Двигатели экономичность работы

Величина эффективной мощности определяется механическим к. п. д. г]м- В зависимости от условий работы двигателя механический к. п. д. колеблется в пределах 0,65—0,85 для двигателей с воспламенением от искры и 0,73—0,87 для двигателей с воспламенением от сжатия. Обычно мощность относят к 1 л рабочего объема двигателя. Экономичность работы двигателя характеризуется эффективным к. п. д. г и удельным расходом топлива па 1 эффективную силу двигателя в час Се в з/л. с. ч. [c.10]

Топливо с оптимальными значениями этих показателей обеспечивает долговечность автомобильного двигателя, экономичность его работы, минимальную дымность и токсичность отработавших газов и т. д. [c.6]

Вязкость дизельных топлив сильно сказывается также на экономичности работы двигателей. Повышение вязкости при 50° С с 7 до 65 сст увеличивает удельный расход топлива в полтора раза (табл. 9). [c.52]

Следует отметить, что при массовом (десятки миллионов тонн) производстве и применении таких нефтепродуктов, как бензины, реактивные, дизельные и котельные топлива, на первый план выдвигаются проблемы их экономии и обеспечения сырьевыми ресурсами. Что касается смазочных материалов, то для них задачей первостепенной важности является достижение определенного, достаточно высокого уровня качества, обеспечивающего долговечность и экономичность работы двигателей и механизмов, хотя и для этих материалов существенное значение имеют сырьевые и производственные ресурсы, экономика и экология. [c.11]

В идеальном случае для каждого типа дизеля требуется топливо, оптимальное по фракционному составу, вязкости, цетановому числу и ряду других показателей, которое позволило бы наиболее эффективно организовать рабочий процесс. На практике как раз наоборот необходимо обеспечивать надежную и экономичную работу дизельных двигателей разного типа, размерности и различной степени напряженности на топливах относительно ограниченного ассортимента. Отсюда появляется потребность в оценке влияния изменений углеводородного и фракционного состава и других свойств топлив на показатели рабочего процесса дизельных двигателей разного типа. При этом одновременно определяют возможность эффективного применения опытного дизельного топлива на двигателе данного типа, необходимость оптимизации некоторых показателей качества опытного топлива, целесообразность конструктивных доработок и изменения регулировок данного дизеля для повыщения экономичности и надежности работы на новом топливе. [c.93]

Стремление к более полному использованию детонационной стойкости топлива и улучшению топливной экономичности двига елей на частичных нагрузках привело к созданию ряда кон-сгрукций двигателей с переменной степенью сжатия. Предлагаемые конструкции предусматривают увеличение степени сжатия двигателя при работе на частичных нагрузках, когда это не [c.198]

Вопрос о расширении пределов устойчивого горения рабочей смеси, в частности о повышении скорости сгорания, особенно бедных смесей, и обеспечении их надежного воспламенения, имеет важное практическое значение так как решение его может позволить повысить экономичность бензинового двигателя. При работе двигателя на бедных смесях достигаются более высокие значения индикаторного к, п. д. вследствие снижения температуры продуктов сгорания и степени их диссоциации, уменьшения теплоотдачи в стенки и т. д. В совокупности это приводит к существенной экономии топлива на частичных нагрузках [181. [c.59]

Стремление к более полному использованию детонационной стойкости топлива и улучшению топливной экономичности двигателей на частичных нагрузках привело к созданию ряда конструкций дви-.гателей с переменной степенью сжатия [38]. Предлагаемые конструкции предусматривают увеличение степени сжатия двигателя при работе на частичных нагрузках, когда это не лимитируется детонацией. К сожалению, конструктивные усложнения, вводимые в двигателях с переменной степенью сжатия, пока столь велики, что они не компенсируются получаемыми преимуществами. [c.101]

Экономичность работы двигателя и износ его деталей связывают с температурами перегонки 90% (об.) бензина и конца его кипения. [c.22]

Развитие авиационной техники в направлении увеличения скоростей и высот полета летательных аппаратов, улучшения экономичности, весовых характеристик, надежности и ресурса их силовых установок выдвигает высокие требования к качеству реактивных топлив и авиационной техники. Подавляющее большинство авиационной техники — самолетов и вертолетов — оснащено газотурбинными двигателями, которые работают на реактивных топливах. Они представляют собой дистиллятные фракции нефти, выкипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60—320 °С. Характерной особенностью применения топлив в авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. Это предопределяет требования к качеству реактивных топлив, а также необходимость всесторонней информации об их свойствах. [c.5]

Другим важным показателем качества бензина, во многом определяющим экономичность работы двигателя, является его фракционный состав. [c.9]

Система питания дизеля имеет свои существенные особенности, определяющие другие возможности контролировать в эксплуатации экономичность работы двигателя. Прежде всего к топливной аппаратуре дизелей предъявляются повышенные требования в отношении [c.158]

