Стенд СЦМ для испытания шин износ

Топлива, полученные по одной технологии и имеющие одинаковый фракционный состав, могут значительно различаться по противоизносным свойствам в зависимости от состава исходной нефти. Так, на рис. 46 представлены результаты оценки прямогонного топлива ТС-1, полученного из нефтей различных месторождений (образцы 1—7), при лабораторных определениях показателя К и при испытаниях на стендах по износу. Как видно из рисунка, топлива одной марки ТС-1, полученные из различного нефтяного сырья, различаются по своим противоизносным свойствам. Показатель К довольно хорошо совпадает с результатами стендовых испытаний топлив. [c.186]

Большое значение имеет испытание поршневой группы на износ на специальном стенде. Испытание поршневых колец производится 6-ю методами [c.36]

Испытания на лабораторном стенде заключаются в однократной прокачке через контрольный узел трения 50 л топлива, подогретого до 50 °С, в течение 5 ч. В специально выточенных гнездах плунжеров агрегата устанавливают съемные щары диаметром 12,7 мм из стали ШХ-15, контактирующие с наклонной шайбой из стали ЭИ-347. После каждого испытания шары проворачивают так, чтобы исключить повторный контакт изношенной сферы. Противоизносные свойства оценивают по средней величине диаметров пятен износа контрольных шаров. Метод позволяет прогнозировать возможные величины износа плунжеров в среде данного топлива в реальных условиях. [c.209]

Влияние различных параметров уплотнения на его работу определяют на испытательных стендах. Самыми распространенными и простыми являются стенды для промышленных испытаний торцевых уплотнений, на которых измеряют износ и степень герметичности уплотнения. Для более полных исследований применяют специальные испытательные стенды, позволяющие определить точку, износ, потери на трение, зазор в паре трения, скорость скольжения, давление среды, температуру и т. д. [c.119]

Следует отметить еще метод [92], который хотя и выходит за рамки лабораторных методов, но широко использовался в первых исследованиях противоизносных свойств топлив. Метод основан на определении износов деталей реальной топливной аппаратуры в условиях, имитирующих режимы топливной системы реактивных двигателей. Испытание проводят на стенде ПСТ-1 (рис. 57), представляющем собой полноразмерный агрегат топливной аппаратуры двигателя, но работающий с циркуляцией топлива. Противоизносные свойства топлива оценивают по потере массы специальной вставки, помещенной вместо подпятника контрольного плунжера. Продолжительность испытания 5 ч, расход топлива на испытание (даже при значительной циркуляции) 50—70 л. Результаты оценки противоизносных свойств топлива в целом соответствуют данным стендовых испытаний. В настоящее. время стенд ПСТ-1 применяют редко, так как удовлетворительные по достоверности результаты можно получить вновь разработанными ла- [c.126]

В этих же концентрациях присадка проявляет и защитный эффект, снижая коррозию в присутствии влаги как стали, так и бронзы. Испытания на стенде с реальной топливной аппаратурой (метод [26]) топлив РТ показали, что при добавлении 0,003 /о присадки К резко снижается износ сфер плунжеров насосов по сравнению с топливом без присадки — с 0,64—0,84 до 0,01—0,085 мм и улучшается чистота топливной аппаратуры [43]. [c.176]

За 200 ч работы при испытании на стенде в воде, подогретой до 80-95 С. Торцевой износ при испытании иа стенде за 350 ч. [c.158]

В качестве защитных присадок для дизельных топлив исследованы нитрованные масла, сульфонаты и некоторые другие, соединения. Нитрованные масла хорошо защищают черные металлы и несколько хуже цветные. Более универсальным защитным действием обладают нефтяные сульфонаты. Их получают сульфированием масел с последующей нейтрализацией образовавшихся продуктов. Сульфонат кальция предотвращает коррозионный износ игл форсунок и плунжеров топливного насоса, что установлено специальными испытаниями на стенде с топливной аппаратурой [c.155]

Испытания, проведенные теми же авторами на безмоторном стенде, показанном на рис. 98, оборудованном радиоактивными (облученными) плунжерными парами, позволили выявить некоторую разницу в износе плунжеров, по крайней мере для топлива, содержащего 0,025% меркаптанов, и того же топлива после удаления меркаптанов. Результаты этих опытов представлены на рис. 99. Здесь кривая 1 относится к малосернистому топливу, содержащему 0,18% [c.250]

Испытания. Отремонтированные масляные насосы проверяют на производительность и создаваемый напор на стендах, а также подключенными к масляной системе во время обкатки компрессора. Насосы должны обеспечивать паспортную производительность при противодавлении 2-10 Па. С увеличением износа и повышением температуры узлы трения пропускают большее количество смазки, поэтому у отремонтированных компрессоров большая часть масла, нагнетаемого насосом, должна сливаться обратно в картер через перепускной вентиль или редукционный клапан. Пружинный предохранительный клапан должен срабатывать при 5 10 Па. [c.354]

Рис. 10.7. Схема стенда СЦМ-1 для испытания шин на износ

Модельные испытания основаны на воспроизведении в ужесточенных условиях частных, но важных (по мнению испытателя) условий обработки. Чаще всего на стендах воспроизводят тяжелые режимы граничного трения, процессы стружкообразования и деформирования. Модельные стендовые испытания применяются в основном для снижения трудоемкости определения стойкости и износа инструмента, производительности обработки, а также в целях экономии СОТС и других материалов. Больщинство известных способов (табл. 4 и 5) не обеспечивает надежную оценку влияния СОТС на качество обработанной поверхности. [c.46]

Именно этими причинами и объясняется низкая защитная способность резиновых покрытий против кавитационного износа при испытании их на ударно-эрозионном стенде. Отсюда следует, что и применение резиновых покрытий в подобного рода тяжелых гидродинамических условиях общего высокого давления на поверхность не может быть рекомендовано. [c.163]

Для контроля качества вулканизации шин и других операций восстановительного ремонта целесообразно производить испытания резины готовых шин на определение предела прочности при растяжении, сопротивления раздиру и износу, эластичности, усталостной прочности и другие испытания. Проводят также испытания на определение,прочности связи в зоне ремонта методом разрыва образцов—лопаток с поперечным стыком. Для определения качества всей шины в целом и ее элементов, шины испытывают на продавливание (как в неповрежденном месте, так и в отремонтированной зоне), обкатывают на специальных стендах и испытывают в эксплуатационных условиях. [c.267]

Износ цилиндрической части корпуса устраняют постановкой ремонтной втулки толщиной до 2 мм, которую внутри растачивают под чертежный размер. При незначительном износе среднюю часть корпуса растачивают, а на валик ставят новые лопасти длиной до 13 мм. Лопасти с предельным износом и задирами на рабочей поверхности, а также ослабшие и лопнувшие пружины заменяют. Износ квадрата хвостовика валика восстанавливают хромированием или осталиванием. После сборки насоса зазор между бронзовыми втулками и валиком должен быть в пределах 0,02—0,19 мм, а осевой разбег ведущего валика составлять 0,06—0,09 мм при этом валик должен проворачиваться от руки легко, без заедания и заклинивания. Насос в сборе испытывают на стенде на герметичность в течение 5 мин при п = 2000 об/мин. Течи масла в соединениях корпуса насоса с фланцем и крышкой не должно быть. Подача насоса при испытании должна быть не менее 14 л/мин. При сборке редукторов вначале производят поузловую сборку, т. е. собирают отдельные сборочные единицы — валы с подшипниками, стаканами, крышками, зубчатыми колесами, а затем общую сборку. [c.171]

Характерными неисправностями клапанов являются износ гнезда и клапанов по месту их притирки, трещины в корпусе, срывы в резьбе, ослабление и излом пружин, нарушение регулировки клапанов. В редукционных клапанах, кроме того, возможны повреждения резиновой диафрагмы. После разборки и очистки детали клапанов осматривают. Корпуса клапанов с трещинами и сорванной резьбой заменяют. Плотность притирки клапанов к седлу проверяют при испытании на стенде. В необходимых случаях посадочные места клапана и его гнезда проверяют на станке и притирают с помощью пасты. Пружины просевшие, с оборванными витками или трещинами заменяют. Резиновые диафрагмы, 7 195 [c.195]

В статье описаны лабораторные испытания резиновых покрытий на. магнитострикционном стенде. Показано, что резины с наполнителем, обладающие высокой эластичностью, способны надежно защищать металл от кавитационного износа. [c.140]

Необходимо также предусмотреть машины для испытания пружин и рессор, а также ряд специальных стендов для испытаний важнейших деталей, например, шестерен на износ. [c.35]

Стенд для испытаний практически тот же, что и для оценки механической стабильности (см. рис. 11). По окончании ЮО-часовых износных испытаний расход масла (в г мин) сравнивают с начальным расходом. Затем насос разбирают, промывают легким растворителем и проверяют состояние деталей. Особое внимание при этом обращают на износ вала, подшипников, торца ротора, внутренней поверхности кулачковой шайбы, корпуса и крышки. Для каждого испытания берут новый насос. [c.265]

До дефектации детали компрессора и компрессор в сборе после испытания на стенде тщательно промывают с целью удаления масла, адсорбированной в нем влаги и растворенных химических загрязнений, а также продуктов механического износа. [c.133]

При короблении колец сальников, сколах, трещинах, выкрашивании рабочих поверхностей кольца заменяют. Новые кольца притирают на чугунной плите. Стальные кольца притирают с пастой ГОИ до зеркального блеска, а графитовые — в сборе с неподвижным кольцом без применения паст и абразивных порошков, но с керосином (в качестве смазки). Восстановительному ремонту подвергают такие детали масляного насоса, как подшипники скольжения, шейки валов и оси. Шестерни масляного насоса выбраковывают, если на них обнаружено выкрашивание рабочих поверхностей, значительный износ зубьев, трещины у основания зубьев, искажение их формы, заедание шестерен, срез шпонки. Заусеницы на рабочих поверхностях зачищают. При выработке крышки насоса производят ее шлифовку или шабровку, а затем притирают к корпусу. При небольших повреждениях сетки фильтра допускается ее пайка. После ремонта масляные насосы испытывают на производительность и давление нагнетания испытания проводятся на стендах и в процессе обкатки отремонтированного компрессора. [c.299]

Испытания проводили на стенде с замкнутым силовым контуром, используя метод ступенчатого повышения нагрузки при постоянной окружной скорости 8 м/с (1770 оборотов в минуту). Использовали циркуляционную систему смазки с регулированием и стабилизацией температуры масла на входе в зацепление. Длительность работы передач при каждой нагрузке составляла 1 ч. Нагружение начинали от 0к (наибольшее контактное напряжение сжатия), равного 294 МПа, до Стк= 1665- -1765 МПа. Одновременно с радиометрической регистрацией износа записывали температуру зубьев шестерен и колес в опасных по заеданию точках линии зацепления, используя хромель-копелевые термопары, приваренные в углублениях на торцах зубьев на расстоянии 1 мм от рабочей поверхности. Длительность каждого испытания составляла 9 ч. Перед началом и в конце испытания проводили осмотр, фотографирование и контрольные взвешивания шестерен. Всего было испытано 16 зубчатых пар. [c.186]

При работе в шестеренчатых редукторах и подшипниках турбонасосов ракетных двигателей важным качеством масла являются его противоизносные свойства. Хартманом [3] была произведена оценка противоизносных свойств масла для редукторов ракетных двигателей в лабораторных условиях на шестеренчатом и подшипниковом стендах при повышенных температурах. На шестеренчатом стенде испытания проводились при переменной нагрузке и скорости скольжения 18 м/сек. Приведенные на рис. 128 данные показывают, что минеральное масло сорта М11-Ь-6086Ь обладает недостаточными противоизносными свойствами. Уже при нагрузках 260—285 кПсм износ шестерен на данном минеральном масле резко увеличивается. [c.456]

Стендовые испытания опытных образцов ГСМ проводят на натурных двигателях и механизмах по специалШым ТфОграм-1мм, включающим, как правило, многочасовые ресурсные испытания указанных двигателей (механизмов). Обычно стенды, на которых проводят испытания, оборудуют специальной измерительной аппаратурой и приспособлениями, позволяющими снимать (получать) необходимые характеристики и определять рабочие параметры двигателей и механизмов в процессе их работы. Кроме того, до и после (а иногда и в процессе) испытаний отбирают и анализируют пробы испытуемых ГСМ, проводят разборку, осмотр и микрометрирование деталей двигателей и механизмов, оценивают их состояние (наличие лаковых отложений и нагаров, коррозионных поражений, задиров и износов, усталостных разрушений). При испытаниях смазочных материалов, например моторных масел, их противоизносные свойства [c.17]

Испытания в условиях трения скольжения на стенде СИССТ-1, как и на приборе УПС-01, также проводят на паре трения шар — шайба. Различие состоит в режимах испытания и материалах шаров и шайбы. Противоизносные свойства топлив оценивают по величине среднего диаметра пятна износа, полученного на шарах из стали ХВГ в результате трения о шайбу из стали ШХ-15 при скорости скольжения 0,36 м/с и температуре топлива 20 °С. Противозадирные свойства топлив определяют по величине критической нагрузки схватывания шаров из стали Х12М и шайбы из стали ЭИ-347 при тех же скорости скольжения 0,36 м/с и температуре топлива 20 С. [c.209]

При испытании на стенде торцевых уплотнений разных конструкций можно измерять следующие парамефы момент трения тензомефическим датчиком, наклеенным на стальную балку, воспринимающую нафузку рычага, который связан с корпусом испытательной головки утечку уплотняемой среды объемным способом при помощи мерной мензурки или путем наблюдения уровня в камере дифференциального цилиндра температуру в различных точках пары фения логомефом зазор между уплотнительными кольцами емкостным методом при помощи измерительного моста либо генератора стандартных сигналов износ пары трения путем замера толщины фафитовых втулок или профилофафированием. [c.124]

Способность масла предотвращать износ шестеренчатых насосов оценивают по специальной методике [52] установленный на стенде насос заливают на 30 ч испытуемым маслом, после чего прокр5 чпвают его 150 ч без нагрузки и 500 ч при давлении масла на выходе 35 ат. Если по окончании испытаний детали насоса теряют в весе менее 0,03 г, то масло обладает хорошими противоизносными свойствами. [c.438]

Шестеренчатые стенды (редукторные установки) замкнутого контура прп испытании масел для ТРД обычно работают прн оборотах ведущей и ведомой шестерен 2 1 (примерно 12 ООО и 6000), крутящем моменте на валу ведущей шестерни 5,5—5,8 кГм, удельной статической нагрузке на зуб шестерни 200—250 кГ и коЕгтактком напряжении сжатия около 14 ООО кГ/см . Смазывающие свойства масла в этом случае оцениваются по выдержанно шестернями нагрузке и по их износу. Смазывающие свойства нефтяных масел для ТРД при оценке первыми тремя методами примерно одинаковы (табл. 8. 16—8. 18), причем снижение вязкости масел МК-6 п МС 6 до 6 сот при 50° С не вызывает ухудшения их смазывающих свойств по сравненпю с маслом МК-8. [c.458]

Масловпитываемость объемная, К, не менее Предел прочности при сжатии. кгс/см2, не менее Износ за 25 ч прн окружной скорости 5.4 м/с (испытания на стенде), мм, не более Коэффициент трения при работе в паре с чугуном [c.157]

Испытания ПИНС-РК на четырехшариковых машинах трения, шестеренчатых стендах, машине трения МАСТ-1 показали, что они уменьшают износ во всех трех случаях и по смазывающим, противоизносным и противозадир-ным свойствам несколько превосходят рабоче-консервационные масла (см. далее). [c.227]

Ф 4- Масла на основе присадок и базовых масел, классифицируемых как нетоксичные продукты, допускаемые FDA и USDA к применению для смазывания оборудования пищевой промышленности ф Не имеют вкуса и запаха Присадки обеспечивают хорошую защиту от износа, превосходную стойкость к окислению и защиту от ржавления, хорошую степень чистоты системы, продолжительный срок службы масла/филыров и оптимальную защиту оборудования ф Масла выдерживают высокие нагрузки при испытании на шестеренчатом стенде FZG, демонстрируя отличные противоизносные и противозадирнью свойства. [c.130]

ЕР 004 особенно пригодна для смазывания замкнутых зубчатых передач и подшипников в коробках передач с плохим уплотнением, а также в других случаях, например, в коробках передач, цепных коробках и т.д., когда обычные редукторные масла не могут быть применены из-за утечки вследствие износа или отсутствия уплотнений. Смазка выдерживает 1008-часовые испытания на шестервнчатом стенде и отвечает модифицированным требованиям DR.ЕМ.203. [c.134]

Лабораторные испытания сравнительно мало распространены из-за значительно отличающихся условий работы шины на станках по сравнению с эксплуатационными. Шины обкатываются на барабанах или плоских беговых дисках с укрепленными плитами дорожного покрытия или по рифленой стальной цоверхности. Применяются также стенды (рис. 6.2) для обкатки щины с нагружением ведущим или тормозным моментами, с подачей абразивной пыли под шину, с установкой щины под некоторым углом к плоскости вращения брабана. При перечисленных способах ускорения износа не устраняется, а в некоторых случаях даже уве- [c.190]

Зависимость коэффициента Я, учитывающего влияние нестацио-нарности нагрузки на износ, от коэффициента к при разных значениях коэффициента вариации нагрузки V показана па рис. 8.4. Для перехода от данных, определенных в стационарных условиях (испытания на лабораторном стенде, расчет при постоянной нагрузке), к оценкам для нестационарных эксплуатационных условий необходимо знать спектр нагрузок и функцию распределения нагрузок в эксплуатации. [c.168]

Испытания на стендовой установке роторного типа показали, что в условиях интенсивного эрозионного износа, вызываемого кварцевой пылью, взвешенной в воздухе, покрытия на основе СКУ-ПФЛ изнашиваются в 7—8 раз меньше, чем нержавеющая сталь 13Х18Н10Т, которая относится к износостойким материалам. По данным испытаний на ударно-эрозионном стенде в аэрозольном воздушно-кварцевом потоке, движущемся со скоростью 30—50 м/с, еще более высокая износостойкость обнаружилась у полиуретанового покрытия из опытного образца каучука СКУ-ПФЛ-ОП-15, представляющего собой сополимер тетрагидрофурана с оксидом пропилена. [c.155]

На заводском гидроабразивном стенде проводились испытания стеклопластика СТЭТ-1 с покрытием из СКУ-ПФЛ толщиной I—1,1 мм. Эталоном служил незащищенный СТЭТ-1, состоящий из стеклоткани АСТТ(в)С20 и смолы ЭД-13. Серия опытов показала, что коэффициент износа указанного стеклопластика в условиях интенсивного гидроабразивного воздействия можно повысить в 9—15 раз при защите его полиэфируретановым гуммировочным составом, охарактеризованным в табл. 60. [c.156]

Некоторые исследователи в процессе испытаний применили радиоактивные шестерни. Износ при этом определяли по радиоактивности масла после работы. Шварц и Итон [25] утверждают, что использование техники меченых атомов делает возможным предположительно определять скорость износа шестерен при всех нагрузках и скоростях в натурных редукторах. Борсофф и его сотрудники [4] одними из первых разработали подобную методику и использовали ее на шестеренчатых стендах. [c.263]

При испытании через каждые 200 оборотов валика повыщают нагрузку на 490 Н. В процессе испытаний по показаниям приборов фиксируют нагрузку, при которой происходит заедание или поломка валика, силу трения, температуру масла в ванне, износ вала и полуподшинников (по изменению зазора между последними). Про-тивои31 осную эффективность оценивали по износу узла трения при любой постоянной нагрузке в течение установленной продолжительности испытаний. На этом стенде южнo проводить испытания при любой заданной температуре — за счет нагревания или охлаждения ванны (устройства для этого предусмотрены). Конструкция узла трения позволяла проводить испытания на трущихся парах из различных металлов, причем узел изготавливали как из одного ме-т.члла, так и из разных. [c.175]

О важности надежной работы насосов свидетельствуют разработанные за р бежом специальные методики оценки способности масла предотвращать износ шестеренчатых насосов . Одна из них сводится к следующему. Насос устанавливается на стенде, заливается испытуемым маслом, которое выдерживается в нем 30 ч. Затем включается привод и в течение 150 ч насос работает вхолостую. Следующий этап испытаний — работа под нагрузкой при 1850 об мин и давлении масла на выходе 35 кГ/см насос работает 500 ч. По окончании испытаний детали насоса промывают и взвешивают. Принято, что масло обладает хорошей способностью предотвращать износ деталей насосов, если общая потеря в весе деталей насоса не превышает 0,03 г. Для сравнения можно указать данные, полученные при работе на масле девы-сокого качества суммарный износ деталей таких насосов в подобных условиях составляет 5—10 г. [c.51]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология