Состав и свойства топлив

В последнее время все большее значение для авиационных топлив приобретает объемная теплота сгорания. Существенно увеличить объемную теплоту сгорания можно, только включив в состав, топлива значительное количество специально подобранных ароматических углеводородов, при этом не должны ухудшаться основные эксплуатационные свойства топлива. [c.15]

Различие в химических свойствах сказывается, в частности, на склонности некоторых углеводородов, входящих в состав моторного топлива, к д е т о н а ц и и. [c.469]

Горючесть как свойство топлива характеризует особенности процесса его горения в цилиндрах двигателя после воспламенения. От горючести топлива зависят к.п.д. двигателя, состав и температура отработавших газов, а также нагарообразование в двигателе. Горючесть топлива оценивается следующими показателями [c.87]

Свойства топлива должны обеспечивать создание однородной топливовоздушной смеси необходимого состава при любых температурных условиях эксплуатации автомобиля, о требование регламентирует такие качества топлива, как испаряемость (фракционный состав и давление насыш,енных паров), элементарный состав, поверхностное натяжение, плотность, вязкость, скорость диффузии паров в воздух, теплота испарения (парообразования), теплоемкость, содержание смол и др. [c.6]

Свойства топлива должны обеспечивать нормальное сгорание топливо-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя с максимальными мощностными и экономическими показателями. Это требование регламентирует такие качества топлива, как теплота сгорания, групповой углеводородный состав и содержание неуглеводородных примесей, стойкость к детонации и калильному зажиганию и т. д. [c.6]

При сгорании топлива выделяется тепло, количество которого зависит от состава горючей смеси и от свойств самого топлива. Способность топлива выделять при полном сгорании то или иное количество тепла обусловливается его теплотой сгорания (теплотворность или теплотворная способность). Теплота сгорания может быть отнесена к 1 кг (весовая) или 1 л (объемная) топлива. Различают высшую и низшую теплоту сгорания. При определении высшей теплоты сгорания учитывается сумма тепла, включая тепло, выделившееся при конденсации воды, образовавшейся за счет сгорания водорода, входящего в состав углеводородов топлива. Низшая теплота сгорания не учитывает тепла, выделяющегося при конденсации воды. [c.50]

Основными свойствами топлива являются химический состав, отношение к нагреванию, теплотворность, температура горенпя. [c.14]

Основные эксплуатационные требования к топливу обеспечение надежного запуска и надежной работы двигателей, необходимой скорости и дальности полета, полноты сгорания топливовоздушной смеси. Наиболее существенное влияние на свойства топлива оказывают плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации, содержание ароматических углеводородов, серы, активных сернистых соединений, смол. [c.433]

Групповой состав и физико-химические свойства топлива определяются происхождением нефти, из которой оно получено, и технологией его получения [54]. [c.187]

Элементарный состав топлива. Чтобы оценить свойства топлива, необходимо знать его элементарный состав. Твердое и жидкое топливо представляют собой комплексы сложных органических [c.118]

Пониженное цетановое число отрицательно скажется также на пусковых свойствах топлива, но этим обстоятельством можно пренебречь, так как решающее значение при пуске двигателя имеет не цетановое число, а фракционный состав дизельного топлива. [c.171]

Многообразие встречающихся в природе твердых горючих ископаемых обусловливает необходимость их систематизации, при которой они классифицируются по наиболее общим и характерным признакам. Одна из задач химии твердых топлив состоит в создании всеобъемлющей классификации. Требования, предъявляемые к современной классификации топлив, очень велики и разнообразны. Классификация должна быть основана на наиболее характерных признаках топлива, которые позволили бы потребителю без всяких затруднений выбрать наиболее подходящее по свойствам топливо. Обычно выбирают комплекс физико-химических характеристик (происхождение, физические свойства, технический и элементный состав, результаты обработки химическими реактивами и растворителями, отношение к термической переработке и др.). [c.53]

Фракционный состав топлива должен обеспечивать его хорошую испаряемость, легкий запуск двигателя даже при низких температурах, быстрый прогрев двигателя и хорошую его приемистость к переменам режима. Поэтому важнейшим техническим показателем бензинов и керосинов являются данные стандартной разгонки, при которой отмечают температуру начала кипения температуры, при которых отгоняются 10, 50, 90 и 97,5% (об.) от загрузки остаток (в %) и иногда конец кипения. 10%-ная точка определяет пусковые свойства топлива, 50%-пая точка быстроту прогрева двигателя, 90%- и 97,5% ные точки и конец кипения характеризуют полноту испарения и равномерное распределение топлива по цилиндрам. [c.88]

Многочисленные исследования показывают, что качество смесеобразования в двигателе зависит от таких физических свойств топлива, как давление насыщенных паров, фракционный состав, скрытая теплота испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость, плотность. [c.93]

Порозность горящего слоя определяется пористостью самих кусков кокса и их взаимным расположением. Обычно пористость коксовых частиц данной марки топлива величина довольно постоянная, зависящая от структуры и свойств топлива. На порозность слоя большее влияние оказывают фракционный состав топлива, способ [c.232]

Состав и свойства топлива [c.351]

Фракционный состав дизельного топлива также оказывает большое влияние на скорость его испарения и образования смеси с воздухом после впрыска. Однако облегчение фракционного состава ухудшает воспламенительные свойства дизельного топлива. Хотя условия испарения топлива в двигателях резко отличны от условий перегонки в стандартном аппарате, однако испытания различных [c.80]

Отклонение указанных характеристик топлива в ту или иную сторону требует для определения возможности его сжигания в циклонных топках специальных исследований, приче.м сочетание указанных свойств топлива с такими его характеристиками, как общая зольность, влажность, теплотворная способность, элементарный состав минеральной части и т. п., также определенным образом влияющими на процесс, настолько разнообразно для природных топлив, что практически все виды топлива, которые предполагается сжигать в циклон-84 [c.84]

Таким образом, результаты исследования структуры горящего факела двухфазной топливо-воздушной смеси (главным образом легких топлив) позволяют заключить, что горение распыленного топлива может протекать в виде как горения отдельных капель и их совокупностей, так и горения газо-воздушных смесей. Непосредственных данных о структуре факела тяжелых остаточных топлив типа мазутов и крекинг-остатков нет. Однако основываясь на данных, приведенных в гл. 1, можно предположить с достаточной степенью достоверности, что процесс сгорания факела тяжелого топлива будет развиваться в условиях более четко выраженного дискретного строения факела. Это, естественно, не означает, что при сжигании тяжелого топлива исключается горение его иаров в пространстве между каплями. Но, как следует из материалов гл. 1, их количество определяется не столько свойствами топлива, сколько внешними условиями горения, если понимать под этим температуру, скорость, состав среды, а также размеры капель в факеле. В зависимости от этих условий количество иаров топлива, вышедших за пределы индивидуальной зоны горения капли тяжелого топлива, будет изменяться в ту или иную сторону, оставаясь, однако, всегда значительно меньшим, чем для капли легкого топлива, находящейся в идентичных условиях. Из этого непосредственно следует, что при сжигании тяжелых топлив в основном должна сохраняться вся последовательность элементарных стадий, наблюдаемых ири развитии процесса горения одиночной капли, хотя на длительности каждой из них будет сказываться влияние других капель, расположенных в непосредственной близости. [c.70]

Известно, что с целью улучшения экологических и эксплуатационных свойств топлива в его состав вводят кислородсодержащие компоненты. Предварительные исследования показали, что вовлечение в состав топлива некоторых фракций продуктов процесса гидроформилирования пропилена также способствует улучшению вышеуказанных свойств. [c.22]

Состав нефтяных топлив в значительной мере определяет их эксплуатационные свойства. Топлива характеризуются фракционным, компонентным, групповым химическим (углеводородным и неуглеводородным), индивидуальным и химическим (элементным) составом. [c.100]

Качество топлив оценивают в зависимости от предполагаемых способов их использования. Например, при использовании топлива как горючего вещества важно знать количество тепла, которое способен выделить 1 кг данного топлива при его сжигании, т. е. теплотворную способность (по интернациональной системе единиц СИ —удельную теплоту сгорания). Теплотворная способность и ряд других свойств топлива определяются его химическим элементарным составом. При химической переработке топлива зачастую необходимо знать характер веществ, входящих в его состав, их химическое строение в этих случаях топливо следует подвергать более глубоким химическим исследованиям, различным при разнообразных способах его использования. [c.15]

Топливо 1Р-5 предназначается для сверхзвуковых самолетов. В состав этого топлива для повышения плотности и расширения возможностей получения включается в большом количестве газойлевая фракция. Но это значительно ухудшает низкотемпературные свойства топлива, например, температура кристаллизации может достигнуть —40°. Ухудшение низкотемпературных свойств топлива 1Р-5 допускается потому, что на сверхзвуковом самолете топливо нагревается, что исключает опасность нарушения нормальной прокачки топлива и образования в нем кристаллов углеводородов. Вследствие повышения температуры кристаллизации удается организовать производство топлива ТР-5 в достаточных количествах. [c.490]

В основу книги положен курс Химия твердого топлива , который автор более 15 лет читает студентам Высшего химикотехнологического института в Софии, а также использованы важнейшие результаты исследований углехимиков СССР, НРБ и других стран. В ней рассматриваются состав, свойства, происхождение, использование и переработка твердых топлив. [c.3]

Другим важнейшим требованием двигателя к топливу является необходимость обеспечения нормального сгорания топливовоздушной смеси на всех режимах работы с необходимыми мошностными, экономическими и экологическими показателями. Это требование регламентируют такие свойства топлива, как теплота сгорания, групповой углеводородный состав, содержание неуглеводородных примесей, стойкость к детонации и неуправляемому калильному зажиганию и др. Топливо с оптимальными значениями показателей этих свойств обеспечивает долговечность двигателя, высокую экономичность его работы, минимальную дымность и токсичность отработавших газов. [c.17]

Н нашей стране разработаны два вида метанольного бензина БМ-15/76 (15 % метанола + 7 % изобутанола. как сорастворитель) для применения зимой, БМ-5/76 (с б % метанола без сорастворителя) гля летнего применения [37]. Для аффективного применения метанольного бензина марки БМ-15 необходимо в его состав вовлекать (кроме сорастворителя) модифицированные щтасаДЕск, повиающие противоизносные и антикоррозионные свойства топлива [7]. [c.35]

Бензин — это смесь углеводородов, получаемых при прямой перегонке нефти с температурой кипения не выще 205 °С, Эксплуатация двигателя внутреннего сгорания автомобиля, работающего на бензине, в режиме повыщенной нагрузки приводит к возникновению стука в его цилиндрах. Это связано с детонацией бензина. Детонация моторного топлива представляет собой чрезвычайно быстрое разложение (в. рып) углеводородов, которое происходит внезапно при сжатии горючей смеси в цилиндре двигателя. При ходе поршня цилиндра вниз диспергированный в воздухе бензин в виде тумана всасывается из карбюратора двигателя в цилиндр. При ходе поршня вверх смесь воздуха и бензина сжимается. Отношение первоначального объема к конечному называют степенью сжатия. Детонация не дает возможности достигнуть высокой степени сжатия горючей смеси, так как топливо самовоспламеняется раньше, чем поршень достигнет самой верхней точки цилиндра. Это ведет к излишнему расход топлива и быстрому износу мотора. Детонационные свойства топлива зависят от строения углеродных цепей в молекулах углеводородов, входящих в его состав. Изомеры с сильно разветвленной цепью детонируют гораздо труднее, чем изомеры с неразветвленной цепью. [c.655]

Крекинг-газ — побочный продукт крекинга жидкого топлива. Процесс крекинга сопровождается интенсивным расщеплением углеводородных молекул, входящих в состав этого топлива. В результате этого расщепления наряду с молекулами, образующими жидкие горючие с самыми различными плотностями (бензин, лигроин, керосин, масла), значительная часть молекул образует газовую смесь, состоящую из углеводородов и балластных газов. Количество таких газов в зависимости от технологического процесса переработки и свойств сырья лежит в пределах от 40 до 250 Л1 на тонну исходного топлива. Теплота сгорания крекинг-газа 60,0—80,0 Мдж1м . [c.20]

Подобную точку зрения высказывает н Раковскни 18] па основе изучения процессов превращения растительных остатков на торфяной стадии. Он полагает, что каждый вид топлива совершает свой обособленный путь изменений и что решающее влияние на состав и свойства топлива оказывает химический состав растений, из которых он образовался, поскольку от этого зависит как направление, так и степень превращения в условиях накопления и диагенеза, которые могут существенно отличаться, а также имеют значение дальнейшие превращения под влиянием температуры н давления. [c.50]

Среди организмов, разрушающих материалы, найдены представители практически всех известных систематических групп живого мира. Более 40 % всех повреждений наносят микроорганизмы, в результате жизнедеятельности которых изменяется углеводородный состав жидкого топлива, образуются слизеобразные продукты и эмульсии, которые засоряют фильтры и насосы двигателей, ухудшают свойства смазочных материалов, изменяя их поверхностное натяжение, разрушают древесину, синтетические полимеры и многие другие материалы. [c.13]

Состав ракетного топлива. В обычном смесевом твердом топливе на основе перхлората аммония содержится —75 о NHi lOj, 20 о горючего (иапрнмер, смолоподобного связующего) и —5 о добавок, предназначенных для обеспечения требуемого изменения физических свойств, стабильности во время хранения или характеристик горения. [c.166]

Для получения оптимальных конструкции и рабочей характеристики турбины необходимо точно знать свойства газа, на котором работает турбина его показатели должны отличаться высокой воспроизводимостью. При сравнительно низких температурах, характерных для газовой турбины при продолжительности реакции несколько миллисекунд, химическое равновесие обычно не достигается. Поэтому термодинамические расчеты уже не могуэ дать достаточно надежных сведений о составе газа. Состав и свойства газа определяются кинетикой химической реакции в сочетании с процессами массо- и теплообмена. Химические и физические свойства топлива и конструкция камеры сгорания в своем сочетании совместно определяют протекание процесса гетерогенного сгорания и свойства образующегося газа. Поэтому при разработке ракетных топлив большое значение приобретает экспериментальное изучение сгорания смеси с повышенным содержанием горючего. [c.106]

Для оценки эффективности использования топлив в парогенераторах и условий надежности работы важными теплотехническими характеристиками топлив являются содержание и состав минеральнырс примесей, влажность, выдод летучих, свойства коксового остатка и величина теплоты сгорания. Определение этих характеристик входит в технический анализ топлива. Свойства топлива как горючего материала зависят от его химического состава, который определяется элементарным химическим анализом. [c.15]

В уравнении (5-56) явно не содержатся константы, отражающие свойства топлива, и параметры, рсарактеризующие режимные условия, они входят в состав безразмерной координаты. Поэтому из его решения в безразмерных координатах [c.78]

Свойства топлива зависят от соотношения отдельных элементов, входяш,их в состав его органической массы в виде сложных химических соединений. Основным элементом топлива является углерод. При полном сгорании 1 кг углерода выделяется 8140/с/сол тепла. Часть водоро да, содержащегося в органической массе топлива, связана в виде воды с кислородом. При сгорании свободного газообразного водорода с образованием воды выделяется 34 100 к/сал/кг. Поскольку часть тепла расходуется на испарение образующейся воды, то практически вьщеляет-ся тепла меньше (28 700 ккал1кг). Условно содержание полезного водорода в топливе определяется по формуле [c.119]

Вот почему, кроме рассмотренных кьттгге факторов, влияющих ка скорость статического хтспарения, при динамическом испарении необходимо учитывать влияние качества распыливания, определяющего размер капель и суммарную поверхность испарения, скорость и интенсивность турбулентности газового потока, состав смеси горючего и окислителя. При динамическом испарении большее влияние, чем при статическом испарении, оказывают давление и температура окрул ающей среды и такие свойства топлива, как вязкость, поверхностное натяжение, тенлонроводность и теплоемкость. [c.106]

Процессы испарения и смесеобразования в дизеле зависят от таких свойств топлива, как вязкость, плотность, фракдион-ный состав, давление насыщенных паров, поверхностное натяжение, способность паров топлива диффундировать в окружающую среду, скрытая теплота испарения, теплоемкость. [c.131]

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ НЕФТЯНОГО ТОПЛИВА — одна из характеристик огнеопасности топлива, определяемая его физ. характеристиками. Суп5ествует общая закономерность чем выше давление паров и легче фракционный состав, тем ниже Т. в. н. т. Т ра самовосплам. топлива определяется не физ., а гл. обр. хим. свойствами топлива и не имеет никакой связи с Т. в. н. т. [c.610]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология