Механические испытания смазочных масел

В двигателях внутреннего сгорания, где смазочные масла подвергаются воздействию наиболее высоких температур, окисление масла приводит ко всем перечисленным выше вредным последствиям. Однако, с практической точки зрения, наибольшие эксплуатационные осложнения возникают из-за отложений лаковых пленок и нагара на цилиндрах, поршнях, клапанах и других деталях. Одним из последствий этого является пригорание поршневых колец, что приводит к ухудшению компрессии, увеличению износа, возрастанию механических потерь и к укорочению межремонтных сроков. В целом нагаро- и лакообразование в двигателях внутреннего сгорания может нарушить процесс сгорания топлива, снижает мощность и экономичность двигателя. Исходя из этого, для моторных масел, наряду с методами ускоренного окисления, стали предлагать и внедрять в практику контроля специальные методы испытания на лакообразование. [c.194]

Эластомеры или пластмассы, применяемые в качестве уплотнений, также подвержены износу наряду с металлами, применяемыми в подшипниках, направляющих, зубчатых передачах, насосах и трубопроводах. В зависимости от типа масла, с которым они контактируют, уплотнения могут набухать, давать усадку, затвердевать, размягчаться вплоть до полного растворения или изменить свои механические свойства. Механические нагрузки быстро приводят к их разрушению, поэтому совместимость материалов уплотнений со смазочным маслом нуждается в тщательном испытании перед их применением в машинах и оборудовании. [c.50]

К механическим испытаниям масел примыкают гидравлические испытания, в задачу которых входит определение свойств масел, выявляющихся при длительном (многодневном) прокачивании их через циркуляционную систему, содержащую насос, фильтры, клапаны, золотники, дроссели и прочие характерные элементы смазочной и гидравлической аппаратуры. Подобная система должна имитировать типичные гидравлические и смазочные циркуляционные системы машин и предусматривать возможность регулирования температуры испытуемого масла в достаточно широких пределах. [c.288]

К методам оценки физико-химических свойств относятся определения вязкостных характеристик, щелочности, зольности, температуры вспышки и застывания смазочных композиций, содержания в них механических примесей и воды, а также определение степени чистоты. Кроме того, для базового масла (до введения в него присадок) определяют коксуемость и цвет. Все перечисленные методы испытаний стандартизованы и входят в стандарты на масла. Нормы физико-химических показателей позволяют осуществлять технологический контроль качества масел в процессе их производства. [c.216]

Большое место в проводимых исследованиях уделяется разработке лабораторных методов испытания, позволяющих предсказать эксплуатационные характеристики смазочных материалов. Успешность этих методов в большой степени зависит от возможности раздельного изучения того или иного эксплуатационного показателя. Стойкость масел к окислению или эффективность антиокислительных присадок легко можно измерить по поглощению кислорода или по скорости возрастания вязкости и кислотности в стандартных условиях испытания. Агрессивность по отношению к подшипниковым металлам можно достаточно надежно предсказать на основании лабораторных испытаний, хотя механическое удаление пленки в результате трения может полностью изменить показатели, достигаемые при фактической эксплуатации. Способность масла вызывать ржавление отдельно или в сочетании со стойкостью к окислению можно достаточно надежно оценить различными методами, например стандартным методом испытания стабильности турбинных масел. Разработан ряд методов определения термической стабильности в условиях высоких температур и склонности к нагарообразованию (в воздухе). Однако эти методы не дают вполне удовлетворительных результатов при определении эксплуатационных характеристик гидравлических жидкостей или картерных масел. [c.41]

ГОСТ 2159-43. Смазки консистентные. Определение механических примесей, не растворимых в соляной кислоте и несгораемых. 7022 ГОСТ 2177-48. Нефтепродукты светлые. Метод определения фракционного состава. Взамен ГОСТ 2177-43. 7023 ГОСТ 2267-43. Порошок, таблетки и жидкие концентраты, содержащие витамин С , полученные из плодов и концентрата плодов шиповника. Отбор проб и методы испытаний. 7024 ГОСТ 2401-47. Нефти. Метод определения содержания хлористых солей. Взамен ГОСТ 2401-44. 7025 ГОСТ 2408-49. Угли (каменные, бурые), антрацит, горючие сланцы и торф. Методы определения углерода, водорода, азота и кислорода. Взамен ГОСТ 2408-44. 7026 ГОСТ 2477-44. Нефтепродукты. Количественное определение содержания воды. Взамен ОСТ ВКС 7872, М. И. 19а-35 7027 ГОСТ 2478-47. Масла смазочные отработанные. Метод определения содержания горючего в автомобильных и авиационных маслах. Взамен ГОСТ 2478-44. 7028 ГОСТ 2550-44. Нефтепродукты. Определение смолистых веществ сернокислотным способом. 7029 ГОСТ 2661-44. Угли каменные и антрацит. Определение содержания золы ускоренным методом (рекомендуемый). 7030 ГОСТ 2816-45. Бензины. Метод определения содержания тетраэтилсвинца и этиловой жидкости содовым способом (рекомендуемый). 7031 ГОСТ 2862-47. Нефтепродукты. Метод анализа нагара. Взамен ГОСТ 2862-45. 7032 ГОСТ 3624-47. Молоко и молочные продукты. Методы определения кислотности. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения кислотности. 7033 ГОСТ 3626-47. Молоко и молочные продукты. Методы определения влаги и сухого вещества. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания влаги и сухого вещества. 7034 ГОСТ 3627-47. Молочные продукты. Методы определения содержания хлористого натрия (поваренной соли). Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания хлористого натрия. 7035 ГОСТ 3628-47. Молочные продукты. Методы определения содержания сахара. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания сахара. 7036 ГОСТ 3629-47. Молочные продукты. Метод определения содержания спирта (алкоголя). Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания спирта. [c.269]

Уже давно наиболее важное усовершенствование в этом отношении представляло быстрое внедрение масел с различными типами присадок. Такие масла уже сделали возможным значительное увеличение срока работы двигателя до капитального ремонта. Результаты полевых испытаний, в частности на грузовиках коммунальной службы, были опубликованы [8], и нет надобности здесь приводить подробности. Испытанию подвергались различные дизельные двигатели и использовались масла с присадками различных типов. При этих испытаниях было показано, что срок работы двигателя ограничивается механическими факторами, а не факторами, связанными со смазочным [c.212]

Назначение фильтров, устанавливаемых в циркуляционных смазочных системах, сводится к освобождению масла от взвешенных в нем твердых веществ, являющихся продуктами окисления и термического распада масла и топлива, присутствие которых в масле сильно сказывается на состоянии работоспособности двигателя и долговечности его отдельных деталей. Добавка к маслам различных присадок, как об этом сообщалось выше, значительно тормозит указанные выше процессы и тем самым предохраняет механизмы от износа. Проходя через фильтрующую перегородку, масла оставляют на ее поверхности взвешенные частицы загрязнений и незначительную часть нрисадки, адсорбируемой примесями и самым фильтрующим материалом. Испытание четырех фильтров различного типа, проведенные Б. В. Лосиковым, с достаточной убедительностью показали высокий эффект очистки дизельного масла от механических примесей. В табл. 21 приведены данные, полученные после фильтрации масла, содержащего около 8% твердых углистых примесей. [c.90]

Для сравнительных испытаний стойкости сверл использованы следующие смазочно-охлаждающие жидкости масло ИС-20, масло ИС-20 с 1% (масс.) присадки ЭФ-357, сульфофрезол, сульфофрезол с 0,5% (масс.) присадки ЭФ-357, 5%-ная эмульсия эмульсола Э-2, эта же эмульсия с 0,57о (масс.) присадки ЭФ-357, эта же эмульсия с 0,5% (масс.) присадки ЭФ-262, эта же эмульсия с 0,5% (масс.) присадки ЭФ-272. Эффективность исследованных композиций изучали при обработке различных сталей, физико-механические свойства которых [c.195]

При граничном или смешанном трении или режиме эластогидродинамической смазки количество масла в зоне контакта сильно зависит от состава базовых масел, содержания присадок, выбора материала для трущихся пар, состояния их поверхности, удельной нагрузки, скорости скольжения, температуры и иногда от внешних параметров, таких, как влажность и механические примеси. Стендовые испытания применяют для характеристики отдельных свойств смазочной способности, стабильности к сдвигу и противоизносных свойств в условиях смешанного или граничного трения или для того, чтобы оценить весь комплекс процессов, протекающих, например, в двигателях внутреннего сгорания. Эти методы входят в комплекс квалификационных испытаний, а также применяются для контроля выпускаемой продукции или при новых разработках и для выбора присадок. Такие испытания проводят на специальных машинах или стендах, которые моделируют наиболее тяжелые условия работы масла в эксплуатации. При этом испытуемые узлы трения, подвергаемые механическим напряжениям, должны быть обследованы и измерены до и после испытаний выбранные промышленно изготовляемые агрегаты (двигатели) работают при стандартизованных или ужесточенных условиях на испытуемых маслах. [c.246]

Испытания уплотнительных смазок на пробковых кранах и задвижках свидетельствуют о весьма многообразном действии наполнителей введение их приводит к повышению предела прочности, нарастанию этого показателя за счет значительного сужения зазора частицами наполнителя, спрессовыванию и образованию уплотнений, заклинивающих микрозазоры и выравнивающих микрошероховатости сопряженных поверхностей. Важным преимуществом наполненных смазок является их способность самоуплотняться после пропуска среды, что связано с увлечением частиц наполнителя средой и уплотнением ими места пропуска [4]. Природа наполнителя, его поверхностные свойства (смачиваемость маслом, взаимодействие с мыльными волокнами и т. п.) и размеры частиц также играют существенную роль в способности наполнителя спрессовываться под действием давления. Чем мельче частицы наполнителя, тем более плотную и компактную упаковку создает наполненная смазка и при более высоких давлениях среды сохраняется герметичность затвора. Образование в зоне уплотнения продукта с высокой механической прочностью способствует повышению сопротивления высоким давлениям среды, хотя с другой стороны это может отрицательно отразиться на нормальном поступлении смазочного материала к контактным поверхностям [66]. [c.157]

Помимо смазочных масел, нефтяная промышленность вырабатывает из масляных фракций специализированные нефтепродукты (масла) самого разнообразного назначения. Физико-химические свойства и товарные качества этих масел контролируются по уже известным обычным показателям. Для всех масел этого класса нормируется вязкость кислотное число содержание воды, механических примесей, водорастворимых кислот и щелочей температура вспышки температура застывания. Для ряда масел требуется проводить испытание на коррозию. Однако особое значение при оценке качества этих продуктов имеют различные специальные требования, вытекающие из специфики их назначения и условий эксплуатации, например [c.185]

Противозадирная присадка Л3-23к, принятая к применению в моторных маслах Серии 1, была также испытана в составе смазочно-охлаждающих жидкостей для механической обработки труднообрабатываемых твердых, жаропрочных и вязких сталей. Эти испытания показали, что на ряде операций добавлением присадки Л3-23к увеличена в несколько раз стойкость сверл и повышена степень чистоты обрабатываемого изделия. [c.86]

Анализ смазочных масел может быть химическим и физическим. По существу самой цели назначения последний анализ, включающий также и химическое испытание, должен очевидно иметь более серьезное значение при оценке того или иного сорта. Химия масел не определяет их механических свойств и ни в какой другой области нефтяных дериватов это не выступает с такой очевидностью. Между тем механическое испытание масел, исключая их вязкость и еще два-три признака, до сих пор не укладывается в рамки универсальных норм для испытаний. Несмотря на несколько типов уже предложенных для этой цели приспособлений, ни одно не освещает вопроса достаточно полно и уже во всякрм случае не обрисовывает поведения масла во многих, обыкновенных в технике, случаях. Предлагаемая книга в виду неразработанностн вопроса и из-за химического уклона не рассматривает механического испытания масел. [c.221]

Берут для этого автоклав с механической мешалкой, испытанный на 40 ат с эмалированным вкладыш ем емкостью 100 л. Относительно конструкции и применения автоклавов Фирц в своей книге о химии красок дал такие исчерпывающие указания, что подробное апи-I сание установки и пуска в производство было бы бесполезным повторением, тем балее, что применение высоких давлений в пpoизвoд tвe алкалоидов встречается как исключение. Нужно только указать на то, что необходимо следить за тем, чтобы смазочное масло из сальника не загрязнило товар в автоклаве. Загружают в автоклав [c.387]

В больших масштабах в настоящее время производится сус-пгнзионный сополимер метилметакрилата со стиролом, в котором замечательные физико-механические и оптические свойства поли-метилмэтакрилата сочетаются с легкой перерабатываемостью в изделия всеми известными для термопластов методами. По текучести в пластическом состоянии сополимер значительно превосходит суспензионные полиметилметакрилаты, однако уступает им в отношении погодо- и цветостойкости он хорощо противостоит действию химических реагентов, а по теплостойкости, твердости и прочности приближается к полиметилметакрилату. Исключительная оптическая прозрачность и светопроницаемость делают зтот сополимер прекрасным материалом для вывесок, сигналов, декоративной наружной облицовки, волнистых кровельных панелей и колпаков уличных светильников. Длительные испытания показали, что сополимер имеет лучшие свойства, чем полистирол, стабилизированный от действия света. Из него можно изготовлять детали электроаппаратов, обладающие отличной светопроницаемостью. Кроме того, он показывает хорошую стойкость к бензину и смазочным маслам, чем и обусловлено его применение (в Англии, Японии и США) для производства рефлекторов и задних фонарей автомашин. Так же, как и полиметилмет- [c.266]

Книга предназначается в первую очередь для конструкторов-машиностроителей, а также для работников смазочных лабораторий и смазочных хозяйств предприятий. Поэтому наибольшее внимание в ней уделено вопросам смазки деталей машин содер-жатся главы о машинных маслах, их механических испытаниях приводятся сведения о присадках к маслам, а также современные представления о трении и износе смазываемых новерхностей. В книге рассматриваются также вопросы смазки четырех видов массовых машин, занимающих основное место в отечественном машннном парке — станков, текстильных машин, автомобилей и тракторов. Это должно дать представление об условиях и проблемах применения масел в основных, наиболее распространенных объектах смазки. [c.5]

Многочисленные лабораторные, стендовые и натурные испытания подтверждают, что трение и другие физические процессы в сочетании с химической и электрохимической коррозией приводят к наибольшему износу машин и механизмов, причем электрохимические факторы часто имеют превалирующее значение. На специальном стенде, обеспечивающем возвратно-поступательное движение ползуна в контакте с калиброванным цилиндром, были проведены исследования механического и коррозионно-механического износа стали [35] . Показано, что факторами электрохимической коррозии могут определяться общие закономерности и интенсивность износа трущейся пары. Изучая коррозионный износ в смазочных маслах на специальном трибометре (медный цилиндрический вращающийся образец в контакте со стальным диском), Б. Дмитров пришел к выводу, что трибомеханические нагрузки усиливают процесс коррозии в результате активации металла и разрушения защитного слоя [99]. При правильно выбранных композициях присадок к маслам развитие трибохимических реакций, наоборот, способствует уменьшению износа трущейся пары в результате интенсивного образования хемосорбционных защитных пленок. [c.111]

Растворы мыл в минеральных маслах и эмульсии довольно широко применяются в настоящее время в смазочной технике. В нашем ассортименте реально употребляющихся смазочных материалов имеются коллоидные растворы мыл, пластичные с точки зрения их механических свойств. Эти растворы могут быть очень разнообразны. Здесь встречаются гели, пасты и мйкро-кристаллы, суспендированные гели или золи. Эмульсии в особенности приобрели сейчас большой интерес в связи с широко проводящимися опытами по испытанию их для замены смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. [c.214]

Результаты оценки противоусталостной эффективности масел на установке ЦКУ показывают, что масла гидрокрекинга и синтетические масла примерно вдвое уступают минеральным маслам, среди которых предпочтительнее нафтеновое масло. Как видно из табл. 2, химически и поверхностно-инертные минеральные масла повышают усталостную долговечность металла по отношению к воздуху за счет снижения механических напряжений в поверхностных слоях металла, лучшего отвода тепла, изоляции от коррозионно-агрессивных компонентов и влаги воздуха, тогда как большинство синтетических и гидрированные масла в сравнении с воздухом снижает усталостную долговечность стали за счет проявления поверхностной или химической активности на границе с металлом, стимулирования процессов зарождения и развития усталостных трещин. Критерием проявления поверхностной активности является полярность, диэлектрическая проницаемость жидкой среды, отражающая степень влияния эффекта Ребиндера. Вероятно, именно этот эффект определяет низкую противоусталостную эффективность полярных эфирных масел. Среди испытанных на установке ЦКУ присадок высокий противоусталостный эффект был отмечен для триксиленилфосфата, диэтаноламида, ионола, ингибиторов коррозии КСК, КП, АКОР-1. Отрицательное влияние на усталостную долговечность, как и в условиях фреттинга, показали химически активные противозадирные присадки. 5 целом результаты оценки эффективности масел и присадок в условиях фреттинг-коррозии и циклической коррозионной усталости во многом совпадают, что, как указывалось вьше, отражает близкий характер процессов, определяющих механизм действия смазочных материалов в условиях различных видов коррозионно-механического износа. В основе всех этих видов износа лежит процесс зарождения и развития трещин в металле, сопровождаемый образованием кислого электролита в вершине [c.49]

Анализ данных, полученных при оценке влияния базовых масел, присадок и ингибиторов коррозии на наводороживание при трении и водородный износ по комплексу методов, позволяет следующим образом объяснить полученные результаты. При испытании на машине трения СМЦ-2 базовых масел, обладающих низким уровнем смазочньк свойств и характеризуемых высоким износом, максимум температуры и механических напряжений локализуется в плоскости контакта поверхностей трения, в связи с чем выделяющийся водород не диффундирует в металл, что и фиксируется методом анодного растворения. При введении в базовые масла эффективных противоизносных присадок, обладающих высоким уровнем смазочного действия и способностью образовывать прочные трибохимические пленки, максимум температуры и механических напряжений при жестких режимах трения локализуется на некоторой глубине от поверхности трения. Создаваемый при этом градиент температуры и механических напряжений обусловливает интенсивную диффузию выделяющегося при трении водорода в металл, а промоторами наводороживания могут являться соединения серы, фосфора и других элементов, содержащиеся в противоизносных присадках и выделяющиеся при трибодеструкции присадок в зоне трения. Отсутствие остаточного наводороживания поверхностей трения при испытании на машине трения СМЦ-2 присадки ДФБ, по всей верс ятности, обусловлено наличием в составе присадки бора, который обладает минимальной способностью стимулировать наводороживание стали /см.рис. 2/, что в сочетании с высокими противоизносными свойствами обусловливает высокую эффективность присадки ДФБ в условиях коррозионно-механического и водородного износа. [c.56]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология