Скорость коррозии в условиях полного погружения

В условиях полного погружения в морскую воду скорости коррозии низколегированных сталей, рассчитанные по потерям массы, составляют от 60 до 130 мкм/год. Следовательно, низколегированные стали, как материал для погружаемых конструкций, не обладают заметным преимуществом в отношении коррозии перед углеродистой сталью. [c.51]

Столь небольшие изменения коррозионного поведения стали при погружении в местах, значительно отличающихся по своему географическому положению, могут показаться несколько неожиданными, особенно принимая во внимание существенное различие скоростей атмо сферной коррозии. Следует, однако, учитывать, что в тропических водах происходит интенсивное обрастание, способствующее замедлению коррозии. Б холодных водах обрастание существенно меньше, но содержание кислорода выше. Эти факторы, очевидно, компенсируют температурные различия, чем, по-видимому, и объясняется наблюдающееся сходство коррозионного поведения стали в условиях полного погружения. [c.39]

Коррозию при периодическом смачивании можно усилить, повышая температуру электролита, причем зависимость ее скорости от температуры аналогична зависимости для условий полного погружения в электролит. Для нейтральных электролитов наибольшее увеличение скорости коррозии наблюдается при повышении температуры в интервале 20—40 °С, поэтому температуры выше 50—60 °С в испытаниях с периодическим смачиванием применять не целесообразно. [c.40]

В, КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОБРАБОТКА Скорость коррозии в условиях полного погружения [c.266]

Скорость коррозии в условиях полного погружения [c.267]

В условиях полного погружения в морскую воду скорость коррозии различных литых бронз обычного состава приблизительно одинакова. Однако в этих условиях сплавы с высоким содержанием цинка и с марганцем склонны к обесцинкованию. [c.417]

Скорости коррозии при постоянном погружении в морскую воду были выше, чем при переменном погружении в зоне прилива, что согласуется с результатами других исследований. Наибольшее значение скорости коррозии 0,36 мкм/год при 10-летней экспозиции на среднем уровне прилива наблюдалось для сплава 5456-0, а наиболее высокое значение среди сплавов серии 5000 (алюминий — магний) было равно 1,3 мкм/год (сплав 5456-Н321). В условиях полного погружения наименьшая скорость коррозии 1,63 мкм/год. Для сравнения скорости коррозии чистого алюминия 1199 в зоне прилива и при постоянном погружении составили 0,91 и 1,55 мкм/год соответственно. Рост коррозионных потерь массы и глубины питтингов после 5 лет экспозиции происходил медленнее, чем в начальный период испытаний. Максимальная глубина питтинга обычно была по крайней мере вчетверо больше, чем средняя глубина 20 наибольших питтингов. Данные о максимальной глубине питтинга приведены в табл. 76. [c.188]

Рассмотрим, однако, два конструктивных элемента в условиях полного погружения. Сравним между собой коррозионное поведение элемента, состоящего из медных пластин, соединенных между собой алюминиевыми болтами или заклепками (фиг. 43, а), с поведением элемента, состоящего из двух алюминиевых пластин, соединенных медными болтами или заклепками (фиг. 43, б). В первом случае общая коррозия, контролируемая количеством кислорода, поступающего к большой поверхности меди, будет концентрироваться на небольшой поверхности алюминиевых заклепок, и они будут подвергаться интенсивному разрушению и в конечном итоге полностью исчезнут (растворятся). Во втором случае скорость коррозии будет возможно меньше и коррозионное разрушение будет равномерно распределяться на значительной поверхности алюминиевых пластин, поэтому опасность будет меньше. Оба соединения, однако, нежелательны и лучше никогда не применять алюминий в контакте с медью. [c.184]

Влажная атмосферная коррозия. Когда в атмосфере содержится большое количество водяных паров, получаются коррозионные разрушения, очень сходные с теми, которые изучались в главе IV. Однако между теми и Другими условиями есть существенная разница. Условия полного погружения характеризуются избытком воды, и скорость коррозии часто контролируется скоростью подачи кислорода, тогда как условия влажной коррозии характеризуются избытком кислорода, а скорость коррозии часто контролируется влажностью воздуха. [c.445]

Самоторможение мокрой коррозии и невозможность его возникновения при механическом удалении пленки. В условиях полного погружения некоторые металлы продолжают корродировать со скоростью, которой нельзя пренебрегать (сталь и цинк в растворах хлоридов). Другие металлы, как, например, алюминий, ведут себя по-другому в растворах хлоридов алюминий подвергается коррозии со скоростью, которая вначале возрастает со временем, затем колеблется и наконец уменьшается, как показано на кривых Чемпиона (фиг. 121) эти кривые были получены газометрическим способом, -основанном на методе Бенгоу [2]. [c.672]

В условиях полного погружения в неперемешивающемся растворе ско рость коррозии падает с повышением концентрации соли в связи с умень щением растворимости кислорода. Максимальная скорость коррозии железа в растворах хлористого калия (которая, по данным Хора, в случае неполностью погруженных образцов, когда имеется зона мениска, где восполнение кислорода происходит легко, имеет место в растворах с нормальностью 0,3— [c.768]

Если нержавеющие сталп предполагается использовать в условиях полного погружения, то для предупреждения разрушения металла необходимо принять специальные меры защиты. Необходимо либо обеспечить поддержание пассивности, либо использовать катодную защиту. Большая скорость потока морской воды у поверхности металла позволяет обеспечить приток свежего кислорода, необходимого для пассивации, что ускоряет залечивание дефектов защитной окисной пленки. Быстрый поток, кроме того, препятствует биологическому обрастанию. В неподвижной воде важным средством борьбы с коррозией является катодная защита, позволяющая предотвратить опасность возникновения и развития щелевой, питтинговой, туннельной и кромочной коррозии, а также всех видов селективного разрушения металла. [c.60]

Углеродистые стали составляют примерно 90% от общего объема производства черных металлов. По равномерной коррозии углеродистые стали не классифицируются. Скорость равномерной коррозии в нейтральных средах примерно одинакова. В атмосфере, почве, морской и речной воде при полном погружении с естественной конвекцией, т. е. в природных условиях, углеродистые стали корродируют со скоростью нескольких десятых миллиметра в год. Однако при наличии электрических контактов в условиях принудительной циркуляции воды коррозия может протекать очень быстро, и поэтому углеродистая сталь для таких систем должна иметь защиту, рассчитанную на длительное действие. [c.29]

Пассивность никеля при полном погружении в морскую воду может поддерживаться в быстром потоке. Средняя скорость коррозии никеля в условиях погружения может достигать 130 мкм/год [4]. В неподвижной воде никель подвержен биологическому обрастанию и под образовавшимся слоем, так же как и в щелях, может происходить необратимая потеря пассивности. При 16-летней экспозиции в Тихом океане средняя скорость коррозии никеля, определенная по потерям массы, была равна 30,7 мкм/год (см. табл. 28) [40]. Однако уже после первого года экспозиции наблюдалась перфорация пластин толщиной 6,35 мм в результате локального питтинга. На больших глубинах средние скорости коррозии никеля составляли от <2,5 до 46 мкм/год [43]. В щелевых условиях наблюдалась перфорация образцов всего за 197 дней. При этом общая поверхностная коррозия была очень мала, а все коррозионные потери приходились на питтинг. Наблюдалась [c.81]

При введении в воду 10%-ного дициклогексиламина скорость коррозии при всех условиях уменьшается примерно в 200 раз. Гидразин оказался эффективным лишь при полном погружении металла в электролит. Проверка радиационной стойкости дициклогексиламина (10%) до интегральной дозы излучения 10 нейтронов/см [при интенсивности потока 10 нейтронов/см ] [c.278]

Поскольку максимального увеличения скорости коррозии при периодическом смачивании, так же как и при полном погружении в электролит, можно достигнуть лишь при определенном содержании солей, при ускоренных испытаниях в условиях периодического, смачивания применяют 0,5 н. или близкие к ним растворы хлоридов. [c.41]

При периодическом смачивании и конденсации электролитов на стенках аппаратов скорость коррозии-в этих зонах может достигнуть гораздо большей величины, чем в случае полного погружения металла в электролит. Особенно это проявляется в системах, где в газовой фазе имеются соединения, способные сильно насыщать тонкие пленки и благодаря этому увеличивать скорость катодной деполяризации или анодное растворение (SO2, H2S, НС1). Объясняется это для процессов, протекающих с кислородной деполяризацией, конвективным переносом кислорода в тонких слоях, усиливающим работу микроэлементов. В кислых электролитах, где в обычных условиях процесс протекает с водородной деполяризацией, в тонких слоях начинает играть значительную роль и кислородная деполяризация. Кроме того, постоянное обновление электролита исключает возможность торможения анодного процесса. [c.437]

Условия на расстоянии нескольких сот метров от линии прибоя являются примерно промежуточными между полным погружением в морскую воду и обычной экспозицией в морской атмосфере. Высокая скорость коррозии наблюдается в некоторых местах тропиков в зоне приливов и отливов, где металл пребывает во влажном состоянии и ингибирующие по своему действию соли магния отсутствуют в морской воде. [c.418]

Наблюдающуюся коррозию стали при катодной поляризации в саморегулирующемся хромовом электролите можно объяснить уменьшением концентрации анионов шестивалентного хрома в прикатодном слое, прилегающем к стали. Это может быть достигнуто и без катодной поляризации — 1в условиях, затрудняющих доступ анионов шестивалентного хрома к поверхности стали. Так, например, скорость коррозии стали в зазоре при полном погружении в саморегулирующийся хромовый электролит без катодной поляризации составляет 3—14 мкм/ч. [c.196]

Мокрая атмосферная коррозия является электрохимической коррозией с катодным процессом восстановления кислорода. Скорость коррозии может быть больще, чем в условиях полного погружения в электролит, в связи с диффузией кислорода через пленку влаги к металлу. Электролитом при атмосферной коррозии являются как сама влага, так и увлажненный слой продуктов коррозии. Облегченность диффузпи кислорода, с одной стороны, приводит к ускорению катодной реакции, а с другой — может вызвать пассивацию металла. При малых толщинах пленок заметно возрастает омическое сопротивление. В силу указанных факторов атмосферная коррозия протекает со смешанным катодно-анодным омическим контролем, который в зависимости от толщины, состава и электропроводности пленки влаги и природы металла может быть преимущественно катодным (мокрая атмосферная коррозия), анодным (влажная атмосферная коррозия пассивирующихся металлов) пли омическим (работа гальванических пар под пленкой влаги с малой электропроводностью). [c.25]

Поскольку в морской атмосфере низколегированные стали часто в 2—10 раз более стойки, чем обычная углеродистая сталь, то интересно выяашть, почему это преимущество не сохраняется в условиях полного погружения. В воде нет тех особых условий, которые при экспозиции в атмосфере приводят к образованию основных солей и формированию защитной пленки продуктов коррозии. Защитные свойства пленок, образующихся на низколегированной и углеродистой сталях в морской воде, примерно одинаковы и проявляются в постепенном уменьшении скорости кор-, розии со временем, т. е. в замедлении доставки кислорода к катодным участкам поверхности металла. [c.55]

В гораздо более агрессивной среде, какой является морская вода, скорость коррозии определяется деятельностью и взаимодействием морских микроорганизмов и бактерий. В условиях постоянного полного погружения стальные пластины сначала корродировали с очень высокой скоростью, но быстро обрастали морскими организмами, в дальнейшем этот слой оказывал существенное защитное воздействие. В отсутствие обрастания наибольшие коррозионные потери массы (среди четырех партий образцов) наблюдались бы, несомненно, именно з морской воде. Такое предположение подтверждается сравнением данных для солоноватой и морской воды на рис. 121, а также результатами, полученными при испытаниях в Карибском море, которые обсуждаются ниже. В слегка солоноватой воде обрастание морскими организмами не присходит, поэтому скорость коррозии выше, чем в морской воде, хотя сама по себе малая соленость уменьшает коррозионную активность воды. В результате коррозионные потери в солоноватой воде после 4-летней экспозиции были гораздо выше, чем в морской воде, где проявилось защитное действие биологического обрастания. [c.443]

Как видно из таблицы, что во всех случаях присутствия хлористого кальция в условиях затрудненной аэрации (в условиях полного погружения в пластовую воду) п < 1, т. е. отмечено замедление коррозионного процесса. Максимально прогрессирующая коррозия обнаруживается при добавлении 2% Са(ЫОз)г. За период мен1.ше чем год скорость коррозионных потерь увеличилась более чем на порядок. [c.67]

Коррозия цинка и железа в растворах хлоридов. Большая часть точных исследований в условиях полного погружения пр(инадлежит Бенгу, Стюарту, Ли и Уормуэллу . Эти экспериментаторы установили, что разбавленные растворы хлористого калия действуют на цинк со скоростью, которая. падает со временем, и отнесли это за счет уменьшения концентрации хлорида в жидкости. Если анодные и катодные продукты (хлористый цинк и гидроокись калия) взаимодействуют с образованием гидроокиси цинка, то хлорид ие удаляется. Однако возможно, что определенная часть хлористого цинка гидролизирует до слабо растворимой основной соли (или, возможно, гидроокись цинка адсорбирует хлористый цинк), удаляя таки.м образом хлор-ионы из раствора. Если это так, то исчезновение хлорида во всякий данный момент должно быть пропорционально всему количеству продуктов коррозии. Если в таких разбавленных растворах скорость коррозии пропорциональна остающейся концентрации хлор-ионов, тогда [c.266]

Если мы перейдем к другому металлу с другим значением константы скорости Ко, то мы изменим в о б щ е м случае скорость коррозии р. Однако, если значения К с для обоих металлов так высоки, что Сш, которое равняется 1 [р/КсАм], мало по сравнению с s, тогда не произойдет никаких заметных изменений р, которое будет приблизительно равно s/R в обоих случаях, и таким образом не зависит от Кс Таким образом для такого активного металла, как железо, введение примесей, которые могут вызвать большое изменение скорости коррозии в атмосферных условиях (где имеется достаточно кислорода), не изменит ее заметно в спокойных условиях полного погружения. Несомненно, величина Ко сильно изменится в результате введения примесей, однако это не повлияет заметно на величину р. Подобным же образом будет показано, что изменение площади поверхности образца Ам не подействует сильно на скорость коррозии, так как для наиболее активных металлов скорость будет приближаться к s/R — выражению, в котором Ам не участвует. [c.271]

Выделение водорода в процессе коррозии кислородно-абсорбционного типа. В исследовании Бенгу, Стюарта и Ли имеются ценные данные в отнощении выделения водорода. Коррозия цинка в условиях полного погружения в растворе хлористого калия с кислородом в газовой фазе относится в основном к кислородно-абсорбционному типу, однако, освобождающиеся при этом примеси стимулируют выделение водорода. Можно ожидать, что (до тех пор, пока примеси не начнут отделяться от поверхности) скорость выделения водорода во всякий данный момент будет пропорциональна количеству накопившихся примесей, которое в свою очередь пропорционально общей величине коррозии на данном этапе. Кривые Бенгу показывают, что это предположение является вполне справедливым для значительных периодов (около 45 дней). [c.360]

Влияние чистоты металла на коррозию с поглощением кислорода. Влияние при.месей на коррозию в растворах нейтральных солей обсуждалось на стр. 271—273. При условии полного погружения металла в неподвижную жидкость скорость коррозии, сли она контролируется скоростью притока кислорода, не очень сильно зависит от второстепенных составляющих. При условии быстрого притока кислорода к одной части металла (по ватерлинии или у краев капли) разница, зависящая от различной чистоты металлов, становится заметной. Например в опытах с каплями Миерс нашел заметную разницу в значениях вероятности коррозии для железа различной чистоты, тогда как Боргман - установил, что присутствие меди [c.532]

Соотношение поверхностей не всегда имеет такое большое значение. В опытах Боргмана и Кёнига, проведенных в условиях полного погружения, скорости коррозии пар Fe/ u Fe/Ni и Fe/ r не зависели от соотношения площадей это же положение оказалось справедливым и для пары Zn/ u, но на парах Zn/Ni Zn/Fe и Zn/ r наблюдалось выделение водорода и соотношение площадей начинало играть роль. [c.184]

В общем же случае, в большинстве почвенных условий, как показывают практические наблюдения, медистые стали в почве, так же как при коррозии при полном погружении в В1>дные растворы, не имеют заметных преимуществ перед обычными сталям Немного более высокую стойкость (по отдельным опытам) к подземной коррозии показала сталь, содержащая наряду с медью (1%) также никель (2,5%). Добавки молибдена (это наблюдалось на сталях, содержащих 2—5% хрома) немного уменьшали максимальную глубину местной корровии. Добавки к стали одного хрома в количестве до 5% приводили только к слабому снижению величины глубинного показателя коррозии. На рис. 200 представлена область расположения кривых зависимости глубинного показателя коррозии от времени испытания в различных почвах (средние данные) для образцов железа и различных низко- и среднелегированных сталей. Видно лишь относительно небольшое различие в скоростях подземной коррозии испытанных материалов, причем наблюдается постепенное затухание скорости ксррозии во времени. [c.391]

Скорости коррозии углеродистых и низколегированных сталей, а также чугунов в морской воде отличаются незначительно. Скорость коррозии углеродистой и низколегированном стали в морской воде при полном погружении и длительных испыганиях колеблется в пределах 0,08-0,12 мм/год, и максимальный глубинный показатель для стали без окалины составляет 0,3—0.4 мм/год. Уже после годичной выдержки достигается достаточно постоянное во времени значение скорости коррозии. Введение легирующих элеменюв. ю 5 % в сталь мало влияет на скорость коррозии. Исключение лреД 1авляет хром, начиная от 5 % хрома сильно растет местная коррозия стали. Легирование стали одной медью в условиях морской коррозии в отличие от атмосферной коррозии не дает положительных результатов. [c.19]

Отсюда можно заключить, что природа аниона (SOe " или С1 ) как при полном погружении, так и в условиях периодического смачивания, для коррозии железа и цинка значения не имеет. Весь эффект в увеличении скорости коррозии при смачивании возникает в результате облегчения катодной реакции воссталовления кислорода, которая, как известно, мало зависит от характера аниона. [c.330]

Другое различие между условиями частичного и полного погружения представляет тот факт, что максимальная скорость коррозии частично погруженных образцов имеет место при гораздо более высоких концентрациях, как это показано на кривых (фиг. 38). Так как замедление коррозии при высоких концентрациях происходит вследствие недостатка кислорода, то легко понять, почему при условиях частичного погружения максимальная скорость коррозии отодвигается к более высоким концентрациям. Действительно, на цинке, где изменение в кислородном голодании меньше, чем на железе (как это уже было разъяснено выше), скорость коррозии листовых образцов, как установил Боргманн возрастает вместе с концентрацией в пределах всего испытанного ряда. Б опытах с круглыми литыми прутками (диаметр равен 4 мм) максимум, по Боргманну, получается при 0,5 N, и при более высоких концентрациях скорость коррозии падает. Вероятное объяснение того, почему недостаток кислорода сказывается сильнее на прутках, чем на плоском листе, приведено на фиг. 39. Гидроокись цинка, образующаяся на уязвимом месте Р поверхности образца цинка, будет спускаться по дуго- [c.275]

В то время как можно считать установленным, что характер внешней окалины на сварочном железе играет важную роль в последующем поведении материала, другие факторы еще требуют исследования. Некоторые опыты, продолжавшиеся 2У2 года, произведенные в Кембридже и в других местах Льюисом показали, что сварочное железо ведет себя лучше, чем мягкая сталь как с окалиной, так и без окалины. Таким образом внешняя окалина не может быть единственной причиной устойчивости сварочного железа, и необходимо также учитывать присутствие шлаковых слоев, которые можно рассматривать как внутренние слои окалины. Эти слои, как объяснено на стр. 536, препятствуют возникновению локальной коррозии и таким образом уменьшают возможность преждевременной перфорации и при некоторых условиях уменьшают скорость разрушения металла. Гадфилд и Мэйн вычислили средние результаты из поведения сталей и сварочного железа, испытывавшихся Институтом гражданских инженеров в четырех портах в трех положениях (в атмосфере, в полупогруженном состоянии и при полном погружении) в данном случае была получена лишь небольшая разница в значениях общей коррозии, но питтинг был гораздо глубже для сталей, чем для железа, а настоящее сварочное железо дало в этом отношении наилучшие результаты. [c.561]

При испытаниях в проточной воде в шпиндельном аппарате интенсивность коррозии оказалась также очень высокой. Усиленное перемешивание, проточность воды и движение образцов в воде со скоростью около 30 м/мин привели к тому, что в этих условиях скорость коррозии различных материалов в водопроводной воде сделалась в 2,8—3,4 раза выше, чем при полном погружении их в 3%-ный раствор ЫаС1 в спокойном состоянии. Эти результаты [c.109]

Данные для стали и железа, полученные в большинстве случаев при длительных испытаниях (табл. 1), показывают удивительное однообразие в скорости коррозии для образцов, испытанных при постоянном погружении в различных точках земного шара. Скорость коррозии колеблется между 0,0025 и 0,0196 см год. Очевидно причины, упомянутые выше, поддерживают нормальные скорости коррозии в довольно узких пределах, независимо от температуры воды, солености и т. п. Следовательно для грубой оценки, при отсутствии особых данных для той или иной местности, среднюю скорость коррозии стали и железа в случаях постоянного и полного погружения в морскую воду в естественных условиях можно считать равной примерно 0,012—0,013 см год (25 мг1дм -сутки). [c.402]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология