Железо моторных маслах

Рис. 89. Кривые распределения концентраций железа в работавших моторных маслах двигателей

К первым моющим присадкам, применяемым в моторных маслах, относятся нафтенаты металлов бария, кальция, магния, алюминия, цинка, кобальта, олова, никеля, меди, марганца, железа, ртути и др. Благодаря моющим и диспергирующим свойствам, а также высокой стабильности нафтенатов при их добавлении значительно улучшаются эксплуатационные свойства смазочных масел особенно эффективными в этом отношении являются нафтенаты бария и кобальта. Нафтенаты металлов обычно получают обменной реакцией между минеральными солями различных металлов и натриевыми солями нафтеновых кислот, а натриевые соли получают в основном из нефти и нефтепродуктов путем обработки их едким натром. [c.83]

В нашей стране широко применяют нафтенаты, сульфонаты, стеараты, пальмитаты и олеаты [24, 39—41, 45, 192]. Эти соли при нагреве до 70—80 °С и тщательном перемешивании обычно растворяются в нефтепродуктах широкого ассортимента. Масло СУ, содержащее свыше 0,3—0,4% суммарных примесей металлов, при охлаждении остудневает и выделяет осадки, а при содержании 0,01—0,02% металлов со временем теряет прозрачность, но осадка не выделяет. После подогрева и повторного перемешивания однородность эталонов обычно восстанавливается. Опыт показал, что при слабом подогреве и кратковременном перемешивании перед анализом с эталонами, приготовленными растворением в моторных маслах стеаратов и пальмитатов железа, алюминия, меди, олова, хрома, никеля и кобальта, можно работать в течение многих месяцев. Кремний удобно вводить в виде кремнийорганического соединения [24]. [c.99]

В качестве ингибиторов коррозии стали или других сплавов железа к моторным маслам (и топливам) добавляют продукты конденсации янтарного ангидрида,.гемимеллитовой кислоты с различными аминами [пат. ФРГ 1049191]. Моторные испытания [c.187]

В настоящее время практически во всех загущенных моторных маслах применяются дитиофосфаты цинка. Влияние их на окисление (150 °С, кислород, 7 ч, катализатор — железо, медь, свинец) нефтяного масла, загущенного ПИБ, СЭП, ПМА и азог- [c.89]

Сырая нефть имеет очень широкий фракционный состав — от легкого бензина до гудрона. Это затрудняет применение прямых Методов анализа. При нормальной работе автомобильного двигателя до 90 вес.% загрязняющих примесей в масле имеет частицы размером 1—2 мкм [396], при обкатке или аварийном износе двигателя доля крупных частиц увеличивается. О физическом состоянии железа в работавших автотракторных моторных маслах можно судить по данным табл. 39. [c.156]

Состояние примесей железа в работавших моторных маслах [c.156]

К первым моющим присадкам, применявшимся в моторных маслах, относятся нафтенаты металлов (бария, кальция, магния, алюминия, цинка, кобальта, никеля, олова, меди, марганца, железа, ртути и др. -10б). Благодаря моющим и диспергирующим свойствам, а также высокой стабильности указанных нафтенатов при их добавлении значительно улучшаются эксплуатационные свойст-, [c.80]

Диалкилдитиофосфаты металлов известны как антиокислители углеводородов и находят применение в качестве присадок к моторным смазочным маслам [1, 2]. Нами были исследованы диалкилдитиофосфаты различных металлов (натрия, калия, кальция, железа, никеля, меди, цинка, бария и свинца) и некоторых органических оснований, содержащие углеводородные радикалы различного строения. [c.183]

Учитывая сложность природы процессов окисления и их изменения с изменением температуры, часто применяют комбинации нескольких антиоксидантов (обрывающих цепную реакцию и разрушающих пероксиды, комбинации с деактиваторами металлов), что обеспечивает уменьшение окисляемости масел. Концентрация ингибитора в масле уменьшается вследствие реакции с пероксидами, образовавшимися в процессе окисления, и по мере срабатывания ингибитора окисление масла усиливается. Кроме того, каталитический эффект железа и меди (см. рис. 94) также свидетельствует, что масла парафинового основания глубокой очистки имеют большую приемистость и комбинированным серо- и фосфорсодержащим ингибиторам, чем масла ароматичного основания. Это означает, что эффективность ингибиторов окисления увеличивается с понижением содержания ароматических углеводородов. Эффективность ингибиторов окисления в моторных маслах описана ниже (см. раздел 11.5). [c.189]

