Смазки для электрических машин

Подшипники. Для смазывания подшипников качения электрических машин применяют консистентную смазку ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—69), 1-13 (ГОСТ 1631—61) или 1-ЛЗ (ГОСТ 12811 — 67). При смене смазки подшипниковую камеру очищают от остатков старой смазки и протирают салфеткой, смоченной в бензине. Свежую смазку закладывают на объема подшипниковой камеры. Смешение различных сортов смазки, а также использование увлажненных не разрешается. [c.172]

Нефтяные масла находят широкое и разнообразное применение при эксплуатации современной техники. Наряду с моторными маслами, используемыми для смазки двигателей внутреннего сгорания, большое количество масел употребляется для смазки различных машин, механизмов, станков и приборов, в качестве рабочих жидкостей для гидравлических систем разного назначения, для изоляции электрических устройств, обеспечения работы вакуумных насосов и многих других целей. [c.7]

Смазки для электрических машин [c.335]

Кольцевая смазка, или смазка при помощи колец, в настоящее время широко применяется, например, для подшипников скольжения электрических машин. При этом способе смазки подача масла в нагруженную зону подшипника производится при помощи кольца или нескольких колец, свободно надетых на цапфу подшипника и частично погруженных в масляную ванну, находящуюся в корпусе подшипника. Вследствие трения, развивающегося между свободно надетым кольцом и вращающейся цапфой, кольцо также будет вращаться, подавая достаточное для смазки подшипника количество масла в зазор между цапфой и нижним вкладышем. Помимо свободно надетых колец, применяются также кольца, закрепленные на цапфе. Подача масла при кольцевой смазке зависит от скорости вращения цапфы, вязкости масла, формы внутренней поверхности и размеров поперечного сечения кольца. Смазка при помощи свободно надетых колец может быть применена только при непрерывном вращении цапфы со скоростью не ниже 50—60 об/мин. [c.7]

Для повышения надежности работы электрических машин, применяемых для привода основного металлургического оборудования, рекомендуется применение комбинированной смазки, заключающейся в том, что подшипники электрических машин с кольцевой смазкой присоединяются к циркуляционной смазочной системе, вследствие чего масляная ванна в этих подшипниках непрерывно обновляется. На поверхности трения в этом случае все время подводится от системы смазки и при помощи колец чистое масло и, кроме того, создаются хорошие условия для отвода тепла, выделяю- [c.7]

Циркуляционная смазка применяется для ответственных подшипников скольжения (специальные прецизионные подшипники жидкостного трения рабочих и опорных валков прокатных станов, подшипники скольжения шестеренных клетей, крупных редукторов, рольгангов с групповым приводом толстолистовых станов, электрических машин главного привода прокатных станов и привода вспомогательных механизмов), тепловыделение в которых обычно превышает количество тепла, которое может быть отведено в окружающую атмосферу через стенки корпусов и крышки подшипников [c.9]

Благодаря этому для смазки подшипников электрических машин обычно используются турбинные масла высокой степени очистки и индустриальные масла, кислотное число которых в процессе длительной работы при повышенных температурах мало изменяется. [c.24]

Если в маслах, применяемых для смазки подшипников электрических машин, повышение кислотного числа в процессе эксплуатации происходит главным образом вследствие окисления масла при высоких рабочих температурах, то в системах смазки зубчатых передач большую роль играет загрязнение масла извне. В эти закрытые системы редко попадает вода, и поэтому не приходится принимать мер к удалению эмульсий, образовавшихся в процессе эксплуатации. [c.33]

На фиг. 33 показан общий вид указателя течения масла, а в табл. 9 приведены характеристики и основные размеры этих указателей. Указатели течения применяются для визуального контроля подачи масла к зубчатым и червячным зацеплениям и подщипникам скольжения редукторов, шестеренных клетей и электрических машин, подшипникам жидкостного трения и крупногабаритным подшипникам качения, установленным на шейках валков прокатных станов. Указатель устанавливается непосредственно на трубопроводе, подводящем смазку к зацеплению или подшипнику, в удобном для наблюдения месте. Под давлением масла, поступающего в корпус указателя справа, по направлению стрелки на корпусе, затвор указателя, преодолевая сопротивление пружинки, отклоняется на некоторый угол по часовой стрелке и при прохождении через указатель непрерывного потока масла остается в этом положении, немного отклоняясь от него в ту и другую сторону. Колебания затвора, отклоненного потоком масла, наблюдаются через стекло указателя. [c.69]

Правила текущего ремонта разбиты на отдельные главы и имеют несколько приложений. В первой главе определены правила постановки тепловозов в ремонт и приемки его из ремонта. Вторая глава посвящена общим положениям по сварке, термообработке и креплению деталей. В последующих главах Правил ремонта определены объем и порядок технических обслуживаний ТО-2 (более подробный порядок выполнения технического обслуживания ТО-2 установлен Инструкцией ЦТ/3727, 1978 г.), ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3. По приказу № 28Ц для тепловозов, эксплуатирующихся 12 и более лет после постройки, объем работ при техническом обслуживании и текущем ремонте увеличен на 15%. Перечень дополнительных работ установлен указанием МПС. В приложении к Правилам дана таблица норм допусков на ремонтные размеры основных сборочных единиц и деталей тепловозов, перечислены технические требования и условия на реостатные испытания тепловоза, на испытания электрических машин, смазку и виды контроля деталей. [c.19]

Подшипники электрических машин осматривают на целостность, надежность креплений и герметичность масляных полостей. Выброс смазки через лабиринтовые уплотнения указывает на возможную неисправность. Выброс смазки внутрь машины представляет большую опасность. Смазка может забить отверстия для прохождения охлаждающего воздуха в сердечнике якоря, нарушить контакт щеток или повредить изоляцию. Состояние подшипников надежнее проверять на слух и нагрев в процессе работы машины. При вращении якоря звук от подщипников должен быть ровным, без стука, скрежета и толчков. Нагрев определяют наощупь. Повышенный нагрев — признак неисправности. [c.211]

Подшипники вспомогательных электрических машин и расцепителей фаз До 0,050(0,020—0,030) на каждую точку смазывания Смазка ЖРО. Добавление через 20—25 тыс. км пробега. Полная смена при ТР-3 [c.147]

Подшипники электрических машин мощностью менее 100 квт подшипники с кольцевой смазкой р до 50 кГ/см , V < 5 м/сек Веретенное 3 турбинное Л 1 [c.622]

СМАЗКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН [c.95]

Таблица 27. Смазки для электрических машин [c.98]

Смазка ВНИИ НП-242 водостойка. Температурный рабочий диапазон несколько уже, чем у лито-ла-24, однако она вполне может заменять все Са- и Ыа-смазки общего назначения. Смазка имеет низкую испаряемость и хорошие противоизносные свойства. Недостаток ее — плохая механическая стабильность. В настоящее время смазку применяют в основном в подшипниках судовых электрических машин. Срок ее службы при 60—80 °С и частоте вращения 1,5—3 тыс. об/мин достигает 10 000 ч, а ири 100—110°С и 3— 12 тыс. об/мин. — от 2000 до 6000 ч [6]. [c.45]

Смазка марки А рекомендуется для подшипников электрических машин горизонтального и вертикального исполнения. Для некоторых электромашин завода Электросила установленный срок ее смены достигает 10 000 ч. Практически, однако, по работоспособности смазка ЭШ-176 равноценна смазке ВНИИ НП-242. Смазку ЭШ-176 рекомендуют также для подшипников машин в целлюлозно-бумажной промышленности марку А — для скоростных подшипников, марку Б — для всех остальных узлов. [c.45]

Для смазывания подшипников генераторов и электродвигателей используют пластичные смазки и, реже, смазочные масла. Около 95% электрических машин в СССР смазывают пластичными смазками Лишь мощные электромашины (выше 100 кет) с подшипниками скольжения обычно смазывают маслами. Однако такое разграничение условно. Достаточно широко пластичные смазки используют и в подшипниках машин мощностью в 300 и даже 500 кет. С другой стороны, существуют установки мощностью 1 кет, смазываемые маслами . [c.205]

Ко второй группе можно отнести механизмы, в которых смазки заменяют через достаточно длительные (более полугода) промежутки времени иногда замена смазочного материала производится лишь несколько раз в течение всей службы механизма. Замену смазки удобнее всего производить в течение среднего или капитального ремонта. При больших промежутках между полной сменой смазки следует периодически пополнять смазку. В качестве примеров узлов трения с редко заменяемой смазкой можно указать подшипники электрических машин, буксы вагонов, подшипники электробытовых приборов. Так, в подшипниках некоторых электромоторов смазки заменяют каждые 6—8 тыс. ч, что соответствует нескольким годам эксплуатации. В железнодорожных буксах смазку 1-ЛЗ заменяют через 300—400 тыс. км пробега или один раз в 2—4 года. Пополнение смазки производят через 100—125 тыс. км. [c.250]

Смазка ВНИИ НП-242 водостойка. Температурный диапазон, в котором она может работать, несколько уже, чем у униола, однако она вполне может заменять все смазки общего назначения. Смазка имеет низкую испаряемость и хорошие противоизносные свойства. К ее недостаткам относятся недостаточная механическая стабильность, что вообще характерно для смазок, загущенных стеаратом лития. В настоящее время эта смазка применяется в подшипниках электрических машин. Если найти путь ее удешевления, то она могла бы стать одной из многоцелевых смазок общего назначения. [c.293]

Хорошие результаты при применении в подшипниках валов электрических машин для тяжелых условий эксплуатации показала консистентная смазка на основе хлорированного полифенилсилоксана [Л. 5-17]. Особое преимущество эта смазка имеет при работе в подшипниках с сильными колебаниями температуры. В интервале от —40° до +100° пенетрация смазки этого типа изменяется от 290 до 260, в то время как пенетрация органической смазки в интервале от —20 до 100° изменяется от 310 до 175. [c.167]

Системы густой смазки конечного типа применяются тогда, когда машины, обслуживаемые этими системами, вытянуты в линии или расположены на большой площади. Следует отметить, что автоматические системы густой смазки конечного типа, несмотря на некоторое усложнение электрической схемы управления ими, по сравнению с системами петлевого типа во многих случаях являются более совершенными. [c.106]

Кроме того, твердые смазки могут работать в течение всего срока службы без смены и пополнения, например в реле, полотерах, пылесосах, стиральных машинах, пишущих машинках, электрических контактах и др., а также при небольших скоростях, в газовых средах. Применение твердых смазок в жидких средах исключено при высоких удельных нагрузках (граничное трение). [c.300]

Турбинное 30 (турбинное УТ) 32-53 Для мощных паровых турбин. работаюн нх со скоростью до 3000 об/мин. В прокатном оборудовании для смазки электрических машин [c.653]

При ремонте (переборке) электрических машин заполнить смазкой не более /а объ ема полости подшип-инка. Переполыение полости смазкой запрещается [c.141]

Смазывание подшипников качения, скольжения, шарниров, направляющих станков, зубчатых и червячных передач в приборях электрооборудования автомобилей, тракторов, подшипников электрических машин -10-130 Универсальная смазке для [c.31]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

Смазочные масла являются вторым по важности нефтепродуктом после бензинов. Кроме смазки всевозможных машин и механизмов, эти масла употребляются при обработке металлов резанием, в электротехнической промышленности (для трансформаторов и электрических масляных выключателей), при флотационном обогащении руд и для многих других целей. Огновныг показатели, по которым оценивается качество смазочных масел температуры вспышки, воспламенения, застывания, вязкость, цвет, плотность, окисляемость, электропроводность, склонность к образованию стойких эмульсий. [c.50]

Темп. заст. <—45° темп, каплепад. 250° Смазка и изолирующая паста для электрических машин от —60 до -Ь160° [c.447]

Смазочные масла являются вторым по важности нефтепродуктом после бензинов. Они применяются для смазки всевозможных машин и механизмов (двигателей внутреннего сгорания, турбин, паровых машин, станков, электромоторов, дйнамомашин и пр.), при обработке металлов резанием, в электропромышленности (для электрических масляных выключателей), при обогащении руд методом флотации и для многих других целей. Основными показателями, по которым оценивается качество смазочных масел, являются температуры вспышки и воспламенения, вязкость, цвет, удельный вес, температура застывания, окисляемость, электропроводность, склонность к образованию стойких эмульсий. [c.103]

Смазка ВНИИ НП-220 (ТУ 38 101475—74) аналогична по составу, свойствам и назначению смазке ЦИАТИМ-221. Отличается тем, что в ее состав введен M0S2 [18, с. 320]. Смазка рассчитана иа применение до 180—200 °С. Работоспособность се на ПМТ при 200 °С превышает 250 мин, при 250 °С — составляет 80—100 мин. Однако используют ее ограниченно при температурах до 100°С для нагруженных подшипников некоторых электромашин, где она обеспечивает длительную работу (до 15 000 ч) подшипников без пополнения смазкой. Появление новых смазок для электрических машин (свэм, ЛДС и др.) позволяет отказаться от применения смазки ВНИИ НП-220. Возможна замена смазки ВНИИ НП-220 на смазку ВНИИ НП-219. [c.46]

В последние годы сформировалась группа смазок для подшипников электрических машин. В прошлом для этой цели использовали смазки общего назначения 1-13, консталины, иногда даже солидолы. Позднее достаточно широко, хотя и не всегда обоснованно, в электромашинах начали применять термостойкую смазку ЦИАТИМ-221. Первой специализированной смазкой для электромашин можно считать смазку ВНИИ НП-242, применяющуюся для этих целей почти 30 лет. Около 10 лет тому назад для электромашин завода Электросила была принята смазка Э111-176. БОНМЗ выпускал смазку для электромащин ПК [11, с, 52], однако сейчас ее не готовят. В настоящее время на смену старым приходят новые смазки свэм, ЛДС-1 и ЛДС-2, фиол-4. В авиационных электромашинах обычно используют термостойкие смазки ВНИИ НП-207, ЦИАТИМ-221 и приборную ОКБ-122-7. В некоторых случаях для специализированных электромашин применяют и другие смазки гироскопические (ВНИИ НП-223, ВНИИ НП-228, ВНИИ НП-260 и др.), термостойкие (ВНИИ НП-219, ВНИИ НП-220 и др.) и т. д. [c.95]

В настоящем разделе рассмотрены только специализированные смазки для электрокашин общего назначения ВНИИ НП-242, свэм, ЛДС-1, ЛДС-2, фиол-4. Свадения об упомянутых выше других смазках даны в соответствующих разделах справочника. Основные характеристики смазок для электрических машин приведены в табл. 27 и 28. [c.95]

Пластичные смазки нетекучи, что является неоспоримым преимуществом их перед маслами, благодаря этому они способны удерживаться в узлах трения и механизмах. Самое вязкое масло, залитое в негерметичный картер и тем более нанесенное на открытые трущиеся детали, достаточно быстро вытечет из механизма. В результате нарушится нормальная работа узла трения и он раньше времени выйдет из строя. Кроме того, вытекание смазочного материала нарушает работу расположенных рядом механизмов. Так, масло, вытекающее из заднего моста автомобиля на тормозные колодки, может вывести из строя тормоза, в результате чего возникает опасность аварии. Загрязнение маслом токонесущих частей электрических машин (коллектора, щеток, шин и т. д.) [ лрепятствует их нормальной работе. Попадание смазочного мате- риала на обрабатываемое в той или иной машине сырье может N5 привести к порче продукции (например, в прядильном оборудо-ч вании и текстильных машинах, где попадание масла на пряжу или, 4.0 кань недопустимо, а также в пищевой промышленности). Вытека- ние смазочных материалов ухудшает условия работы обслуживающего персонала, повышает пожарную опасность и создает много других неудобств. [c.17]

Во втором случае предполагается, что точки, к которым необходимо подводить смазку через посредство крана, имеются на большом количестве машин, расположенных близко друг от друга, причем на многих машинах имеются точки смазки, которые обслуживаются автоматически и неавтоматически (через кран). Тогда кран устанавливается только на одной трубе, присоединяемой к магистральному трубопроводу, причем два неиспользованных отверстия в нем заглушаются пробками. Таким образом, сдвоенный кран предназначается для закрывания и открывания прохода смазки по двум трубам в первом случае, а во втором случае — для запирания и открывания прохода смазки по одной трубе. Кран состоит из корпуса, золотника и двух электромагнитов. При открытии крана под током находится один электромагнит, а второй электромагнит обесточен. При переключении тока в катушках электромагнитов кран закрывается. Для автоматического управления краном в первом случае его электромагниты блокируются с одним из двигателей обслуживаемых машин таким образом, что при включении двигателя кран открывается, а при выключении закрывается. Если сдвоенный кран с электромагнитным управлением должен быть длительно открыт или закрыт, то в электрической схеме управления предусматривается автоматическое выключение соответствующего электромагнита через определенный промежуток времени для того, чтобы он не находился длительно под током. [c.138]

Оперативное тушение загораний в радиоактивных зонах возможно только с помощью автоматических установок. Особое внимание здесь следует уделить защите трубопроводов системы охлаждения, гидравлики и электрических кабелей. В зоне обслуживания для защиты электронных блоков управления и ЭВМ рекомендуется использовать автоматические установки пожаротушения хладоном 1301 в кабельных помещениях и на трансформаторных подстанциях — дренчерные установки. В машинном зале АЭС, для которого характерны сложная пространственная геометрия и разновысокие потолки, пожарные извещатели размещаются в местах повышенной пожарной опасности — у насосов системы смазки, у подшипников турбин на электрических агрегатах и у кабельных линий. В качестве примера АЭС, оснащенной современной системой пожарной безопасности фирмы erberus (Швейцария), указывается атомная станция RIO III в Аргентине. В состав системы входят 1630 пожарных извещателей, 90 извещателей с камерой для отбора газовой пробы, 12 автоматических огнетушащих установок. Вся сеть пожарных извещателей разделена на 432 группы с И промежуточными пунктами обработки сигналов, при этом в структуре сети предусматривается возможность ее расширения и модификации при минимальных затратах. Каналы передам сигналов системы пожарной безопасности дублируются аналогичными каналами систем защиты от проникновения людей в опасную зону, что суще- [c.319]

Поскольку часты случаи одновременного выхода из строя двух источников питания электроэнергией во взрывоопасных производствах стали применять третий — независимый источник питания неэлектроемких потребителей особой группы. Эта особая группа выделяется из состава электроприемников I категории, бесперебойная работа которых необходима для безаварийной остановки производства. К таким потребителям электрической энергии следует отнести и системы противоаварийной защиты с дистанционным управлением на трубопроводах взрывоопасных и токсичных газов, легковоспламеняющихся горючих жидкостей насосы масляных систем быстроходных (высокооборотных) компрессоров аварийные вентиляцию и освещение приборы КИПиА, необходимые для безопасной остановки процессов и всего производства цепи оперативного тока технологических блокировок управляющие электронно-вычислительные машины комбинированных многопроцессных технологических установок питание блокировок газовых компрессоров насосы, обеспечивающие подачу и циркуляцию маслосистемы смазки подшипников газовых компрессоров электроприводы некоторых задвижек и клапанов печей, реакторных блоков и газовых компрессоров насосы, подающие сырье в трубчатые печи насосы для уплотнений сальников насосы, питающие котлы-утилизаторы или закалочно-испарительные аппараты, если они не имеют резервного парового привода заградительные огни высоких сооружений и тГ д. [c.395]

Применяемые ранее (и частично применяемые до сих пор) относительно небольшие центрифуги периодического действия с ручной выемкой осадка имели, как правило, блокировку, допускающую открывание крышки центрифуги только при полной остановке и пуск центрифуги только при закрытой крышке, а также были снабжены тормозной системой. Современные непрерывно действующие центрифуги представляют собой сложные автоматические машины с высокой степенью герметизации, обеспечиваемой торцовыми уплотнениями и гидравлическими затворами. Они имеют электрическую систему автоматизации гидравлическую или пневматическую систему для приведения в действие исполнительных органов центрифуги по заранее заданной программе, а также для обеспечения централизованной подачи масла для смазки подшипников электродвигатель (если нужно, во взрывозащищенном исполнении) виброзащищающие устройства, блокировки, тормозные системы для нормальной и аварийной остановки иногда встроенный компрессор для обеспечения центрифуги воздухом. [c.439]

Большинство нефтяных масел выпускается для целей смазки. В. эту основную группу входят масла индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, паровых маш и)н турбин, компрессоров и ряд специальных сортов. В значительно более ограниченном ассортименте вырабатываются масла для других це.лей, такие как трансформаторное масло для изоляции токонесущих частей в электрических устройствах, парфюмёр 1 1ыё й Тйод масла, входящие в группу так называемых бз.лых масел, и некоторые другие. Смазочные масла и особенно те из них, которые предназначены для двигателей, турбин, компрессоров и паровых машин, во время эксплуатации находятся в самых разнообразных и порой очень [c.375]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология