Методы определения стабильности топлив

Комплекс методов квалификационной оценки реактивных топлив [19, 105, 190] включает лабораторные методы определения состава топлива и показателей его эксплуатационных свойств, испытания на установках, моделирующих реальные узлы двигателя, ускоренные испытания на стендах и реальных агрегатах двигателя, Так, согласно [19, 105], кроме соответствия требованиям стандарта, топливо должно иметь удовлетворительные характеристики по содержанию бициклических ароматических углеводородов, содержанию микроэлементов (ванадия, кобальта, молибдена), выдерживать испытания на взаимодействие с водой, коррозионную активность в условиях конденсации воды и при высоких температурах, по люминометрическому числу, нагарным свойствам, испытание на модели камеры сгорания, иметь удовлетворительные противоизносные свойства при оценке на лабораторных машинах, выдерживать испытания на термическую стабильность в динамических и статических условиях. [c.223]

В статических методах определенный объем топлива окисляют при повышенной температуре и термическую стабильность его оценивают по количеству образовавшегося осадка. [c.550]

Метод определения термической стабильности топлив заключается в установлении количества осадка, образовавшегося при окислении топлива в приборе ЛСА-1 нри температуре 150° С в течение 1 ч. [c.199]

Определение термоокислительной стабильности на установке ДТС-2 проводят по методу, предназначенному для определения термоокислительной стабильности реактивных топлив по их склонности к образованию отложений на нагретых поверхностях. Сущность метода заключается в следующем. Испытуемое топливо прокачивается с постоянным расходом вдоль оценочной трубки нагревателя, имеющего заданное температурное поле. По массе образовавшихся отложений на металлической поверхности и температуре начала их образования оценивают термоокислительную стабильность топлива. Эти показатели определяют путем регистрации яркости света, отраженного от поверхности оценочной трубки. [c.137]

Определение термоокислительной стабильности топлив в динамических условиях (ГОСТ 17751—79). Стабильность топлива определяют на установке ДТС-1М, основными рабочими узлами которой являются подогреватель и контрольный фильтр. Сущность метода заключается в том, что испытуемое топливо в процессе однократной прокачки по системе трубопроводов установки нагревается до заданной температуры, окисляется растворенным в топливе кислородом. Образующиеся в результате окисления осадки и смолы отлагаются на омываемой топливом трубке подогревателя и на фильтре, вызывая изменение цвета трубки (оценивается в баллах) и забивку фильтра. [c.203]

Имеются и другие методы оценки стабильности при хранении очищенных топлив, например по индукционному периоду окисления — до определенной величины прироста какого-либо показателя. Так, по методу [61] окисляют 450 мл топлива при 120°С и после 4 ч окисления через каждый час определяют его кислотность. Продолжительность окисления, при которой прирост кислотности (от исходной) превышает 0,5 мг КОН/100 мл (с последующим ее ростом), считают за меру стабильности топлива. Для гидроочищенного топлива индукционный период по этому методу составляет 6—8 ч, для тех же топлив с антиокислителями — около 30 ч. [c.92]

Методы определения термической стабильности реактивных топлив делятся на статические и динамические. Сущность статических методов заключается в окислении образца топлива в изолированном объеме с последующим определением количества образовавшегося осадка. Дополнительно определяют содержание потенциальных и фактических смол, изменение кислотности и оптической плотности топлива, изменение массы металлической пластинки — катализатора и др. В динамических методах нагретое топливо прокачивают через фильтр и определяют время до забивки фильтра осадками (по перепаду давления на фильтре) или степень засорения фильтра за определенную длительность испытания. [c.94]

В зарубежных стандартах не предусмотрено определение показателя термическая стабильность в статических условиях, и стандартизованного метода для него не имеется. Однако в спецификации на один из высших сортов топлива — JP-7 предусмотрен показатель степень термического осаждения и метод для его определения. Топливо нагревают до 149°С в течение 2 ч, затем охлаждают и фильтруют через мелкопористый фильтр. О стабильности топлива судят по цвету фильтра, сравнивая его с эталонами. [c.95]

Квалификационный метод определения термоокислительной стабильности топлива, основанный на измерении теплопроводно- [c.109]

За рубежом, где особенно широко распространены дизельные и дистиллятные котельные топлива, содержащие компоненты каталитического крекинга, сохранение стабильности топлив представляло значительные трудности. Поскольку основным затруднением при эксплуатации таких топлив является образование в них осадков, методы оценки стабильности дизельных топлив основаны главным образом на определении количества нерастворимых продуктов, образовавшихся после искусственного старения или ускоренного окисления при повышенных температурах [3, 81—84]. [c.111]

Определить наличие в топливе присадки можно по эффективности ее действия на какой-либо характерный показатель качества топлива (химическую стабильность, кислотность и др.). Все имеющиеся методы определения антиокислителей в топливах можно разделить на качественные и количественные. [c.197]

Последнему методу, как наиболее приближающемуся к условиям эксплуатации, в настоящее время отдается предпочтение. Сущность метода прокачки заключается в нагреве испытуемого топлива до определенной температуры и в прокачке его через фильтр. Оценка термической стабильности топлива проводится по перепаду давления на фильтре, возникающему вследствие забивки фильтра. В неко- [c.238]

Однако в топливах могут содержаться соединения, превращения которых не связаны с поглощением больших количеств кислорода. Поэтому показатель период индукции в этом случае не характеризует адекватно стабильность топлива. В комплексе методов квалификационной оценки предусмотрено определение химической стабильности бензина. Она выражается количеством осадка и смол, образующихся при окислении образца в атмосфере кислорода и в присутствии меди, которая вводится для ускорения окисления, при нагревании в течение одного часа. Сумма осадка и смол ( сумма продуктов окисления , СПО) и является характеристикой стабильности бензина. Различают фактические смолы, растворенные в бензине и остающиеся при его выпаривании, и ацетоновые, которые при [c.94]

Автором разработан метод определения термоокислительной стабильности в бомбах с перемешиванием топлива в процессе испытания [8]. Принципиальная схема прибора, показана на рис. 1. Нагрев сосудов с топливами осуществляется в воздушном термостате, который представляет собой цилиндрический корпус с двойными стенками. Между стенками имеется подогреватель мощностью 3600 вт. С торцов корпус закрывается крышками, в которых также имеются подогреватели мощностью по 600 вт. Через боковые крышки проходит ось, на которой специальными держателями укрепляется 16 герметически закрытых сосудов с испытуемым топливом. Ось при помощи кривошипно-шатунного механизма соединяется с червячным редуктором и электромотором. В процессе испытаний ось приводится в колебательное движение, в результате чего топливо в бомбах интенсивно перемешивается. [c.8]

В США и других странах стандартного статического метода определения термической стабильности топлив не имеется, так как реактивные топлива оценивают динамическими методами (см. стр. 266). Стандартный метод окисления в бомбах служит для оценки [c.266]

Термическую стабильность динамическими методами можно оценивать как при однократной прокачке топлива ( па проток ), так и при циркуляции определенного объема топлива в течение 5 ч через нагреватель и фильтр. Сравнение показало, что при этих схемах топлива располагаются по термической стабильности в одинаковом порядке. Однако некоторые из них (например, содержащие легкоокисляющиеся компоненты) оцениваются как менее стабильные нри работе с циркуляцией и как более стабильные при работе на проток. [c.271]

Основным критерием оценки поведения топлива в топливной системе двигателя служит образование нерастворимых в топливе продуктов, которые могут отлагаться на деталях топливного тракта. Примерная оценка различных образцов дизельных топлив и их компонентов но этим показателям приведена в табл. 72. При высокотемпературном окислении дизельных топлив, так же как и реактивных, главным результатом химических изменений является выделение твердой фазы (см. гл. 2). Поэтому для предварительной оценки стабильности дизельных топлив в топливной системе двигателя можно также использовать метод определения фильтруемости при повышенных температурах. Нами для этой цели без каких-либо изменений применены стенд, а также метод ЛТС, разработанные для оценки термической стабильности реактивных топлив [36] (см. рис. 39). [c.273]

Настоящий стандарт устанавливает метод определения термической стабильности топлива для реактивных двигателей в статических условиях. [c.346]

Топливо для двигателей. Метод определения терми ческой стабильности в статических условиях. [c.390]

Лабораторный метод оценки склонности газотурбинных топлив к отложениям в топливной системе продуктов разложения важен для прогнозирования поведения топлива в реальных условиях эксплуатации. Повы-щению термической стабильности топлива и снижению его коррозивности способствует гидроочистка, когда из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные и нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. Результаты испытаний являются показателем стабильности топлива во время работы газотурбинного двигателя и могут быть использованы для оценки уровня отложений, которые образуются при контакте жидкого топлива с нагретой поверхностью при определенной температуре. [c.574]

Для одного определения в реактор прибора загружается 5 мл топлива. Результаты определения стабильности различных топлив по данному методу (рис. 146) показывают, что индукционный период и скорость поглощения кисло-1 рода топливом после конца индукцион- 7 ного периода находятся во взаимозависимости. Так, чем больше индукционный период, тем меньше скорость поглощения кислорода. Таким образом, если преследуется получение контрольных результатов, то для оценки стабильности топлива можно пользоваться только величиной индукционного периода. [c.375]

В связи с широким использованием га зотурбинных двигателей за последние годы стали усиленно развиваться методы определения специальных констант топлив и масел для реактивных двигателей. Так как топливо, проходящее через топливонодающую систему двигателя, изготовляемую из различных металлов и сплавов, не должно разрушать металлические части, образовывать смолистые и другие отложения и осадки, большое значение приобрели методы оценки стабильности топлива. [c.569]

При работе двигателя Дизеля па дизельном масле и на его заменителях (буроугольное масло, сланцевое масло), применявшихся в военное время, в двигателе было обнаружено большое количество не растворимых в лигроине веществ. Эти вещества образовались из топлива благодаря неполному сгоранию и ие являются целиком и полностью масляным коксом , образовавшимся из смазочного масла. То же справедливо и для так называемого окисления масла и образования смол в моторном масле в процессе эксплуатации. В соответствии с классическими методами определения стабильности масла путем окисления кислородом при высокой температуре можно себе представить, что окисление углеводородных масел и увеличение содержания смол и асфальтеиов представляет собой характерное изменение масла, однако такое обобщение несколько неверно. [c.85]

Ныяняенные различия в цроцессах осадкообразования топлив, содержащих меркаптаны, при нагреве их в условиях контакта с поверхностью различных металлов должны учитываться при разработке стандартного метода определения термической стабильности. Метод должен возможно более полно отражать действительные рабочие условия контакта нагретого топлива с металлами топливных систем двигателей. [c.93]

Определение смол испарением в медной чашке. Выпаривание бензина >в медной чашке является другим методом ускоренного определения стабильности [107, 109]. Количество нелетучих веществ, определенное по этому методу, рассматривается как потенциальные смолы, образование которых возможно при хранении. Данный метод представляет ценность в совокупности с данными других методов, но не может служить единственным критерием для суждения о стабильности топлипа. В основном с помощью такого метода можно различать топлива с высокой и низкой стабильностью и нельзя различать топлива с промежуточной стабильностью. [c.304]

Термоокислительная стабильность. Методы определения термоокислительной стабильности реактивных топлив делятся на статические и динамические. Сущность статических методов заключается в окислении образца топлива в изолированном объеме с последующим определением массы образовавшегося осадка, содержания растворимых и нерастворимых смол. В динамических методах в потоке топлива оценивают его склонность при нагревании к образованию смолистых соединений в виде второй фазы, забивающей фильтры и образующей отложения на нагретой поверхности. Динамические методы по сравнению со статическими в большей степени воспроизводят условия пребьтания топлива в топливной системе самолетов. [c.133]

Термоокислительную стабильность топлива оценивают по средней скорости возрастания перепада давления на контрольном фильтре, индексу термостабильности и температуре начала образования отложений. Таким образом, отличием этого метода от метода определения термической стабильности на установке ДТС-2 является предварительный нагрев топлива в баке, что, как считают, имитирует условия пребьшания топлива в системе самолетов при продолжительном сверхзвуковом полете. [c.140]

Термическая стаби.1ьность. Метод определения термической стабильности мазутов разработан Т.Н. Митусовой и Б.Я. Тухватулиной. Он заключается в выдерживании испытуемого топлива в контакте с нагретой металлической поверхностью в динамических условиях и определении степени изм ения внешнего вида этой поверхности (метод аналогичен ASTMD 1661-64). [c.186]

Определение стабильности при длительном хранении гидроочищенных топлив. Химическая стабильность определяется по методу ЦИАМ. Прогнозирование допустимых сроков хранения топлив, стабилизированных антиокислительными присадками, основано на измерении скорости образования свободных радикалов при окислении кислородом воздуха реактивного топлива, не содержащего присадку ионол, и определении по Wi допустимого срока хранения этого же топлива с ионолом при контакте его с воздухом. [c.203]

Для повышения термоокислительной стабильности реактивных топлив можно применять топливные композиции, содержащие изо-пропилциклогексйламин с сукцинимидной присадкой С-5А [а. с. СССР 479801]. Ниже указана термоокислительная стабильность топлива Т-1 без присадки (I), а также с добавлением 0,05% сукцинимидной присадки С-5А (И) и композиции изопропилцикло-гексиламина с сукцинимидной присадкой С-5А в соотношении 1 1 (П1), определенная статическим методом при 150 °С в течение 5 ч на аппарате ТСРТ-2 (ГОСТ 11802—66) и динамическим ме- [c.261]

Среди исследовательских методов для определения термоокислительной стабильности реактивных топлив имеются микрометоды, где для испытания требуется 5—7 мл топлива [67—70]. По методу [67] топливо окисляют воздухом путем нагрева в микробомбе, по методу [68] окисление инициируют ультрафиолетовым облучением. В обоих методах термоокислительную стабильность оценивают по изменению светопропускания топлива вследствие его окисления. [c.99]

Ато М но-абсорбционный метод определения содержания кальция, магния, натрия, калия, свинца и -ванадия в газотурбинных топливах по стандарту ASTM заключается в следующем [273]. Легкие дистиллятные топлива типа GT-1 и GT-2 смешивают с растворителем (циклогексаном, МИБК и п-ксилолом). Тяжелые остаточные топлива GT-3 и GT-4 нагревают с равным количеством а-метилнафталина до полного растворения. Затем этот раствор разбавляют одним из растворителей в заданное число раз (до получения удобных для анализа концентраций примесей). При выборе степени разбавления стремятся, чтобы в разбавленных образцах были следующие содержания металлов (в мкг/г) магния и натрия 0,2—0,4, калия 0,4—0,8, кальция 0,5—1, свинца 5—10, ванадия 5—15. Эталоны готовят из октоатов или из соединений, принятых НБС в качестве стандартных образцов (см. табл. 16). Сначала готовят концентрированные растворы октоатов с содержанием каждого металла 500 мкг/г. В качестве растворителя используют циклогексан, МИБК или я-ксилол. Эти растворы стабильны в течение нескольких месяцев. Перед анализом готовят три рабочих эталона, охватывающих диапазон определяемых концентраций каждого элемента. Эти эталоны последовательно вводят в пламя и проверяют работу прибора, добиваясь при этом заданной чувствительности. Анализ образцов топлив проводят по методу добавок. [c.165]

ТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ГОСТ Метод определения термической стабильности 9144 59 [c.317]

Термическая стабильность топлива зависит также от содержания в нем сернистых и азотистых соединений, непредельных углеводородов, механй1<еских примесей и воды и от соединений неуглеводородного характера. Оценивается термическая стабильность по количеству образующегося нерастворимрго осадка в топливе при его нагреве (определение в статических условиях по ГОСТ 11802—66), по перепаду давления на фильтре и отложениям на подогрёйателе (определение по ГОСТ 17751—72 динамическим методом). [c.42]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология