Топливо пределы воспламенения

Различают высший и низший пределы воспламенения смеси. Высшим пределом воспламенения смеси называется такое содержание паров топлива в воздухе, при котором дальнейшее увеличение их делает смесь невоспламеняющейся. Низшим — такое содержание паров топлива в воздухе, при котором дальнейшее уменьшение их делает смесь невоспламеняющейся. Содержание паров топлива в воздухе может быть выражено в процентах от объема горючей смеси, в граммах на 1 ж горючей смеси и при помощи коэффициента избытка воздуха а (табл. 12). [c.74]

Другие характеристики горения. При расчетах горения топлива наиболее употребительны следующие характеристики теоретический расход воздуха на горение, объем уходящих газов, предельное содержание СО2, скорость горения, температура воспламенения, концентрационные пределы воспламенения и температура пламени (табл. 16). [c.57]

Большое влияние на пределы воспламенения оказывает молекулярный вес топлива. На рис. 44 приведены пределы воспламенения горючих смесей индивидуальных углеводородов, отличающихся молекулярным весом. Как видно из рисунка, с увеличением молекулярного веса от метана (/) до гексана (б) пределы воспламенения значительно расширяются. [c.74]

Чем меньше период задержки воспламенения, тем плавнее происходит запуск двигателя. Поэтому одним из требований, предъявляемых к топливу для жидкостных ракетных двигателей, является постоянство периода задержки воспламенения топлива по составу смеси при достаточно низком его значении по абсолютной величине. Кроме этого, для обеспечения надежного запуска жидкостного ракетного двигателя необходимо, чтобы топлива имели широкие концентрационные пределы воспламенения и хорошую испаряемость. [c.119]

Из приведенных данных видно, что предел воспламенения топливно-воздушных смесей для мелких капель соответствует отношению топлива к воздуху 0,039, что примерно равно отношению паро-воздушных смесей. По мере увеличения размера капель топлива предел воспламенения бедной смеси понижается. В то же время в зависимости от размеров капель изменяется и структура пламени. В случае мелких капель топлива пламя имеет вид обычного пламени бедных смесей, но по мере увеличения размера капель пламя все больше распадается на отдельные очаги горения вокруг отдельных капель. [c.13]

Воспламенение (инициирование горения) топлива возможно в смеси с воздухом и происходит путем принудительного зажигания топлива от электрической искры (бензиновые, реактивные, газотурбинные двигатели) или в результате самовоспламенения (дизельные двигатели). Одной из основных характеристик воспламеняемости углеводородов, входящих в состав нефтяных топлив, являются пределы воспламенения (табл. 16). Широкие пределы воспламенения имеет водород. С увеличением молекулярной массы углеводородов пределы воспламенения несколько сокращаются [c.78]

Чем шире пределы воспламенения горючей- смеси, тем лучшими пусковыми свойствами обладает топливо. [c.74]

Большое влияние на пределы воспламенения оказывает давление, при котором находится смесь. Как видно из рис. 44 и 45, с уменьшением давления смеси пределы воспламенения топлив сужаются и ниже некоторого давления, характерного для каждого топлива и называемого минимальным предельным давлением, воспламенение смеси от постороннего источника не происходит. [c.75]

На рис. 47 показана зависимость критической энергии воспламенения от химического состава топлива. Чем больше атомов углерода в молекуле топлива, тем более широкие пределы воспламенения оно имеет при меньшей критической энергии. [c.76]

Жидкий водород в смеси с жидким кислородом легко воспламеняется с малым периодом задержки воспламенения имеет очень высокую теплоту сгорания, равную ЗОЮ ккал/кг, и широкие концентрационные пределы воспламенения. В то же время такое топливо отличается большим газообразованием (1240 л/кг). [c.124]

Поскольку температурные показатели воспламеняемости паров над нефтепродуктом определяются в основном наиболее легкими компонентами, значения температуры вспышки и температурных пределов воспламенения керосинов и дизельных топлив сильно понижаются при появлении в них бензиновой примеси (при смешении в процессе последовательной перекачки нефтепродуктов, при наливе дизельного топлива через бензиновые коммуникации и стояки на сливо-наливных эстакадах). [c.23]

Для распространения пламени от начальных очагов воспламенения необходимо, чтобы энергия начального очага воспламенения была достаточно высокой, а содержание топлива в смеси с воздухом находилось в определенных концентрационных пределах. Различают верхний и нижний пределы воспламенения, соответствующие наибольшему и наименьшему содержанию горючего в смеси. [c.148]

Температура самовоспламенения летнего топлива равна 300 °С, зимнего — 310 °С. Температурные пределы воспламенения у летнего — нижний 69 °С, верхний 119 ° С, у зимнего — соответственно 62 и 105 ° С. [c.17]

Жидкое топливо — масло или смола — горит как жидкость только в определенных условиях. При использовании в промышленности форсунок оно горит после превращения в парообразное состояние, так как температура воспламенения его всегда выше температуры кипения. При горении капли масла горят только пары масла, образующиеся над поверхностью капли на расстоянии, на котором концентрация воздуха достигает нижнего предела воспламенения. После смешения паров масла с воздухом наступает горение во всей массе. Получение совершенного распыления жидкого топлива и смешение его с воздухом очень важно по следующим соображениям топливное масло состоит из многоатомных молекул, которые под действием тепла легко расщепляются, при этом, с одной стороны, возникают молекулы с меньшим и большим молекулярным весом, чем молекулы топлива, с другой стороны, выделяется элементарный углерод. Если в этой стадии теплового расщепления одновременно имеется недостаток кислорода, то на холодной поверхности, например, на стене печи, трубы и т. п., откладывается сажистый углерод, часть его смешивается с продуктами сгорания, и если он не уносится, то происходит загрязнение печп. [c.35]

Метод термического дожигания органических примесей промышленных газов находит широкое применение в практике. Он выгодно отличается от адсорбционного и абсорбционного более высо-. кой степенью очистки. Как правило, примеси сжигаются в печах с использованием газообразного или жидкого топлива. Установки достаточно просты по конструкции, занимают небольшую площадь, эффективность их работы не зависит от срока службы. Недостатками термического обезвреживания отходящих газов являются образование оксидов азота в процессе высокотемпературного горения, значительный расход топлива. Применение метода термического дожигания может быть оправдано, когда концентрация органических веществ в отходящих газах превышает предел воспламенения газовой смеси, а содержание их в газовой смеси относительно постоянно. [c.166]

Пределы воспламенения для углеводородов в смеси с воздухом сужаются с ростом углеводородного числа. Так, разница между нижним и верхним пределами (в %) для метана составляет 10, этана — 9,4, пропана — 8, бутанов — примерно 6,5, пентана— 6,4 (1,4—7,8), гексана — 6,2 (1,2—7,4). До известной степени это означает, что вероятность случайного воспламенения углеводородов при их утечке в атмосферу для СНГ меньше, чем для природного газа, и несколько больше, чем для таких видов нефтяного топлива, как дистиллят. [c.57]

Сжигание в кислороде. Интенсивность сжигания всех видов топлива повышается при использовании вместо воздуха кислорода за счет того, что азот в этом случае не является препятствием для вывода тепла из зоны реакции и вступления во взаимодействие молекул топлива и кислорода. СНГ не составляют исключения. Главные изменения в основных параметрах горения следующие возрастание скорости горения, существенное сокращение геометрических размеров пламени, снижение температуры воспламенения, повышение верхнего предела воспламенения без каких-либо заметных изменений нижнего предела его (табл.18). [c.60]

Однако СНГ являются менее опасным видом топлива по сравнению с коксовым или искусственным городским газом, так как они имеют меньшие пределы воспламенения в смеси с воздухом (1,8—9,5 %, по объему). [c.161]

Как видно из графика на рис. 5.8, газовое пространство емкости постепенно насыщается парами легких фракций, которые при открытом хранении безвозвратно теряются в атмосферу. При этом давление паров превышает расчетное давление на нижнем пределе воспламенения. Через 7—8 сут открытого хранения топлива максимальное давление насыщенных паров составило примерно половину от начального и стало меньше давления паров, соответствующего нижнему пределу воспламенения. Выход летучих фракций из темного нефтепродукта привел к существенному изменению его температуры вспышки, которая при первом определении была равна 66°С, а через 10 дней возросла до 76 °С. [c.65]

Ввиду такой неопределенности реальная структура комплексов обычно лучше всего может быть установлена из совокупности данных о структуре твердой фазы (которые позволяют найти 5 ) и измеренных значений скорости газификации, по которым из формулы (6) может быть определена величина д . Такие измерения могут быть выполнены при горении твердого топлива тогда формула (6) используется при интерпретации результатов, или в случае газификации конденсированной фазы, когда горение в газовой фазе подавлено (например, в случае сублимации при давлениях ниже предела воспламенения). В последнем [c.275]

В результате прогрева топлива и начавшегося интенсивного испарения вокруг капли образуется облако пара. Пары топлива, образовавшиеся на поверхности капли, вследствие диффузии и турбулентных пульсаций будут удаляться от капли в окружающую среду. При этом из-за перемешивания паров топлива с воздухом их концентрация по мере удаления от поверхности капли понижается, а температура образующейся топливо-воздушной смеси повышается в связи с дальнейшим прогревом паров топлива. Таким образом, на некотором расстоянии от капли могут создаться местные очаги смеси, концентрация топлива в которых соответствует нижнему (концентрационному) пределу воспламенения.-Согласно теории горения гомогенных топливо-воздушных смесей [6, 7 ], воспламенение их возможно лишь по истечении не- [c.19]

Следует отметить непосредственную связь предела воспламенения с элементарным составом условного топлива. Отношение массовой доли водорода в составе условного топлива к массовой доле углерода в составе исходного углеводородного топлива, напрнмер бензина, представляет собой величину, равную одной десятой предела обеднения условного топлива. Кривая предела обеднения, подсчитанная исходя из элементарного состава условного топлива, показана на рнс. 27. Она хорошо согласуется с кривыми, полученными другими методами, [c.55]

В результате прогрева топлива и начавшегося интенсивного испарения вокруг капли образуется облако пара. Вследствие диффузии и турбулентных пульсаций пары будут удаляться от капли и смешиваться с воздухом. Таким образом, создаются местные очаги, концентрация топлива в которых соответствует нижнему пределу воспламенения. Испаряемость различных топлив в зависимости от температуры приведена на рис. 1-21. [c.38]

Нередко концентрации горючих соединений в газовых выбросах бывают намного меньше нижнего предела воспламенения. Термоокисление таких загрязнителей требует значительных затрат тепловой энергии. В качестве энергоносителя для установок термообработки отбросных газов наиболее удобно газовое топливо. [c.68]

При работе двигателя на сжатом природном газе (СП Г) межремонтный пробег в два раза выше, чем на бензине, и существенно меньше расход масла. Недостатком СНГ является необходимость использования специальных толстостенных баллонов. Сжиженные нефтяные газы (СНГ), содержащие преимущественно пропан и бутан, в качестве автомобильных топлив имеют ряд преимуществ перед сжатыми газами и поэтому в настоящее время находят более широкое применение. СНГ - качественное углеводородное топливо с высокими антидетонационными свойствами (ОЧ(И.М.) около 110), широкими пределами воспламенения, хорошо перемешивается с воздухом и практически полностью сгорает в цилиндрах. В результате автомобиль на СНГ имеет в 4 -5 раз меньшую токсичность в сравнении с бензиновым. При работе на СНГ полностью исключается конденсация паров топлива в цилиндрах двигателя, в результате не происходит сжижения картерной смазки. Образование нагара крайне незначительно. К недостаткам СНГ следует отнести высокую их летучесть и большую взрывоопасность. [c.656]

Пределы воспламенения. Пределы изменения составов топливовоздушных смесей, при которых возможно их воспламенение и сгорание, называют пределами воспламенения и оценивают либо в объемных долях содержания топлива в смеси, либо коэффициентом избытка воздуха. Пределы воспламенения определяются экспериментально и их значения зависят от метода определения и условий эксперимента. [c.12]

Так как целью работы было сравнительное исследование пределов воспламенения углеводородов различного строения в зависимости от давления, из рассмотрения были исключены конструктивные факторы и характеристики воздушного потока, которые в процессе эксперимента оставались постоянными. Скорость потока топливо-воздушной смеси при изменении давления поддерживалась постоянной путем сохранения постоянного перепада давления и во всех опытах была 10 м сек, а температура 200°. [c.115]

Пределами воспламенения принято называть такие предельные концентрации топлива в смеси, при которых местный источник зажигания способен обеспечить распространение процесса горения на весь объем смеси. По аналогии с концентрационными пределами распространения пламени существуют верхний и нижний пределы воспламенения. Они зависят от физико-химических свойств топлива и окислителя, энергии и вида источника зажигания, места его расположения и т. п. [Л. 16, 44, 60 и 69]. [c.262]

Возможности термоокислительного метода обезвреживания ограничиваются также количеством отбросных газов и содержанием в них горючих компонентов. Если концентрация горючих компонентов выбросов не достигает нижнего предела воспламенения ( бедные горючим выбросы), то их огневая обработка требует дополнительного расхода топлива на прогрев выбросов до температуры самовоспламенения, которая для паров углеводородов и КПУ составляет около 500...750°С. Температурный уровень процесса термокаталитического окисления несколько ниже (обычно 350...500 С), что также требует соответствующих затрат топлива. [c.412]

В связи с этим обеспечить взрывобезопасность процесса фиксированием содержания углеводородов вне их пределов взрываемости практически невозможно. Дополнительную сложность в стабилизации содержания горючего на безопасном уровне вносят такие трудно контролируемые факторы, как пропуск в теплообменниках нефть — гудрон на АВТ, неполное отделение легких углеводородов на деасфальтизации, образова--ние лепких углеводородов в процессе окисления и при повышении температуры в нижней части вакуумной колонны (легкий крекинг), что практически обусловливает непредсказуемость состава газовой фазы. Содержание углеводородов в этой фазе может меняться в широких пределах — от 0,12 [263] до 4% (об.) [283]. В соответствии с ГОСТ 12.1.004—76 ( Пожарная безопасность ) нижний концентрационный предел воспламенения снижается с утяжелением углеводородного топлива следующим образом 1% (об.) для бензинов, 0,6% (об.) для керосинов и 0,3—0,4% (об.) для дистиллятных масел с молекуляр- -ной массой 260—300. Молекулярная масса отгона — 250 [262] (260 [2]) — близка к молекулярной массе дистиллятных масел, поэтому нижний концентрационный предел его можно принять в пределах 0,3—0,47о (об.). Для определения безопасной концентрации отгона необходимо (в соответствии с названным стандартом) учесть влияние температуры и коэффициента безопасности. Температурный фактор оценивается lio формуле [c.175]

Вследствие довольно высокой температуры вспышки осветительных керосинов и дизельных топлив, обычно превышающих нормальную температуру хранения, газовое пространство резервуаров с этими нефтепродуктами обычно является пожаровзрывобезопасным, так как концентрация их насыщенных паров не до- стигает нижнего предела воспламенения. При нормальных температурах хранения в жаркие летние дни могут быть опасными реактивное топливо и тракторный керосин, у которых в результа- [c.64]

Эксперименты по исследованию возмущенных ламинарных пламен были начаты Маркште11пом ряд экспериментальных исследований дал интересные результаты [88,91,100-106,106а] Ддд многих углеводородо-воздушных систем вблизи концентрационного предела воспламенения для обогащенной топливом смеси было установлено, что плоские ламинарные пламена самопроизвольно преоб-ретают ячеистую форму Наблюдаемые размеры [c.246]

При а > 1 ТВС называют бедной (топливом), а при а < 1-богатой. От значения а существенно зависит скорость горения ТВС, иллюстрируемая для паров бензина рис. 3.43. Видно, что максимум скорости соответствует а = 0,9 и резко падает как при уменьшении а (обогащении смеси), так и при увеличении (обеднении смеси). Значения а при скорости горения, близкой к нулю (на левой и правой ветвях кривой), называют концентрационными пределами воспламенения ТВС (amin и а ах)- [c.175]

С точки зрения моторных свойств топлива наибольшии .,нтерес представляет нижний предел воспламенения, так как он позволяет оценить степень эффективного обеднения топли-воБОЗдушной смеси и определяет способ регулирования двигателя. Для водорода он в несколько раз выше, чем для углеводородных топлив. Даже при низких температурах возможно качественное регулирование мощности двигателя, что позволяет получить высокую топливную экономичность по сравнению с бензиновым двигателем в широко.м диапазоне нагрузок и частот вращения. [c.13]

Незначительная добавка газообразного водорода мгжет существенно расширить концентрационные пределы сгорания гомогенной бензовоздушной смеси. Так, для достижения нижнего предела воспламенения, равного а = 2, в бензовоздушную смесь необходимо ввести всего лишь 0,03 массовых долей водорода от суммарного количества топлива. Однако действительные пределы обеднения для реального двигателя могут оказаться значительно уже, вследствие воздействия ряда факторов, таких, как качество смесеобразования, температура смеси, расслоение заряда, разбавление заряда остаточными газами и др. Исследования, проведенные на реальных двигателях, подтвердили это положение. [c.55]

По мере увеличения молекулярного веса углеводорода область, лежащая между верхним и нижним пределами воспламенения, по коэффициенту избытка воздуха а сужается и смещается в сторояу богатых смес й (рис. 3-25). В том же налравлении сдвигается н оптимальный состав смеси (Оопт), соответствующий минимуму кривой Q= a). Это смещение является следствием различных скоростей диффузии кислорода н топлива к начальному очагу горения. [c.263]

Из ЭТИХ данных следует, что если для разных смесей отношения Q Qom остаются равными, то такие смеси находятся в соответственных состояниях, т. е. разности в концентрациях топлива на пределах воспламенения составляют одну и ту же часть от соответственной разности концентраций топлива на пределах распространения пламени. Из этого следует, что концентрации топлива на пределах воспламенения можно рассчитать, если известны концентрационные пределы распространения пламени, величины <Зопт и Сопт(СЬопт). [c.267]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология