,025—0,05%) коррозионность топлива Т-2 по отношению к бронзе ВБ-24 несколько выше, чем топлива ТС-1. [c.277]

Соляровое масло применяется, как топливо для стационарных и судовых двигателей Дизеля специального назначения его вязкость при 50° лежит в пределах 1,2—1,75°Е, температура застывания не выше—20°. Легкое моторное тонливо Мд предназначается для двигателей с числом оборотов не свыше 500 об/мин, тяжелое моторное топливо М4 и Мд — для двигателей с числом оборотов не свыше 300 об/мин. В случае применения моторных топлив М4 и Мд топливо Мд иногда используется как пусковое топливо. Вязкость моторных топлив Мд, М4 и Мд при 50° соответственно не более 5,0, 7,5, 9,0° Е температура вспышки—не ниже 65, 65 и 90° (М.—П.) содержание фракций до 250°для всех трех марок не превышает 15 %. Моторные топлива, естественно, не требуют таких жестких норм в отношении коксуемости и содержания серы, как другие сорта топлив допускаемое для них содержание кокса, по Копрадсону составляет 3,0 — 4,0%, серы—0,5% однако содержание серы в моторных топливах, вырабатываемых из сернистых нефтей, может быть более высоким, но не выше 2,50/0. [c.695]

Испытание масел, отвечающих требованиям спецификации 2-104В, производится на дизельном топливе, в котором содержание серы не должно превышать 0,4%. В остальных спецификациях регламентируется нижний предел содержания серы в топливе (не менее 0,35%). [c.37]

Таким образом, элементарная сера снижала каталитическое влияние бронзы за счет образования пленки из сернисю меди, оказывая, кроме того, на топливо непосредственное влияние как антиокислитель. Однако образуюпщяся пленка из сернистой меди непрочна и в топливной системе двигателя легко скалывается. В топливе образуются осадки, обнажаются новые слои металла, которые могут подвергаться воздействию элементарной серы. В этих условиях коррозия металла будет весьма интенсивной. Она может привести к изменению размеров деталей сверх иринятык пределов, что недопустимо для нормально работающих топливных агрегатов. Изучение влияния элементарной серы, присутствующей в топливах, на коррозию бронзы и образование коррозийных отложений на ее поверхности показало, что в уайтспирите, содержавшем до 0,00296 элементарной серы, этот процесс не приобретает значительного размера (рис. 5). Одпако при большем содержании элементарной серы резко возрастает потеря веса металла, в значительных количествах образуются непрочные отложения на поверхности бронзы. Это наблюдение было подтверждено на товарных топливах, полученных из бакинских, грозненских и приволжских нефтей, в которые элементарная сера вводилась искусственно. Для этих топлив содержание элементарной серы 0,002% [c.73]

В топливах, полученных из нефтей южных районов страны, высшие меркаптаны практически не содержатся. Количество их может превысить допустимые пределы в топливах, вырабатываемых из нефтей восточных районов. Поэтому при оценке коррозионных свойств топлив для ВРД, полученных из этих нефтей, не ограничиваются только пробой на медпую пластинку, но и определяют содержание в них серы, входящей в состав высших меркаптанов (меркаптановой серы). Предельно допустимое количество меркапта-новой серы в топливе ВРД устанавливается стандартом. [c.33]