Все углеводородные масла, соприкасаясь с воздухом при достаточно высоких температурах и при достаточно длительном сроке взаимодействия, реагируют с кислородом. Двигатель внутреннего сгорания является поэтому идеальной окислительной машиной, поскольку в нем моторное масло энергично перемешивается с воздухом, часто при весьма повышенных температурах и в течение продолжительного времени. В пределах температур, имеющихся в двигателях, степень окисления масла примерно удваивается при каждом повышении температуры на 10°. Следовательно, масло, окисляемое при 140°, окислится в 32 раза сильнее, чем окисляемое при температуре 90°. Хорошо очищенные моторные масла при температурах 90° и ниже окисляются весьма незначительно, по уже прп 120° и выше окисление может стать весьма ощутимым. Кроме того, металлы действуют как эффективные катализаторы или усилители окисления, особенно железо, медь и свинец. Следовательно, степень окисления моторного масла может увеличиться в сотни раз ири повышенпой температуре при условии соприкосновения с металлической поверхностью двигателя, а также с частицами металла, являющимися результатом естественного износа двигателя, и при загрязнении масла твердыми частицами из выхлопных газов и пылью из воздуха [5, 6]. [c.164]

Железо определяли полярографическим методом в рудах и шлаках , в цинковых рудах п продуктах цинковой промышленности , в ннкеле , в алюминиевых сплавах , в сульфате алюминия , в пиролюзите ", в серной кислоте , в моторных маслах -, в почвах - и других материалах. [c.357]

В работе [301] изучена целесообразность приготовления эталонов из металлических порошков, обработанных кислотой, для определения продуктов износа в авиационных моторных маслах пламенным атомно-абсорбционным методом. Оптимальная степень разбавления масла метилбутилкетоном 1 2. При большем разбавлении получают слабый абсорбционный сигнал. При меньшем разбавлении сигнал интенсивный, но график нелинейный. Для обработки масла и эталонов проверены различные комбинации кислот. Выбрана смесь фтороводородной, хлороводородной и азотной кислот в соотношении 2 3 3 по объему. Эталоны готовили двумя способами. По первому способу металлические порошки железа, магния, меди, хрома, титана, ванадия, молибдена и алюминия (по 13,5 мг каждого металла) с размером частиц 44 мкм после 5 ч сушки при 120 °С обрабатывали в 150 г базового масла смесью кислот (1 мл). После 15 мии энергичного встряхивания металлический порошок растворяется полностью. Рабочие эталоны получали разбавлением концентрата базовым маслом и МИБК с таким расчетом, чтобы в готовых эталонах соотношение базового масла и МИБК было 1 2. По второму способу эталоны готовили из концентрированных растворов металлорганических соединений в базовом масле путем разбавления метилизобутилкетоном в соотношении 1 2. [c.206]

При электротермической атомизации пробы проблема проскока частиц сквозь просвечиваемую зону отпадает. В работах [114, 115] для анализа работавших авиационных моторных масел использован графитовый стержневой атомизатор в сочетании с водородно-аргоново-воздушным пламенем. Под атомизатором на расстоянии 25 мм находится горелка, расход водорода 1,2 л/мин, аргона —7,2 л/мин, воздух — окружающий. Атомизатор в основном нагревается электрическим током по заданной программе. Эталоны представляют собой растворы неорганических солей. Для анализа микрошприцем вводят в углубление атомизатора 0,5—1,0 мкл эталона или образца масла и по заданной программе проводят сушку, озоление и атомизацию. Водные эталоны сушат при 75 °С, а пробы масел — при 150—250°С, температура озоления 345—440°С, температура атомизации 1580—1990 °С в зависимости от определяемого элемента, высота наблюдения 2,0—4,0 мм. Достигнуты следующие пределы обнаружения (в нг/мл) серебро — 4—5, хром — 5, медь—15—25, железо — 8, магний — 2, никель — 60, свинец-25. [c.208]

Цинк — распространенный в природе элемент. Его среднее содержание в земной коре 0,0083% [414], а в золе советских нефтей 0,001% [448]. Цинк служит одним из основных компонентов присадок к смазочным маслам. Его содержание в отечественных присадках достигает 5%, а в моторных маслах 0,02—0,1%. На цинковом мыле готовят бензоупорную смазку БУ. Цинк широко применяют в машиностроении в качестве компонента к антифрикционным сплавам бронзам (до 16%), латуням (до 40%), алюминиевым (до 14%). Он может служить удобным характерным элементом для оценки износа деталей из этих сплавов. Значительная часть цинка используется для оцинкования железа с целью предохранения от ржавления. Из окиси цинка изготавливают белила. Кроме того, ее применяют в резиновой промышленности в качестве наполнителя. [c.278]

Диапазон применяемых температур и давлений составляет 380— бЗО С и 20—70 МПа. В качестве катализаторов применяют кок пози-ции на основе МоЗз, железа, хрома и других металлов с различными активаторами. Изменением технологических параметров (Т, р, т) и подбором катализаторов процесс гидрогенизации можно направить в сторону получения заданных конечных продуктов. Для получения жидкого моторного топлива гидрогенизацию ранее вели в несколько стадий сначала проводили жидкофазную гидрогенизацию в реакторе высокого давления при 380—400°С, пропуская через реактор пульпу исходного топлива с катализатором, распределенным в жидком продукте гидрогенизации, и водород. При жидкофазной гидрогенизации образуется широкая фракция среднего масла, которую после удаления фенольной фракции вновь подвергают гидрированию в паровой фазе при 400—500°С и 30—60 МПа в реакторе с потоком взвеси катализатора. Конечные продукты гидрогенизации —это бензин и энергетический газ, содержащий легкие углеводороды. [c.210]

Сходные явления обнаруживались [175] при исследовании поведения в моторных маслах диалкилдитиофосфатов металлов — противоизносных присадок и ингибиторов окисления. По данным многих работ (237—239, 168, 178, 179, 182], в результате термического разложения дитиофосфатов цинка также могут образоваться полимеры. Испытания, проведенные на паре кулачок— толкатель в масле с присадкой диалкилдитпофосфата цинка, меченного радиоактивным фосфором З2р, [175], позволили установить, что образующаяся на поверхностях пленка, содержащая фосфор, при неизменной температуре быстро достигает постоянной толщины. Это свидетельствует об адсорбции молекул диалкилдитиофосфата цинка на поверхности металла. С повышением температуры масла с 93 до 149 °С толщина пленки увеличивается в результате протекания процесса хемосорбции. При температуре выше 121 °С количество фосфора на поверхности возрастает, как полагают авторы работы [175], за счет взаимодействия диалкилдитиофосфата цинка с железом. [c.218]

В качестве ингибиторов ржавления стали или других сплавов железа к моторным маслам (и топливам) добавляют продукты конденсации янтарного ангидрида или ангидрида гемеллитовой кислоты с различными аминами . Моторные испытания масла, содержащего такой ингибитор, моющую присадку и диалкилдитио-фосфат цинка, показали , что после 286 ч работы чистота двигателя соответствовала 9,6 балла (10 баллов — поверхность чистая, [c.179]

Моторные испытания. Необходимо было сравнить интенсивность и глубину старения масла при нормальной работе двигателя и при его приводе от постороннего источника энергии, но с введением в этом случае в конструкцию устройства, увеличивающего износ и доводящего его до той же величины, что и при нормальной работе двигателя. Известно, что в основном пэгтупление железа в масло происходит из-за износа поршневых колец и гильз цилиндров. Поэтому при работе двигателя от привода мы для увеличения износа повысили удельное давление колец на стенки цилиндра, поскольку при нормальной работе двигателя это давление значительно повышается вследствие поступления газов в закольцевое пространство. [c.189]

Диапазон температур и давлений, применяемых при гидрогенизации топлива, составляет 380—550"С и 20—70 МПа. Катализаторами служат контактные массы на основе вольфрама, молибдена, железа, хрома и других металлов с различными активаторами. Для получения наибольшего выхода жидкого моторного топлива гидрогенизацию ведут двухстадийно. Первую стадию проводят при 380—400°С, подавая в реактор высокого давления водород и пульпу исходного топлива с катализаторами, распределенными в жидком продукте гидрирования. В результате жидкофазного гидрирования получают широкую фракцию среднего масла , которую после удаления фенолов снова гидрируют уже в паровой фазе (вторая стадия) в реакторе с потоком взвеси катализатора (см. ч. I, рис. 115) при 400—550°С и 30—60 МПа. Конечными продуктами гидрогенизации и последуюших операций гидроочистки, гидрокрекинга и каталитического риформипга (см. с. 69) служат искусственные бензин, котельное и дизельное топливо, а также газ, содержащий легкие предельные углеводороды газообразные продукты путем конверсии могут быть переработаны на водород, выход которого достаточен, чтобы обеспечить все предыдущие стадии производства. [c.54]

Соляная кислота (хлороводородная кислота)—водный раствор хлороводорода НС1, сильная одноосновная летучая кислота с резким запахом. Примеси железа, хлора окрашивают С.к. в желтоватый цвет. Продажная концентрированная С. к. содержит 37 % ПСЛ, пл. 1,19. С. к. легко вступает в реакцию с металлами, оксидами, гидроксидами и солями. Соли С. к.— хлориды, за исключением Ag l, Hg, l2, хорошо растворимы в воде. Получают С.к. растворением в воде хлороводорода, который синтезируют или иепосредствеино из водорода и хлора, или получают действием серной кислоты на хлорид натрия. С. к. применяют для получения различных хлоридов, органических красителей, для очистки поверхности металлов, паровых котлов, скважин, в кожевенной, пищевой промышленности, в медицине и т. д. С. к. играет важную роль в процессах пищеварения. См. Хлороводород. Соляровое масло — высококипящая фракция прямой перегонки иефти моторное тспливо для дизелей со средним числом оборотов (тракторных, судовых и т. д.). Используют так же, как смазочно-охлаждаюш,ую жидкость при обработке металлов, для пропитки кож, в текстильной промышленности. [c.124]

Из этих вопросов последний является наиболее сложным и подробно изучен во многих работах [195]. Прямое использование водных растворов сравнения не обеспечивает одинакового абсорбционного сигнала с растворами органического происхождения, хотя иногда, например при определении железа, ванадия, никеля и меди в продуктах крекинга, и предлагают методики на их основе [196, 197]. В [198] описана методика атомно-абсорбционного определения бария, кальция, меди, железа и цинка в моторных смазочных маслах путем использования метода добавок, в котором известные количества определяемых элементов вводят в исходную пробу в виде водных растворов неорганических солей. В качестве растворов сравнения чаще применяют металлоорганические соединения, растворенные в том же растворителе, который используется для разбавления анализируемых образцов [199—201], а также металлоорганические соединения, растворенные в масле, нефти, очищенные от металлов [202—204]. Выпускаются стандартные совместные растворы Коностан , Континентал Ойл Компани (США), на основе которых выпускаются также и смешанные стандарты (Д-12, Д-20, С-20) на несколько элементов в одном растворе [205, 206]. [c.57]

В Советском Союзе нашел применение процесс гидроочистки масел при давлении 4 МПа и температуре 300—325 °С на АКМ или АНМ катализаторе с целью получения компонента моторных и индустриальных масел широкого ассортимента [A. . СССР 757588, 1980 г.]. Однако лучшие результаты могут быть получены при использовании железомолибденового катализатора Д-60 следующего состава (% в расчете на оксиды) железа 20,5—20,7, молибдена 19,3—19,7, промотора 0,9—1,0, бора 4,7—5,1, алюминия 54,6—53,5 [54]. Этот катализатор позволяет проводить процесс гидроочистки индустриальных массл И-12А, И-20А, а также их смеси с остатком гидрокрекинга при температуре 225—250 °С, давлении 2,7—3,0 МПа и объемной скорости подачи сырья 1—2 ч-. Результаты опытно-промышленных испытаний катализатора Д-60 на установке Г-24/1 показали (табл. И), что из западносибирских нефтей можно получить индустриальные масла с удовлетворительными показателями индекса вязкости, температуры застывания и цвета. [c.23]