Бензины определение

Свойство нефтепродуктов давать при некоторой определенной температуре и в строго определенных условиях опыта вспышку имеет большое практическое значение например, критерием безопасности осветительного масла (керосина) и является его температура вспышки. Температура вспышки смазочных масел позволяет определить в нем примесь легко кипящих или легко испаряющихся продуктов и определить его пригодность к работе в двигателях с нагретыми трущимися частями. Для бензина определение температуры вспышки представляет большой теоретический интерес в отношении установления зависимости между этой температурой и упругостью паров бензина. Так как вспышка по своему характеру является взрывом в миниатюрном размере, изучение этого явления приводит нас к познанию явлений взрывчатости нефтепродуктов вообще, т. е. к выявлению условий их возникновения. [c.67]

Для определения суммарного эффекта влияния различных факторов на расход топлива в зависимости от температуры проведен расчет истечения ряда бензинов через главный жиклер карбюратора, устанавливаемого на двигателе ЗИЛ-130. В расчете использованы экспериментальные данные по вязкости и плотности отечественных бензинов, определенные в пределах от 40 до —40° С. [c.49]

Испытания бензина по исследовательскому методу проводятся при менее напряженном режиме работы двигателя, чем по моторному методу. Поэтому октановое число бензина, определенное по исследовательскому методу, обычно несколько выше, чем октановое число, определенное по моторному методу. Разницу в октановых числах бензина, найденных этими двумя методами, называют чувствительностью бензина. Чувствительность бензина определяется его химическим составом. [c.93]

Соответствие октановых чисел бензинов, определенных тем или иным лабораторным методом, их фактической детонационной стойкости в дорожных условиях зависит не только от конструктивных особенностей самого двигателя, но и от типа трансмиссии, использованной в данном автомобиле. В автомобиле с ручным переключением передач возможна работа двигателя на полностью открытом дросселе при сравнительно малых числах оборотов. Максимальная детонация в этом случае обычно наблюдается при малых числах оборотов и исследовательский метод оценки октановых чисел точнее отражает поведение топлива в дорожных условиях. [c.93]

Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов — смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах (исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10—15 пунктов, т. е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественно й оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [c.103]

К сожалению, величина индукционного периода бензина, определенная в лаборатории в ускоренных условиях, не всегда позволяет достаточно точно предсказать стабильность этого бензина в условиях хранения. Отмечены случаи, когда бензины с высоким индукционным периодом довольно быстро окислялись в условиях хранения и, наоборот, бензины с малым индукционным периодом хранились без изменений в течение длительного срока. Известно, например, что стабильность бензина с антиокислительной присадкой при хранении всегда выше, чем бензина без присадки даже при одинаковом значении длительности индукционного периода окисления. [c.220]

Кроме стандартизованных методов в комплекс входят квалификационные методы, не оформленные в виде стандарта, но согласованные между потребителями и производителями бензинов. Определение свойств по этим показателям является обязательным при оценке бензина по комплексу методов. [c.193]

Если пренебрегать этой поправкой на расширение, смесь заданного удельного веса из бензинов определенных удельных весов готовится по правилу смешения для этого имеется простой прием. Допустим имеется 220 см бензина уд. веса 0,7682. Сколько надо взять бензина с уд. весом 0,7125, чтобы получить бензин уд. веса 0,7450 [c.120]

Стабильность химическая Бензины автомобильные и авиационные Окисление бензина кислородом воздуха при 110°С в течение 6 ч под давлением, создаваемым насыщенными парами испытуемого бензина определение суммарного количества продуктов окисления 22054—76 [c.52]

Этими авторами были проведены работы по сравнению результатов анализа группового углеводородного состава бензинов, определенного по узким и широким фракциям, и было показано, что для содержания ароматических углеводородов оба метода дают довольно близкие результаты. Отклонения составляли 0,4—0,8%. [c.517]

Рис. 57. Разность между октановыми числами бензинов, определенных исследовательским и моторны м методами, в зависимости от октанового числа, определенного исследовательским методом

Ниже приведен состав фракции С5 (и бензина, определенный по Юнгу [39] [c.43]

Поэтому состав бензина, определенный в разное время и разными методами, можно сравнивать лишь с известными оговорками. [c.390]

Общепринятый метод ускоренной оценки стабильности автомобильных бензинов, содержащих в своем составе тот или иной процент крекинг-бензинов, — определение индукционного периода в бомбах, — не применим для соответствующей характеристики крекинг-керосинов и топлив типа Т при наличии пологой кривой падения давления в бомбе и невозможности четко установить время, отвечающее началу процесса окисления. [c.62]

Бензины. Определение свинца [c.579]

Бензины. Определение бензола и суммарного содержания ароматических углеводородов [c.579]

С учетом времени года в том или ином штате разрешен к применению бензин определенных классов. Например, в Нью-Йорке в зимние месяцы разрешены к применению бензины всех классов, а летом только первых трех, у которых давление насыщенных паров меньше 11,5 фунт/кв. дюйм, а в штате Калифорния летом вообще разрешается применять только бензин класса А. [c.86]

Групповой состав бензинов. Определение аренов в бензинах проводят, как правило, комбинированным методом анилиновых точек (ГОСТ 12329—77). [c.115]

Согласно общепринятым стандартам содержание серы в моторных и авиационных бензинах, определенное ламповым способом, не должно превышать 0,1%. Большинство сырых крекинг-бензинов содержит, обычно, меньше серы. Однако некоторые крекинг-бензины, например бензины из калифорнийских нефтей, имеют превышающее норму [c.328]

Резко снизилось также октановое число дебутанизированного этилированного и неэтилированного бензина (определенное по исследовательскому методу). Добавление азота оснований ухудшает и испаряемость получаемого бензина, оцениваемую по температуре выкипания 50%., Это частично обусловлено меньшей степенью превращения сырья в бензин. [c.164]

Много разнообразных красителей различных химических типов и расцветок предложено [21, 54] для придания бензинам определенных цветов и частичного устранения необходимости в глубокой очистке для получения бесцветного продукта. [c.740]

Для училищ на базе предприятий нефтеперерабатывающей промышленности можно предложить анализ жидкого топлива керосина (ГОСТ 1842—52), мазута (ГОСТ 1501—52), дизельного топлива (ГОСТ 1667—51) и других, а также смазочных масел индустриальных (ГОСТ 1707—51), турбинного (ГОСТ 32—53), цилиндровых (ГОСТ 1841—51) и др. Целесообразно познакомить учащихся с методиками определения температуры каплепадения, определения максимальной высоты некоптящего пламени, определения температуры вспыщки и воспламенения в открытом тигле, определения содержания серы в темных нефтепродуктах, определения содержания бромистого этила и дибромэтана в этилированных бензинах, определения йодных чисел и содержания непредельных углеводородов, определения периода стабильности бензинов. [c.226]

Как видно из приведенных данных, бензиновые фракции с концом кипения 200° С содержат 0,4—0,5 вес. % серы, а их йодное число и объемный процент сульфируемых углеводородов находятся соответственно в пределах 130—160 и 71—78,0%. Октановые числа бензинов, определенные по моторному методу в чистом виде, составляют 78—ЙО пунктов. Фракции дизельного топлива 200—350° С и 200—330° С после крекинга лишь незначительно понизили цетановые числа по сравнению с аналогичными фракциями прямой перегонки, а именно до 42—43,4 для дизтоплива с концом кипения 350° С и до 41—43,0 для фракции 200—330° С. Это обстоятельство характерно для природного катализатора, в присутствии которого происходит менее значительная, чем для синтетического, ароматизация средних фракций и как следствие почти полное сохранение их моторных свойств. [c.65]

Содержание смолистых веществ в дизельных топливах оценивают так же, как в автомобильных бензинах — определением содержания фактических смол. С увеличением содержания фактических смол в дизельных топливах их склонность к нагарообразованию возрастает (рис. 32). Поэтому одно из требований к качеству дизельных топлив — содержание фактических смол не должно превышать 30—60 мг/100 мл. [c.150]

X. И, Арешидзе, И. С. Айвазов и Г. И. Крихели определили дегидрогенизационным катализом количество гидроароматических углеводородов фракции 60—95° мирзаанского бензина, которое оказалось равным 12%. Количество же гидроароматических углеводородов той же фракции мирзаанского бензина, определенное с применением эффекта Рамана П. П. Шорыгиным в Физико-химическом институте им. Карпова, оказалось равным 13%. [c.62]

Сопоставление октановых чисел бензинов, определенных на одноцилиндровьк установках с их реальной детонационной стойкостью при применении в полноразмерных автомобильных двигателях в условиях эксплуатации показало, что исследовательский метод отражает антидетонационные свойства бензинов при работе двигателя в условиях городской езды при неполной нагрузке и сравнительно низкой тепловой напряженности. [c.34]

При квалификаиионных испытаниях авиационных бензинов определение содержания фактических смол по ГОСТ 1567-56 обязательно. [c.71]

Ввиду -затруднительности и даже невозможности хймического исследования смеси веществ, всякое исследование обычно начиналось и начинается с фракциониронки, а так как ей всего легче поддаются легкие фракции нефти, то, естественно, все, что мы более или менее достоверно знаем о нефти, в сущности относится только к ее бензину. Определение парафина, асфальта, смол и т. л. почти нисколько не подвигают вопрос в смысле индивидуализации составных частей [c.55]

Октановые числа бензина, определенные моторным и исследовательским методами, различаются между собою. Эта разница характеризует чувствительность бензинов к режиму работы двигателя Чем выше содержание ароматических и непредельных углеводородов в.бензине, тем больше,эта разница и тем выше чувствительность бензина. Что касается бензинов каталитического риформинга, то для них характерно высокое содержание ароматических углеводорбдов при незначительном содержании. непредельных (обычно <2%). [c.155]

В настоящее время нет способа определения индукционного периода, как и определения стабильности, различными сиосббами, бензина и других нефтепродуктов, который бы точно отражал их поведение при хранении м в условиях эксплуатации. Поэтому приходится довольствоваться отдельными эмпирически найденными зависимостями. Например, индукционный период 240 мин. жидкофазных крекинг-бензинов, определенный по способу АзНИИ, гарантирует стабильность их во время хранения в течение 6 месяцев. [c.564]

Методы отличаются условиями проведения испытаний. Испьпания по моторному методу проюдет при более напряженном режиме работы одноцилиндровой установки, чем по исследовательскому. Поэтому октановое число, определенное моторным методом, обьино ниже октанового числа, определенного исследовательским методом. Октановое число, полученное моторным методом в большей степени характеризует детонационную стойкость топлива при эксплуатации автомобиля в условие повьпиенного теплового форсированного режима, октановое число, полученное исследовательским методом, больше характеризует бензин при работе на частичных нагрузках в условиях городской езды. Разницу между октановыми числами бензина, определенными двумя методами, называют чувствительностью бензина. Наибольшей [c.18]

В состав БМС входят метанол (ГОСТ 6995-87), изобутанол (ГОСТ 6016-77) и газоконденсатный бензин. Определение коррозионной активности БМС проводилось по отношению к стали ВСтЗ (ГОСТ 380-71), легированной стали 12Х18Н10Т (ГОСТ 5632-72), алюминиевому сплаву (ГОСТ 4784-74), меди (ГОСТ 859-78). Время испытания на коррозию 8 часов. Скорость коррозии определялось по изменению массы металла за период испытания, изменения качества исследуемых растворов по изменению окраски (визуально), по показателю преломления, оптической плотности. Характер коррозионного износа определялся по результатам визуального осмотра поверхности испытуемых пластин. [c.91]

Заданная температура в верхней части колонн обеспечивает получение дистиллята, например, бензина определенного фракционного состава потемпературе его конца кипения. Постоянство ее соблюдается за счет подачи острого орошения. Изменяя его расход или температуру, можно регулировать и температуру верхней части колонны, а следовательно, и качество дистиллята. Температуры на тарелках отбора боковых продуктов обеспечивают заданное качество боковых продуктов авиакеросина и дизельных фракций в атмосферных или масляных фракций в вакуумных колоннах. Поддержание необходимых температур на тарелках отбора боковых продуктов достигают за счет организации циркуляционных орошений. Изменяя их расход или температуру, можно регулировать температуры отбора боковых фракций в заданных пределах. Качество боковых погонов регулируют также использованием стриппингов. [c.77]

По увеличению измеренных температур диффузионных пламен исследованные горючие материалы располагаются в следующий ряд ароматические соединения<парафины<уротропин<гекс-азадекалин<металлы. Например, измеренные температуры пламени бензола, гептана, уротропина, гексазадекалина и магния составляет соответственно 1410, 1660, 1750, 1800 и 2230 °С. Температура стационарного горения бензина Б-70 равна 1420°С. Это значение согласуется с литературными данными. В работе [19, с. 75] температура бензиновой горелки измерена тремя методами. Температура пламени бензина, определенная яркостным методом с учетом коэффициента черноты е, принятого равным 0,1, составила 1300—1400 °С. Методом выравнивания яркостей было получено значение1475°С. Значения температур, полученные с использованием спектрографа, совпали со значением 1475 °С с точностью 50°С. В отличие от расчетных, измеренные температуры пламен ароматических соединений меньше температур пламен парафинов, что объясняется неполнотой сгорания углерода (и частично водорода) в пламенах ароматических соединений. В отличие от расчетной, измеренная температура пламени алюминиево-магниевого сплава меньше температуры пламени магния, что объясняется неполнотой сгорания алюминия. Измеренная температура пламени [c.48]

Другой вариант метода объемного определения ненасыщенных углеводородов с помощью полухлористой серы был разработан С. С. Наметкиным с сотруд-никами . Он позволяет производить определение ненасыщенных углеводородов во всех типах бензинов определение можно выполнять как для бензина в целом, так и для отдельных фракций. Определение производится в приборе, изображенном на фиг. 48. В колбу наливают от 10 до 50 мл бензина (знание удельного веса бензина позволяет вычислить, кроме объемного, также и весовое содержание ненасыщенных углеводородов), предварительно высушенного хлористым кальцием. Колбу помещают в охладительную углеводородов с помощью по-баню со льдом. Затем через капельную лухлористой серы, [c.297]

К сожалению, гидрообессеривание с полным насыщением олефииов, как иравило, непригодно для облагораживания кре-кинг-лнгроинов, предназначенных для нспользовання в качестве комнонентов автомобильного бензина. Хотя при этом процессе стабильность продукта значительно повышается, октановые числа неэтилированных бензинов, определенные по моторному и особенно по исследовательскому методу, сильно снижаются [80]. Октановое число этилированного бензина (содержание ТЭС 0,8 мл л) по моторному методу обычно остается неизменным или даже повышается [75, 195] вследствие повышения приемистости [c.426]

Были проведены предварительные определёнйя теплоемкостей бензина. Определения велись при низких температурах (до 70° С) и при равнрсти температур между входом и выходом порядка 20—30° С. -Ошибка определений Рказалась Около 1,5%. [c.74]