Обработка уплотнительных колец

Если кольца вварены в задвижку, то проточка их ведется на токарном станке в специальном приспособлении, где за одну установку протачиваются обе поверхности. После этого корпус задвижки поступает на шлифовку и притирку колец. Обе стороны клина в этом случае наплавляются и протачиваются в приспособлении за одну установку. Подгонка клина осуществляется по корпусу задвижки на горизонтально-заточном и притирочном станках. Общий угол между уплотнительными поверхностями клина составляет 10°, поэтому приспособления для токарной обработки уплотнительных поверхностей корпуса задвижки и уплотнительных поверхностей клина имеют скос 5°. В результате этого при установке обрабатываемой детали на приспособлении одна из уплотнительных поверхностей оказывается перпендикулярной оси вращения. После разворота на 180° съемной части приспособления, на которой укрепляется обрабатываемая деталь, и закрепления ее на основании с углом скоса 5° вторая уплотнительная поверхность оказывается перпендикулярной оси вращения. Следовательно, обе поверхности обрабатываются за одну установку в приспособлении. Обработка уплотнительных колец клиновых задвижек может проводиться не только на токарном, но и на горизонтально-расточном станке. Используемое при этом приспособление показано на рис. 6.41. [c.256]

При местной коррозии стальных рабочих колес дефектные места зачищают до полного вывода раковин и наплавляют с последующей обработкой и балансировкой. Трещины стальных рабочих колес устраняют заваркой, перед проведением которой определяют границы трещины и на ее концах проваривают отверстия диаметром 3 - 4 мм. Дефектное место вырубают или зачищают до появления неповрежденного металла и заваривают с последующей обработкой. Шероховатость поверхностей посадочных мест должна соответствовать рабочим чертежам и быть не ниже = 2,5 мкм под вал и уплотнительные кольца. Допуски посадочных мест рабочих колес под уплотнительные кольца в зависимости от посадок и диаметров приведены в табл. 2.17. [c.106]

Благодаря дифференцированной обработке детали, применению специального микрометра точность изготовления уплотнительного кольца повышается, разностенность детали - в преде- [c.111]

Резиновые уплотнительные кольца обычно изготовляют из резин марок ИРП-1225, ИРП-1285, ИРП-1287. Уплотнительные резиновые кольца должны соответствовать требованиям ТУ 26-02-553—74. Резиновые кольца должны иметь гладкую и ровную поверхность, без раковин, выступов и заусенцев. Плоскость разъема пресс-формы следует располагать под углом 45° относительно их оси. Чистота обработки пресс-формы должка быть не ниже а = 0,4 мкм. [c.145]

Разделка до чистого металла, наплавка и обработка по шаблону Расточить отверстие с запрессовкой втулки Проточить или отшлифовать уплотнительное кольцо [c.212]

Переработка политетрафторэтилена в изделия связана с большими трудностями, так как полимер нерастворим и не текуч при повышенной температуре. Детали из политетрафторэтилена изготовляют механической обработкой сплавленных при нагревании заготовок. Из цилиндрических заготовок методом строгания получают тонкие пленки. Небольшие прокладки и уплотнительные кольца прессуют при 260—320° и давлении до 350 кг см . [c.259]

На трубопроводах, работающих с вибрацией, либо в случаях, когда необходимо регулировать их длину, применяют гибкое соединение типа г. Уплотнительное кольцо или бурт на концах труб изготовляют из сырого фаолита и полимеризуют при высокой температуре в камере. Затвердевшую массу подвергают механической обработке. Наружное кольцо изготовляют из графита. [c.167]

Уплотнительные кольца рабочих колее и корпуса Основное требование при обработке уплотнительных колец — концентричность посадочных и уплотняющих поверхностей. Это достигается обработкой поверхностей с одной установки. [c.390]

Следует отметить, что химик-органик часто применяет такой вариант перегонки, который позволяет просто удалить летучий растворитель из раствора, полученного, например, при обработке какой-либо реакционной смеси. В этих случаях оказываются полезными роторные испарители (рис. 7.8,Л). Для регулярной и безотказной работы такого оборудования необходимо периодически проверять уплотнительные кольца (деталь РР-1049 на рис. 7.8, ) и заменять их в случае износа или повреждения. [c.422]

В больших вентилях приходится прилагать значительную силу для обеспечения полной герметичности. В расчетах вентилей низкого и среднего давления принимают, что клапан (золотник) должен прижиматься к уплотнительному кольцу с силой, противодействующей давлению среды плюс 10—25% от этой силы. В установках высокого давления считают целесообразным принимать расчетное усилие прижима равным полуторакратному от давления среды на клапан [4 182]. Усилие, необходимое для герметизации клапана, зависит от величины давления, физических свойств сжатой среды, о чистоты обработки уплотняемых [c.263]

Шероховатость поверхности после обработки колец не должна быть ниже 6—7-го класса, поверхность трения притирается до 9—10-го класса шероховатости, Отклонение от плоскости поверхности трения не должно превышать 0,0009 мм. При проверке плоскости стеклянными пластинами ПИ полосы интерференции света должны быть расположены концентрично оси уплотнительного кольца, что обеспечивает наилучшие условия смазки поверхности трения при эксплуатации. [c.164]

Глубина канавок поршня принимается на 10—15% больше радиальной толщины колец. Чистота обработки торцевых поверхностей канавок под уплотнительные кольца У7, внутренних цилиндрических поверхностей канавок под кольца — У5. [c.154]

Уплотнения типа 2В могут поставляться без втулок. В этом случае обойму уплотнений и коническое уплотнительное кольцо устанавливают непосредственно на вал. Чистота обработки вала под коническое уплотнительное кольцо должна быть не ниже У8. Передача момента вращения с вала на обойму и затем на вращающееся кольцо осуществляется с помощью штифта, установленного на валу, и эксцентриковой выточки на обойме. Таким способом могут быть установлены уплотнения на насосах, перекачивающих не агрессивную по отношению к ма- [c.161]

Удаляемые части нужно проектировать так, чтобы их удобно было при разборке захватить. В торцах валов, стаканов, нажимных втулок сальников, металлических уплотнительных кольцах должны быть предусмотрены нарезанные отверстия для ввинчивания винтов и шпилек, с помощью которых удаление упрощается. Штифты должны делаться так, чтобы их можно было удобно отжать винтом или выколотить. Правильная (а) и неправильная (б) конструкция втулки сальника показана на фиг. 79, а, б. Щель, образованная конической обработкой втулки, дает возможность завести в нее отвертку и легко отжать втулку. Хорошим примером служит пружинный замок крышки небольшого аппарата (фиг. 80, а, б). Сделанный в виде разрезного пружинящего кольца, он без труда может быть заведен в паз, но вынуть его будет чрезвычайно трудно. Простой отгиб концов кольца обеспечит легкое его удаление. [c.102]

Торцевые поверхности и посадочные места рабочих колес должны быть чистыми и ровными. Посадочные места под уплотнительные кольца не должны изнашиваться более чем на 0,2 мм. Уменьшение толщины лопасти после обработки должно быть не более 15% ее номинальной толщины. [c.158]

Подготовка корпуса. Рекомендуется проверить состояние резьбы в корпусе под седло. В тех случаях, когда резьба в хорошем состоянии или имеются незначительные ее срывы, производится притирка уплотнительной поверхности в корпусе под седло. Притирку следует делать как можно тщательнее, так как чем выше будет класс чистоты поверхности, тем меньше придется прикладывать усилия для затяжки седла в корпусе и тем выше будет плотность запорного органа задвижки. В притертую и промытую керосином уплотнительную поверхность в корпусе устанавливают седло и затягивают ключом. При значительном износе резьбы в корпусе, когда нет уверенности, что седло может быть хорошо закреплено в корпусе, следует отказаться от сменных седел и ремонт затвора производить другими способами. В корпусе задвижки срезают резьбу и вытачивают фаску под сварку затем из стали марок 10, 15 и 20 вытачивают кольцо с фаской под заварку, легкими ударами молотка запрессовывают его в корпус задвижки и качественными электродами приваривают его к корпусу. Затем на кольцо производится наплавка хромоникелевыми электродами марки ЦЛ-ЗМ. Подготовленный таким образом корпус устанавливают на расточной станок под углом 4° и производят обработку уплотнительной поверхности (ремонтный завод Мосэнерго). [c.95]

Обработка продавливанием. Обработка этим способом может быть осуществлена двумя методами — на стационарных стойках или на движущихся тележках, перемещающихся с одной отделочной операции на другую. Последний метод аналогичен применяемому при отделке куличей и будет описан ниже. Установка бобин в обоих случаях в принципе одинакова. В противоположность способу обработки прососом паковки не ставятся в ящик, а устанавливаются на поддон. Наряду с резиновыми уплотнительными кольцами в данном случае могут быть установлены резиновые пластины на 4—6 соседних рядов бобин. Торцы верхних бобин закрываются уплотнительной резиновой пластиной с прижимом, обеспечивающим необходимую герметичность. [c.519]

Проверка качества обработки уплотнительных поверхностей осуществляется следующим способом на поверхностях, соприкасающихся при работе, после предварительной их протирки, наносят мягким графитовым карандашом частые в радиальном направлении штрихи, затем поверхности приводят в соприкосновение и, слегка прижимая, проворачивают 2—3 раза на U оборота вперед и назад, не допуская нри этом срывов (скачков) л дрожания (вибрации). Если все штрихи на уплотнительной поверхности будут стерты полностью илн по окружности на ширине не менее чем 75% ширины кольца, то можно считать, что поверхности прилегают друг к другу достаточно плотно. [c.110]

Уплотнительные кольца изготовляют из материала, облада-юш,его упругостью и антифрикционными свойствами (серого чугуна, бронзы, текстолита, графита и металлографитовой массы). Наиболее широко распространены кольца из серого чугуна твердость этих колец после термической обработки составляет НВк 98—106. [c.555]

Наиболее простым и распространенным типом являются разрывные мембраны [2], изготавливаемые из тонколистового металлического проката (рис. 1). Мембранный узел, как правило, состоит из собственно мембраны / и пары зажимных колец 2 и 3. Мембрану зажимают между кольцами без каких-либо прокладок, поэтому предъявляют весьма жесткие требования к качеству уплотнительных поверхностей колец (правильности геометрической формы и чистоте обработки). Для удобства сборки мембранного узла во фланцевом соединении кольца скрепляют двумя диаметрально расположенными планками 4 и винтами 5. Одно из отверстий под винты в планке имеет продолговатую форму для того, чтобы планки не препятствовали равномерному и герметичному защемлению. мембраны между зажимными кольцами при затяжке фланцевого соединения. [c.7]

На уплотняемой поверхности каждого фланца к внутренней кромке приваривается плоское кольцо толщиной 3 мм наружный диаметр кольца на 30 мм больше, чем диаметр уплотнительной поверхности фланца. После сборки фланцевого соединения прижатые друг к другу кольца свариваются по их наружной кромке. Для такого соединения достаточна нормальная обработка фланца, причем тщательно выполненная сварка служит только для уплотнения, а всю нагрузку воспринимают боЛты. [c.201]

Особенностью углеродных материалов является то, что незначительные неравномерные деформации колец из таких материалов, вызванные применением стопорных винтов, штифтов, посаженных с натягом, приводят к деформации уплотнительной поверхности. Длительная эксплуатация и даже последующая механическая обработка не исправляет положения. Такие кольца при эксплуатации деформируются и вызывают утечку уплотнения. [c.164]

Доводка поверхностей трения уплотнительных колец торцовых уплотнений из силицированного графита марок СГ-.Т и СГ-П провоДится после их окончательной обработки в размер и запрессовки или вклеивания в обоймы [54, 55]. После доводки никакие механические работы с кольцами и обоймами не допускаются. [c.194]

П 7. 5. 8. После наплавки уплотнительной поверхности кольца корпус отправляется на механическую обработку. [c.89]

Для полосовых пластин используют полированную стальную ленту. Уплотнительная поверхность ленты дополнительной обработке не подлежит. Ленту рубят с припуском 0,5—0,7 мм по длине на последующую обработку кромок. Собирают пластины в пакеты, кромки шлифуют с торцов под окончательный размер, затем острые грани каждой пластины округляют на притирочном приспособлении. Проверяют прилегание пластины по плите и рихтуют на свинцовой подушке или торце деревянной чурки. При массовом производстве кольцевые пластины штампуют из листа с припуском на обработку по торцам 1—2 мм на сторону. В условиях ремонтных мастерских нарезают квадратные или восьмигранные заготовки. В центре заготовки сверлят отверстие для стяжного болта. Пластины набирают в пакет и на токарном станке вырезают кольца пластин клапанов. Кольца проходят термообработку пакетами по 15—20 в каждом приспособлении. Режим термообработки приведен в табл. 28. [c.225]

Различные раковины, каверны, задиры и другие повреждения уплотнительных поверхностей устраняются путем обточки, шлифовки и притирки на станке. На уплотнительной поверхности дефекты глубиной более 0,5 мм устраняются предварительной разделкой дефектного места и наплавкой на него металла с последующей обработкой. Если глубина повреждений менее 0,5 мм, то проводится шлифовка абразивным крз гом и притирка. Неплотности между корпусом и седлом устраняются в зависимости от типа крепления. Если седло закреплено в корпусе запрессовкой, то оно вытачивается из корпуса и заменяется новым, которое приваривается к корпусу с предварительной разделкой места посадки. Если седло посажено на резьбе, то его вывинчивают с помощью специальных ключей и приспособлений. При наличии нормально сохранившейся резьбы ввертывается новое седло тем же приспособлением, но с большим усилием затяжки. Если резьба под седло имеет значительный износ, то она растачивается на больший размер с одновременной расточкой фаски под сварку. На это место запрессовывается и приваривается новое кольцо. [c.176]

Точность изготовления и чистота обработки деталей уплотнительного узла. Надежность и герметичность торцовых уплотнений зависит от точности изготовления и качества скользящих поверхностей колец. Наиболее важное значение имеет соблюдение перпендикулярности герметизирующей плоскости вращающегося кольца к оси вращения вала. Величина допустимого торцового биения кольца зависит от его скорости. Последнее обусловлено тем, что если при малой скорости подвижное в осевом направлении кольцо может частично компенсировать неизбежные нарушения перпендикулярности поверхностей контакта к оси вращения, то при большой скорости эта компенсация станет в силу действия сил инерции невозможной. В результате кольца потеряют плотность контакта вследствие образовавшегося клиновидного зазора, т. е. при некотором значении торцового биения ориентирующееся кольцо будет как бы подпрыгивать , сохраняя контакт с опорным кольцом не по всей поверхности, а лишь в одной точке. [c.571]

Для многих типов арматуры перевод ее на мягкое уплотнение возможен при очередных ремонтах в условиях компрессорных цехов, поскольку конструктивные изменения при этом незначительны. Капролон выдерживает в уплотнительных поясках нагрузки с удельным давлением 800—1000 кг / м . Капролон в теле клапана крепится на эпоксидной смоле ЭД-5. Для крупной арматуры капролоновое уплотнение изготовляют в виде кольца. Завальцовывают кольцо по наружному диаметру. По внутреннему диаметру производится прессовая посадка в цилиндрическую расточку, а после завальцовки — чистовая обработка уплотнительной поверхности клапана на токарном станке. [c.337]

На Ангарском нефтехимическом комбинате освоена механическая обработка уплотнительных колец насосов КВН из стали 20 и 15Х5М с наплавкой сормайтом. Кольца насосов КВН 55-70, КВН 55-120 и КВН 55-180 диаметром от 130 до 200 мм -тонкостенные, наплавленные сормайтом. Чистота обработки наружного и внутреннего диаметров - = 6,3. Допуск на раз-ностенность - в пределах 0,01 - 0,02 мм. Основной и наиболее сложной задачей является обеспечение точности отверстия (2-й класс) и разностенности в пределах 0,01 мм. Качество колец зависит от правильной их подготовки под наплавку, качества наплавки, термической обработки и равномерности слоя сор-майта. Предусмотрено несколько операций по постепенному уменьшению и стабилизации снимаемого припуска. [c.109]

Уплотнительные кольца, одно из которых изготовляется из углеродного материала, должны работать в контакте с жидкостью. Смазкой колец служит либо рабочая жидкость, либо другая жидкость, совместимая с рабочей средой и перекачиваемая через уплотнение. В автоклавах с верхним приводом части применяют одинарное уплотнение с камерой, через которую прокачивается жидкость (обычно водопроводная вода). При давлении парогазовой среды в аппарате больше 6 кгс/см и, при обработке взрывоопасных и токсичных сред применяют двойные уплотнения с подпором смазочно-охлаждающей жидкости и часто с применением охлаждающей рубашки для отвода теплоты из зоны трения. Сма-зочно-охлаждающая жидкость не должна содержать никаких твердых частиц (песка, соли, продуктов полимеризации, частичек волокна и т. п.), так как наличие ра поверхности трения частиц даже малой твердости (ваты, синтетических волокон, шерсти) приводит к резкому увеличению износа углеродных материалов и нарушению герметичности уплотнения. [c.162]

Незначительные забоины на резьбах устраняются опиловкой и зачисткой. При срывах, смятии резьб на больших. площадях, нарушении геометрии, резьбы в корпусных деталях (под уплотнительные кольца) восстанавливаются методом наплавки с послеАующей обработкой. Допускается восстановление внутренних резьб (под шпильки, пробки и т. д.) рассверливанием растачиванием) с последующей нарезкой резьбы ближайшего большего размера. [c.24]

Для Перекачивания определенных жидкостей применяют опрес-сованные уплотнительные кольца из графита. Уплотнение требуеТ высокого качества обработки поверхности и обеспечения точности. вращения вала. При менее высоких требованиях к уплотнению используют уплотнительную смесь — бесформенную пластичную массу, которую изготавливают из жировых ве1цеств, графита, различных волокнистых материалов с частичным включением мягких металлов. [c.286]

За последнее время широкое распространение начали получать, особенно за рубежом, так называемые шаровые краны, которые, обладая всеми основными преимуществами конических кранов — простотой конструкции, прямоточностью и низким гидравлическим сопротивлением, постоянством взаимного контакта уплотнительных поверхностей,— в то же время отличаются от них. Отличия заключаются в следующем пробка и корпус благо-даря сферической форме имеют меньшие габаритные размеры и массу, а также большую прочность и жесткость при небольшом совпадении радиусов сферы пробки уплотнительного кольца, в отличие от кранов с коническим затвором, теоретический контакт между ними происходит по окружности вокруг прохода, т. е. даже при точном изготовлении поверхность контакта уплотнительных поверхностей корпуса и пробки полностью окружает проход и герметизирует затвор крана изготовление шаровых кранов (при наличии необходимого технологического оборудования), менее трудоемка, что объясняется отсутствием весьма трудоемкой операции механической обработки и особенно притирки уплотнительных поверхностей корпуса и пробки (в шаровых кранах с кольцами из пластмассы вообще отпадает необходимость в притирке уплотнительных поверхностей, и пробку обычно хромируют или полируют). Шаровые краны отличаются большим разнообразием конструкций. Однако все многочисленные их конструктивные разновидности можно разбить на два основных типа краны с плавающей пробкой и краны с плавающими кольцами. [c.143]

Высокая теплостойкость фторкаучуков в сочетании с достаточно хорощей механической прочностью, сопротивлением действию ряда агрессивных сред — масел, органических жидкостей, сильных окислителей — определяет их применение в производстве различных резиновых технических изделий. Из фторкаучуков изготовляются уплотнительные и герметизирующие детали, предназначенные для работы в маслах и топливах при температурах 200° С и выше, в том числе манжеты для насосов акселераторов и карбюраторов клапаны для работы в контакте с толуолом, ксилолом, углеводородными газами прокладки и уплотнения, работающие в контакте с кремннйорганическими смазками, кольцевые уплотнители для центрифуг, применяемых для обработки хлорированных углеводородов уплотнители топливных систем, работающие при высоких температурах уплотнительные кольца на ниппелях установок для глубинного бурения прокладки для паропроводов высокого давления уплотнители в насосах, перекачивающих концентрированные соляную и серную кислоты, расплавленную серу и ряд других веществ. [c.153]

Неподвижной деталью уплотняющей пары в задвижках являются уплотнительные кольца, в вентилях и клапанах (предохранительных, обратных и т. д.) —седло клапана. Кольца и седла устанавливают в корпусе арматуры на резьбе или плотной посадкой. В первом случае их вывинчивают с помощью специальных ключей и приспособлений, во втором — полностью растачивают на станке до металла корпуса. Новые кольца и седла изготавливают под посадочные размеры в корпусе ар.матуры. Посадка должна обеспечить абсолютную герметичность соединения. С этой целью детали на резьбе затягивают по упора, причем резьба должна быть достаточно плотной запрессованные же детали застраховываются стопорами или сваркой с тыльной стороны. Во втором случае поверхности колец проверяют на токарном станке. Если резьба в корпусе под кольцо или седло изношена, ее растачивают н нарезают новую резьбу уже под больший диаметр. Для расточки втулок, колец и седел на токарных станках при.меняют специальные приспособления, облегчающие операции по установке, выверке, за-креп.чению и обработке корпуса армагуры. [c.299]

К чистоте и точности обработки рабочих колес предъявляются общие требования допуски на обработку — по II и III классу точности. При ремонте должна быть обеспечена соосность между расточкой под вал и пояском под уплотнительное кольцо, отклонение — ле более 0,05 мм. Допуск на непараллельность торцов колеса составляет 0,04 мм. Обработанное колесо должно быть статически уравно- [c.158]

Основным требованием, предъявляемым к уплотнительным кольцам, является концентричность посадочных и уплотняющих поверх-ностей (это достигается обработкой поверхностей с одной установки). Расточенное по заданному размеру кольцо напрессовывают на ступицу рабочего колеса. Окончательная обработка наружной поверхности кольца производится на оправке или па валу насоса. Уплотнительные кольца обрабатывают по II—III классу точности. [c.159]

Упругая V- или У-образнгя прокладка устанавливается с ограничительным кольцом или в пазе с нормированной глубиной, полостью к рабочей среде для дополнительного самоуплотнения. Величины упругого сжатия прокладок регламентированы табл. 1. Покрытия упругих и некоторых других прокладок фторопластом-4 применяются при температурах от - 253 до +150 °С, пластическим металлом от —253 до +760 °С [43]. При обработке уплотнительных поверхностей фланцев и упругой прокладки допустимы неровности 0,8 мкм, расположенные спирально, и волни- [c.24]

В обойму укладывают оба кольца, после чего на выступы обоймы устанавливают стальной угольник. Зазор, образовавшийся между нижним ребром угольника и уплотнительным разрезным кольцом, замеряют пластинчатым щупом. При большолг зазоре обойму стачивают, а при малом — углубляют. Расточку ведут так, чтобы оставался резерв в пределах 0,03—0,06 мм на последующую притирку. Иногда обоймы сальника делают несколько выше и, кроме уплотнительных, устанавливают проставочное бронзовое или латунное кольцо толщиной 3—4 мм, служащее для регулировки зазора. В этом случае обойму не растачивают и вся пригонка идет за счет соответствующей обработки проставочного кольца. [c.286]

Высокое качество уплотнения обеспечивается тщательной обработкой уплотняющих поверхностей и подбором соответствующих материалов для изготовления деталей уплотнения. Так, для нефтяных насосов детали торцового уплотнения изготовляют из следующих материалов вращающуюся втулку — из стали 9X18, термообработанной до твердости ИКС 48-52 неподвижную втулку - из углеграфита марки 2П-1000 с пропиткой фенолформальдегидной смолой уплотнительное кольцо — из резины ИРП-1225 или фторопласта-4. [c.62]

Корпус 1 (рис. 132) изготовляют из литой бронзы. По внутреннему диаметру ) поверхность обрабатывается до чистоты, соответствующей V8. Распределительный плунжер 2 делают или из монель-металла или из нержавеющей стали типа 1Х18Н9. Поверхность его по диаметру dn шлифуют и полируют до чистоты, соответствующей VIO. От степени чистоты поверхности плунжера зависит работа золотника, так как от недостаточной обработки или от появления даже незначительной коррозии резко увеличивается трение между плунжером и резиновыми уплотнительными кольцами 4, что приводит к нестабильной работе золотника. Уплотнительные кольца 4 разделяют в корпусе каналы, по которым вода направляется в ту или иную полость цилиндра и обратно. Уплотнительные кольца удерживаются на определенном расстоянии одно от другого дистанционными латунными кольцами 3, которые одновременно служат и регулирующими для предварительного натяга колец 4 на плунжере 2, при зажиме их винтовыми втулками 5. [c.217]

Прреряботкя пп.питетряфторэти.пеня в и.чделия свя.зяня с большими трудностями, так как полимер нерастворим и столь мало текуч при температуре, приближающейся к температуре деструкции, что не заполняет формы даже при высоком давлении. Детали из политетрафторэтилена изготовляют механической обработкой сплавленных при нагревании заготовок. Hs цилиндрических заготовок нарезают пленку. Небольшие прокладки и уплотнительные кольца прессуют при 260—320 С и давлении до 350 ат. Для получения заготовок порошок полимера спрессовывают в таблетки при 20 °С и давлении 250— 350 ат и прогревают при 360—380 °С. При этой температуре [c.298]

На Нижнекамском нефтехимическом комбинате предложен стенд для шлифовки уплотнительных колец на токарном станке, изображенный на рис. 2.95. Врашающую втулку 2, в которую в качестве пары трения впрессовано кольцо 3 из материала ШХ-15, зажимают в патроне станка /. В резцедержателе станка 6 закрепляют шлифовальную машинку 5 со шлифовальным кругом 4. Обработка пар трения на этом стенДе позволяет достигать [c.117]

Заливают вручную подшипник на чугунной плите или в специальном приспособлении (рис. 120, а, б). Вкладыши соединяют хо- мутом, заложив предварительно между плоскостями разъема технологические прокладки из фибры или асбестового картона (для соединения половинок шатунных подшипников следует использовать технологические болты, а не шатунные, так как они подвергаются отпуску). В центре отверстия корпуса подшипника закрепляют стальную или деревянную болванку, обернутую листовым асбестом. Диаметр болванки должен обеспечивать припуск на обработку по 3 мм на сторону. Если заливка должна выступать за торцы подшипника, то корпус устанавливают на кольцо соответствующего диаметра и высоты и на верхний торец кладут такое же кольцо. Все щели, через которые может вытекать расплавленный баббит, замазывают уплотнительной обмазкой (по массе глина 56%, песок 34, жидкое стекло 10%). [c.323]

Иногда на уплотнительных поверхностях выявляются трещины, отвертывание седел вентилей, на поверхности корпуса обнаруживаются следы грубой обработки, корпус в месте уплотнения с кольцом на кромке может быть недостаточно чисто обработан, а кромка иметь острый угол без положенного цритупления в 0,5 мм. В таких случаях до сборки арматуры необходимо все перечисленные дефекты устранить, т. е. произвести ремонт арматуры. При невозможности устранить хотя бы один из названных дефектов арматура будет работать ненадежно и устанавливать ее не следует. [c.94]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология