Мазуты, технические условия

После перегонки мазута и извлечения из него солярового дистиллята для каталитического крекинга в остатке получают тяжелую высокосмолистую и высоковязкую жидкость — гудрон. Вязкость гудрона значительно превышает предусмотренную в технических условиях и стандартах на жидкое котельное топливо. [c.53]

Бензиновые фракции не исследовались, фракции реактивных, дизельных топлив и мазут проверялись на соответствие действующим техническим условиям. Масляные фракции, как указывалось выше, очищались и к ним добавляли присадки. Остатки, перегоняющиеся выше 500 °С подвергали хроматографическому разделению на силикагеле -определяли их групповой и химический состав. [c.121]

На заводе препарированного битума и на. нефтеперераба -тывающем заводе о использованием мазута и нефтяного асфальтита (взамен природного) выполнена опытная промышленная варка сплавов АБ-2. Полученные сплавы полностью соответствовали требованиям технических условий (табл.2). [c.82]

Знание вязкостно-температурных свойств мазутов и влияния на них термообработки дает возможность технически грамотно решать вопросы, связанные с перекачкой, хранением и подогревом мазутов в условиях эксплуатации. [c.443]

В металлургической промышленности обводненность мазутов уменьшает съем стали и удлиняет продолжительность плавки. Поэтому техническими условиями ограничено допускаемое содержание воды во флотских мазутах до 1 %, в топочных мазутах до 5 %. Заводы нефтяной промышленности выпускают мазуты, которые удовлетворяют этим требованиям и содержат воды не более 1—2%. Однако на практике к форсункам котельных установок мазуты зачастую поступают с большим содержанием воды. Основной причиной обводнения мазутов является метод подогрева их острым паром, применяемый для обеспечения и ускорения слива мазутов из железнодорожных цистерн и нефтеналивных барж, особенно в зимнее время. [c.454]

МАЗУТ МЯГЧИТЕЛЬ Технические условия [c.540]

Настоящие технические условия распространяются на мазут, предназначаемый для экспорта, получаемый из сернистых нефтей. [c.31]

Комитет D02 свою историю ведет с 1904 г., когда его организовали под наименованием Комитет N. В 1920 г. указанный Комитет был переименован в D-2. В состав Комитета тогда входило 80 членов. Первый нефтяной стандарт бьш издан в 1925 г., первая спецификация комитета на мазут была издана в 1934 г. В 1937 г. впервые были утверждены временные технические условия на автомобильный бензин [20]. [c.27]

Технические условия на эти мазуты приведены в табл. 15. [c.240]

В качестве примера можно указать, что техническими условиями на сернистый мазут для гидрогенизации допускается содержание фракций до 350° не выше 15%, минеральных солей — не более 0,75 г л , содержание влаги —не более 0,5% при отсутствии водорастворимых кислот и щелочей. [c.8]

Дизельная фракция подвергается очистке при помощи селективных растворителей, в качестве которых могут быть использованы этиловый и метиловый спирты. В ходе очистки в экстракт переходят кислородные соединения, ароматические углеводороды и большая часть сернистых соединений. После отгонки растворителя экстракт присоединяется вместе с полимерами и хвостами перегонки бензиновой и лигроиновой фракций к остатку перегонки смолы, что дает возможность выпуска мазута, удовлетворяющего техническим условиям. [c.133]

Дизельная фракция очищается только от кислых составляющих — фенолов — путем промывки щелочью. Остаток перегонки при описанной схеме переработки обычно не удовлетворяет техническим условиям на мазут вследствие чрезмерной вязкости и высокой температуры застывания. Для получения мазута удовлетворительных характеристик приходится уменьшать отбор дизельной фракции, оставляя часть ее в остатке перегонки (мазуте). [c.172]

Термоконтактные процессы переработки нефтяных остатков. Легкий термический крекинг мазутов и тяжелых остатков. Остатком вакуумной перегонки нефти является гудрон. Вязкость гудрона значительно превышает норму, предусмотренную в технических условиях и стандартах на жидкое котельное топливо. В большинстве случаев гудрон нельзя полностью использовать для производства битума и остаточных масел. Из него можно получать другие [c.24]

Для определения единого подхода к техническим требованиям к нефти, производимой нефтегазодобывающими организациями при подготовке к транспортировке по магистральным нефтепроводам, наливным транспортом для поставки потребителям Российской Федерации и на экспорт, с 1 июля 2002 г. введен в действие новый ГОСТ Р 51858— 2002 Нефть. Общие технические условия . Этот стандарт распространяется на нефти, подготовленные нефтегазодобывающими предприятиями к транспортировке и для поставки потребителям. В настоящем стандарте дается определение понятий сырой и товарной нефти. Сырая нефть — жидкая природная ископаемая смесь углеводородов широкого фракционного состава, которая содержит растворенный газ, воду, минеральные соли, механические примеси и служит основным сырьем для производства жидких энергоносителей (бензина, керосина, дизельного топлива, мазута), смазочных масел, битума и кокса. Товарная нефть — нефть, подготовленная к поставке потребителю в соответствии с требованиями действующих нормативных и технических документов, принятых в установленном порядке. [c.191]

Технические условия на мазут [c.224]

Технические условия на мазут различных марок в соответствии с ГОСТами 10585-63 и 14298-69 приведены в табл. 106. [c.225]

Исходя из ресурсной обеспеченности добычи нефти и прогнозных оценок ее стоимости, первоочередными проблемами становятся рациональное использование нефти в наиболее эффективных сферах потребления и выявление резервов снижения потребности в нефтяных топливах. В условиях широкого внедрения хозрасчета существенная роль здесь должна отводиться правильному формированию уровня оптовых цен на нефтяные топлива и их соотношения с другими энергоносителями. При этом отправной позицией должно стать построение оптовых цен на базе общественно необходимых затрат. Действующие цены на самые массовые виды нефтяных топлив — мазут и дизельное топливо — ни в малейшей степени не стимулируют потребителей на сокращение их расхода. Например, для ряда экономических районов страны оптовые цены промышленности на мазут ниже цен на энергетические угли, а цены на дизельное топливо — почти в три раза ниже цены на бензин А-76 (66—68 руб/т против 195 руб/т). В результате в себестоимости продукции сельского хозяйства (крупнейшего в нашей стране потребителя дизельного топлива — около 40% общего расхода) затраты на топливо составляют менее 6%, а в себестоимости грузовых перевозок на дизельном автомобиле—10—12 /о против 25—30% на карбюраторном (при более высокой стоимости дизельного автомобиля и больших затратах на его техническое обслуживание). Столь низкий уровень цен на дизельное топливо не стимулирует снижение его расхода при эксплуатации техники, а создателей двигателей — на повышение их топливной экономичности. В ряде случаев это противодействует использованию более рациональных энергоносителей вместо нефтяных топлив, как, например, более интенсивному развитию электрификации железнодорожного транспорта или городского электрифицированного транспорта. [c.254]

МАСЛА МИНЕРАЛЬНЫЕ (нефтяные) — смеси высокомолекулярных углеводородов различных классов, применяемые для смазки двигателей, промышленного оборудования, приборов, инструмента, для электроизоляционных целей, в качестве рабочих жидкостей в гидросистемах, при обработке металлов, в медицине, парфюмерии и т. п. О химическом составе М. м. можно судить, исходя из содержания в них отдельных групп углеводородов парафиновых, нафтеновых, ароматических, а также асфальтосмолистых веществ, отделяемых хроматографическим способом. Товарный ассортимент включает более 130 наименований масел. М. м. характеризуются различными физико-химическими показателями, определяемыми условиями применения, химической природой сырья и способом очистки. Важнейшие из них вязкость, зольность, коксуемость, температура вспышки, стабильность, температура застывания. Физико-технические свойства и технические характеристики строго регламентируются государственными стандартами (ГОСТ). Для получения М. м. используют дистилляты вакуумной перегонки мазутов, масляные гудроны (тяжелые остатки от перегонки нефти) или смеси их. В СССР для производства М. м. используют преимущественно нефти бакинских, эмбинских, уральских и поволжских месторождений. [c.155]

Важной технической характеристикой мазутов является температура застывания. Благодаря высокой вязкости остаточных нефтепродуктов и присутствию в них твердых углеводородов и смол топочные мазуты застывают при температуре выше 0° С (от 5 до 35° С для разных марок). Эта константа определяет технику нрименения данного сорта топлива в конкретных условиях предприятий. Во время транспортировки и при разогреве острым паром мазуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых сортов мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. Кроме того, в котельном топливе нормируется содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива зольность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать). [c.139]

Примечания 1. Марки 1—4 относятся к дистиллятам. 5- — к мазутному топли какому-то одному требованию более высокой марки, его нельзя автоматически переводить 3. Значения вязкости в круглых скобках даны для сведения и не обязательно явля кументам . 5. Там, где необходимо применять мазутное топливо с низким содержанием температурой застывания (максимальная точка застывания 15 С) или как топливо с Если хранилища н трубопроводы ие подогреваются, следует применять мазут с низкой технических условиях можно указывать более низкую или более высокую температуру марки 2 должна равняться 1,8 сСт (32 с по универсальному вискозиметру Сейболта) тельной. 7. Там, где необходимо использовать мазутное топливо с низким содержанием поставлять мазут марок с 1 по 4 включительно. Следует точно указать диапазон об этом потребителя, чтобы тот имел возможность и время для проведения необходимых нормы на содержание серы. 9. Объем воды прн перегонке и нерастворимого осадка при экстрагировании ие должно превышать 0,5%. Количественное определение необходимо 10. За максимальную температуру перегонки 10% продуктов можно принять температуру, [c.82]

В металлургической промышленности при применении обводненных мазутов уменьшается съем стали, удлиняется время плавки, и в металле образуются трещины (флакены). Поэтому техническими условиями допускаемое содержание воды ограничено во флотских мазутах 1%, в топочных мазутах 5%. [c.257]

Высшая категория качества должна соответствовать лучшим отечественным и мировым образцам или превосходить их, быть конкурентоспособной, иметь стабильные показатели качества, соответствовать государственным стандартам (техническим условиям), учитывающим требования международных нормативно-технических документов, обеспечивать экономическую эффективность и удовлетворять потребности народного хозяйства и населения страны. Продукция считается высшей категории качества, если на нее Госстандартом СССР зарегистрировано решение Государственной аттестационной комиссии и выдано свидетельство о присвоении ей Государственного Знака качества. До этого момента она считается продукцией первой категории. В новых Основных положениях предусмотрено, что вся продукция высшей категории качества, как правило, должна выпускаться в полном объеме плана производства. В паспорте качества на нефтепродукт, которому присвоена высшая категория качества, воспроизводится изображение Государственного Знака качества. По состоянию на 1 января 1972 г. по Главнефтехимпереработке Миннефтехимпрома СССР было аттестовано 95,6% реализуемой продукции. Государственный Знак качества был присвоен 45 изделиям. Государственный Знак качества присвоен ряду нефтепродуктов, в том числе дизельному топливу, вырабатываемому на Волгоградском, Полоцком и других НПЗ. В ноябре 1974 г. Государственный Знак качества присвоен мазуту марки 40 , выпускаемому Комсомольским нефтеперерабатывающим заводом. Этот мазут имеет малые сернистость и зольность. При сгорании в котельных он загрязняет атмосферу гораздо меньше, чем другие, подобные ему продукты. Есть и такие НПЗ, где вырабатывается до пяти марок различных нефтепродуктов, которым присвоен Государственный Знак качества, например Рязанский нефтеперерабатывающий завод. [c.15]

Исследования образцов профилактической смазки на основе печного топлива в смеси с мазутом марки 100 показали, что они обладают повышенным содержанием заэмульгированной воды - до 6,0% мае., что не соответствует нормам технических условий на разрабатываемый профилактический смазочный материал. Образцы смазки, приготовленные на базе пиролизной смолы с уст. РИФ-1, проявили пожароопасные свойства и применение их в качестве профилактических смазок весьма опасно. [c.15]

Налив одноименных (по маркам) нефтепродуктов и нефти допускается на любое ка с тветствует требованиям стандарта или технических условий на данный продукт, за - Если судно перед наливом слитого нефтепродукта доставляло нефть, мазут, мотор ВИИ с обозначением 1. [c.120]

В соответствии с ГОСТ 1501—52 на мазут-топливо и согласно временным техническим условиям (ВТУ 386—51) на саратовский мазут нз серннстых нефтей эти мягчители должны иметь следую-ихие показатели [c.28]

По процентному содержанию серы различают тоиливо малосернистое (содержание серы не более 0,5%), сернистое (содержание серы от 0,5 до 1%) и высокосернистое (содержание серы свыше 1%). Процентное содержание серы, так же как и все остальные данные, характеризующие мазуты (вязкость, зольность, содержание смолистых веществ, температуры застывания и вспышки и пр.), регламентируются соответствующими ГОСТ и техническими условиями. [c.13]

На шинном заводе смолы были использованы в резиновых смесях в качестве мягчителей. Ассортимент мягчителей, применяемых в настоящее время, небольшой используются продукты переработки каменного угля продукта переработки ефти мазут, парафин отходы производства синтетического каучука (по-лидиены) и др. Однако эти продукты не могут полностью удовлетворять требованиям, предъявляемым по техническим условиям к мягчителям. Поэтому были исследованы смолы двух модификаций, полученные из трех видов сырья твердая смола из легкого масла завода Нефтегаз , жидкие смолы из смолки завода СК и из жидких продуктов газофракционирующей установки того же завода. [c.143]

При изготовлении мазуто- и воздухопроводов по техническим условиям допускаются следующие отклонения от проектных размеров [c.361]

Далее приступают к выполнению подготовительных мероприятий. Необходимо провести полную очистку печного сооружения от строительного мусора, опалубхи, рештовок, строительного инвентаря и приспособлений проверить качество резьбы болтовых связей каркаса и гаек, состояние сопряжений металлических частей, особенно опорных, заложенных или соприкасающихся с огнеупорной футеровкой обратить внимание на наличие температурных зазоров в соответствии с техническими условиями и возможность температурного расширения металлических деталей проверить соответствие проекту и правильность сборки и установки топочных устройств и приборов для сжигания топлива. В печах на твердом топливе следует проверить основные размеры топки, площадь и живое сечение колосниковой решетки, а также поддувало топки на герметичность проверить работу дутьевых вентиляторов и соответствие их данным проекта (напор и производительность) проверить на плотность воздухопроводы, воздушные шиберы и задвижки. Опробование и пуск вентилятора необходимо производить при закрытом шибере на нагнетательной линии вентилятора во избежание перегрузки электродвигателя при отсутствии шибера не рекомендуется осуществлять пуск вентилятора. Далее проверяют опрессовкой плотность мазутоподводящей системы, состояние системы подогрева мазута, давление мазута перед форсунками, работу циркуляционного устройства, правильность установки форсунок относительно форсуночных окон и исправность металлической части форсунок при газовом отоплении — соответствие проекту газовой магистрали и разводок особое внимание обращают на наличие и состояние предохранительных устройств и устройств для продувкл системы. Проверяют также, все ли тупики газопровода обеспечены продувкой. Газоподводящую систему испытывают на плотность при двукратном рабочем давлении (не менее 500 мм вод. ст.), максимальные потери давления в течение первого часа не должны превышать приведенных в табл. 251. Следует проверить рекуператор на газоплотность, замерив потери давления воздуха в нем при плотно закрытой задвижке за рекуператором утечка не должна превышать 3—5% от количества воздуха, входящего в рекуператор при нормальной его работе. [c.504]

Тяжелая ярегская нефть и ухтинское котельное топливо. Выше уже отмечалось, что в некоторых случаях сырые нефти Сг, тем или иным причинам переработке не подвергаются, а используются в качестве жидкого котельного тонлива. Образцом такого топлива может служить тяжелая ярегская нефть, лишенная легких бензршовых фракций. Качества этого тонлива определены отдельными техническими условиями, обеспечивающими возможность применения этого топлива не только для стационарных, но и для судовых котельных установок. Но техническим показателям это топливо более других приближается к показателям мазута флотского. Дополнительно в нем нормируется фракционный состав. [c.255]

На одной из установок АВТ ремонтировали насос, причем задвижка на нагнетательной линии была закрыта, а на всасывающей — открыта. Насос не был отглушен и освобожден от мазута. После снятия заднего подшипника и торцового уплотнения из насоса начал вытекать холодный мазут, а затем после отбалчивания задней крышки стал интенсивно выливаться в помещение насосной уже горячий продукт. Через приемный трубопровод при открытой задвижке он попадал в насос из ректификационной колонны. Воспламенение горячего продукта привело к пожару. Как показало расследование, в инструкции по эксплуатации установки не было раздела об условиях проведения ремонта отдельного оборудования на действующей установке, работы велись в отсутствие инженерно-технического работника и без оформления наряда-допуска на проведение газоопасных операций. [c.191]

В мировой практике при ГПЗ исключительно широкое распространение получили схемы с вакуумной перегонкой мазута на вакуумный (или глубоковлкуумный) газойль и гудрон и с последующей раздельной их переработкой при оптимальных для каждого вида сырья условиях. Количество трудноперерабатываемого тяжелого нефтяного остатка - гудрона при этом составляет примерно вдвое меньше по сравнению с мазутом. Технология переработки вакуумных газойлей в нефтепереработке давно освоена и не представляет значительных технических трудностей. [c.219]

Реальную возможность решения этой задачи открыва достижения науки и техники в областл термокаталитической переработки мазута и его фракций. Глубокая переработка мазута с получением легких продуктов представляет собой технически сложную проблему необходимо обеспечить эффективную подготовку сырья, удаление из него вешеств, дезактивирующих катализаторы (металлов, асфальтенов, серы и др.), создать специальное оборудование, рассчитанное на работу в условиях высоких давлений и температур, в среде водорода и сероводорода. Повсеместное внедрение технологических систем глубокой переработки нефти намечается начать уже в одиннадцатой пятилетке (1981— 1985 гг.). [c.20]

Значительно позднее (1913 г.) Ф. Бергиус нашел [106], что каменный уголь действием 4—5% водорода при 200 ат и 400° может быть превращен в смесь жидких углеводородов. Для связывания серы, содержащейся в угле, добавляли РезОд. Для осуществления процесса (бергинизации) молотый уголь замешивали с мазутом или тяжелыми маслами в пасту, которую обрабатывали водородом в указанных условиях, и полученные продукты подвергали дробной перегонке. В 1917 г. процесс бергинизации был проверен в полуза-водских масштабах, а затем способ этот нашел и техническое осуществление, причем на 1 т угля с 6% золы можно было получить (в кг) [c.420]

На Стерлитамакской ТЭЦ эксплуатируются шесть котлов ТГМ-84 с РВП, причем среднегодовая доля мазута составляет примерно 457о- На одном из котлов в процессе эксплуатации с высокими избытками воздуха холодная набивка РВП полностью прокорродировала, остатки ее затягивались в газоход и отлагались в дымососах и были даже случаи уноса в газоход целых пакетов набивки. Холодный воздух перед РВП не подогревается. Температура уходящих газов на этом котле равна 180—200° С. Почти в аналогичных условиях работает и второй котел. На остальных котлах ТГМ-84, работающих с пониженными а, такие явления не были замечены. На этих котлах набивка установлена в два ряда (поверхность нагрева РВП снижена примерно на 40%). Промывка РВП котлов ТГМ-84 на этой станции производится смесью технической воды с продувочной водой котлов из второй ступени расширителя непрерывной продувки. Смесь приготовляется в двух кислотных баках емкостью по 50 и специальным промывочным насосом типа 4к-6 с напором 9 кГ/ см подается в промывочные аппараты РВП. Ориентировочный расход воды составляет 20—30 м /ч. Температура продувочной воды— около 100° С, приготовленной смеси — 70—80° С, pH смесн составляет 9—9,5. Промывка РВП производится 1 раз в 7—10 дней при сниженной (до 200 т/ч) нагрузке с остановкой дымососа и вентилятора, как правило, в течение 7—8 ч. Производится она с газовой стороны сверху до полного осветления воды, идущей из газового и воздушного коробов (обычно оно наступает через 6—8 ч). Промывочная вода сливается в канализацию без какой-либо нейтрализации. Промывка начинается при увеличении сопротивлений РВП по газовой стороне до 180—200 кГ1см (на 30—50% выше расчетной). Характерным признаком необходимости промывки являются также усиливающиеся колебания разрежения в топке. Эффективность промывки характеризуется снижением сопротивления РВП на 30—50 кГ/м . Ориентировочное значение скорости коррозии (в пересчете иа круглогодичную работу на мазуте) составляет 1 — [c.329]

Плохое горение, низкая температура, копоть, неудовлетворительная форма и размер факела, пульсация, искривление факела, недостаточная производительность и экономичность печного агрегата, заливание форсунки и фурм мазутом, частые подтеки, засорения и т. п. — вот сравнительно неполный перечень тех недостатков, которые иногда встречаются при эксплуатации форсунок. Причинами этих недостатков чаще всего считают неудачную конструкцию, плохое изготовление и установку форсунок. Между тем в иных условиях и под иным наблюдением те же форсунки очень часто дают, если не идеальные, то вполне удовлетворительные результаты работы. Отсюда есть все основания полагать, что в большинстве случаев причиной плохой работы форсунок является неудовлетворительная эксплуатация их. Конечно, самая лучщая эксплуатация не может устранить принципиальные недостатки конструкции, недочеты изготовления и сборки, но практика работы показала, что сплошь и рядом удовлетворительные или даже очень хорошие конструкции форсунок работают плохо из-за неумения ими пользоваться или недостаточного внимания обслуживающего персонала. Такое явление редко встречается в котельных установках электрических станций и судов, где высокая техническая культура производства, наличие тщательно разработанных эксплуатационных инструкций и строгое их выполнение обеспечивают нормальное использование форсунки. Однако использование мазута в котельных установках редкое явление, а в промышленных печах жидкое топливо используется еще очень широко, но, как выше указывалось, в большинстве случаев недостаточно эффективно. [c.162]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология