Присадки к горючему

Для регенерации масел, кислотность которых значительно возрастает в процессе эксплуатации и для которых этот показатель строго нормируется (например, для турбинных и трансформаторных), очистку осуществляют по следующей схеме отстаивание, щелочная очистка, адсорбционная очистка, фильтрование. Подобная последовательность операций применена в установке РМ-50-65, которая является универсальной, так как позволяет проводить регенерацию масел различных сортов, в том числе и масел, содержащих присадки. Процесс очистки в этой установке включает следующие операции обработку поверхностно-активными коагулянтами, обладающими щелочными свойствами промывку водой контактную очистку отбеливающей глиной с введением воды дополнительную контактную очистку в токе перегретого водяного пара испарение горючего и воды из масла в системе электрическая печь — испаритель фильтрование. Для этих опе раций в комплект установки включено соответствующее оборудование реактор для обработки масла коагулянтами контактный аппарат с мешалкой, где в масло вводят глину и воду электрическая печь и испаритель с вакуум-насосом -фильтр-прессы насосы теплообменники баки. Установки РМ-100 и РМ-250 аналогичным установке РМ-50-65 и различаются только марками и числом агрегатов. [c.137]

Снижение дыма за счет добавок СНГ достигается при очень незначительных затратах, однако к. п. д. двигателя при этом несколько улучшается. Другие хорошо известные методы снижения дымообразования в дизельных двигателях (горючие присадки, использование более легких сортов моторного топлива) не дают такого эффекта. [c.223]

Действующие регенерационные установки различаются не только пропускной способностью, но и числом, типом и очередностью процессов. Наиболее крупные централизованные установки перерабатывают до 30—40 тыс. т/год отработанных масел. В регенерированные масла обычно вводят присадки, а иногда добавляют свежие нефтяные масла. На основе исследований, проведенных объединением Вторнефтепродукт , созданы типовые установки разной пропускной способности. Процесс регенерации, осуществляемый па этих установках, состоит из следующих стадий обезвоживания перегонкой в мягких условиях с одновременным удалением немасляных горючих компонентов контактной или перколяционной очистки адсорбентом фильтрования. Такие установки предназначены для регенерации главным образом отработанных индустриальных масел. [c.407]

Как известно, все органические присадки состоят из углерода, водорода и азота, в связи с чем их ввод в топливо сопровождается незначительным изменением элементарного состава горючей массы. Столь же мало изменяется и состав продуктов сгорания. [c.78]

Механизм предотвращения детонации (микровзрывов) заключается в разрушении гидропероксидов (первичные продукты окисления углеводородного топлива) продуктами разложения присадки в момент воспламенения горючего [c.175]

Этиленбромид (1,2-дибромэтан) получают присоединением брома к этилену. Используется в качестве добавок к горючим смесям, содержащим антидетонационные присадки — тетраметил- или тетраэтилсвинец. Это позволяет вследствие образования летучего бромида свинца (IV) предотвратить осаждение свинца на стенках цилиндров и свечах зажигания. [c.299]

Особое место при рассмотрении вопросов водоотведения нефтебаз занимают присадки — антидетонаторы горючего. Наиболее эффективными антидетонаторами бензина являются металлоорганические соединения тетраэтилсвинец, пентакарбонил-железо и др. [c.14]

Из высших сортов скипидара, богатых содержанием а-пине-на, получают синтетическую камфару, которая имеет большое народнохозяйственное значение. Камфара применяется в производстве пластических масс для изготовления целлулоида, нз которого получают фото- и кинопленку, небьющееся стекло для автомобилей и самолетов, детские игрушки, пуговицы, расчески и т. д. Камфара служит флегматизатором для нитроцеллюлозы (бездымный порох). С давних времен скипидар используется в медицине натурально и в виде своих производных, например терпингидрата. Исследования последнего времени показывают, что скипидар вполне пригоден также в качестве жидкого моторного топлива как в чистом виде, так и в смеси с другими горючими. При ароматизации скипидара получают фракции, являющиеся хорошей присадкой к авиатопливам для повышения их октанового числа. [c.15]

Таким образом, в зависимости от вида исходного твердого топлива, растворителя и условий проведения процесса методом термического растворения твердых горючих ископаемых получают продукты, которые можно использовать в различных направлениях. Экстракт — как сырье для гидрогенизации, связующее для брикетирования, сырье для получения электродного кокса, в дорожном строительстве, как компонент пластических масс. Твердый остаток — котельное топливо, присадка к коксовой шихте, сырье для газификации. [c.195]

Антидетонаторы на основе ароматических аминов. Ароматические амины в технике известны давно, так как многие из них представляют собой горючее для ракетных топлив. Многие из современных антидетонаторов в качестве активного компонента содержат Ы -метиланилин. Кроме него к применению (но только с целью утилизации продукта) допущены ксилидины. Присадки на базе других аминов в России не применяются, хотя также характеризуются достаточно высоким антидетонационным эффектом. Представления о возможностях применения аминов можно получить из сведений по октановым числам смещения [35] [c.26]

Назначение - инициировать горение топлива, особенно на последних стадиях, характеризующихся недостатком кислорода. Присадки этого типа используют преимущественно в мазутах, но в некоторых случаях вводят и в светлые топлива. Наибольший эффект от применения катализаторов горения наблюдается в дизельных топливах, горючая смесь которых в камере сгорания гетерогенна, т. е. образована парами и мелкими каплями топлива, а также частицами сажи. Вообще, чем тяжелее топливо, тем эффективнее действие присадки. В качестве активного компонента катализаторы горения содержат соединения металлов, катализирующих окисление углеводородов железа, меди, марганца и т. д. Патентуются также беззольные присадки, например на основе органических пероксидов. В этом случае их называют инициаторами. Рабочие концентрации катализаторов горения лучше всего устанавливать по металлу. Достаточно, если в топливе будет 5-50 млн металла-катализатора. Концентрации самих присадок в таком случае будут составлять сотые доли процента. [c.90]

С целью снижения пусковых износов в смеси добавляют противоизносные и противозадирные присадки. Естественно, что улучшение смазывающих свойств пусковых жидкостей путем добавки смазочных масел и высококипящих углеводородов, загрязняющих свечи, в данном случае противопоказано. Пусковые составы могут также содержать промоторы воспламенения нитраты, пе])оксвды, подготавливающие горючую смесь к воспламенению. Наконец, для стабилизации серного эфира, который легко образует взрывоопасные пероксиды, в состав вводят некоторое количество антиоксиданта. [c.134]

Присадки — вещества, добавляемые в незначительных количествах к горюче-смазочным материалам для улучшения их эксплуатационных свойств. Присадки к реактивным топливам по своему назначению подразделяют на антиокислительные, противоизносные, противоводокристаллизационные, антиэлектростатические, ингибиторы коррозии, деактиваторы металлов. Известны также многофункциональные присадки, обладающие одновременно, например, противокоррозионными, антиокислительными и противоизносными свойствами. Сочетания свойств обычно достигают разработкой композиции присадок — синергистов, воздействующих друг на друга в направлении усиления действия каждой отдельной присадки. [c.196]

Для подавления ванадиевой коррозии в качестве присадки к мазуту применяют перолин — патентованное вещество американского производства. Перолин представляет собой смесь жидкого дистиллированного горючего с мельчайшим порошком кремния, который находится в жидкости в дисперсном состоянии. [c.155]

Активность каталитических преобразователей по мере их использования уменьшается в связи с потерями активного катализатора, его растрескиванием и выкроши-ванием в результате чередующихся нагревания и охлаждения, а также из-за отравления катализатора. Одним из наиболее активных каталитических ядов является свинец, который входит в состав тетраметилсвинца РЬ(СНз)4 или тетраэтилсвинца Pb( 2Hj)4, добавляемых к бензину в качестве антидетонаторных присадок. Использование горючего со свинцовыми присадками вызывает настолько сильное отравление катализаторов, что в США с 1975 г. стали выпускать автомобили с двигателями, работающими на горючем без свинцовых присадок. [c.31]

Ортофосфорная кислота Н3РО4 — другая присадка, которая снижает скорость коррозии металлов в азотнокислотных окислителях. Защитное действие ортофосфорной кислоты проявляется при наличии ее в окислителе в гораздо меньшем количестве, чем серной. Ее добавляют в окислитель всего около 1%. Так же как и серная, ортофосфорная кислота является балластом для окислителя, так как в ее молекуле нет ни активных атомов окислителя — кислорода, ни активных атомов горючего. Энергетические показатели окислителей, ингибированных ортофосфорной кислотой, снижаются в меньшей степени, чем при ингибировании серной, так как последнюю необходимо вводить в окислитель в 5—10 раз больше. Ортофосфорной кислоте как ингиби- [c.47]

В 1923 г. С. Мюллер в Германии открыл высокие анти-детонационные свойства пентакарбонила железа для моторных топлив , что в значительной степени стимулировало работы по его синтезу. В результате этих работ с 1926 г. в продаже появилось новое моторное горючее — маталин с присадкой пентакарбонила железа. Сырьем для синтеза карбонила железа вначале служили окис-ные железные руды (магнетит, сидерит и др.), восстановленные водородом. После восстановления эти руды обрабатывались окисью углерода под давлением 50—200 ат при температуре 100—200 °С. В дальнейшем в качестве сырья для синтеза карбонила стали использовать губчатое железо. [c.15]

Такой эффект пентакарбонила железа как антидето-национной присадки оказался примерно в 350 раз выше, чем для бензола. Поэтому с 1926 г. в Германии фирма А. С. Рибек организовала выпуск нового высокоок-та-нового горючего, содержащего присадку Ре(СО)а под названием моталин , или мотил . [c.36]

Главное место среди получаемых из горючих ископаемых продуктов занимают бензины, которые используются в качестве топлива е карбюраторных, автомобильных и авиационных двигателях. Важнейшим показателем их качества является антидетонационная стойкость. В настоящее время производят автомобильный бензин марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-95, АИ-Э8, где цифра у марки бензина означает его октановое число. Дпя производства высокооктановых бензинов в бензиновые фракции добавляют синтетические компоненты — изооктан, изопентан, изогексан и алкилированные ароматические углеводороды — этилбензол и изопропилбензол. Для повышения детонационной стойкости бензинов к ним добавляют присадки, прерывающие цепнь(е реакции окисления. Авиационные бензины характеризуются высоким октановым числом от 91 до 98. [c.268]

На рис. 18 представлена блок-схема процесса производства СТТ. Видно, что связующее СТТ в смеси с металлическим по-рошком-горючим и другими твердыми присадками приготавли- [c.43]

На пункте приготовления горючего сначала осуществляется смешение компонентов полимерного связующего и различных добавок, используемых для улучшения физических свойств ТРТ и регулирования скорости горения (таких, как антиоксиданты и катализаторы). Подобную смесь иногда называют субсмесью илн первичной смесью. Затем при необходимости в субсмесь добавляют металлический порошок и другие твердые присадки, в результате чего получается премикс (предваритель- [c.46]

Несвязанные поры образуются в порохах и ВВ при изготовления (пузырьковая технологическая пористость, раковины), а также в процессе эксплуатации при хранении или горении (трещины, пористость). Существенное влияние на образование пор оказывают физико-механические свойства системы. По данным американских исследователей [124], особенно склонны к образованию такого типа пор смесевые пороха, которые представляют гетерогенную смесь, содержащую в своем составе ком поненты с резко различающимися свойствами эластичное горюче-связующее, кристаллический окислитель (ПХА) и металлические присадки. При горении заряда канального типа прочно скрепленного с корпусом двигателя, вследствие воздействия пороховых газов происходит растяжение пороха, что приводит к нарушению адгезионных связей между горючим и окислителем. Вокруг частиц наполнителя образуются отслоения (пустоты). Отслоение связки от окислителя является основным физическим процессом, определяющим процесс порообразования [124]. Указанный процесс происходит не только при воздействии механических, но и температурных напряжений. Поскольку коэффициент линейного расширения смесевого пороха (— 10 Иград) на порядок величины превышает соответствующие значения для стали, то при охлаждении в системе заряд — стальной корпус возникают температурные растягивающие напряжения. Существенно различаются также коэффициенты линейного расширения компонентов самого пороха, следствием чего является образование при низких температурах замороженной пористости [160]. Концентрация напряжений в местах отслозний и разрыв связки при определенных условиях приводит к соединению пор и образованию трещин. [c.98]

Для охлаждения и гашения пламени, т. е. для вывода горючей газовой смеси за пределы воспламенения, применяют способ присадки к смеси негорючего порошка [5]. В экспериментах Долана использовались присадки мелкодисперсных (около 1 мкм) порошков различных солей к метано-воздушпым смесям. Показано, что для достижения эффекта гашения пламени таким способом необходимо следующее. Плотность порошка должна быть такой, чтобы расстояние между частицами было меньше характеристического размера г)о зоны прогрева перед фронтом пламени. Погасание пламени происходит при некотором значении величины отношения площади поверхности частицы к удельному объему газовой пзвеси (величина этого отношения зависит от свойств порошка и степени турбулентности пламени). [c.27]

Слабую зависимость нпжней границы зажигания от добавок инертных примесей можно объяснить тем, что инертные добавки заменяют нри этом часть кислорода, который имеется здесь в большом избытке и является по существу инертной присадкой. Поэтому замена одной инертной присадки другой не меняет горючих свойств смеси, которые на нижней границе определяются содержанием горючих, а не содержанием кислорода. Слабое изменение нижней границы от добавок инертных примесей объясняется изменением теплопроводности и теплоемкости смеси. [c.88]

Показатели эффективности снижение дымности О Г, оцениваемое в процессе стендовых испытаний дизельных двигателей фактическое сажесодержание. Испытания топлив с присадками проводят на стендах с различными двигателями, при различных условиях. Эффективность присадок существенно зависит от типа двигателя (особенно от способа образования горючей смеси) и режима его работы. [c.68]

Наряду с традиционными мерами борьбы с коррозией металла, такими, как разработка конструкций и деталей нз нержавеющих сплавов, электрохимическая защита, использование металлических и лакокрасочных покрытий, осушка воздуха, тара и упаковка, летучие и водорастворимые ингибиторы коррозии, в последние годы все большее значение приобретают кон-сервационные и рабоче-консервационные горюче-смазочные материалы. Это — массовые продукты нефтепереработки, содержащие специальные присадки — маслорастворимые ингибиторы коррозии [9—20]. [c.8]

Испытания топлив на совместимость с неметаллическими материалами необходимо вести в присутствии всех присадок, вводимых в данное горючее. Например, в авиационное реактивное топливо на аэродромах добавляют антиводокристаллизующие присадки, которые представляют собой многоатомные спирты высокой растворяющей способности. На дне топливного бака самолета в водной фазе концентрация такой присадки может достигать 80%, что влияет на набухаемость герметика и в местах длительного контакта приводит к изменению сил адгезии герметика к металлу, вспучиванию и отслоению герметика от стенок бака. [c.75]

Для снижения электризации топлив для реактивных двигателей, особенно Б условиях повышения скорости заправки тяжелых многоместных самолетов с большим запасом горючего, разработаны специальные антистатические присадки к топливам. Электрическая проводимость топлив для реактивных двигателей лежит в пределах от 0,1 до 6,0 пСм. Если увеличить ее до 35—50 пСм, образующиеся заряды статического электричества очень быстро стекают на заземленные металлические детали, и опасность разряда и взрыва практически исчезает. Разработаны специальные вещества, добавление которых в небольшой концентрации резко увеличивает электрическую проводимость топлив. За рубежом применяют трехкомпонентную антистатическую присадку ASA-3, которая состоит из смеси хромовых солей MOHO- и диалкилсалициловых кислот и кальциевой соли эфира янтарной кислоты со стабилизатором. Эта присадка очень эффективна, ее вводят в малых концентрациях — от [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология