Пористость топлива

Фильтрующие свойства однослойных элементов ФЭП постоянной пористости (топливо ТС-1) [c.225]

В этом уравнении константа скорости реакции к заменена коэффициентом реакционного газообмена а, также зависящим только от температуры. Коэффициентом а учитываются реакции, происходящие как на поверхности, так и в порах частицы с отнесением скорости горения к ее внешней поверхности. Следовательно, а выступает в качестве эффективной меры интенсивности суммарного реагирования пористого топлива. [c.336]

Для скорости реакции имеет значение не только внешняя поверхность частиц и пористость топлива, но и скорость адсорбции газифицирующего реагента поверхностью топлива, а также скорость десорбции продуктов реакции с этой поверхности. [c.67]

Плотность твердого топлива зависит от выбора объема, к которому отнесена его масса. Различают действительную, кажущуюся и насыпную плотность. Действительной плотностью называют плотность угия без учета трещин и пор. Определение этой плотности представляет большие сложности. Кажущаяся плотность определяется отношением массы пористого топлива к всему объему отдельно взятой части. Насыпная плотность определяется при отношении массы большого количества кусков топлива к объему, включающему промежутки между отдельными частицами. [c.124]

При использовании кокса окислительного пиролиза в качестве бытового топлива большое значение имеют физико-химические характеристики, связанные с горением топлива реакционная способность, горючесть, температура воспламенения, плотность, пористость и др. Температура воспламенения материала будет отражаться на скорости его розжига реакционная способность и горючесть характеризуют полноту и скорость сгорания. Кинетические характеристики процесса горения определяются также пористостью топлива высокая пористость благоприятно влияет на реакционную способность и горючесть кокса. [c.148]

Как уже было показано, плотность 1 связана с пористостью топлива. Из (5.12) имеем [c.78]

Теплопроводность твердой фазы дает относительно небольшой вклад в распространение теплоты даже для отдельно взятого куска топлива, так как из-за трещиноватости и пористости топлива на пути теплового потока возникают значительные тепловые сопротивления в виде газовых прослоек. Для топливного слоя, в котором все частицы практически полностью отделены друг от друга газовыми прослойками, значение теплопроводности твердой фазы сводится почти к нулю. [c.107]

Стабильный конденсат при стандартных условиях (0,1 МПа и 20 °С) состоит только из жидких углеводородов (С5 + высшие) и используется как сырье для переработки на топливо или получения химических продуктов. Отметим, что в учебнике не представляется возможным изложить достаточно полно теорию фильтрации газоконденсатных смесей в пористых средах с учетом происходящих при этом фазовых превращений. Однако рассмотренные случаи многофазной многокомпонентной фильтрации в больщинстве случаев описывают и этот процесс. [c.8]

ДВИЖЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ЧЕРЕЗ ПОРИСТУЮ ПЕРЕГОРОДКУ [c.21]

Движение дизельного топлива через пористую перегородку при действительных скоростях его фильтрации [c.21]

В инжекционных горелках для смешения топлива с воздухом используется инжекционное действие газа, быстро вытекающего из сопла в смеситель. В промышленных печах чаще используются горелки среднего давления с давлением газообразного топлива 1,3—3 ama. В этих горелках инжектируется 80—100% воздуха, необходимого для горения (в соответствии с требуемой длиной пламени). Так как в камеру сгорания поступает хорошо подготовленная смесь газа с воздухом, то она быстро сгорает с образованием короткого и несветящегося пламени. Пламя можно получить еще более коротким или вообще устранить его путем пропускания смеси газа и воздуха через узкие отверстия или щели керамической вставки у устья горелки. Поверхность керамической вставки со стороны печи раскалена до высокой температуры, при которой смесь очень быстро сгорает. Газ горит только вблизи поверхности керамической вставки, так как теплопроводность этого материала настолько мала, что смеси, протекающей через щели со скоростью большей, чем скорость распространения пламени (в результате чего не может произойти проскока пламени в смесительную камеру), достаточно, чтобы охладить щели до температуры ниже температуры воспламенения. Оба типа этих горелок приведены на рис. А, Б. У некоторых новейших типов этих горелок используется пористый керамический материал, в котором поры выполняют функцию отверстий. [c.40]

Последним достижением является система с ленточным транспортером. Универсальность такой системы непрерывного действия подтверждена трехлетним опытом промышленной регенерации практически всех типов катализаторов для гидрогенизационных процессов. В настоящее время одна из трех установок данной системы обслуживает более 25 нефтеперерабатывающих предприятий [190]. На этой установке по ступающий из приемного бункера отработанный катализатор предварительно просеивается (удаляются мелочь и крупные инородные частицы) и подается на ленточный транспортер. Пористая лента из легированной стали, на которой равномерно тонким слоем распределен катализатор, проходит рад разъединенных зон нагрева в печи. Температура катализатора тщательно контролируется. Переменным для ее регулирования являются толщина слоя, скорость движения ленты, расходы топлива и воздуха. Регенерированный катализатор охлаждается, вновь просеивается и упаковывается в бочки. [c.109]

Продукты коксования и их использование. Кокс представляет собой твердый матово-черный, пористый продукт. Из тонны сухой шихты получают 650—750 кг кокса. Он используется главным образом в металлургии, а также для газификации, производства карбида кальция, электродов, как реагент и топливо в ряде отраслей химической промышленности. Широкое применение кокса в металлургии определяет основные предъявляемые к нему требования. Кокс должен обладать достаточной механической прочностью, так как в противном случае ои будет разрушаться в металлургических печах под давлением столба шихты, что увеличит сопротивление движению газов, приведет к расстройству работы доменной печи, снижению ее производительности и т. п. Кокс должен иметь теплотворную способность 31 400—33 500 кДж/кг. Показателями качества кокса является горючесть и реакционная способность. Первый показатель характеризует скорость горения кокса, второй — скорость восстановления им диоксида углерода. Поскольку [c.38]

Теплота сгорания полукокса изменяется от 32 368 до 34 622 кДж/кг, причем она значительно выше, чем у исходного топлива, особенно у полукокса из торфа, бурых и молодых каменных углей. В зависимости от спекаемости используемых углей полукокс бывает спекшимся, в виде зерен или порошкообразным. Он обладает высокой пористостью (40—46%) и небольшой насыпной плотностью (около 0,5 т/м ). Полукокс отличается высокой реак- [c.247]

В работе [80] влияние расхода топлива (устанавливается периодическим взвешиванием проб топлива) на скорость образования отложений определяется по увеличению перепада давления на пористом 40-микронном фильтре 5 из нержавеющей стали, установленном на выходе топлива из термостата 2 прибора (рис. 42,в). Результаты испытаний показывают, что с помощью такого прибора можно найти оптимальный расход топлива, который необходимо поддерживать в трубках, ведущих к регулирующим агрегатам. [c.111]

Охлаждение — последняя технологическая операция. На нее топливо не расходуется. Для обеспечения постепенного равномерного охлаждения опускается дымовой шибер. Таким образом герметизируется обжиговая печь периодического действия, что обеспечивает постепенное равномерное охлаждение. Пористую керамику сначала быстро охлаждают до 900 °С, а затем охлаждение осуществляют как можно медленнее. [c.284]

Обычные пористые фильтровальные материалы образованы хаотически расположенными волокнами или частицами неправильных геометрических форм и разных размеров. Законы очистки топлива основаны на общей геории фильтрации жидкостей в пористой среде. Фильтрующие перегородки фильтров представляют собой пористую среду, содержащую прежде всего сквозные поры (рис. 3.14). [c.84]

Интенсивность перемешивания в потоке зависит от спектра масштабов турбулентности и от скорости турбулентных пульсаций. При вдувании газа в пористую среду (плотный слой) непосредственно в месте ввода кинетическая энергия превращается в потенциальную, скорость падает и резко возрастает статическое давление. Поток раздробляется на мельчайшие струйки с низкими скоростями пульсаций и мелкими масштабами турбулентности или даже движение становится ламинарным. Струйки движутся в слое по линиям наименьшего сопротивления, слабо перемешиваясь между собой. Поэтому, если газ и воздух подводятся в слой раздельно, горение получается растянутым и несовершенным. Углеводородные фракции топлива разлагаются с выделением сажистого углерода в порах слоя, засоряя его. Полученные в лабораторных условиях экспериментальные данные о распределении статических давлений в слое при сосредоточенной подаче газа в нижние горизонты слоя по его [c.120]

Подобную футеровку можно применять в печах, работающих на хорошо очищенном газе, во избежание быстрого засорения пористого слоя, однако тот же принцип устройства футеровки можно применить и для обычного топлива, если заменить пористый слой А обычным огнеупорным, в котором проделаны каналы, сообщающие рабочее пространство печи с отводными каналами Б. Достоинство подобной футеровки—равномерная температура всей ее внутренней поверхности и быстрота разогрева печи. [c.247]

Законы очистки топлива основаны на общей теории фильтрации жидкостей в пористой среде. Фильтрующие перегородки фильтров представляют собой пористую среду, содержащую поры, прежде всего сквозные (рис. 19). [c.34]

Течение и очистка топлива в пористых перегородках [c.43]

Любое ископаемое твердое топливо при залегании в недрах содержит некоторое количество влаги. Даже для одного и того же типа топлива это содержание может быть различным, так как оно зависит от условий залегания, от наличия подземных вод, складок местности и пр. Некоторое количество влаги из свежедо-бытого топлива легко удаляется при подсушке, при лежании на открытом воздухе. Влагу, удаляющуюся из добытого топлива при подсушке на воздухе, называют внешней. Внешняя влага не зависит от природы топлива, тесно с ним не связана и поэтому постепенно им отдается. Однако часть влаги при обычных температурах воздуха прочно удерживается топливом. Количество влаги, прочно связанной с топливом, называют внутренней влагой. Внутренняя влага присуща данному виду топлива она зависит частично от капиллярности, пористости топлива, изменяясь при увеличении или уменьшении этих величин. Вместе с тем количество внутренней влаги зависит и от условий сушки, главным образом от относительной влажности окружающего воздуха. При более сухом воздухе влаги из топлива удаляется больше, при влажном воздухе— меньше. Топливо, приведенное в равновесное состояние, т. е. когда оно больше не отдает влаги воздуху, называется воздушносухим, а влага, которая при этом в нем остается, называется влагой воздушно сухого топлива. Естественно, что иногда благодаря гигроскопичности топлива, оно, будучи приведено в воздущносухое состояние, может вновь начать поглощать влагу из воздуха, если влажность его повысится и, наоборот, вновь отдавать влагу, если воздух стал суше. Следовательно, можно считать, что после некоторого [c.15]

Процесс полукоксования — нагревания топлива до 450— 600 °С преследует две цели 1) получение полукокса, высокореактивного, пористого топлива со средним выходом летучих веществ (8— 14% на горючую массу), с прекрасной воспламеняемостью и горящего бездымным пламенем и 2) получение максимального выхода жидких продуктов — газового бензина и первичной смолы, являющейся сырьем для получения жидких топлив, парафина, фенолов и других ценных веществ. Из других продуктов полукоксования первичный газ имеет подчиненное значение, поскольку в большинстве случаев он полностью расходуется на проведение самого процесса полукоксования. Подсмольная вода является балластом процесса несмотря на [c.420]

В тонливных элементах, как и в обычных гальванических, электроды, к которым подаются восстановитель (топливо) и окислитель, разделены ионопроводящим электро-лито.м (кислотами и щелочами, расплавленными солями и др.). Электроды в случае применения газообразных продуктов делают обычно из полых пористых трубок и пластин. Токообразующий процесс со-вергиается на границе соприкосновения электрода с электролитом. [c.224]

Перспективно нспользование бурового раствора и отработанного н1ламов для приготовления стройматериалов — керамзита н литопопа. Керамзит — легкий пористый материал, получаемый скоростной термообработкой различных глинистых пород. Добавка минерализованного бурового раствора с содержанием К аС1, СаСЬ, Mg l2 и других солей снижает расход топлива на обжиг глины, приводит к более сильному ес вспучиванию и возрастанию производительности печей, а также снижает температуру замерзания глины, что облегчает трудоемкую загрузку сырья в зимнее время. Предложено готовить керамзит на основе карьерной глины с добавкой 20—30% бурового шлама в присутствии 5—10% гумбрина — отхода нефтеперерабатывающих заводов, содержащего большое количество органических масел. [c.201]

Нефтяной кокс представляет собой остаток термического крекинга мазутов и гудронов [161]. Кокс, образующийся при каталитическом крекинге, не поддается утилизации, так как он выжигается с поверхности катализатора. Разновидности кокса, получаемые при термических процессах, различаются по своему харак теру. Кокс, получаемый при устаревшем процессе коксования в кубах, — порист и хрупок кокс, получаемый при непрерывном и замедленном коксовании, — более мягок и маслянист в зависимости от времени контакта и температуры процесса. Кокс из куба периодического действия имеет серый цвет и при ударе издает металлический звук. Крекинговый кокс череп и сажист. Тяжелые нефтяные остатки, непригодные для использования в качестве котельного топлива, можно нагревать в печах специальной конструкции (печи Ноулза (Knowles) [162—164], с целью превращения в газ, бензин, мазут и кокс. [c.569]

О карбндных твердых сплавах рассказывается в 230, о ферритах —в 242. К изделиям из пористых материалов относятся пористые подшипники и металлические фильтры. Пористые подшипники изготовляют спеканием порошков бронзы и графита. Поры таких подшипников пропитывают смазочным материалом, что дает возможность использовать их в условиях затрудненной смазки II прн опасности загрязнения продукции (например, в пищевой или текстильной промышленности). Металлические фильтры изготовляют спеканием порошков меди, никеля, нермовеющей стали. Оии служат для очистки различных жидкостей, масел, жидкого топлива, обладают длительным сроком службы, устойчивы при повышенных температурах и могут быть изготовлены в широком диапазоне пористости. [c.659]

Обработку мелкошарикового гидрогеля в циркулирующем потоке дизельного топлива проводят при 120° С в течение 48 ч. Мелкошари-ковып тонкопористыи силикагель, обработанный дизельным топливом, а затем высушенный и прокаленный при 450—500 С в течение 6 ч. имеет адсорбционную способность ниже, чем у широкоиористого, но динамическая активность возрастает, а это очень важно при использовании силикагеля в производственных условиях. За счет уменьшения пористости возрастает механическая прочность, и тонкопористые силикагели приближаются к лучшим образцам активированных углей. Кроме того, тонкопористый силикагель имеет влагоемкость в два раза большую, чем влагоемкость промышленного силикагеля КСМ, употребляемого для осушки. [c.124]

Сформулированы основные технические требования к топливным фильтрам, реалпаация которых обеспечивает надежность работы и увеличение межремонтных сроков топливной аппаратуры дизелей, а также уменьшение расхода топлива при их эксплуатации. Рассмотрены основные особенности движения дизельного топлива через пористую перегородку фильтра, свойства различных фильтрующих материалов. Дается сравнительная оценка форм фильтрующих элементов и метод выбора их числа в секции фильтра. Эти сведения необходимы при разработке новых и оценке существующих топливных фильтров, часть из которых описана в данной книге. Кроме того, приводится описание испытательного стенда, аппаратуры, методики исследований фильтров п процесса фильтрации. [c.2]

Опыты по нанесению катализатора на активированные угли, испытанию активности катализаторов и окислительной демеркаптанизации дизельного топлива проводили на установке непрерывного действия (рис.2.4). В качестве реактора используют стеклянную насадочную колонку (1) диаметром 20 мм и высотой 200 мм, снабжённую обратным холодильником и контактным термометром (2). Обогрев реактора осуществляют с помощью нихромовой спирали, регулирование температуры - контактным термометром и электронным реле (5) с точностью 0,5"С. В качестве носителей используют древесный уголь и активированные угли марок КАД-Д, АГ-3, АГ-5, СКТ, АР-3 в качестве катализатора - натриевые соли сульфофталоцианинов кобальта и полифталоцианина кобальта. Активированный уголь загружают в реактор одним слоем высотой 100 мм на пористую перегородку (10). Нанесение фталоцианина кобальта на активированные угли проводят путём циркуляции его 0,5 %-ного водного раствора через носитель при комнатной температуре. Подачу раствора катализатора и очищаемых углеводородов в реактор осуществляют перистальтическим дозировочным насосом (6), скорость подачи кислорода и воздуха в реактор измеряют ротаметром (8) и регулируют игольчатым вентилем. Через определённые промежутки времени в растворе определяют содержание фталоцианина кобальта на приборе ФЭК-56 по оптической плотности. [c.35]

Для оценки стабильности при хранении реактивных топлив за рубежом используют описанный выше тaндapтный метод окисления в бомбах (ASTM D 873, IP 138, DIN 51799). Испытание проводят в таком же режиме, который используют для авиационных бензинов, но продолжительность окисления по требованиям всех спецификаций 16 ч. Топливо после окисления анализируют так же, как описано выше, — фильтруют через стеклянный пористый фильтр, присоединяют к фильтрату промывную жидкость после ополаскивания стаканчика растворителем, взвешивают высушенный фильтр с осадком и стаканчик и определяют растворимые смолы после испарения фильтрата. Если требуется, сообщают количество общего потенциального остатка (в мг/ЮО мл), который складывается из осадка и потенциальных смол. Напомним, что потенциальные смолы по этому методу представляют сумму растворимых и нерастворимых смол. В большей части спецификаций количество осадка по этому методу не нормируется, а на потенциальные смолы в некоторых спецификациях установлена норма— не более 14 мг/100 мл (для топлива JP-6 не более 10 мг/100 мл). [c.90]

Например, применение керамических горелок (горелок инфракрасного излучения), в которых сжигание высококалорийного топлива высокой степени очистки осуществляется внутри пористой керамики или в тончайшем газовом слое вблизи поверхности керамики. Целые панели из таких горелок могут заменять собой футеровку, являясь мощным излучателем, обеспечивающим интенсивную теплоотдачу на поверхность нагрева. Собственное излучение тонкого слоя газов в сторону поверхности нагрева незначительно. В данном случае, мы имеем дело с типичным предельным случаем косвенного направленного теплообмена, при котором весь теплообмен обеспечивается излучением кладки. В таких печах отвод газов осуществляется вблизи поверхности нагрева, т. е. в самой холодной части печи, что и обеспечивает высокое значение коэффициента исп.ользования топлива. Применение обычных беспламенных горелок с- керамическим туннелем и направлением продуктов сгорания тонким слоем на футеровку печи также позволяет организовать теплообмен, приближающийся к предельному случаю косвенного направленного теплообмена. В рассмотренных случаях, очевидно, преимущества имеют те виды топлива, которые не склонны в процессе сжигания к сажеобразованию, т. е. топлива, не содержащие в том или ином виде тяжелых углеводородов. [c.76]

Система очистки, типы, конструкции, размеры и основные характеристики очистителей находятся во взаимосвязи с типом, конструкцией и планируемой стоимостью двигателя, его конкурентной способностью на внешнем рынке, нормируемой долговечностью и безотказностью, условиями эксплуатации, качеством применяемого топлива и т.п. Так, для эксплуатации автомобилей в северных районах должны быть повышены требования к пропускной способности фильтров при низкой температуре топлива. В этом случае должен также ставиться вопрос о применении в топливной системе, в частности в фильтрах, специальных подогревателей топлива. Выбор схемы очистки зависит от качества применяемого топлива (фракционный состав, фильтруемость, количество парафинов, температура застывания и т.д.). При использовании топлив утяжеленного состава резко возрастает гидравлическое сопротивление в фильтрах и уменьшается их срок службы. Различные типы очистителей (например, пористые фильтры поверхностного и объемного типа, центробежные очистители) по-разному реагируют на изменение качества топлива. Количество задерживаемого фильтром или силовым очистителем загрязнения и срсж службы до замены или очистки зависит также от наличия в топливной системе других очистителей, их расположения и эффективности работы. [c.80]

Все известные способы очистки топлива можно разделить на три основные фуппы. К первой фуппе относятся способы очистки в пористых средах, ко второй - в силовых полях, к третьей - комбширо-ванные. В соответствии с этим средства очистки (агрегаты очистки) подразделяют также на две основные фуппы. К первой фуппе относятся различные фильтры щелевые, сетчатые, бумажные, картонные, тканевые, фетровые, войлочные, металлокерамические, а также фильтры из различных вол<жнистых и зернистых прессованных материалов и пластмасс. Ко второй фуппе средств очистки относятся силовые очистители, которые обеспечивают очистку жидкости при использовании [c.81]

Системы фильтрации топлива отечественных автомобильных дизелей несколько отличаются (рис. 42, б, в) от типичных зарубежных. Например, на дизелях семейства 84 12/12, 64 12/12, 84 14/14 нет пористого фильтра грубой очистки топлива на дизелях 64 13/14 и 84 13/14 на линии в/ ыватп применяются фильтрующие элементы из хлопчатобумажной пряжи, которые имеют повышенное гидравлическое сопротивление гю сравнению с сетчатыми, что офица-тельно сказывается на работе двигателей при низких температурах и особенно при пусках и прогреве. [c.91]

Для очистки топлива используются фильтры с пористыми перегородками из различных фильтровальных материалов. Они различаются по назначению, физико-химическим свойствам, химическому составу, способам иэтотовления, фильтрующим качествам. [c.106]