Отстаивание топлив

В транспортной авиации Англии топливо не выдается на заправку самолетов до тех пор, пока оно не отстоялось в стационарной емкости. Установлены следующие нормы продолжительности отстаивания топлива в аэродромных резервуарах. [c.689]

Таблица 1.1. Содержание воды (в %) в газотурбинных топливах после смешения с пресной водой и отстаивания при 20 С

Таким образом, измеряя перепад давления на фильт ре, который пропорционален концентрации ПАВ, можно определить их содержание в топливе. При применении топлив, содержащих ПАВ, в результате отстаивания воды образуется черная или зеленая слизь, особенно при перекачках по длинным трубопроводам. В таких случаях чистоту топлива контролируют с помощью-полевого метода белого ведра [95]. На конечной стадии перекачки небольшое количество топлива наливают в ведро с белым дном, а затем встряхивают и поворачивают его так, чтобы на белом фоне заметить мельчайшие окрашенные капельки. [c.181]

Развитие микроорганизмов в топливе можно предотвратить, выполняя комплекс правил по сохранению топлива в чистоте. Необходимо своевременно удалять конденсационную воду й загрязнения путем фильтрования и отстаивания топлива, ограничивать доступ к нему кислорода воздуха. Многолетними наблюдениями за реактивными топливами в условиях хранения установлено [46], что развития микроорганизмов и, следовательно, коррозии металлов, можно избежать, покрывая внутренние стенки емкостей пленкой фурановой смолы, обладающей бактерицидными свойствами. [c.32]

В процессе транспортирования топлива с присадкой Сигбол от завода-изготовителя до бака летательного аппарата возможно снижение концентрации присадки. Так, в условиях эксперимента [97] при четырехкратном фильтровании с последующим отстаиванием топлива удельная электрическая проводимость топлива РТ с 900 пСм/м снизилась до 400 пСм/м. Имеющийся, однако, отечественный и зарубежный опыт показывает, что снижение содержания присадок укладывается в допустимый уровень. [c.91]

При местном топливоснабжении на каждой технологической установке монтируют мерные топливные бачки, рассчитанные на 8—10-часовую потребность шуровки печей. Мерные бачки снаружи имеют тепловую изоляцию, а внутри паровые змеевики для поддержания высокой температуры жидкого топлива. Для регулирования температуры в топливном бачке можно использовать возврат до 40% подогретого жидкого топлива по циркуляционному трубопроводу. Чтобы уменьшить отложения в мерном бачке, возвращаемое жидкое топливо подводят в его нижнюю часть. Топливо закачивается в бачки из центральных или цеховых резервуаров, где оно отстаивается от влаги и механических примесей. Воду периодически спускают, а осевшую на дно резервуара грязь по мере накапливания удаляют. Систематическая чистка топливных резервуаров необходима для того, чтобы предотвратить засорение горелок и трубопроводов осадками. Для лучшего отстаивания топлива резервуары оборудуют паровым обогревом. [c.45]

Продолжительность отстаивания топлива [c.690]

Дизельное топливо от механических примесей очищают путем отстаивания, хотя это достаточно продолжительный способ очистки. Его осуществляют в отсеках или специальных горизонтальных или вертикальных резервуарах-отстойниках. Отстаивание должно продолжаться 50—100 ч для очистки верхних слоев дизельного топлива от механических примесей на 90—95 %. Следует отметить, что в процессе отстаивания не оседают из топлива частицы примесей размером менее 15—20 мкм. При отстаивании топлива целесообразно устанавливать два резервуара, которые будут работать поочередно на отстой и расход. [c.121]

После отстаивания топливо фильтруют для более тщательной очистки от механических примесей. [c.121]

Опытом установлено, что тонкодиспергированная вода и мельчайшие частицы механических примесей (окалина) очень медленно оседают и, следовательно, трудно удаляются из топлива даже при длительном отстаивании. При этом, чем выше вязкость и плотность топлива, тем медленнее осаждаются частицы механических примесей и капли воды и, следовательно, тем больше времени требуется на отстаивание топлива (табл. 214). [c.690]

ЧИСТОТА РЕАКТИВНОГО ТОПЛИВА ПО ВИЗУАЛЬНОЙ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ ПОВЕРХНОСТИ РАЗДЕЛА ТОПЛИВА — ВОДА. В английских спецификациях на реактивное топливо введена новая константа чистота топлива. Присутствие в топливе посторонних примесей или смолистых веществ определяется при помощи визуальной оценки состояния поверхности раздела топливо — вода и выражается в баллах. Производится это следующим образом в мерный цилиндр наливают 50 мл испытуемого топлива и добавляют 50 мл воды, смесь хорошо перемешивают, затем оставляют на нек-рое время для расслоения и отстаивания топлива и наблюдают состояние поверхности раздела топливо — вода. [c.729]

В авиации в условиях эксплуатации топливные эмульсии раз-1 рушаются длительным отстаиванием топлива с последующим удале- нием из него выделившейся воды. [c.85]

В транспортной авиации Англии установлен такой порядок, что топливо не выдается на заправку самолетов до тех нор, пока оно не отстоялось в стационарной емкости. Для отстаивания топлива в аэродромных резервуарах установлены следующие нормы продолжительности отстаивания [c.122]

Турбинные масла с успехом очищаются отстаиванием, фильтрованием или центрифугированием. Очищать автотракторные масла гораздо сложнее, так как размеры двигателей невелики, условия эксплуатации непрерывно меняются, а гамма применяемых масел достаточно широка. В автотракторных маслах накапливаются пыль и грязь, растворимые в масле соединения, попадающие в масло из несгоревшего и сгоревшего лишь частично топлива, водный конденсат из пропускаемых поршневыми кольцами газов, растворимые и нерастворимые продукты разложения масел [124]. [c.507]

Из предыдущего мы знаем, что нефть и вода представляют собой жидкости, практически не растворимые друг в друге, за исключением тех случаев, когда в присутствии третьей фазы (взвешенные мелкие частицы песка, глины или известковые мыла нафтеновых кислот) обе жидкости дают те или иные виды эмульсий. Присутствие воды в виде эмульсий намного умаляет достоинства нефтей как топлива. Обычно же вода находится в нефти в качестве механической примеси и удаляется из нефти продолжительным отстаиванием. Вековое отстаивание воды происходило и происходит в недрах земли в так называемых нефтяных пластах. [c.105]

Значительное расширение ассортимента нефтепродуктов и дальнейшее повышение требовании к их качеству в связи с интенсивным развитием техники обусловили необходимость использования широкой гаммы процессов химичесК(ЗЙ технологии при переработке нефти и газа имеются в виду такие процессы, как ректификация, абсорбция, экстракция, адсорбция, сушка, отстаивание, фильтрование, центрифугирование и др., а также различные химические и каталитические процессы пиролиз, каталитический крекинг, риформинг, гидроочистка и др. Это позволило ориентировать нефтегазопереработку на обеспечение народного хозяйства не только топливом, маслами и другими товарными продуктами, но и дешевым сырьем для химической и нефтехимической отраслей промышленности, производящих различные синте тические продукты пластические массы, синтетические каучуки, химические волокна, спирты, синтетические масла и др. [c.7]

При отрицательной температуре топлива в процессе его охлаждения, в том числе при длительном полете, растворенная вода переходит в свободное состояние и замерзает, образуя мельчайшие кристаллы льда, способные забить топливные фильтры. Поэтому удаление воды из топлива следует рассматривать как необходимое мероприятие в обеспечении безопасности полета. Удаляют воду из топлива фильтрованием с помощью фильтров-сепараторов, отстаиванием или вымораживанием ее. Вымораживание применяют только для топлив, хранящихся в подземных резервуарах, путем перекачки его в наземные. Рекомендуемая длительность отстаивания для реактивных топлив — не менее 3 ч на каждый метр высоты слоя топлива в резервуаре. Для авиационных бензинов в связи с их меньшей плотностью и вязкостью отстаивание сокращается до 50 мин на каждый метр высоты слоя [11]. Обезвоживание топлива можно ускорить электроосаждением капель, осушкой нейтральными сухими газами или воздухом и другими способами. Однако все [c.26]

Было предложено [70] применять для разделения суспензий пульсацию. Проведенные в лабораторных условиях опыты по отстаиванию комплекса-сырца (полученного при использовании спирто-водного раствора карбамида) от дизельного топлива в пульсационном аппарате показали эффективность этого способа. В исследованном интервале интенсивности (частота 150-200 мин амплитуда 10-20 мин) пульсация значительно ускоряет расслоение суспензии. Изменение параметров пульсации не оказывает существенного влияния на ход процесса. [c.156]

При контакте нефтепродуктов с водой последняя находится частично в капельно-взвешенном и главным образом в эмульгированном состоянии, содержание ее может достигать у дизельных топлив до 30 %. При длительном отстаивании (табл. 1.1) топливо в значительной степени освобождается от воды, и ее остаток составляет 2-3 %, причем вода находится в эмульгированном высокодисперсном и растворенном состоянии. Газотурбинные топлива (особенно по ГОСТ 10433-75) обводняются в значительно большей степени, чем дизельные, а вода из них при отстаивании отделяется медленнее, так как она задерживается в виде хорошо стабилизированных полидисперсных эмульсий. Например, при смешивании газотурбинных топлив с водой последняя отделяется полностью из топлив МРТУ 12Н №110-64 только через 12 часов отстаивания, а из топлив ГОСТ 10433-75 через 24 часа. При подогреве топлив до 50-60 °С вода отстаивается значительно быстрее. [c.18]

Лабораторные исследования отстаивания водно-топливных эмульсий показали, что независимо от заданной первоначальной концентрации водной фазы по высоте объема, как правило, образуются три характерных слоя 1-чистое топливо 2 - эмульгированное топливо, содержащее воду в виде дисперсной фазы 3 — чистая вода. Очевидно, что задачей очистки топлива от воды является разделение эмульгированной части объема, представляющей собой устойчивый коллоидный раствор с малым (меньше 5 %) содержанием водной фазы. При этом за эталон устойчивой эмульсии принимают эмульсию, полное время разделения которой составляет около 4 ч. Содержание воды около 4 % в эмульгированной части следует считать предельным для реактивных топлив, так как при больщей концентрации воды происходит седиментация раствора и удаление излищней воды из топливных систем не представляет больших технических трудностей. [c.21]

С целью определения эффективности разделения водно-топливных эмульсий от воздействия только электростатического поля целесообразно проводить предварительное отстаивание их в поле сил тяжести. Установлено, что процесс разделения смесей водно-топливных эмульсий с топливами (Т-1, ТС-1, Т-2) при отстаивании начинается практически сразу после выключения механической мешалки. Процесс разделения идет тем интенсивнее, чем больше концентрация воды в исходной эмульсии. В эмульсиях с более вязкими топливами процесс разделения идет менее интенсивно. Так, водно-топливная эмульсия (сх-1 = 15 %) после 30 с отстаивания содержала всего 3,7 % воды, остальная вода коагулировала из коллоидного раствора. Наиболее интенсивно процесс седиментации под действием сил тяжести идет в начальный период времени. [c.20]

При транспортировании тяжелых дизельных топлив, типа ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (Мз), встречаются обычно с теми же затруднениями, что и при транспортировании тяжелых мазутов. Плохая подвижность этих продуктов при низких температурах вынуждает прибегать к разогреванию их. В отличие от высоковязких мазутов, где для разогревания их разрешается применять острый пар , моторные топлива должны разогреваться паром только при помощи закрытых змеевиков. Обводнение тяжелых топлив недопустимо, так как это может вызвать большие перебои в работе двигателей, а операция отстаивания их от воды в случае их высокого удельного веса становится иногда невозможной. [c.174]

Для определения наличия сероводорода в дизельных топливах и других аналогичных продуктах в СССР применяется следующий способ. 10 мл испытуемого продукта заливают в пробирку и туда же приливают 10 мл 2%-ного раствора едкого натра. Смесь тщательно встряхивают и после отстаивания переливают в другую пробирку 3,5 мл водного слоя, подкисляют концентрированной соляной кислотой (0,4—0,6 мл) и нагревают при взбалтывании до 70—80°. В присутствии сероводорода индикаторная свинцовая бумажка, поднесенная к краю пробирки, окрашивается в коричневые цвета — от светло- до темно-коричневого. [c.390]

Надежность эксплуатации авиационной техники в значительной мере зависит от степени чистоты используемого топлива. Большое внимание осуществлению мероприятий, обеспечивающих повышение чистоты тоилив (улучшение фильтрации, увеличение сроков отстаивания и т. д.), уделяется на нефтеперерабатывающих предприятиях страны. В результате внедрения этих мероприятий гарантируется выпуск топлива с содержанием механических примесей не более 0,0003% (масс.) по ГОСТ 10577—63. [c.170]

Расход катализатора при этом составляет менее 0,1% от веса переработанного масла. Это количество достаточно мало, и в Некоторых случаях катализатор оставляют в тяжелом де-сульфурированном топливе. В других случаях большую часть катализатора возвращают путем отстаивания и фильтрования. [c.253]

При восстановлении используются простые и известные способы и методы удаления зафязнений (воды и механических примесей), такие как отстаивание, фильтрация, смешение (компаундирование) со свежими (кондиционными) топливами и маслами, имеющими запас качества по восстанавливаемым показателям. [c.43]

При обработке крупношарикового тонкопористого гидрогеля дизельное топливо циркулирует через слой шариков снизу вверх прп 104—105° С в течение 48 ч. По окончании обработки прекращают подачу острого пара в теплообменник, останавливают циркуляционный насос, закрывают циркуляционную задвижку и после некоторого отстаивания (1 — 1,5 ч) сливают из емкости выделившуюся воду. За это время температура дизельного топлива понижается до 85—90° С, после чего вытеснитель полностью выдавливают из емкости горячей водой (75—80° С) через промежуточную емкость в меринки (выдавливание дизельного топлива холодной водой недопустимо, так как в результате резкого перепада температур шарики могут разрушиться). [c.124]

У моторного топлива по сравнению с дизельным больше плотность и вязкость, поэтому такой способ очистки не всегда эффективен. При отстаивании моторного топлива необходимо его подогревать до температуры, обеспечивающей снижение вязкости до 1,5—2 ВУ (но не менее чем на 15 °С ниже температуры вспышки топлива). Продолжительность отстаивания должна быть не менее 8 ч, так как только в этом случае частицы загрязнений и вода могут выпасть в осадок. Наличие в моторном топливе асфальтосмолистых и воды — основная причина образования стойкой водотопливной эмульсии. При образовании такой эмульсии, которую можно обнаружить при спуске отстоя, рекомендуется направлять ее в отдельную шламовую цистерну. При длительном отстое моторного топлива с большой плотностью возможно послойное распределение воды в топливе, в результате чего не удастся удалить сколько-нибудь значительную массу воды из топлива. [c.121]

Есть сообщение об отстаивании комплекса-сырца от дизельного топлива в пульсац-ионном аппарате [88]. В исследованном интервале интенсивности (частота 150—200 мин , амплитуда 10— 20 мин) пульсация значительно увеличивает скорость расслоения суспензии, при этом изменение параметров пульсации существенно не влияет на ход процесса. Влияние пульсации объясняется, по-видимому, разрушением гелеобразной структуры взвеси комплекса в спирте при механическом (гидравлическом) воздействии на него. Динамика расслоения суспензии, оцененная по количеству ароматических углеводородов, остающихся в парафине после разложения отстоявшегося комплекса, представлена на рис. 104. Из этих данных следует, что при пульсационном расслоении четкость разделения, эквивалентная четкости в промышленном отстойнике, достигается за 15— 20 мин вместо 1,5 ч без пульсации. [c.247]

В масляные системы самолетов и вертолетов вода попадает вместе с маслом при заправке, а также в результате конденсации водяных паров из воздуха, поступающего через дренажные устройства, и вследствие окисления масла в двигателе. В поршневых авиационных двигателях вода может образовываться при сгорании топлива и попадать в картер вместе с проникшими туда выхлопными газами. В результате в отстойной зоне масляного бака самолета или вертолета может скапливаться значительное количество воды (до нескольких процентов) [18]. Увеличение количества воды по мере возрастания срока службы масла в авиационном двигателе связано с увеличением в масле количества продуктов его окисления. Они,, являясь поверхностно-активны-мй веществами, образуют на границе раздела масло— вода прочную пленку, препятствующую испарению микрокапель воды и их коагуляции до таких размеров, когда становится возможным отстаивание этих укрупнившихся капель. [c.49]

В промышленных условиях топлива обезвоживаются путем отстоя, сепарации, фильтрации. Наиболее эффективный метод обезвоживания-обработка топлива в центробежных сепараторах (пурификаторах). Для более полного удаления воды в топливо перед сепарацией иногда вводят присадки, обладающие деэмульгирующими свойствами, в некоторых случаях топливо предварительно приходится подогревать до 80 °С. Перед сепарацией, как правило, топливо отстаивается в специальных цистернах, после отстаивания и сепарации оно поступает на фильтры. [c.17]

Так, на эмульсиях различных концентраций в однородном электрическом поле было установлено, что процесс отслаивания в однородном электрическом поле ускоряется на 10-20 % по сравнению с процессом отстаивания эмульсий в поле сил тяготения. Полной очистки топлива от воды в однородном электрическом поле получить не удается, так как при содержании воды 0,6-1,1 % ее мицеллы, направляясь к аноду, приобретают положительный заряд и направление движения к катоду. Следовательно, использовать только заряд мицелл для создания электросепараторов с однородным электрическим полем не представляется возможным. [c.45]

Выделенный после первой ступени очистки нефтепродукт практически не отличается от исходного и может быть утилизирован. Как показал анализ, его плотность при 15 °С составляет 901,5 кг/м для мазута и 837,0 кг/м для смеси дизельного топлива и масла. Наблюдалось повышенное влагосодержание нефтепродукта (15 %), которое снижается при увеличении объема нефтесборника и, следовательно, продолжительности отстаивания. При исходной концентращ1И нефтепродукта в воде менее 50000 мг/л в нефтесборнике накапливается пена, метод утилизации которой требует дополнительных исследований. Во второй ступени пр1 любых режимах работы установки образуется пенообразный про-дукт, способ утилизации которого также требует дополнительной про- >. работки [23]. [c.90]

Полученные результаты свидетельствуют о высокой коагулирующей способности присадки ЦБСА. Содержание микрозагрязнений в топливах без присадки при отстаивании и последующем фильтровании практически не изменяется, тогда как в топливах с присадкой — уменьшается в 2—7 раз. Меньшая эффективность присадки в образце топлива 2 объясняется тем, что эти испытания проводили при низких температурах окружающего воздуха. [c.252]

Вследствие того, что дизельное топливо обладает вязкостью, отстаивание (осаждение) механических примесей и воды при его хранении в емкостях замедлено. В связи с тем что при отстаивания очищаются от механических примесей и от воды в первую очередь верхние слои топлива, прн зяправке автомобилей не следует опускать приемный рукав до дна рвеервуара топливо необходимо брать из верхних, наиболее чистых слоев. Перед заправкой дизельное топливо должно отстояться в течение 10 сут для лучшего разделения топлива, механических примесей и воды. [c.17]

Обожженная известь (оксид к 1льция) из обжиговой печи 1 подается в бункер 2, где смешивается с оксидом кальция, поступающим из машины кальцинации 14. На грохоте 4 известь разделяется на две фракции. Крупная фракция поступает в загрузочный бункер 6, в котором смешивается с крупной фракцией кокса с грохота 5. Мелкая фракция, пройдя грохот 4, поступает в загрузочный бункер 7, в котором смешивается с мелкой фракцией кокса, прошедшей грохот 5. Обычная шихта, образовавшаяся смешением крупных фракций извести и кокса, подается в карбидную печь 9 непосредственно, а мелкая шихта потоком газа-носителя, выходящего из карбидной печи, через полый электрод 8. Карбид кальция после выпуска из печи и затвердевания измельчается в дробилке 10 к направляется в генератор 11. Выходящий из генератора ацетилен с парами воды направляется в скруббер 12, орошаемый водой, где охлаждается до температуры 20—25°С и освобождается от пыли, после чего подается на дальнейшую очистку от примесей аммиака, сероводорода и фосфина. Твердый гидроксид кальция (пушонка) выгружается из нижней части генератора на транспортер и подается на кальцинацию в машину 14. Образовавшаяся в скруббере 12 взвесь гидроксида кальция в воде (известковое молоко) поступает в отстойник 15, из которого водный слой после отстаивания шлама добавляется к воде, орошающей скруббер. Выходящий из карбидной печи 9 газ очищается от пыли в установке 13 и используется как топливо в печи обжига известняка [c.250]

В резервуар при смешении сначала подают топливо с большей плотностью, а затем в нижнюю часть резервуара перекачивают необходимое количество топлива с меньшей плотностью, что улучшает условия смешения. После этого полученную массу перемешивают методом перекачки на кольцо по схеме ре ервуар-насос-резервуар до тех пор, пока смесь не будет однородной. Однородность смеси определяют лабораторным анализом после отстаивания в течение 3-4 ч. Операция по восстановлению считается законченной, если плотность в нижнем, среднем и верхнем слоях одинакова и результаты лабораторного анализа подтверждают соответствие качества нефтепродукта ГОСТ или ТУ. [c.132]

Для отделения воды котельные топлива обычно подогревают до 100—140 °С с последующим отстаиванием. Эффективным методом разрушения водных эмульсий в топливе является применение деэмульгаторов. Для котельных топлив в качестве деэмульг-ато-ров используют органические жирные кислоты, некоторые производные фенолов (продукты ОП-7 и ОП-10), натриевые соли сульфокислот (щелочные отходы кислотно-щелочной очистки масел). Деэмульгаторы более эффективны при их введении на заводах, чем в уже обводненные топлива на местах хранения и применения. [c.336]

Отсгойники, в которых очистка рабочих жидкостей от твердых частиц ос уществляется под действием сил гравитационного поля, усиливаемого дополнительными инерционными силами. Этот способ очистки (отстаивание) - наиболее известный и применяется в основном для очистки топлива от особетю крупных частиц загрязнений и воды в резервуарах при хранении, а также в специальных фильтрах-отстойниках. [c.86]

Чтобы снизить загрязненность и обводненность дизельного топлива. его очищают путем длительного отстаивания в хранилищах, а также фильтруют на раздаточных колонках и непосредственно в системах подачи топлива автомобилей, тракторов и других машин. В системах питания две предусмотрена многоступенчатая очистка предварительная - в топливном баке, грубая - в фильтрах фубой очистки и (жон-чательная - в фильтрах тонкой очистки. [c.88]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология