Монтаж смазочной системы

Монтаж смазочной системы [c.65]

По окончании монтажа смазочной системы необходимо промыть ее. Промывку ведут одновременно с заполнением трубопровода смазкой в следующей последовательности [c.256]

Магистральный трубопровод в циркуляционных системах смазки состоит из нагнетательной и сливной линий. Так как слив масла из обслуживаемых агрегатов производится самотеком, то сливные магистрали всегда монтируются с уклоном в сторону станций систем смазки. В большинстве случаев при применении в смазочных системах масел с вязкостью свыше 10 уклон сливных труб принимается 1 40. При маслах меньшей вязкости уклон может быть 60. Для возможности спуска масла из нагнетательных магистралей в резервуары станций, а также из-за удобства монтажа сливных и нагнетательных магистральных труб в одной траншее последние также монтируются с тем же самым уклоном. Для слив,а масла из нагнетательных магистралей они обычно соединяются около станций со сливными при помощи короткой трубы, на которой устанавливается кран или задвижка. [c.47]

После окончания монтажа и очистки межступенчатого оборудования, смазочной системы и трубопроводов, подключения электропитания, задействования контрольно-измерительных приборов и средств автоматики и окончательного центрирования агрегатов турбокомпрессорную установку готовят к пуску. [c.56]

Монтаж циркуляционной смазочной системы. Циркуляционная смазочная система (рис. 26) включает следующие основные узлы шестеренный масляный насос 1 с приводом от электродвигателя или от коленчатого вала компрессора, фильтры грубой 2 и тонкой 3 очистки, холодильник 4, перепускной клапан 5 маслопровода, коллектор 6 для распределения масла с маслопроводами. На крупных компрессорах имеется бак 7 для масла со змеевиком для подогрева или охлаждения масла. [c.65]

После монтажа сначала испытывают охлаждающую и смазочную системы. Систему циркуляционной смазки проверяют на герметичность, качество промывки и степень заполнения. Промывку ведут до тех пор, пока промывная смесь, состоящая из 50% керосина [c.177]

Монтаж трубопроводов системы фреоновых холодильных установок. Жидкий фреон обладает способностью растворять смазочные масла и сам в них хорошо растворяется. Он является хорошим отмывающим веществом. Быстро циркулирующий в системе фреон отмывает от стенок трубопроводов загрязнения и уносит их в компрессор и к регулирующему вентилю, засоряя его проходное сечение. [c.209]

Смазочные системы готовят к монтажу и монтируют в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя. Маслопроводы, поступающие на монтаж не закрепленными на компрессоре, перед монтажом подвергают протравке. [c.192]

Перед началом монтажа агрегата производят расконсервацию оборудования. Расконсервации подвергаются турбокомпрессор, мультипликатор, зубчатые муфты, смазочная система. При расконсервации применяют керосин, бензин Б-70 (неэтилированный), четыреххлористый з лерод, этиловый спирт и другие растворители. Одновременно с расконсервацией проводят ревизию турбокомпрессора и мультипликатора. [c.201]

После монтажа торцового уплотнения на аппарат подключить его к смазочной системе и системе охлаждения. [c.64]

Монтаж трубопроводов выполняют в соответствии с рабочими чертежами, предварительно укрупнив узлы. При испытании барометрического конденсатора и воздушной системы на прочность и плотность закрывают задвижки воздухопровода на корпусах вакуум-выпарной установки, каплеуловителе и заглушают гидрозатвор. Все фланцевые и сварные соединения обмазывают мыльным раствором. Наполняют воздухопровод сжатым воздухом давлением 0,2 МПа и следят за показанием манометра и состоянием соединений. Перед опробованием вакуум-насоса проверяют масло в смазочной системе и подключают охлаждающую воду. Включают вакуум-насос с закрытой задвижкой на воздухопроводе. Опробование насоса на холостом ходу выполняют при соз-данно.м вакууме 0,93 МПа в течение 30 мин. [c.325]

Ревизию компрессора проводят после обкатки по окончании монтажа, капитального ремонта или эксплуатации в соответствии с графиком планово-предупредительных ремонтов (ППР). Цель — проверка состояния, степени изношенности и устранение дефектов. Ревизии подлежат клапаны всасывания и нагнетания, зеркало цилиндров, сальниковые уплотнения, штоки, коренные подшипники и детали кривошипно-шатунного механизма (при монтаже и ремонте выборочно), масляные фильтры, поршневая группа, соединения и места, где обнаружены утечки. При ревизии необходимо заменить масло в циркуляционной смазочной системе и очистить смазочный бак и поддон. [c.54]

Подготовка к пуску. 1, Осмотреть основное и вспомогательное оборудование турбокомпрессорной установки, убедиться в его готовности к пуску и нормальной работе. 2. Проверить отсутствие посторонних предметов на площадке обслуживания турбокомпрессора, привода и щита управления, наличие свободного прохода на лестницах, на нулевой и других отметках, где располагаются межступенчатая аппаратура и смазочная станция. 3. Перед пуском после монтажа, ремонта или ревизии проверить наличие и правильность оформления технической документации, в том числе соответствующих актов на осмотр, очистку, гидравлическое испытание межступенчатой аппаратуры и всей смазочной системы, акта на обкатку турбокомпрессора и привода, проверку приборов щита управления. 4. Подготовить к пуску привод турбокомпрессора (электродвигатель или паровую турбину) по заводской инструкции. Электродвигатель обкатать с разъединенной муфтой без турбокомпрессора, паровую турбину предварительно прогреть (с включением валоповоротного устройства). 5. Проверить исправность КИП, расположенных на щите управления или непосредственно на турбокомпрессоре. 6. Проверить готовность к работе смазочной системы, в том числе фильтров грубой очистки в смазочном баке. При необходимости дополнительной очистки сначала вынуть фильтр, установленный вторым по ходу слива масла, а затем, после его возврата на место, извлечь первый (так же вынимают масляные фильтры после охладителей масла и фильтров тонкой очистки). 7. Проверить уровень масла в смазочном баке и работу указателя уровня масла. При необходимости долить масло через фильтр или сетку с марлей на сливной горловине или трубе. Слить из смазочного бака конденсат. 8. Открыть задвижки на линии отвода, а затем на линии подачи воды к охладителям масла и газа (воздуха), предва.рительно проверив наличие воды и интенсивность ее циркуляции в подводящих трубопроводах системы охлаждения. 9. Включить пусковой смазочный насос и убедиться, что давление масла в системе соответствует рабочему. Температура масла на выходе из охладителя масла должна быть не ниже 25 °С при более низкой температуре масло подогреть до 35 °С (не выше), подав в охладитель воду, нагретую до 60 °С. 10. Проверить срабатывание реле осевого сдвига вала ротора с помощью отжимного приспособления. 11. Продуть турбокомпрессор (кроме воздушного), межступенчатые аппараты и трубопроводы нейтральным газом (азотом или другим газом согласно про- [c.57]

Монтаж смазочных систем. Смазочные системы готовят к монтажу и монтируют в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя. [c.184]

Трубопроводы густой смазки на металлургическом оборудовании, которые в процессе эксплуатации постоянно подвергаются опасности повреждения, следует монтировать исключительно на соединительных частях с трубной конической резьбой по ГОСТ 6211-52 при широком применении толстостенных бесшовных труб 14 X 3 и 18 X 3 для соединения смазочных питателей с точками смазки и для магистралей системы смазки на машинах. На крупногабаритном оборудовании станов холодной прокатки применение толстостенных труб и смазочных питателей серии Е также вполне оправдано, так как при этом обеспечиваются сравнительно небольшие гидравлические потери даже при довольно большой длине труб. Применение в данном случае питателей серии А нецелесообразно, так как при этом сильно увеличивается гидравлическое сопротивление трубопровода благодаря применению труб небольшого прохода. Вследствие больших габаритов машин размещение на них толстостенных труб, обеспечивающих нарезание на их концах трубной конической резьбы, не вызывает никаких затруднений при монтаже. Для сокращения количества соединительных частей при выполнении трубопроводов густой смазки на машинах следует широко применять гибку труб. [c.172]

Смазочную систему цилиндров и сальников готовят к работе одновременно со смазочной циркуляционной системой, так как во всех крупных компрессорах смазочные насосы приводятся в действие от электродвигателя. После проверки правильности монтажа и очистки трубопроводов и смазочного насоса последний заполняют цилиндровым маслом, указанным в паспорте компрессора, до верхней отметки уровня. Трубки с обратными клапанами отсоединяют от смазочных точек на цилиндрах и сальниках, открывают контрольные краники н прокачивают систему. При опробывании смазочный насос устанавливают на максимальную подачу, для чего винты на ведущих головках плунжеров ввертывают до отказа. Подачу масла контролируют через стекла иа корпусе насоса. Если смазочный насос приводится в действие от коленчатого вала, прокачивают систему вручную с помощью рукоятки. [c.78]

Поддержание оборудования и смазочных средств в образцовой чистоте как при эксплуатации, так и особенно при сборке после монтажа или ремонта является важной мерой для предупреждения абразивного износа. Чтобы уменьшить попадание пыли в машинное отделение, практикуют озеленение территории, примыкающей к машинному отделению, проведение систематических ее поливок. Приточная система вентиляции должна оборудоваться фильтрами той или иной конструкции для очистки воздуха, подаваемого в компрессорный зал. [c.544]

Важной в отношении смазки (независимо от прочих соображений) проблемой является обеспечение высокого технического уровня текстильного машиностроения. Наличие больших зазоров в сопряжениях трущихся деталей при сравнительно грубо обработанных поверхностях, а также геометрические неточности, вызванные погрешностями изготовления и монтажа, чрезвычайно затрудняют или вообще исключают возможность создания жидкостной смазки в механизмах текстильных машин. Для автоматизации обслуживания и повышения надежности смазки текстильных машин они должны быть снабжены системами централизованной или групповой циркуляционной смазки с точной дозировкой количества масла, подаваемого к каждой смазочной точке. [c.267]

Монтаж поршневых детандеров. Большинство узлов порш11евых детандеров аналогичны узлам поршневых компрессоров (ра.ма, коленчатый вал, подшипники, кривошипно-шатунный механизм, смазочная система). Отличительная их особенность — наличие клапанов с принудительным открытием и распределительного механизма. [c.44]

Монтаж цилиндровой системы подачи масла. Обычно плунжерный смазочный насос поступает в сборе, испытанный и готовый к работе. Полости для масла промывают керосином, продувают сжатым воздухом, заполняют маслом и прокачивают вручную для промывки трубок и штуцеров. Затем проверяют вращение приводного вала и свободное перемеодение всего механизма подачи. Проверяют также центровку редуктора с электродвигателем и насоса по муфтам. [c.68]

Если турбокомпрессор пускают после монтажа впервые и нет гарантии, что смазочная система полностью очищена, необходимо прокачать масло в течении 2—3 ч, поставив иа всех точках ввода масла в подшипники временные фильтры из двух-трех слоев марли. После прокачки масла снимают крышки подшипников и масляный фильтр, очищают их от грязи и отложений. Пр 1 необходимости очищают масляный бак, масляный холодильник, маслопроводы и главный масляный насос, если в марлевых фильтрах скапливается грязь. После того, как маслосистема тщательно очищена и ее исправность проверена в действии, проверяют систему водя юго охлаждешт, для чего пускают охлаждающую воду во все холодильники, проверяют герл етичн ость соединений, а такл<е работу автоматических приборов средств защиты. Реле, установленное на воде, должно срабатывать нри уменьи енпи расхода на 30%. Давление охлаждающей воды в холодильниках не должно превышать 0,15—0,2 МПа. Из верхних [c.86]

После окончания монтажа агрегаты типа ХТМФ испытывают аналогично агрегатам типа АТКА воздухом и холодильным агентом. Перед испытаниями проводят подготовительные работы, которые заключаются в приведении в готовность циркуляционной смазочной системы, проверке состояния подшипников, подготовке приводного электродвигателя согласно инструкции предприятия-изготовителя, проверке защитной и пусковой автоматики. [c.216]

При монтаже смазочных (жстем и систем охлаждения необходимо рас-полагатб агрегаты таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ к ншм для обслуживания. Органы управления и контрольные приборы следует располагать на рабочей площадке совместно с органами управления и контроля аппарата. Вода из системы охлаждения (торцового уплотнения, насосной станции, гидроаккумулятора и других элементов) спивается в воронку, установленную на рабочей площадке. Сливные патрубки целесообразно маркировав по принадлежности к отдельным элементам системы охлаждения. [c.63]

Блочные холодильные машины работают, как правило, на фреонах. С такими основными свойствами фреонов, как большая текучесть, пpaкtичe кaя нерастворимость в воде, хорошая растворимость в смазочных маслах, связаны особенности проектирования, монтажа и экспуатации фреоновых систем охлаждения. Главные требования обеспечение высокой степени герметичности системы, предотвращение попадания влаги в нее, организация непрерывной циркуляции масло-фреоновой смеси и возврата масла из испарителя в компрессор. [c.79]

Большую оплсиость для фреоновых холодильных установок представляет вода, остающаяся в системе после монтажа и проникающая в нес в процессе эксплуатации, Вода не растворяется во фреонах и ири температурах ниже О ° С замерзает. Образуемые ледяные пробки закупоривают регулирующие веит1и и и нарушают работу холодильной установки. Присутствие влаги в системе, заполненной фреоном и смазочным маслом, приводит к образованию в компрессоре, работающем при высоких температурах, минеральных и органических кислот, которые разрушающе действуют иа летали компрессора и, в первую очередь, на изоляцию встроетюго электродвигателя. [c.81]

ССБТ. Гидроприводы объемные и системы смазочные. Общие требования безопасности к монтажу, испытаниям и эксплуатации [c.759]

В пояснительной записке к ПОР дается краткая характеристика монтируемых систем, указываются объем предстоящих работ, сроки и условия монтажа, работы смежных организаций, наличие оборудования, арматуры, трубопроводов, фитиигов, их состояние и сроки допоставки всех недостающих материалов. В проекте необходимо предусмотреть организацию вспомогательных служб, оборудование механической мастерской, склада смазочного оборудования, травильной установки, места для их сооружения, подач оборудования к месту монтажа, обеспеченность участка сжатым воздухом, электроэнергией. Кроме того, в нем должна быть согласована работа участка смазки с графиками монтажа механического оборудования, намечены мероприятия по применению прогрессивных методов труда, разработаны на основании расчетов графики окончания работ по отдельным системам. [c.719]

Он не растворяет воду, а поэтому необходимо обеспечивать сухость циркуляционной системы перед заполнением, так как в противном случае замерзающие капельки воды могут нарушить работу дросселирующего клапана. Зато фреон Ф12 хорошо растворяет смазочные вещества, которые улавливают в специальных устройствах. Фреон Ф12 обладает повышенной проницаемостью, поэтому, учитывая отсутствие запаха, необходимо предъявлять повышенные требования при монтаже и плотности всех соединений. [c.143]

Расс.мотрим более подробно свойства наиболее распространенного фреона Ф12. Он, равно как и другие фреоны, бесцветен, не имеет запаха, совершенно инертен — не горит, не взрывается, не действует разрушающе на материалы аппаратуры. Фреон Ф12 не растворяет воду, а поэтому необходимо обеспечивать сухость циркуляционной системы перед заполнением, так как в противном случае замерзающие капельки воды могут нарушить работу дросселирующего клапана. Зато фреон Ф12 хорошо растворяет смазочные вещества. Фреон Ф12 обладает повышенной проницаемостью, а поэтому, учитывая отсутствие запаха, необходимо предъявлять повышенные требования при монтаже и плотности всех соединений. По ряду теплотехнических и энергетических показателей Ф12 уступает аммиаку, но зато он несравненно более предпочтителен в эксплуатации. [c.132]

Одним из важнейших источников влаги в системе установки является влажный воздух, который или остается в системе при недостаточно тщательном его удалении после монтажа, или проникает через неплотности. Вода может также оставаться при недостаточно тщательной ее эвакуации после гидра лического испытания аппаратов. Возможно попадание влаги при сварке или пайке соединений, причем источниками влаги являются не только продукты сгорания газа, но и флюсы, при.меняедш1е при сварке, поскольку они обычно гигроскопичны. В герметичных компрессорах имеет значение выделение водяного пара из электроизоляционных материалов обмоток электродвигателя. Влага может оказаться в системе, если заполнение произведено хладагентом и маслом, содержащими повышенное количество влаги, т. е. недостаточно осушенными. Что касается смазочных масел, то они, как правило, гигроскопичны и при длительном хранении в открытых сосудах могут абсорбировать водяной пар из воздуха. Наконец, возможно попадание воды вследствие пропусков (свищей) в конденсаторе, охлаждаемом водой, особенно при работе с телами низкого давления. [c.248]