Прокачиваемость топлив при низких температурах

Прокачиваемость при низких температурах может нарушиться в результате замерзания воды, находящейся в топливе в растворенном состоянии (гигроскопическая вода), в виде эмульсий или в свободном состоянии. [c.47]

Топлива для сверхзвуковых перспективных самолетов должны иметь максимальную плотность как весовую, так и объемную. Кроме того, при сжигании единицы массы и объема топлива должно выделиться как можно больше тепла. Химический состав топлив должен обеспечивать нормальное горение на больших высотах при скорости полета 1000 м сек и более. Топливо должно иметь весьма высокую термоокислительную стабильность и при нагреве до 250—270 С не образовывать смол и осадков. Наряду с этим топлива должны иметь и хорошую прокачиваемость при низких температурах. Топлива должны иметь такие пределы выкипания, чтобы упругость его паров на больших высотах при высоких температурах была достаточно низкой, а температура начала кипения не была бы ниже температуры возможного нагрева топлива во время полета. [c.139]

Для топливных насосных агрегатов современных самолетов, отличающихся малыми зазорами прецизионных пар и напряженным режимом работы, смазочной средой является перекачиваемое топливо. Вязкость реактивных топлив не может быть высокой, поскольку ею определяется их прокачиваемость при низких температурах и распыл в зоне сгорания. За счет тепла, выделяющегося при работе насоса, использования топлива в качестве охлаждающего агента, аэродинамического нагрева самолета при сверхзвуковых скоростях вязкость нагретого топлива падает и вместе с этим ухудшаются его смазывающие свойства. В этом случае возникает необходимость улучшения противоизносных [c.288]

Полусинтетическое моторное масло для дизелей американского, европейского и японского производства Имеет высокое щелочное число, что обеспечивает применение масла для дизелей, работающих на сернистых топливах Обладает такой же прокачиваемостью при низких температурах как масла SAE 10W-30 Отличается вьюокими моюще-диспергирующими, противоизносными свойствами, исключительной стойкостью к вспениванию и окислению Прекрасно защищает от коррозии и ржавления, характеризуется низким расходом Первое моторное масло в Америке, получившее допуск VDS-2, подтверждающий увеличенный срок службы между заменами масла. [c.197]

Прокачиваемость топлив при низких температурах. Современные транспортные самолеты гражданской авиации могут эксплуатироваться при температурах минус 50—60° С. Прокачиваемость топлив при низких температурах может нарушиться в результате кристаллизации или застывания углеводородов, кристаллизации выделяющейся из топлива воды, а также в результате чрезмерного повышения вязкости топлива. Авиационные топлива, выпускаемые отечественной промышленностью, должны иметь температуру начала кристаллизации не выше —60° С. Температура кристаллизации углеводородов зависит от нх химического строения и молекулярного веса. [c.46]

Для эксплуатации дизельного топлива большое значение имеет его прокачиваемость, особенно при низких температурах воздуха. Прокачиваемость топлива зависит от вязкости. С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление в топливной системе. При больших потерях напора нарушается нормальная подача топлива к насосу и он начинает работать с перебоями [21]. [c.39]

Ни топливо, ни масла не должны содержать воды. Наличие воды в топливе снижает его теплоту сгорания и увеличивает износ двигателя вследствие того, что содержащиеся в воде соли при испарении откладываются на стенках двигателя кроме того, при низких температурах попавшие в топливо капли воды, превращаясь в кристаллики льда, затрудняют фильтрацию и прокачиваемость топлива и могут привести к нарушению питания двигателя. Наличие льдинок (шуги) в нефтепродуктах затрудняет их перекачку по трубопроводам. [c.160]

Температура нача.1а кристаллизации характеризует прокачиваемость авиационного бензина при низких температурах (минус 60°С и ниже). При таком значительном охлаждении даже при отсутствии в топливе свободной воды возможно образование кристаллов льда или нормальных парафинов, если в бензине велико содержание растворенной воды или высокомолекулярных нормальных парафинов. Появлению кристаллов при охлаждении топлива, как правило, предшествует его помутнение, поэтому вначале определяют температуру помутнения. [c.77]

Следует различать прокачиваемость по трубопроводу и через фильтры топливоподающей системы двигателя. Прокачиваемость по трубопроводу является функцией текучести топлива при низких температурах и может быть охарактеризована через его вязкость и температуру застывания. Температура помутнения, фиксируемая в момент кристаллизации и выпадения твердых углеводородов из топлива, непригодна для оценки прокачиваемости по трубопроводам, а важна только для оценки прокачиваемости через фильтры. [c.69]

Рис. 50. Изменение прокачиваемости топлива ТС-1 без присадки и с различными присадками при низких температурах

Образование в топливе кристаллов высокоплавких алкановых углеводородов резко ухудшает прокачиваемость топлив. Бензины к реактивные топлива содержат небольшое количество высокоплавких углеводоро-дов(не более 5-7% н.-алканов), поэтому имеют низкие температуры кристаллизации не выше - 50 (Т-8В), - 55 (РТ), - 60 (ТС-1, Т-6), до - 70 С и ниже (бензины), [c.70]

При использовании депрессорных присадок нет необходимости облегчения фракционного состава, что позволяет сохранить ресурс дизельных топлив. Такие присадки в концентрациях 0,01-0,05% снижают температуры застывания и предельной фильтруемости на 15 -20 С и более, но практически не влияют на температуру помутнения. Предполагаемый механизм действия депрессорных присадок заключается в адсорбции их молекул на поверхности кристаллов, препятствии дальнейшему росту, сращиванию кристаллов и образованию жесткого каркаса. Использование депрессорных присадок улучшает прокачиваемость дизельных топлив при низких температурах, повышает надежность работы двигателя, но требует дополнительных затрат на приобретение, хранение и введение присадок в топливо. [c.72]

Наиболее объективной характеристикой прокачиваемости топлива через фильтр при низких температурах является ПТФ (температура прекращения или значительного увеличения времени прокачки топлива через стандартный фильтр лабораторного прибора). Обычно ПТФ ниже, чем температура помутнения и выше, чем температура застывания топлива. [c.116]

В процессе перекачки топливо проходит по трубопроводам, распределительным и регулирующим устройствам, фильтрам и т. п., причем физико-химические процессы, происходящие в топливе на фильтрах и влияющие на прокачиваемость топлив, существенно отличаются от процессов, протекающих в трубопроводах и распределительных устройствах при низких температурах. [c.41]

Температуру помутнения определяют визуально или оптическими методами, отмечая изменение пропускания топливом световых лучей. Температуру застывания оценивают по отсутствию подвижности мениска топлива в пробирке при охлаждении в определенных условиях. Считают, что температура помутнения топлива характеризует их фильтруемость при низких температурах, а температура застывания — прокачиваемость. Однако опыт эксплуатации техники в зимних условиях и результаты исследований показывают, что оба метода не позволяют предсказать поведение топлива в эксплуатационных условиях при низких температурах и служат лишь для ориентировочной оценки температурных пределов применения топлив. [c.49]

Прокачиваемость каждого вида топлива при низких температурах и способы ее улучшения имеют свои особенности, которые будут рассмотрены в соответствующих главах. [c.51]

Основное требование, предъявляемое к топливу в отношении надежной работы топливной системы, — это безотказная прокачиваемость прн различных условиях работы, особенно при низких температурах (около —50, —60 ) и при высоких температурах (около 120—200°). Для этого топливо должно обладать следующими свойствами. [c.484]

Низкотемпературные свойства реактивных топлив определяются физико-химическими показателями, которые характеризуют поведение топлива нри низких температурах. Наиболее важными низкотемпературными характеристиками реактивных топлив, имеющими значение для эксплуатации, являются температура помутнения, температура начала кристаллизации (замерзания), температура застывания и прокачиваемости, изменение вязкости топлива при низких температурах. [c.75]

Рис. 41. Прокачиваемость топлива, содержащего присадку, при низких температурах

Низкотемпературные свойства дизельных топлив интересуют практиков преимущественно с точки зрения их прокачиваемости. Прокачиваемость — очень важный параметр, так как подача точно заданного количества топлива в камеру сгорания дизеля является одним из основных условий его устойчивой и бесперебойной работы. Проблема прокачиваемости для большинства дизельных топлив возникает только в области отрицательных температур. Являясь функцией химического состава, прокачиваемость сухих топлив, с физико-химической точки зрения может быть охарактеризована по их вязкости, температурам застывания и помутнения. При оценке понятия прокачиваемости необходимо различать прокачиваемость по трубопроводу и прокачиваемость через фильтры топливоподающей системы двигателя. Прокачиваемость по трубопроводу является функцией текучести топлива при низких температурах и может быть охарактеризована через его вязкость и температуру застывания. Температура помутнения, фиксируемая в момент кристаллизации и выпадения твердых углеводородов из топлива, непригодна для оценки прокачиваемости по трубопроводам. Для оценки прокачиваемости через фильтры очень важно значение температуры помутнения, характеризующее такое состояние топлива, при котором может произойти снижение пропускной способности фильтрующих элементов. Дизельные топлива с высоким содержанием нафтеновых или ароматических углеводородов и небольшим содержанием метановых в том числе и твердых углеводородов при низких температурах достаточно хорошо прокачиваются по трубопро- [c.304]

Вязкость топлив влияет на их прокачиваемость и распыление, что особенно оказывает существенное влияние при низких температурах. На рис. 13 показано влияние вязкости топлива (фракция 200—300 ) на степень его распыления. При увеличении вязкости топлива степень рассеивания струи уменьшается. [c.44]

Метод (ГОСТ 5066—56, СТ СЭВ 3655—82) заключается в том, что испытываемый продукт, помещенный в стандартную пробирку с двойными стенками, охлаждают в специальном сосуде с охлаждающей смесью. Температура начала кристаллизации характеризует прокачиваемость топлива при низких температурах (минус 55°С и ниже). При таком охлаждении даже в отсутствие свободной воды в топливе могут образовываться кристаллы льда или нормальных парафинов, если в топливе есть растворенная вода или высокомолекулярные н-парафины. [c.220]

В последние годы появились сообщения о новом типе депрессоров, резко улучшающих фильтруемость и прокачиваемость дизельных топлив при низких температурах. Действие этих присадок связывают со способностью модифицировать кристаллы твердых углеводородов, выделяющихся из топлив при охлаждении в виде второй фазы. Полагают, что они способны адсорбироваться на кристаллах парафинов, препятствуя их росту, соединению между собой и образованию объемной кристаллической решетки во всей массе топлива. Такие присадки уменьшают число кристаллов, забивающая фильтры лепешка становится пористой и резко не увеличивает перепад давления, т. е. не ухудшает прокачиваемости топлив. Необходимы дальнейшие работы по уточнению механизма действия таких присадок. [c.49]

Хорошая прокачиваемость. Топлива должны надежно прокачиваться по топливной системе машин, трубопроводам, насосам, системам регулирования и другим агрегатам и коммуникациям при любых условиях окружающей среды — низкой и высокой температурах, различных давлениях, запыленности и влажности. [c.217]

Вязкость дизельных топлив определяется их фракционным и химическим составом. Химический состав топлива зависит от химической природы нефти, на которой оно получено, и от метода производства (прямая перегонка, крекинг, каталитический кгю-кинг и т. д.). Поэтому при производстве зимнего и арктического сортов топлив прибегают к специальной сортировке нефтей с тем, чтобы выбрать лучшие из них по низкотемпературным качествам соответствующих фракций. Чтобы обеспечить хорошую подвижность и прокачиваемость зимних сортов топлив, их вырабатывают более легкого фракционного состава, обеспечивающего малую вязкость и низкую температуру потери подвижности (табл. 55). [c.149]

Свойства топлив при низких температурах, кроме соответствующей очистки (денарафинизации), могут быть улушпевы применением некоторых специальных присадок-депрессаторов. Их добавляют к дизельному топливу для снижения температуры их застывания и улучшения прокачиваемости при низких температурах. Для этой цели служат в основном депрессаторы, разработанные для смазочных масел, и некоторые другие вещества. [c.322]

Полностью синтетическое моторное масло Превышает последние требования автопроизводителей Ф Содержит самые современные противоизносные присадки и надежно защищает двигатель от износа 4 Малая вязкость способствует экономии топлива, надежному пуску двигателя зимой, масло быстро проникает ко всем его узлам, смазывает, защищает от коррозии и поддерживает чистоту Обладает высокой стабильностью против окисления (согласно тесту VW 14 после 250 ч испытаний, что соответствует примерно 30000 км пробега в реальных условиях, масло сохраняет оптимальную текучесть), в течение всего интервала работы сохраняет все необходимые свойства и не образует отложений 4 Несмотря на низкую вязкость, при вьюоких температурах масло поддерживает такое же давление в системе смазки, что и масла с вязкостью 40, а благодаря новейшим базовым компонентам расход масла на угар ниже, чем у многих масел с вьюокой вязкостью Обладает отличной прокачиваемостью при низких температурах - динамическая вязкость при минус 35°С почти вдвое ниже нормы SAE для масел 5W. [c.56]

Факельный процесс непрерывного горения, осуществляемый в камере горения газовой турбины, в принципе, позволяет применить не только легкое, но и тяжелое жидкое топливо, хотя применение последнего требует преодоления известных трудностей, связанн лх прежде всего с проявлением вязкости при работе в области низких температур. Если обеспечение надежной прокачиваемости при низких температурах на большой высоте является непреодолимым или тяжело устранимым препятствием для авиации, то в температурных условиях работы газотурбовозов или в судовых температурных условиях эти трудности, связанные с применением тяжелого жидкого топлива, преодолевать значительно легче. [c.5]

При эксплуатации теплогенераторов или котлов средней производительности, например 28—70 кг/ч, используемых на животноводческих фермах, возможна забивка парафинами фильтров, расположенных на линиях под 0т1фьггьв< небом. В этом случае необходимо улучшить не только те1д честь топлива при низких температурах, но и прокачиваемость его через фильтры. [c.122]

Для экспортных, экологически чистых и городских дизельных топлив нормируются показатели температура застывания и ПТФ. Замена показателя температуры застывания на ПТФ связана с необходимостью более объективной оценки фильтруемости и прокачиваемостн топлива при низких температурах. При температуре помутнения выпадающие из топлива наиболее высокоплавкие н.-алканы находятся в мелкодисперсном состоянии и обычно не закупоривают топливные фильтры. При температурах топлива близких к температуре застывания кристаллы в.-алканов сращиваются, образуют пространственную решетку и упрочняются. В этот момент топливо теряет подвижность и его прокачиваемость практически прекращается. [c.140]

Значительное увеличение вязкости до 60-80 mmV при низких температурах возможно только при перекачках топлива Т-б, но обычно это не приводит к нарушению подачи топлива в камеру сгорания. Другие марки реактивных топлив имеют меньшую вязкость (8-16 mmV при -40 С) и характеризуются хорошей прокачиваемостью во всем диапазоне эксплуатационных температур. [c.155]

Конструкция систем перекачки оказывает весьма большое влияние на прокачиваемость ракетных топлив и нефтепродуктов. Например, форма, длина, диаметр трубопроводов влияют на гидравлические потери напора конструкция насосов, особенно всасывающих полостей, оказывает влияние на возникновение кавитации в топливной системе. Оборудование фильтров подогревательными устройствами улучшает фильтруемость топлив при низких температурах, оборудование топливной системы специальными изолирующими экранами, уменьшающими нагрев топлива при сверхзвуковых скоростях полета (в условиях повышенных температур), улучшает прокачиваемость топлив, поскольку уменьшается осадкообразование в топливах. Например, при создании двигателя для одног-о из транспортных гражданских самолетов обнаружилась ненормальная работа двигателя на стандартном топливе ТС-1 из-за повышенного осадко-и смолообразования в области входов в форсунки. После того как установили специальную тепловую защиту, уменьшающую нагрев топлива, двигатель стал работать нормально. [c.26]

Наиболее эффективным средством улучшения прокачиваемости углеводородных топлив (в первую очередь реактивных и ракетных) при низких температурах является применение специальных присадок, которые предотвращают выделение льда из топлива при охлаждении. Наилучшим оказался применяемый в СССР и США моноэти-ловый эфир этиленгликоля [9, 11, 41], который хорошо растворяет кристаллы льда, выделившиеся из топлива, и тем самым резко улуч- [c.46]

Вязкость является характерис икой, от которой зависит прокачиваемость топлив при низких температурах. Вязкость углеводоро ,ов бепзн-но-керосиновых фракций равноме]1но повышается с увеличенном молекулярного веса. Малоразветвленные изопарафины лишь немного отличаются по вязкости от парафинов нормаль того строения (табл. 93). С новьттепнем вязкости топлива может возрасти его удельный расход в связи с ухудшением распыления и смесеобразования. [c.173]

Депрессорные присадки, как и другие присадки к топливам, являются поверхностно-активными веществами, характеризующимися повышенным сродством к мелкодисперсной твердой фазе. Кристаллообразование в топливе начинается с появления мельчайших центров с частицами размерами, характерными для коллоидной системы, т. е. намного меньше 1 мк. Если в этот период в топливе имеется депрессорная присадка, то под ее влиянием будет предотвращен рост и развитие кристаллов или агрегатов, отрицатель.чо влияющих на температуру застывания, нормальную прокачиваемость и фильтруемость топлива. При введении в топливо присадки, 1В заоисимости от ее химической структуры и, следовательно, активности, начало формирования твердой фазы с неблагоприятным размером частиц отодвигается в область более низких температур. Поэтому присадку следует вводить в топливо до зарождения твердой фазы, т. е. при достаточно высоких температурах. [c.283]

Повышению качества смазочных масел во всех странах уделяется большое внимание. Оно развивается, в направлениях снижения удельного расхода, обеспечения надежного запуска двигателей при низких температурах и хорошей прокачиваемости, увеличения сроков смены, снижения трения и экономии топлива, улучшения нротивоизносных характеристик и повышения совместимости со вспомогательными материалами. [c.12]

Ф Всесезонное полусинтетическое моторное масло ф Обеспечивает лёгкий холодный пуск двигателя и его надёжную защиту в широком диапазоне температур ф Базовое масло с высоким содержанием синтетических компонентов отличается стабильностью свойств, низкой температурой застывания и невысокой испаряемостью (низким расходом на угар) Оптимально сбалансированный пакет присадок эффективно нейтрализует продукты сгорания топлива, обладает повышенным резервом противоизносных и моющих свойств Прокачиваемость WIRV при -30°С составляет 32600 мПа-с (по SAE для 10W -макс. 60000 мПа с). [c.58]

В качестве заколонной жидкости, специально разработанной для скважин на Северном склоне Аляски, использовали обладающий низкой теплопроводностью структурированный раствор на углеводородной основе. Из пространства между концентричными колоннами обсадных труб в зоне многолетнемерзлых пород водный буровой раствор вытесняли раствором, состоящим из органофильной глины и дизельного топлива. При необходимости повысить плотность в этот раствор вводили также эмульгатор для воды и барит. Путем поддержания температуры раствора ниже 10°С можно приготовить легко прокачиваемые растворы, содержащие достаточную долю органофильной глины, чтобы при повышении температуры в процессе добычи образовался густой гель, напоминающий консистентную смазку. Раствор на углеводородной основе, если его применяли в бурении, [c.81]

В США применяют и другие методы исследования прокачиваемости топлив при повышенных температурах. Известен прибор, работающий при низком давлении, который дает результаты, хорошо согласующиеся с испытаниями на полноразмерной установке. Основным элементом прибора является трубчатый змеевик из стекла Пирекс (диаметр трубки 4 мм, длина 2 м), но которому топливо движется под давлением 0,2 кгс см (1,96 10 н1м ). Змеевик погружен в масляиз ю баню при 204° С о прокачиваемости топлив судят по количеству отложений в баллах, образующихся в змеевике за определенное время. Испытание длится 3—4 ч, и на него расходуется около 4 л топлива. [c.66]