С увеличением поверхностного натяжения основная масса заряда топлива уходит на образование более крупных капель, что приводит к неполному (дымному) сгоранию и понижает экономичность работы двигателя. [c.62]

Сгорание дизельных топлив из нефтей алканового основания происходит равномерно без резкого нарастания давления. Исходя из этого, следовало бы считать, что лучшим топливом для дизелей должно быть топливо, состоящее из алканов. Такое топливо весьма короткий период задержки воспламенения (цетановое число около 90). В то же время применение такого топлива, так же как и низкоцетанового, сопровождается дымлением и снижением экономичности работы двигателя. Одной, из причин [c.74]

Оптимальное число оборотов обеспечивает самую экономичную работу двигателя, т. е. удельный расход топлива в этом случае будет наименьшим. Поэтому каждый двигатель периодически должен подвергаться регулировке для установления оптимального числа оборотов. Двигатель лучше всего регулировать на тормозном стенде. Увеличивая постепенно [c.180]

К особенно нежелательным последствиям приводит образование отложений на форсунках, вызывающее зависание форсунок, искривление факела, ухудшение распыливания, появление дымного выхлопа отработавших газов и снижение экономичности работы двигателя. [c.15]

Однако экономия работы в компрессоре при уменьшении частоты вращения поглощается менее экономичной работой поршневого двигателя. В итоге удельный расход работы на 1 м газа остается приблизительно постоянным при любой частоте вращения. [c.535]

Для оценки испаряемости реактивных и дизельных топлив фракционный состав не имеет такого значения, как для бензинов. Для них обычно определяют и регламентируют температуру конца кипения высокое ее значение свидетельствует о наличии тяжелых фракций, ухудшающих смесеобразование, снижающих экономичность работы двигателей и увеличивающих дымность отработавших газов. [c.18]

Сл довательно, топливная экономичность двигателя при работе на [c.64]

Основная цель снятия нагрузочной характеристики - выявление влияния нагрузки на экономичность работы двигателя. [c.68]

Основными характеристиками, определяющими экономичность работы двигателя, являются фракционный состав и цета-новые числа. [c.43]

Повыщение быстроходности и экономичности работы автомобилей требует увеличения мощностей и повышения степеней сжатия горючей смеси в цилиндрах двигателей. Это обусловливает дальнейшее повышение качеств топлива, особенно антидетонационных свойств его. Когда-то эта задача разрешалась применением термического крекинга и снижением конца кипения бензина. Позже стали применять антидетонаторы (тетраэтилсвинец) и, наконец, смешение бензина с высокооктановыми компонентами. [c.423]

Основной физико-механической характеристикой смазочных масел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. От величины вязкости зависит способность данного сорта масла нри температуре, характерной для данного узла трения, выполнять свои функции — поддерживать гидродинамический режим смазки, т. е. обеспечивать замену сухого трения жидкостным, и предотвращать износ материала. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих удельных нагрузках различные группы масел, а внутри групп отдельные сорта должны отличаться друг от друга но величине вязкости в широком диапазоне. Очевидно, например, что высоконагруженные механизмы требуют масел с высокими значениями вязкости, во избежание выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масел в тех случаях, когда это не диктуется необходимостью, повышает энергетические затраты на преодоление трения, а применительно к двигателям внутреннего сгорания осложняет их запуск и эксплуатацию. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и механизмов. Именно поэтому, а также учитывая [c.175]

Так, например, топка газотурбинного двигателя на жидком топливе для быстрого завершения процесса, что обеспечивает ей компактность устройства и экономичность работы, должна работать с коэффициентом избытка, не превышающим а = 1,5 -г- 2,0. Это обеспечивает конечную температуру газов в пределах не ниже 1 2504- 1 ООО С. В это же время неохлаждаемые металлические лопатки газовой турбины безнаказанно работают при температуре газов, не превышающей 600—650 С (если они не имеют специального охлаждения), что соответствует избыткам воздуха не менее [c.220]

Экономичность работы двигателя и износ его деталей зависят от т-ры, при к-рой перегоняется 90% Б., и т-ры конца кипения. При высоких значениях этих т-р тяжелые фракции Б. не испаряются во впускном трубопроводе двигателя и поступают в цилиндры в жидком виде. Жидкая часть испаряется в камере сгорания не полностью и через замки поршневых колец и зазоры протекает в картер двигателя. При этом часть Б. не сгорает, что снижает экономичность двигателя. Кроме того, тяжелые фракции смывают со стенок цилиндра масло, увеличивая трение и приводя к износу трущихся деталей. Снижение указанных т-р улучшает эксплуатац. св-ва Б., но приводит к значит, перерасходу горючего. [c.262]

Преимуществом струйных форсунок является простота их изготовления. Однако топлива, обладающие высокой вязкостью и большим поверхностным натяжением, при подаче в камеру сгорания через струйные форсунки недостаточно хорошо распыливаются и перемешиваются это приводит к неполному сгоранию топлива и понижению экономичности работы двигателя. [c.8]

Следует отметить, что охлаждение представляло серьезную проблему даже для двигателя ракеты ФАУ-2, который работал при давлении в камере сгорания 16 кг/см . Современные ракетные двигатели работают с давлением в камере сгорания, в несколько раз большим. Повышение давления в камере сгорания повышает экономичность работы двигателя и уменьшает вес двигательной установки, но в [c.38]

Экономичность работы двигателя и износ его деталей связывают с температурой перегонки 90 % бензина и температурой конца его кипения. При высоких значениях этих показателей тяжель е фракции бензина не испаряются и поступают в картер двигателя и разжижают смазку. Снижение температуры 90 % отгона и конца кипения улучшает Ксплуатационные свойства бензинов, но при этом сокращаются их )есурсы. Нормируется для летнего и зимнего видов автобензинов )авной 180 и 160 °С, а — 195 и 185 °С соответственно. [c.110]

Высокая теплонапряженность ракетных двигателей, работающих на кислородных топливах, как, впрочем, и на других высокоэффективных топливах, вызывает необходимость применения, помимо наружного охлаждения, еще и внутреннего. Внутреннее охлаждение ведет к тому, что часть горючего не полностью сгорает в камере двигателя и выбрасывается через сопло либо в виде пара, либо в виде продуктов неполного сгорания. Это приводит к снижению экономичности работы двигателя, что проявляется в уменьшении удельной тяги. [c.39]

Надежность и экономичность работы двигателя повышается при правильном использовании зимних и летних сортов бензина. Только при переходе с зимней эксплуатации на летнюю и наоборот допускается в продолжение месяца использовать два вида бензинов, а также их смеси. Весь остальной период сорт бензина должен точно соответствовать климатическим условиям. [c.58]

Экономичность работы тесно связана с уровнем бензина в поплавковой камере, герметичность клапанов, правильностью установки угла опережения момента зажигания. Большое значение имеет регулировка распределительного механизма слишком раннее или позднее открытие клапанов вызывает падение мощности и увеличение расхода. Дпя его снижения нужно тщательно следить за исправностью двигателя, используя средства диагностики, вовремя проводить техническое обслуживание. [c.66]

Основным недостатком двигателей с предкамерами является пониженная по сравнению с другими двигателями экономичность работы. Повышение расхода топлива и понижение экономических показателей являются следствием затраты энергии на необратимые процессы перетекания газов и воздуха из цилиндра в предкамеру и обратно и дополнительных тепловых потерь в предкамере. Отношение поверхности камеры сжатия к ее объему в предкамерпых двигателях достигает 3,0—3,5. Экономичность двигателя снижается также из-за растянутости процесса сгорания 20—30% цикловой подачи топлива сгорает в предкамере, а 70—80%—в основной камере сгорания. [c.112]

Во-вторых, рост надежности, долговечности и экономичности работы двигателей, машин и механизмов определили повышение требований к качеству применяемых топлив. В связи с этим эксплуатационные свойства товарных топлив достигли столь высокого уровня, что даже незначительное его дальнейшее повышение связано с большими материальными затратами. Особо важное значение приобретает научна1Я оптимизация требований к качеству нефтяных топлив. Использование топлив с необоснованным запасом качества приводит к нерациональным расходам в нефтеперерабатывающей промышленности, а применение топлив, не от- вечающих требованиям эксплуатации,-к снижению надежности техники. [c.5]

Дизельное топливо — керосин, газойль, соляровый дистиллят— используется для поршневых двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Экономичность работы дизельных двигателей зависит от фракционного состава и цетанового числа дизельного топлива. Цетановое число характеризует способность топлива давать воспламенение в цилиндре двигателя. Оно определяется сравнением поведения дизельного топлива при использовании его в двигателе с поведением эталонной смеси, состоящей из цетана С бНз4, цетановое число которого принято за 100, и а-метилнафталина С10Н7СН3 с цетановым числом 0. [c.57]

Топливная экономичность и мощностные показатели двигателя при работе на бензинах с эфиром находятся на уровне товарного бензина. Токсич1юсть отработавших газов при этом несколько снижается, в основном за счет уменьшения выбросов оксида углерода (рис. 4.14). Изменений и нарушений в состоянии и работе систем двигателя при использовании бензинов с эфиром не наблюдается, [c.162]

Для нормальной работы двигателя большое значение имеет полнота испарения топлива, которая характеризуется температурой перегонки 90 % бензина и температурой конца кипения. При неполном испарении бензина во впускной системе часть его может поступать в камеру сгорания в жвдком виде, смывая масло со стенок цилиндров. Жидкая пленка через зазоры поршневых колец может проникать в картер, при этом происходит разжижение масла. Это приводит к повышенным износам и отрицательно влияет на мошность и экономичность работы двигателя. Снижение температуры конца кипения бензинов может повысить их эксплуатационные свойства, однако это снижает ресурс бензинов. [c.17]

Требования к детонационной стойкости бензинов зависят от конструктивных особенностей двигателя, определяющими среди которых являются степень сжатия и диаметр цилиндра. Так как увеличение степени сжатия позволяет повысить эксплуатационные показатели и экономичность работы двигателя, оно является определяющим в развитии автомобилестроения. Таким образом, прогресс в автомобилестроении приюл ет к постоянному повышению требований к детонационной стойкости применяемых бензинов. [c.19]

Склонность к образованию отложений и нагарообразованию. Применение автомобильных бензинов, особенно этилированных, сопровождается образованием отложений во впускной системе двигателя, в топливном баке, на впускных клапанах и поршневых кольцах, а также нагара в камере сгорания. Наиболее интенсивное образование отложений происходит на деталях карбюратора на дроссельной заслонке и вблизи нее, в воздушном жиклере и жиклере холостого хода. Образование отложений на указанных деталях прршодит к нарушению регулировки карбюратора, уменьшению мощности и ухудшению экономичности работы двигателя, увеличению токсичности отработавших газов. Образование отложений в топливной системе частично зависит от содержания в бензинах смолистых веществ, нестабильных углеводородов, неуглеводородных примесей, от фракционного и группового состава, которые определяют моющие свойства бензина. Однако в большей степени этот процесс определяется конструктивными особенностями двигателя. Так, введение принудительной системы вентиляхдаи картера резко увеличило образование отложений в карбюраторе, в основном вследствие содержания в картерных газах капель масла, продуктов неполного сгорания бензина и др. Использование двигателей с непосредственным впрыском бензина привело к повьштенному образованию отложений на впускных клапанах (в местах расположения форсунок). [c.25]

Износ деталей цилиндро-поршневой группы и экономичность работы двигателя связаны с температурой перегонки 90% об. и температурой конца кипения бензина. Бензин с повышенными значениями этих показателей содержит большее количество тяжелых фракций, полностью не испаряющихся во впускном трубопроводе и поступающих в цилиндр. Жидкая пленка бензина смывает масло со стенок цилиндра, вытекает через зазсфы поршневых колец в картер, понижает вязкость масла и его смазочную способность. Все это [c.124]

Склонность бензинов к образованию отложений во впускной системе. Окисление и уплотнение (поликонденсация, полимеризация) мапостабиль-ных компонентов приводит к образованию в бензине растворимых высокомолекулярных смолистых веществ. При испарении бензина в топливной системе двигателя (диффузоре карбюратора, впускном трубопроводе) смолы выпадают на поверхностях и при повышенной температуре образуют твердые отложения. Слой отложений ухудшает теплообмен, условия испарения бензина и инициирует дальнейшее смолообразование. Смолы на штоках и тарелках клапанов нарушают работу клапанного механизма, приводят к зависанию клапанов и нарушению работы клапанного механизма. Эти процессы снижают надежность, мощность и экономичность работы двигателя. [c.129]

Надежная, эффективная, долговечная и экономичная работа любого карбюраторного двигателя будет обеспечена только в том случае, если бензин удовлетворяет следую1цим требованиям [c.26]

Способность вызывать детонацию двигателя зависит от многих свойств сжигаемого бензина строения углеводородов, фрак-гщонного состава, химической и физической стабильности, содержания серы и др. Оценивается детонаггионная стойкость октановым числом, которое указьгвается в марке бензина. Чем вьгше детонационная стойкость. Тем эффективнее и экономичнее работа двигателя. [c.45]

Улучшение экономичности работы двигателя достигается соблюдением нормального теплового режима. Перед оимней работой нужно подготовить тракторы провести сезонное техническое обслуживание, залить зимние сорта топлива и масел, утеплить двигатель (чехлы на капот, радиатор, наружные маслопроводы). При этом в 1.5...2 раза сокращается период разогрева двигателей перед пуском, в 3...4 раза снижается время прогрева до нормального теплового режима (расход топлива на зиму на 1 трактор шижается на 200...300 кг). [c.104]

При эксплуатации тракторов, комбайнов, автомобилей и другой техники, кроме топлива и смазочных материалов, доволыю широко используют различные технические жидкости гидравлические и тормозные, применяемые в гидроподъемниках, гидроприводов тормозов амортизаторные охлаждающие, заливаемые в системы охлаждения двигателей промьшочные, используемые для очистки двигателя без разборки, и многие другие. Эксплуатационные свойства технических жидкостей в значительной степени определяют надежность и экономичность работы автотракторной техники. [c.263]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология