Приемистость

Рис. 3.33. Приемистость бензинов к ТЭС (кружки) и ТМС (крестики) в зависимости от содержания ароматических углеводородов в бензинах и концентрации антидетонаторов

Присутствие сернистых соединений в бензине вызывает коррозию деталей двигателя, особенно в зимних условиях, когда в картере двигателя накапливается вода, содержащая сернистый ангидрид из продуктов сгорания [81]. В дополнение к этому меркаптаны, растворенные в бензине, непосредственно разрушают медь и латунь в присутствии воздуха. Одновременно меркаптаны снижают приемистость к тетраэтилсвинцу и химическую стабильность бензина. Свободная сера, если она имеется, также вызывает коррозию [82]. [c.31]

Изомеризация олефинов и происходящее затем в большой степени насыщение посредством межмолекулярного и внутримолекулярного переноса водорода в значительной мере обусловливают наличие в бензинах каталитического крекинга углеводородов с высокими октановыми числами и приемистостью к тетраэтилсвинцу. Реакция переноса водорода была обнаружена при пропускании н-октена над катализатором крекинга ири 375° С. Оказалось, что прп этом происходит значительная изомеризация, приводящая к получению олефинов разветвленного строения, и последующее самонасыщение до нзооктанов, которое сопровождается образованием кокса [261]. Насыщение происходит легче с повышением температуры и уменьшением объемной скорости [257], однако практически бензин, содержащий больше предельных углеводородов, можно получить нри достаточно низких температурах крекинга, так как в этих условиях скорость переноса водорода превышает скорость крекинга. Переносу водорода благоприятствует также высокое отношение катализатор — сырье. [c.332]

Эффективность действия присадок обуславливается их химическими свойствами и концентрацией в смазочных материалах, а также приемистостью последних к добавкам, т.к. некоторые присадки более активны для одних базовых масел, чем для других. [c.26]

С добавлением этиловой жидкости октановые числа бензинов увеличиваются. Восприимчивость бензина к этиловой жидкости, называемая часто приемистостью к ТЭС, зависит от состава бензина — структуры и класса углеводородов — и содержания серы. Восприимчивость бензинов к этиловой жидкости резко снижается при большом содержании в бензине серы, в несколько меньшей мере при увеличенном содержании ароматических углеводородов. [c.66]

По литературным данным приемистость изооктана к этиловой жидкости на богатых смесях приведена в табл. 21. [c.178]

По сравнению с естественным катализатором при крекинге того же дистиллятного сырья над синтетическим катализ порой получают а) более высокий выход целевых продуктов б) бензин с несколько большим октановым числом, лучшей приемистостью к этиловой жидкости, меньшим содержанием серы и ненасыщенных соединений, лучшей стабильностью и более легким фракционным составом. [c.200]

По температуре выкипания 50% состава топлива судят о скорости прогрева двигателя, приемистости и устойчивости работы его па топливе данного сорта. [c.194]

Различное повышение октановых чисел от прибавления этиловой жидкости к различным бензинам, или так называемая приемистость бензинов к этиловой жидкости, зависит от химического состава бензинов. [c.207]

Из всех видов сернистых соединений, содержащихся в бензиновых дистиллятах, наиболее отрицательными являются сероводород и меркаптаны. Названные соединения обладают неприятным запахом и вызывают коррозию металлов [85]. Кроме того, меркаптаны снижают приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. Бензины, содержащие сероводород и меркаптаны, называют кислыми бензинами , а процессы удаления сероводорода и меркаптанов из бензина именуют процессами нейтрализации бензина . [c.239]

Испаряемость топлив — их способность переходить из жидкого состояния в парообразное — во многом определяет такие эксплуатационные показатели, как надежность, экономичность и долговечность работы двигателя на разных режимах, в частности его легкий или затрудненный пуск, быстрый или медленный прогрев, приемистость к топливу, полноту сгорания и характер [c.98]

Теперь рассмотрим октановые числа олефинов и их приемистость к тетраэтилсвинцу. Несмотря на значительное увеличение октанового числа олефина при перемещении двойной связи от крайнего положения к центру цепи, среднее октановое число олефиновых продуктов остается все же. низким. Приемистость к тетраэтилсвинцу со стороны такого ненасыщенного бензина также относительно низка. Кроме того, без присадок этот бензин почти непригоден для хранения. В заключение можно сделать общий вывод, что с точки зрения производства бензина путем каталитического риформинга реакция дегидрирования до олефинов не является многообещающей. [c.166]

Эффективность добавления антидетонатора к ароматическим углеводородам не изучалась с такой тщательностью, как это имело место при исследовании других типов углеводородов. Эти-лирование ароматических соединений приводит к самым противоположным результатам даже различные изомеры одного и того же соединения могут характеризоваться различной приемистостью среди них могут быть и такие, у которых ТЭС вызывает большое повышение октанового числа, и такие, для которых ТЭС служит возбудителем детонации. ТЭС является легким возбудителем детонации бензола эффективность этилирования толуола, этил-, н-пропил, н-бутилбензола аналогична эффективности этилирования парафиновых углеводородов. Приемистость ароматических [c.423]

Различные сернистые соединения уменьшают приемистость бензина не только по отношению к тетраэтилсвинцу, но и по отношению к ингибиторам окисления (антиокислительным присадкам). В этом отношении наиболее вредными являются меркаптаны и полисульфиды, особенно последние. Относительное влияние [c.242]

Рис IV-5. Влияние количества элементарной серы, добавляемой при докторской очистке, на приемистость бензина к ингибитору. [c.243]

Требования, предъявляемые к фракционному составу, довольно противоречивы [18, 19]. Так, например, для предотвращения обледенения карбюратора температура выкипания 50% топлива должна быть возможно выше, но, с другой стороны, — чем ниже эта температура, тем выше испаряемость и тем лучше приемистость и устойчивость работы двигателя на данном сорте топлива. Задача приготовления топлива высокого качества состоит в нахождении оптимального соотношения между взаимоисключающими требованиями. [c.392]

По своей приемистости к антидетонатору индивидуальные углеводороды отличаются друг от друга более резко, чем товарные смеси бензинов. Если добавить тетраэтилсвинец к чистому углеводороду в количестве 1 см на 3,8 л, то допустимая степень сжатия может быть увеличена по числовому значению на 1 —3 единицы, в то же время такая же по величине добавка ТЭС к товарному бензину вызывает повышение допустимой степени сжатия лишь на одну десятую ее первоначального значения [229]. [c.422]

Парафиновые углеводороды обладают высокой приемистостью если измерять ее увеличением критической степени сжатия, то при добавлении 3 мл ТЭС на 3,8 л (1 мл ТЭС на 1,3 л) можно добиться устойчивого повышения к. п. д. двигателя на 10% такое повышение характерно для всех парафиновых, независимо от их октанового числа исключение составляют очень разветвленные углеводороды. Выигрыш от введения ТЭС — величина постоянная, независимо от того, в мягких или жестких условиях экс- [c.422]

Как показали измерения, проводившиеся по моторному и исследовательскому методам, эффективность введения антидетонатора не зависит от режима работы двигателя, но на нее сильно влияет октановое число компонентов, причем большее повышение октанового числа с введением ТЭС наблюдается у низкооктановых компонентов. Зависимость между приемистостью к тетраэтилсвинцу и предпламенными реакциями см. [91]. Некоторые разветвленные парафиновые углеводороды не подходят под указанное выше правило, например 2, 2, 3, 3-тетраметилпентан и 2, 2, 3, 3-тетраметилгексан они, кроме того, чувствительны к изменениям в составе воздушно-топливной смеси и в режиме двигателя. [c.423]

Приемистость бензина к ТЭС зависит от целого ряда различных факторов технологии получения (вид нефти, глубина крекинга), испаряемости, характера и степени очистки, а также от присутствия растворенных сернистых соединений. Эти факторы очень важны для практики эксплуатации, и поэтому работники нефтеперерабатывающей промышленности уделяют серьезное внимание задаче получения возможно более высокого октанового числа при возможно меньшем количестве вводимого ТЭС. [c.424]

Сказанное выше о приемистости к ТЭС различных углеводородов позволяет заключить, что на бензины с одинаковым октановым числом введенное количество антидетонатора может действовать по-разному. Уравнение кривой зависимости между увеличением максимально допустимой степени сжатия пли октановым числом и количеством добавленного ТЭС представляет собой степенную функцию концентрации антидетонатора [232] [c.424]

Состав сбрасываемого отока должен быть совместим с вецест-вом, составляющим пласт, в противном случае в порах пласта образуются отложения и его приемистость снизится или вовсе прекратится. Даже при очень благоприятных условиях приемистость поглощающих скваяин невелика и не превышает 1500-1800 м сут, что при громадных объемах сбрасываемых вод не может удовлетворить предприятие. [c.54]

Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют веш ества, прп добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физпко-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ — углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антндеюнационный эффект получается при добавке тетраэтилсвинца РЬ (СзНд) , который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2,5 до 3,3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10—16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. [c.177]

Действие дегтрсссорных присадок в разных маслах неодинаково. Смазочные масла нз нефтей парафинового основания обладают большей приемистостью к добавкам парафлоу. Правда, при промышленном производстве опи должны бFJlть денарафинированы, т, е. не долл<ны содержать высокоплавких, легко кристаллизующихся парафиновых комионентов. Добавка 0,3 % парафлоу снижает температуру застыва-1ШЯ на 7—8°. [c.244]

Бензины различного химического состава по-разному относятся к добавке ТЭС, т.е. обладают различной приемистостью к ТЭС. Наибольшая приемистость к ТЭС у алканов нормального строения, наименьшая — у алкенов и аренов (т.е. приемистость к ТЭС обратно пропорциональна ДС бензина). Эффективность действия ТЭС снижается с повышением их концентрации, поскольку первые порции вызывают большее повышение ДС, чем последующие. Содержание алкилсвинцовых антидетонаторов в автобензинах допускалось до 0,5 г/к1, а в авиабензинах — до 3,1 г/кг. [c.107]

С фракционным составом и давлением насыщенных паров бен — зинс>в связаны такие эксплуатационные характеристики двигателя, как воз ожность его пуска при низких температурах и склонность к обрс зованию паровых пробок в системе питания, приемистость автомобиля, скорость прогрева двигателя, расход горючего и другие пока — затели. Пусковые свойства бензинов улучшаются по мере облегчения их фракционного состава. Установлена следующая эмпирическая зависимость минимальной температуры воздуха при которой возможен запуск двигателя, от температуры 10 % —ной перегонки бензина и температуры начала его перегонки [c.109]

Закачка горячей воды благотворно влияет на сроки разработки. С ростом температуры уменьшается вязкость закачиваемой воды) что увеличивает приемистость нагнетательных скважин и позволяет интент сифицировать процесс извлечения нефти. [c.327]

С повышением концентрации парафиновых углеводородов разветвленного строения в бензине его приемистость к тетраэтилсвинцу увеличивается. Чтобы предотвратить отложение свинцовых соединений в двигателе, тетраэтилсвинец добавляют в бензин не в чистом виде, а в виде этиловой жидкости, представляющей собой смесь тетраэтилсвинца с так называемыми выносителями. Выносителями называются вещества, образующие при сгорании в двигателе легко- летучие свинцовые соединения, которые удаляются из камеры сгорания вместе с отработанными газами, и этим предотвращается отложение соединений свинца в двигателе. В качестве выносителей применяются бромистый этил, альфамонохлорнафталин, этиленди-бромид, хлористый этилен, дихлорэтан и другие бромистые и хлористые соединения. [c.177]

Приемистость изооктава к этиловой жидкости на богатых смесях [c.179]

Получаемая в результате каталитической очистки тяжелого дебутанизированного бензина фракция Св содержит 84—88% объемн. изопентана и небольшое количество непредельных углеводородов (3—6%). Концентрированная изопентановая фракция, называемая компонентом испаряемости, добавляется в авиабензин дпя довеления упругости его паров до нормированной величины (360 мм рт. ст. по Рейду). Добавка изопентана повышает не только упругость паров авиабензина, но и его октановое число. Изопентан имеет высокое начальное октановое число (90 пунктов) и высокую приемистость к тетраэтилсвинцу. Выход фракции Сб составляет в зависимости от качеств перерабатьшаемого сырья и режимов процессов крекинга и очистки 6—12% вое. от исходного сырья — керосина или солярового дистиллята сравнительно легкого фракционного состава. [c.223]

Изомеризация. Хорошо разработанный процесс представляет сОбой каталитическая изомеризация пентана. Точно так же в промышленном масштабе нашла себе применение и изомеризация гексана. Однако с точки зрения производства моторного топлива изомеризация этих углеводородов в процессе каталитического риформинга имеет небольшое значение. Это объясняется тем, что в большинстве случаев октановые числа фракций С 5—С в достаточно высоки и нет необходимости прибегать к каталитическому риформингу этих фракций. Кроме того, они не нуждаются в рифор-мииге ввиду достаточно хорошей приемистости к тетраэтилсвинцу. Однако образование ароматических углеводородов и особенно бензола из фракции С6 требует изомеризации парафиновых углеводородов этой фракции. Объектом глубокого изучения является изомеризация парафинов фракции С,. Эти исследования еще не привели к созданию промышленного процесса, хотя теоретически реакция представляет интерес для повышения октанового числа парафиновых углеводородов фракции С 7. Главное до-стоилство этой операции заключается в получении исключительно больших теоретических выходов высокооктановых изомеров. Однако на практике наличие в продукте нафтеновых и ароматических уг.певодородов, а также тенденция к диспропорционированию между высоко и низкокипящими фракциями значительно затрудняют промышленную реализацию этого процесса. По-видимому, парафиновые углеводороды фракции С. являются наиболее высококипящими из тех, которые целесообразно подвергать изомеризации, так как углеводороды фракций Сз, С и Сщ даже после низкотемвературной изомеризации до равновесного состояния над катализаторами Фриделя-Крафтса неспособны повысить октановое число фракций настолько, чтобы удовлетворить требованиям сегодняшнего дня. [c.165]

В результате этого процесса из сланцевого масла удаляется около /з серы и кислорода и около азота. Хорошо насыщенное среднее масло (177—330°), смешанное с не подвергшимися обработке легкими фракциями сланцевого масла, можно затем очистить над неподвижным слоем катализатора (сернистый вольфрам) с целью дальнейшего освобождения от азотистых загрязнений, с последующей деструктивной гидрогенизацией до бензина в паровой фазе над таким катализатором, как 10%-ный сернистый вольфрам на фуллеровой земле. Продукт парофазной гидрогенизации характеризуется высокой степенью очистки, низким содержанием серы и высокой приемистостью к ТЭС этилированные бензины имеют октановое число 94 и даже,выше. Гидрированное среднее масло является идеальным сырьем для термического крекинга, но не годится для каталитического крекинга из-за сравнительно высокого содержания остаточного азота [16]. При каталитическом крекинге самого сланцевого масла найдено, что выход бензина и жизнь катализатора, очевидно, зависят от содержания азота в сырье [22]. [c.282]

Рис. 5. Кривые приемистости различных компонентов авиационных топлив. Смеси приготовлялись из 50% испытуемого топлива и 50% базового бензина с октановым числом 73 - -- -i мл ТЭС/л. Испытания проводились исследовательским методом FA ( hem. Eng. Prog., 43, 189, 1947).

Сульфиды, дисульфиды и тиофены хотя и менее коррозионпы, также влияют на снижение октанового числа, уменьшая приемистость к тетраэтилсвинцу (см. гл. XI). [c.31]

Разбавленная серная кислота, например 75%-ной концентрации, заполимеризует диолефины и удалит вещества, портящие цвет нефтепродукта, но не сможет обеспечить очистки дистиллята от серы [12, 40—45]. Удаление олефинов из бензина вызывает уменьшение октанового числа, в то время как очистка от сернистых соединений улучшает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. Таким образом, суммарный эффект очистки в отношении октанового числа может оказаться равным нулю [46]. В нефтезаводской практике наблюдались случаи, когда в результате сернокислотной-очистки у крекинг-дистиллята, полученного из парафинового сырья, октановое число снижалось, а у крекинг-дистил-лята, полученного из ароматизированного газойля, октановое число повышалось. [c.229]

Термический риформинг несколько увеличивает содержание ароматических соединений за сч т нафтенов, b j o время как значительные количества парафинов превращаются в олефины. Про-дудт каталитического риформинга (гидроформинга), однако, содержит насыщенные и очёНЬ мТГОГо ароматических углеводородов. В табл. VI-11 сравнены выходы и октановые числа, полученные при риформинге различными способами мид-континентской бензино-лигроиновой фракции с октановым числом 35 в чистом виде [144]. Более подробное обсуждение влияния крекинга, полимеризации и риформинга на октановые числа, приемистость бензинов к ТЭС и т. п. дается в работе [145]. [c.346]

Сравнение поведения изооктана и н-гептана в условиях предпламенного окисления показало, что первый более стоек к окислению п имеет большую приемистость к ТЭС. Диизобутилен поддается окислению в условиях предгорения очень слабо по существу не накапливаются продукты, вызывающие самовоспламенение. В период, предшествующий воспламенению, бензол не окисляется, и характер его воспламенения иной, чем у парафиновых углеводородов [115]. [c.408]

Действие ТЭС на моно- и бициклические нафтеновые углеводороды во многом аналогично его действию на парафиновые повышение к. п. д. двигателя при введении антидетонационной присадки одинаково по величине и для нафтеновых и для парафиновых топлив. Однако, приемистость к ТЭС у нафтеновых несколько меньше, появляется несколько больше отклонений от правила, например для метил- и т/зеот-бутилциклопентана. Приемистость циклонентана выше, чем циклогексана. [c.423]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология