Цилиндры, взрывы в них

Концентрационные пределы воспламеняемости зависят от внешних условий диаметра трубы, направления распространения пламени, температуры, давления и других [159], однако в литературе нет определенных J численных характеристик влияния указанных факторов g на пределы воспламеняемости компрессорных смазок. -Большое значение имеют конструктивные особенности пневмосистемы. Теоретический расчет, учитывающий, что все вводимое в компрессор смазочное масло равномерно распределено в сжатом воздухе, показывает невозможность образования взрывоопасных концентраций на таких хорошо вентилируемых участках, как цилиндры, не только при полной загрузке компрессора [118], но даже и при значительно меньшей [155]. Из всех аварий в воздушных системах ни в одном случае не было взрыва самого компрессора (цилиндров). Взрываются нагнетательные трубопроводы, холодильники, ресиверы. Эти взрывы происходят в результате местных повышений концентраций масла в воздухе. Одним из факторов, способствующих образованию повышенных концентраций, является плохая вентиляция, например наличие застойных зон в сосудах и трубопроводах, глухих мешков, тупиковых отростков, сильно разветвленной и плохо контролируемой системы трубопроводов, отсутствие или нерегулярность продувки [45, 68, 79, 135, 151, [c.12]

Изоляция может быть эффективно выполнена при помощи быстродействующих отсечных клапанов откидного типа, приводимых в действие детонатором. Клапан такого типа диаметром 8 дюймов (Ду = 200) закрывается с помощью мощной спиральной пружины за 0,08 сек [135]. Заслонка удерживается в открытом положении небольшим пустотелым цилиндром, в котором расположен детонатор. Клапан начинает закрываться сразу же после разрушения цилиндра взрывом детонатора. Для уменьшения отскакивания клапана при ударе устанавливается прокладка из мягкого материала. Можно установить защелку, полностью предотвращающую отскакивание. Подобные системы могут применяться для защиты установок, выполненных со значительным запасом по прочности, в то время как мембранные предохранительные устройства защищают наиболее слабые части установки. [c.14]

Как показывает практика, основным источником загрязнения детандерного воздуха и воздухоразделительных аппаратов является машинное масло, используемое для смазки кривошипно-шатунного механизма детандеров. Масло попадает в воздух через зазор между поршнем и цилиндром детандера Более сильное загрязнение воздуха машинным маслом происходит при работе горизонтальных детандеров. Чаще всего взрывы возникают в основных конденсаторах и носят обычно характер детонации. [c.122]

В практике эксплуатации газомотокомпрессоров отмечаются случаи взрывов в картерах [72, 130, 153]. Создание взрывоопасной концентрации горючих газов в картерах газомотокомпрессоров происходит через неплотности в поршневой группе силовых цилиндров и в сальниках компрессорных цилиндров. Через эти неплотности в картер поступает и перекачиваемый газ, и топливный газ. Количество последних определяется величиной неплотностей, т. е. техническим состоянием газомотокомпрессоров. Взрывы происходят, как правило, вскоре после пуска газомотокомпрессора, когда в картере создаются взрывоопасные концентрации горючих газов с воздухом. При этом, чем больше величина неплотностей, тем быстрее достигаются НКП и ВКП воспламеняемости горючей смеси в картере. На рис. 21 по данным работы [130, 179] показано изменение взрывоопасной концентрации газов в картерах трех газомотокомпрессоров, имевших при эксплуатации различные величины перетечек газов из силовых и компрессорных цилиндров в картер. Как видно из рисунка, условия для взрыва в картере газомотокомпрессора существуют в течение первых 5 мин после начала работы. [c.37]

Значительно уменьшает образование нагаромасляных отложений правильный выбор норм расхода масла. Как правило, рекомендации заводов-изготовителей компрессоров по расходу масла для смазки цилиндров завышены. В некоторых случаях эксплуатационники опытным путем приходят к уменьшенным нормам расхода масла [17, 45]. К. С. Борисенко [17] отмечает, что уменьшение в 2 раза количества подаваемого масла снижает количество нагаромасляных отложений в 20—30 раз. Однако во многих случаях расследования взрывов компрессорных станций приходится сталкиваться с недооценкой обслуживающим персоналом вопросов нормирования расхода смазочного масла [81, 159]. [c.73]

Смазка цилиндров минеральным маслом часто нежелательна или недопустима по различным причинам, в частности, если масло загрязняет перекачиваемый газ или вступает с ним в реакцию (кислород, хлор и др.), или если газ растворяется в масле и ухудшает его свойства, либо выделяет конденсат, смывающий масло со стенок цилиндра. Прн высоких температурах компрессорное масло разлагается и вызывает опасность взрыва (см. гл. 19). Поэтому созданы компрессоры, не нуждающиеся в смазке цилиндров и сальников. Имеются три разновидности таких машин с уплотняющими элементами поршня и сальников, не нуждающимися в смазке с лабиринтным уплотнением мембранные компрессоры. [c.214]

Так, в цепных реакциях положительные катализаторы могут облегчать возникновение цепей (вспомним действие паров металлического натрия на смесь хлора с водородом). Отрицательные же катализаторы в цепных реакциях могут действовать путем обрыва цепей. Так действуют продукты разложения тетраэтилсвинца или карбонила железа, которые прибавляют к моторным бензинам для уменьшения возможности преждевременных взрывов в цилиндрах мотора. [c.492]

По мнению экспертов, расследовавших эту аварию, наиболее вероятен следующий ход событий, приведший к взрыву после того как локомотив потянул за собой ковш (горизонтальный цилиндр длиной около 12 м и внутренним [c.438]

Компрессоры для кислорода. При компримировании кислорода недопустимо присутствие минерального масла, так как соприкосновение с ним кислорода вызывает взрыв. Поэтому компрессоры для кислорода оборудуют специальными фонарями, в которых находятся буферные коробки с газоуплотняющими и маслослизывающими сальниками, препятствующими утечке кислорода наружу и предотвращающими попадание масла по штоку из механизма движения в цилиндры. [c.62]

Моторные свойства дизельных топлив неодинаковы. Некоторые дизельные топлива сгорают с большой скоростью, что приводит к резкому возрастанию давления в цилиндре двигателя. Сгорание топлива приобретает характер взрыва, что вызывает нарушения в работе двигателя и приводит к быстрому его износу. Для характеристики способности дизельного топлива к самовоспламенению используется цетановое число, получаемое на специальной моторной установке путем сравнения исследуемого и эталонного топлива. Чем выше цетановое число, тем равномернее его сгорание, меньше расход топлива для обеспечения нужной мощности двигателя и тем легче его запуск. [c.260]

Тронковые поршни первой и второй ступеней обычно выполняют с двумя уплотняющими кольцами, обращенными к плоскости сжатия, и двумя маслосъемными кольцами, предназначенными для удаления излишков масла, попадающего из картера при смазке разбрызгиванием. Избыток масла на поверхности цилиндра вызывает его перерасход, образование нагара на клапанах и в трубопроводах, отложение продуктов разложения масла в ресивере, что может явиться причиной взрывов в пневматических установках. [c.179]

В межступенчатых коммуникациях пыль вызывает ускоренную реакцию окисления смазочных масел, поступающих из цилиндров компрессора, и образование нагара на поверхности труб. Последний может быть источником взрыва в межступенчатой коммуникации и выхода из строя компрессора. [c.262]

Компрессоры для кислорода и других агрессивных газов смазывать минеральными маслами строго запрещено, так как произойдет взрыв. В этих случаях используются синтетические неуглеводородные масла (фторорганические, полиэтиленгликолевые, полиорганосилоксановые), мыльно-глицериновые смазки. В этиленовых компрессорах сверхвысокого давления цилиндры и сальники смазываются белым нафтеновым маслом или специальными синтетическими маслами. [c.267]

Для многоступенчатых машин этот способ не применим из-за длительности периода опорожнения межступенчатых коммуникаций и продолжительности работы компрессора с максимальными температурами газа в цилиндре, что может явиться причиной взрыва масла и продуктов неполного его разложения. [c.289]

Для смазки воздушных компрессоров должны применяться масла, способные противостоять окисляющему действию кислорода воздуха при температурах и давлениях в цилиндре. Многократно проводившиеся исследования взрывов воздушных компрессорных установок показали, что причиной их является образование нагара в нагнетательном трубопроводе и в ресивере. [c.453]

Причины воспламенения нагара мало изучены. Исследованиями доказана активная роль в этом явлении окислов железа. Ржавчина является катализатором, способствующим окислению масла. Весьма вероятно, что в ряде случаев непосредственной причиной воспламенения нагара служит искра механического или электрического происхождения, возникающая в цилиндре или в нагнетательном трубопроводе вследствие механических ударов или электростатических разрядов при движении частиц твердых тел в потоке сжатого воздуха. Горение, возникнув в одной точке, постепенно распространяется вдоль трубопровода, резко повышая в нем температуру и испарение масла из отложений нагара, содержащих до 30% масла. В отдельных случаях концентрация паров достигает предела взрываемости, и тогда горение завершается взрывом. В ряде случаев взрыв протекает с детонацией, вследствие чего разрушение трубопровода происходит сразу во многих местах и на большом участке. [c.454]

Во многих производствах применение компрессоров без смазки цилиндров требуется потому, что масло отравляет катализаторы, применяемые при химической переработке сжатых газов. Они теряют свою активность, что во многих случаях резко снижает скорость течения процессов. Компрессоры без смазки цилиндров особенно нужны для сжатия кислорода и хлора, которые вступают в реакцию с минеральным маслом настолько активно, что возможность его применения полностью исключена. В установках разделения воздуха для получения кислорода и азота применение таких компрессоров устраняет унос масла и продуктов его разложения в разделительную (ректификационную) колонну, что во многих случаях исключает возможность взрывов с тяжелыми последствиями. [c.645]

Однако не все углеводороды сгорают одинаково. Многие из них образуют в качестве промежуточных перекисные соединения и продукты их распада—свободные радикалы. Все эти вещества очень нестойки, склонны к взрыву. Вот и получается иногда искра от пламени зажгла топливную смесь, фронт пламени пошел по цилиндру, а в верхней его части накапливаются перекиси. И [c.88]

Выполнение. Цилиндр, наполненный газами и закрытый пластинкой, тщательно обернуть сырым полотенцем или окружить предохранительной сеткой. Зажечь длинную лучинку, и сняв пришлифованную пластинку, поднести ее к отверстию цилиндра. Раздается сильный взрыв. [c.157]

Выполнение. Поджечь лучинку, снять пришлифованную пластинку, поднести лучинку к отверстию цилиндра. Происходит слабый взрыв с характерным звуком. На стенках цилиндра появляется налет сажи. [c.158]

Выполнение. Цилиндр наполнить над водой одним объемом кислорода и двумя объемами СО. Цилиндр закрыть стеклянной пластинкой, вынуть из кристаллизатора и 2—3 раза перевернуть. Зажечь лучинку и поднести ее к отверстию цилиндра, предварительно сняв пластинку. Происходит взрыв. [c.161]

Демонстрацию взрыва смеси хлора с водородом реко мендуется проводить в стеклянных цилиндрах с тол стыми стенками и шлифованными краями отверстий Один цилиндр заполняют путем вытеснения воды чи стым водородом, второй — хлором. Под водой цилинд ры закрывают квадратными стеклянными пластинками и вынимают из ванны. Затем цилиндр с водородом в перевернутом виде ставят на цилиндр с хлором. Вынув стеклянные пластинки, цилиндры осторожно перевертывают несколько раз, чтобы лучше перемешать газы, не допуская их выхода. Далее цилиндры разделяют двумя стеклянными пластинками и ставят в нормальном положении на столе. Взрыв хлора и водорода в цилиндре может быть произведен в двух вариантах путем поднесения пламени к отверстию цилиндра, об- [c.59]

Хорошо можно показать взрыв смеси природного газа с кислородом в небольшом лабораторном цилиндре. Для этого берут не менее 0,1 объема газа и 0,9 объема кислорода. Цилиндр обматывают полотенцем и поджигают смесь лучинкой. [c.61]

Углеводороды, из которых состоит бензин, летучи — это означает, что они легко испаряются. Запах этих паров вы чувствуете, когда на заправочной станции в бак автомобиля заливают бензин. (Между прочим, бензин, который по-английски называется gasoline , часто называют попросту gas , т. е. газ . Это неудачное название, потому что слово газ означает любое газообразное вещество.) Смесь паров бензина с воздухом может взорваться точно так же, как метан. Поэтому бензин огнеопасен и взрывоопасен. Но внутри автомобильного двигателя взрывы паров бензина делают полезную работу. Эти пары в карбюраторе смещиваются с воздухом, и получившаяся смесь подается в цилиндры. Там она поджигается электрической искрой, которую дает свеча зажигания, и взрывается. Эти взрывы и заставляют двигаться поршни, от которых движение передается колесам. [c.23]

В заключение следует сказать несколько слов о технике безопасности в лаборатории количественного анализа. Все операции с ядовитыми газами и жидкостями (НгЗ, Вгг, СЬ, ртуть и ее соединения, соединения мышьяка и т. п.) необходимо проводить под тягой. С большой осторожностью нужно работать с фтористоводородной и хлорной кислотами. Первая может причинить серьезные ожоги, вторая взрывается при нагревании в присутствии органических веществ. Выпаривание всех сильных кислот и растворов, содержащих пахучие вещества, необходимо проводить в вытяжном шкафу, при отмеривании едких и ядовитых жидкостей нужно пользоваться мерными цилиндрами и специальными пипет ками. [c.41]

При компримировании ацетилена вышла из строя пружина нагнетательного и всасывающего клапанов третьей ступени компрессора фирмы Вурцен , что привело к взрыву. Причина поломки — нарущение температурного режима охлаждения газа в цилиндрах и промежуточных холодильниках. На рис. 46, а показан опорный стакан всасывающего клапана, разрушенный в результате некачественной сборки гайка на шпильке, соединяющая седло с крышкой клапана, не была закреплена стопорной шайбой. На рис. 47 показан разрыв корпуса нагнетательной полости цилиндра второй ступени компрессора АДС-65/45, вызванный гидроударами при попадании в полость жидкого аммиака. [c.171]

На воздухоразделительной установке при пуске кислородного компрессора в цилиндре первой ступени произошел гидравлический удар, вызванный скоплением во всасывающем трубопроводе дистиллированной воды, подаваемой на смазку цилиндров. На рис. 50 показан компрессор фирмы Борзиг после взрыва в нагнетательном трубопроводе взрывоопасной смеси в результате ее перегрева, вызванного неудовлетворительной циркуляцией воды. [c.173]

Для смазки цилиндров поршневых компрессоров начинают широко применять синтетические фторосиликоновьте смазочные масла. Фторосиликонов ая смазка устойчива и мало растворяется в газах, вследствие чего унос ее с сжимаемым газом и нспаренпс под воздействием тепла незначительны. Благодаря стойкости фто-роснлнконовых масел к высоким температурам нагарообразование иа клапанах, поршнях и цилиндрах значительно меньше, чем при использовании других смазок, что снижает эксплуатационные затраты. В воздушных компрессорах увеличивается также безопасность работы — снижается количество углеводородов в сжимаемом воздухе н уменьшается опасность взрыва в коммуникациях. [c.223]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

Были сделаны попытки связывать склонность масла к нагарообразованию с коксовым числом. В свете исследований [77, 157] ясно, что между этими величинами связи нет. Известен случай, когда взрыв произошел на установке, где применяли масло с разницей в склонностях к коксообразованию 0,3%, что значительно ниже нормы, рекомендуемой английским методом 1Р43 [143]. Взрыв в Белеке произошел на установке, где использовали масло с разницей в склонности к коксообразованию в 0,39%. По мнению Тонеса [160], существующие методы испытаний для оценки склонности компрессорных масел к образованию нагаромасляных отложений должны быть улучшены, для чего условия испытаний необходимо приблизить к имеющимся в цилиндре компрессора. [c.67]

Анализ факторов, вызывающих пожары и взрывы компрессорных систем, позволил предложить новый способ их предотвращения — испарительное охлаждение или влажное сжатие . Осуществляемый при влажном сжатии впрыск воды в цилиндр компрессора или в нагнетательный трубопровод снижает температуру компримируемого воздуха. Так, на компрессоре 200В-10/8 при впрыске 24 г воды на 1 кг воздуха конечная температура сжатия снизилась в одном случае от 138 до 82°С, т. е. на 56°С, в другом от 170 до 126°С, или на 44°С [108]. Впрыскиванием компрессорного конденсата во всасывающий трубопровод компрессора ВП-50/8 было получено снижение температуры нагнетания на 20°С [14]. [c.76]

Детонация моторного топлива представляет собой чрезвычайно быстрое разложение (взрыв) углеводородов, которое происходит внезапно при слсатпи горючей смеси в цилиндре двг1гателя. Детонация ие дает возможности достигнуть высокой стенен ( сжатия горючей смесн , ведет к излишнему расходу топлива и быстг износу мотора. Детонационные свойства топлива завися [c.469]

Большое значение для обеспечения безопасной работы компрессоров имеет правильная смазка. Смазочные масла при перегреве подвергаются разложению С выделением водорода, предельных и непредельных угле-водорегдов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. При разложении смазочных масел наряду с газами на стенках цилиндров, на клапанах и в трубопроводах откладываются твердые продукты разложения в виде нагара, затрудняющие работу механизмов компрессора. При излишней смазке смазочные масла распыляются в виде мельчайших брызг, образуя с воздухом так называемый туман. Для предотвращения этих явлений и предупреждения взрывов для смазки компрессоров применяют специальные высококачественные компрессор- [c.204]

Детонирующие свойства топлива зависят от его химического состава. Детонацию вызывают углеводороды, которые прп сжатпи рабочей смеси в цилиндре в условиях высоких температур и давлений становятся неустойчивы УШ и значительно быстрее, чем основная масса топлива, окисляются кислородом воздуха, образуя легко взрывающиеся соединения. При накоплении их происходит так называемый преждевременный взрыв, когда сжатие рабочей смесп еще не достигло требуемой величины. [c.35]

Рассмотрим более подробно эти детонационные свойства бензина. При искровом зажигании в цилиндре мотора некоторые углеводороды сгорают со взрывом. Распространение пламени происходит при этом с большой скоростью (до 2—2,5 тыс. м1сек), вследствие чего образуется ударная волна. Такое детонационное сгорание топлива нарушает нормальную работу двигателя и снижает его мощность. Кроме того, детонационное сгорание приводит к более быстрому износу частей двигателя — поршней, стенок камеры сгорания, выхлопных клапанов и др. Сгорание со взрывом наблюдается у бензинов, состоящих из нормальных углеводородов. [c.257]

Существенно, что взрыв смеси паров масла с воздухом возможен только при содержании от 30 до 42 мг масла на I л воздуха. Расчет показывает, что в цилиндре невозможна такая концентрация масла дал<е ири самой обильной смазке. Следовательно, непосредственное возникновение взрыва масловоздушной смеси исключено он может произойти лишь вследствие воспламенения нагара. [c.454]

Для кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина. Добавка глицерина к воде улучшает ее смазывающие свойства. Применение минеральных масел в этом случае совершенно исключено, так как при соприкосновении со сжатым и нагретым кислородом они вступают с ним в реакцию, сопровождающуюся взрывом. Смазка водноглицериновой смесью не обеспечивает возможности длительной безостановочной работы. Поэтому современные кислородные компрессоры выпускаются в исполнении, при котором не требуется смазки цилиндров. [c.455]

Высокомолекулярные продукты реакций (смолы, асфальтены, карбены) отлагаются в маслоподающей системе, засоряют ее и являются одной из причин нагарообразования в цилиндрах двигателей и компрессоров. Нагары в двигателях весьма осложняют их нормальную работу, а в компрессорах могут быть даже причиной взрыва. Накопление углистых отложений на стенках цилиндра, поршнях, кольцах, клапанах и т. д., возможно, происходит не только за счет продуктов окисления, но и в результате чисто термических превращений полициклических углеводородов и смолистых веществ. [c.97]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология